Archiv do 17. srpna 2010

Autor Příspěvek Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2063 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 07:22:36       M.Z.: "stačí se pozorně dívat na televizní zpravodajství celoplošných TV, případně publicistiku, kde se dotyční osobně vyjadřují a číst v tisku jejich (redaktorsky zprostředkovaná) vyjádření ..." Nejlepší cesta do hlubin nevědomosti. Povšiml si toho již jistý dr. Goebels, neblahé paměti.. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2064 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 08:17:12       750410-3: "železnice je u nás záměrně podfinancována a obírána, aby nemohla být modernější a zakopala se pod asfalt a občané byli dušeny zplodinama z aut, který vypustěj daleko víc sraček " Nezlobte se, tohle už začíná připomínat pohádky ovčí babičky. Podstatnou část už tady zmínil H.B. I kdyby se totiž podařilo nějakými daněmi či poplatky zdražit silniční dopravu na úroveň té železniční (a jako vedlejší, ale podstatný důsledek tak zdražit všechno, neboť výrobce zdražení dopravy na sobě nenechá a zaplatí to konečný spotřebitel), ke zvýšená potřebnosti a tudíž využití železnice nedojde. Základní nevýhodou železnice není totiž cena (i když taky, samozřejmě), ale řádově nižší operativnost oproti dopravě silniční. Denně se jen v ČR přepravuje zboží za miliardy. A správně říká H.B., nikdo není ochoten toto (ještě konečným spotřebitelem nezaplacené, tedy úvěrované, zboží) nechat ležet dny na nakládacích či seřazovacích stanicích, popř. ho vozit sem tam mezi různými seřazovačkami s obrovskými zajížďkami. Jistě, u uhlí (např.) to nevadí, to jde stejně zpravidla na skládku, kde leží další dny a třeba měsíce, až bude potřeba. Jenomže takové zboží tvoří (v hodnotovém vyjádření) v přepravovaném zboží menšinu. A vše ostatní musí být co nejrychleji "na pultě", nemá-li výrobce zkrachovat proto, že nebude mít na úroky z provozního úvěru (a teď pomíjím např. otázku "just in time" dodávek). A v tom je zásadní problém železnice (a to ještě pominu otázku, zda Vám železnice přepraví kusovku či spěšninu - tady už opravdu nezbývá než silniční spedice, která to někam přiloží a nebo PPS, že). Celé mi to připomíná některé zemědělce, volající po dotacích, protože byla zima, jaro, léto a podzim a nejlépe zavést ochranná cla, aby nám nikdo konkurovat nemohl.... Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 3-2009 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 10:32:39       ale řádově nižší operativnost oproti dopravě silniční Souhlas. nikdo není ochoten toto (ještě konečným spotřebitelem nezaplacené, tedy úvěrované, zboží) nechat ležet dny na nakládacích či seřazovacích stanicích, popř. ho vozit sem tam mezi různými seřazovačkami s obrovskými zajížďkami Dle mých zkušeností není ani tak problém v rychlosti , jako spíše v časové spolehlivosti železniční nákladní dopravy. Pokud si s dopravcem dohodnu , že vlak (vůz) dojede do místa určení za dva dny v 16:00 , je pouze velmi malá pravděpodobnost , že tam v tuto dobu skutečně dorazí. A o tom to je. Kamion obsazený jedním řidičem také není moc rychlý. Může jet nějakých 4,5 hod , pak pauza , pak zase 4,5 hod a pak pauza 9 hodin. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 11:10:59       K tomu ještě fakt, že pokud firma neexpeduje ucelenky, tak je na železnici fakticky rukojmím jednoho dopravce (= monopolní ceny pro "malé", jednostranné zvýhodňování se dopravce v obchodních podmínkách, firemní kultura "ČSD" a nemožnost tento stav jakkoli změnit) i jeho soudruhů odborářů (stávky si všichni ještě pamatují, výhružky stávkováním /naposledy letos, že/ taky), neboli stav "náš dodavatel, náš socialistický pán" kdežto v případě kamionů si vybírá mezi širokou konkurencí, takže když není spokojen s nabídkou, kvalitou či přístupem jednoho dopravce, prostě snadno a rychle přejde k jinému (což dopravci dobře vědí a k zákazníkům se podle toho chovají), neboli stav "náš zákazník, náš pán". Co z toho si soudný zákazník vybere i při stejné nabídnuté ceně, snad není potřeba vysvětlovat. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2066 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 11:11:10       Narožnej: "Kamion obsazený jedním řidičem také není moc rychlý. Může jet nějakých 4,5 hod , pak pauza , pak zase 4,5 hod a pak pauza 9 hodin" Souhlas, jenomže: 9(h)x50(km/h)= 450 km. Na vnitru se tak dlouhá trasa vyskytuje jen zřídka. Prostě kamionem dostanu v ČR zboží odkudkoli kamkoli do 24 hodin. U dráhy těch 24 hodin budu čekat na Mn vlaky (většina stanic je obsluhována jednou nejvýše dvakrát denně, navíc se musí sehnat vhodný vagon). A teprve poté se mi začne odvíjet vlastní doba jízdy. Zatímco 20% DPH státu mám již splatných... LD Plzen Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.204.115 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 11:18:43       Hele, copak, příliv mozků z DF ČD? Tam je nuda, co? To tady můžete začít oblažovat ty místní amatéry, což?.-)) Vlakoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 11:36:48       Naroznej: Přestávky u kamionů jsou jen oficiální. V praxi víc koleček, u elektronických karet se jede na kartu někoho jiného, pak na svojí atd. ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2067 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 11:46:04       LD Plzeň."Hele, copak, příliv mozků z DF ČD? Tam je nuda, co? To tady můžete začít oblažovat ty místní amatéry, což" No, řekl bych, že nemít tady Vás, tak se ani nezasmějem Telini Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 11:49:17       Naroznej, Vlakoň: Sami řidiči tomu říkají "jezdit na večerníčka", tzn. že kolečka vyhazujou z okna jedno za druhým. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2068 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 11:55:46       Vlakoň."V praxi víc koleček, u elektronických karet se jede na kartu někoho jiného, pak na svojí atd" A jéje: další jeden, kterej si myslí, že je chytřejší než cajti, celníci a podobná havěť. Párkrát to zkus, uvidíme, jak dlouho ti řidičák vydrží. Nevyhodí-li tě firma dřív, protože ony pokuty pro firmu jsou v takových případech dosti mastné. Vlakoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 12:10:39       Řidičák nemám, ale švagr a ještě jeden známý se živí u volantu. Naopak je zaměstnavatel nutí tohle dělat ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2069 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 12:21:59       Vlakoň, no vidíš. Rozumíš tomu jako koza petrželi, ale rozumů dost. Pokud tvůj švagr a "ještě jeden známý" tohle opraavdu dělají, tak budou brzy nezaměstnaní. Vlakoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 12:29:01       Nechte si urážky, jen se Vám snažím naznačit kde je realita v ČR. Nejde o firmy z horní dolní se dvěma kamiony. ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” Lexa_karel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 14:02:20       Rudolf 33: Skoro mne to svádí říci, že jste jemně mimo realitu. Praxe, toť košatý strom života. Až na výjimky jsou dnes řidiči vydíráni - nechceš se přizpůsobit potřebám firmy(?), tak jdi jinam. A protože hlad má každý z nás, rodinu živit musí také (každý), tak sice remcá ale nikde se s tím nechlubí. Trupak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 16:09:03       Řekl bych, že ta vyjímka je dnes tak 90% firem. Od doby, kdy je povinnost vozit sebou kolečka za měsíc dozadu, tak se ve většině firem jezdí "na hodiny". Porušování předpisů je spíš iniciativa řidiče, firma to buď nechce vidět, nebo to rovnou postihuje. Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 3-2009 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 16:27:55       Je ještě rozdíl mezi vnitro přepravou a zahraniční přepravou. U zahraniční si nikdo nedovolí vůbec nic , co by bylo proti předpisům. Sankce v západních zemích jsou tak tvrdé , že by se jak řidič , tak i firma mohla dostat do "registru nežádoucích". V Čechách máme úřady o něco hodnější. Tak se občas nějaké to porušení vyskytne. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 16:48:41       Inu, někdo vzpomíná na praktiky (skutečné) kamioňáckého středověku aniž by tušil, jaké informace mají policajti/celňáci k dispozici z mýtných bran a taky z palubních jednotek satelitního mýta Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1735 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 17:55:00       JTB:kamion platí v přepočtu na tunokilometr zboží asi třetinu toho, co nákladní vlak Jak je definován a počítán tunokilometr zboží? Protože levněji vychází v přepočtu na tkm poplatky za infrastrukturu u železnice. (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) Ivw Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 3-2009 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 19:35:38       Dnes ministr Bárta od 20,00 v Hyde Parku na ČT1, prý se ho můžete ptát na cokoli... ----------- Oj, jak tady čtu o těch kamionových dopravcích a jejich přístupu... asi nevíte, že situace se mění a co bylo, není. Příklad: je potřeba vozit z Holandska párkrát za několik týdnů sůl pro náš potravinářský průmysl. Paleta = 1 t, palety jsou dvě, mám na to 2500 Kč (cena s plánovanou ztrátou, která se hradí z jiných přeprav) - co myslíte? Dodávky chtějí tak 12 000,-, přikládka do kamionu - minimálně 4000,-, ale už to tam taky leželo 5 dní po dohodnutém termínu dodání a přepravce mi řekl, že za 8000,- mi to přiveze, jinak nic... Tak jsem to se souhlasem šéfa prostě musel vzít. Prostě dneska je situace u kamionových přeprav tak zoufalá, že si u NĚKTERÝCH DRUHŮ PŘEPRAV A NĚKTERÝCH DESTINACÍ mohou diktovat ceny, jak se jim zlíbí. Málo aut, po krizi je všechno úplně jinak, než ještě před pár měsíci. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2070 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 19:57:00       Ivw: 2 tuny z Holandska za 2500,00Kč? To si zkuste objednat u dráhy....Spočítejte si cenu nafty a dálniční poplatky, mzdu řidiče a odpisy dopravního prostředku a zjistíte, že si šéf z Vás dělá srandu. Ivw Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 3-2009 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 20:06:30       Jo, ten Bárta na ČT24 od 20,10. ------ Rudolf_33: nerozumím, co mi to vypočítáváte, říkám přece, že to je cena s plánovanou ztrátou. Ale jako přikládka na 24 t kamion to tak kolem 3500 lze normálně dovézt. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 20:09:36       to Ivw: Tož to jednou zkuste poslat vlakem - pak budete kamioňákům líbat gumy Jinak představa, že by se kamioňák dokázal vejít do ceny cca 1 Kč na tunu a kilometr je dosti naivní - to bejávalo, když se na trhu vyskytovali živnostnící-zoufalci s ojetými kamiony, co si ve snaze "urvat kšeft" do ceny nepočítali nejen amortizaci kamionu (takže když dojezdil, na nákup jiného už neměli a tím zaplaťpánbůh skončili), ale pomalu ani opotřebení pneumatik. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 20:16:12       říkám přece, že to je cena s plánovanou ztrátou. Ale nevysvětlil jste, že pro toho kamioňáka Ale jako přikládka na 24 t kamion to tak kolem 3500 lze normálně dovézt. Ano, jako dotížení k nákladu, který už tu cestu zaplatil - ale pak se nesmíte divit, že na takovéto "kšefty" kamioňáci nestojí frontu, nýbrž si naopak musíte počkat vy, než se "sejdou příznivé okolnosti" (tedy v kamionu je dost volného místa prostorově i váhově, vlastník ostatního přepravovaného zboží souhlasí že kamion poveze i něco dalšího, hlavní zboží nespěchá natolik, aby jej přikládka a vykládka vašeho zdržela přespříliš, ...) - stejně, jako když se někam vydáte levně stopem (a nejste sličná děva) (Příspěvek byl editován uživatelem Hungry Bear.) gp Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.114.96 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 20:17:36       Nejlevněji vychází v poplatcích za dopravní cestu cihlu nebo bramboru do baťochu a v kanadách přes les. Čistá nula. Všimněte si, že auta platí spotřební daň přes 1000 Kč/MWh, kdežto elektrická lokomotiva (a ty vozí větší část nákladů i osob po kolejích)platí jen 30 Kč/MWh. Paradoxně auta tím přispívají železnici na další elektrizaci (a dále menší placení). Z tohoto pohledu je železnice silně zvýhodňována. Mám návrh, který zde bude zajisté kladně hodnocen: navrhuji, aby byla elektrická trakce (zejména 109E) napájena výhradně z fotovoltaických zdrojů, tedy nesvítí slunce-nedá se fotit-vlaky nejedou. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 20:25:23       napájena výhradně z fotovoltaických zdrojů, tedy nesvítí slunce-nedá se fotit-vlaky nejedou a jak slunko vysvitne, napochoduje do ČD+ČDC konkursní správce Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2071 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 20:33:26       Ivw: "říkám přece, že to je cena s plánovanou ztrátou" A Vy račte znát někoho, kdo bude plánovat ztrátu? A nebo někoho, kdo pro Vaše modré oči rozpočítá přepravné, které byste měli zaplatit mezi ostatní přepravce? A co to zkusit třeba tak, že to dovezete na Amsterdam CS na vysokozvižném vozíku a naložíte do služebáku nějakého rychlíku. Služebák ty dvě tuny na paletách klidně pojme...a vlakvedoucímu stačí dát stovku gp: já sice nepočítal, kolik stojí spotřební daň na MWh v naftě, ale Janota nechtěně ukázal, že daně se nedají zvyšovat libovolně - kamiony nakupují po zvýšení daně PHM v zahraničí a výběr spotřební daně paradoxně poklesl. (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Jablkon Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.168.158 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 20:36:28       HB a Rudolf 33: Vam stara doma neda, ze tady uz cely den exhibujete? Vase prispevky je jen pouhe honeni Vaseho Ega. Ztlumte to trochu, hosi. Adalbertinum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 978 Registrován: 1-2010 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 20:39:26       Ví někdo více informací, případně nějakej odkaz, pokud by byl, o nehodě v Říkoníně? Prý nějakej EC a nákladní vlak, či co se tam stalo? Díky moc :-) Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1736 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 20:46:44       se na trhu vyskytovali živnostnící-zoufalci s ojetými kamiony, co si ve snaze "urvat kšeft" do ceny nepočítali nejen amortizaci kamionu (takže když dojezdil, na nákup jiného už neměli a tím zaplaťpánbůh skončili), ale pomalu ani opotřebení pneumatik Podobnost se současným chováním státního nákladního železničního dopravce čistě náhodná? Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2072 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 20:53:47       Jablkoni, když má člověk dovolenou, může si dovolit i poukázat na ..../censored/ a kašlat na to, co si myslíte, že smí být publikováno (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) gp Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.114.96 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 21:21:06       Rudolf 33: Janota to totiž udělal blbě, místo zdražení nafty měl třicetkrát vosolit elektřinu do lokomotiv, aby si ajznpón nestěžoval, že má nerovné podmínky. Tramvaj pantograf na Slovensko nenatáhne. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1255 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 21:51:17       Adalbertinum: Zeptejte se Seznamu nebo Google... Marek3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2188 Registrován: 8-2008 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 22:17:47       Adalbertinum: Zadej si na Wikipedii přímo Nehoda v Říkoníně. Jinak dneska jsem se díval na "Hyde Park" na ČT24. Tam to fajně místní paní ředitelka natřela Bártovi... Ne, je pravda, že já tam tím místem prakticky projíždím každý den. Je to jedna ze dvou komunikací spojující Bohumín třeba i s Karvinou. V případě pozastavení výstavby tzv. "Skřečoňského mostu" se bude pořád a pořád jezdit už po tak dobité ulici Lidické, na které teď závisí celý Bohumín. Jezdí tam autobusy, auta, kamiony, cyklisti, chodci... I vlaky. No prostě skoro vše. Navíc je ta silnice celkem úzká. Jedna z těchto dvou ulic (ulice Opletalova) má být zaslepena už 28. srpna tohoto roku, takže potom bude doprava v celém Bohumíně záviset pouze na jedné ulici. V případě dopravní nehody na této ulici bude kolabovat doprava v celém Bohumíně. Když ráno vyrážím do Bohumína, musím jet tak o cca 15 - 20 minut napřed, protože nikdy si nejsem jist, zda tam nebude dopravní nehoda. Je to jenom otázka času. Navíc před bývalým mostem (tam, kde se teďka staví kruhový objezd) jsou semafory, ty mají neskutečně dlouhé prodlevy. No, to už by stačilo. Omlouvám se moderátorům za mírně dlouhý příspěvek. Virtuální dopravní podnik BOH Trans s.r.o. nutně shání nové řidiče! Ozvěte se na mail boh-trans@seznam.cz BOH Trans s.r.o., vaše budoucnost u Nás. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3161 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 22:29:59       Pro zajímavost. ČD uzavřely po výběrovém řízení na období od 1.7.2010 do 31.12.2011 se společností ČEZ prodej smlouvu na dodávku 1 814 400 MWh el. energie v ceně přibližně 2,57 miliardy korun. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Marek3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2191 Registrován: 8-2008 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 22:41:50       BmbČ: Prdel je ta, že i kdyby to ČEZ dodaly zadarmo, tak se jim nic nestane... Virtuální dopravní podnik BOH Trans s.r.o. nutně shání nové řidiče! Ozvěte se na mail boh-trans@seznam.cz BOH Trans s.r.o., vaše budoucnost u Nás. Ivw Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 3-2009 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 00:11:36       Přece jenom ještě ad Rudolf_33: - A Vy račte znát někoho, kdo bude plánovat ztrátu?- - Ano, když jde o spedici bez vlastních aut. Tuto nízkou cenu, kterou doopravdy platí zákazník za tuto zprostředkovanou přepravu, s nimi (zákazníkem) dohodl šéf spedice, aby získal smlouvu na jejich přepravy. Ví, že autodopravcům bude platit víc, ale že to pokryje zase z jiných, lukrativnějších přeprav. -A co to zkusit třeba tak, že to dovezete na Amsterdam CS na vysokozvižném vozíku a naložíte do služebáku nějakého rychlíku. Služebák ty dvě tuny na paletách klidně pojme...a vlakvedoucímu stačí dát stovku.- - Ale já se neptám, jak to sem mám přepravit, já jsem popsal reálnou přepravu, která takto běžně probíhá. A jde jen o silniční kamionovou přepravu, není na výběr jiný druh. Takto je to stanoveno. Jinak, ještě k jiným současným cenám: celovůz 24 tun nepaletovaného nákladu (volné big bagy) z Anverp do Varnsdorfu je za 23 000 Kč tak lukrativní, že dopravci se o to rvou. A udělají to i za 21 500, když na to přijde. (Vše bez DPH.) A kamiony mají nové, v dobrém stavu. Horší je, že zahraniční firmy, protože jde o potraviny, teď začínají už chtít skříňové návěsy a asi víc a víc to budou odmítat dávat do plachtových. Přičemž těch skříní je tu k dispozici poměrně málo (velkých). canis Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.223.5 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 13:01:39       Přeji dobrý den, chtěl jsem se zeptat jak složitě se přepravují kola a batožina ve vlacích EC, které nejsou vybaveny služebním vozem? Jde mi hlavně o vlak EC 345 Avala v sobotu 21.8. z České Třebové do Břeclavi. Je nějaký problém a je potřeba nějakého dalšího dokladu. Děkuji za odpověď, C. Sovak Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.204.115 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 13:47:43       Kola a batohy si prepravuj v obyc. rychliku a nelez s tim do EC! canis Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.223.5 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 14:00:31       sovak : Hmmm a když se ten den potřebuju dostat z Třebové do Břeclavi a mám zrovna na ruce toto EC, tak ¨ho přece nenechám ujet a pak se budu courat s x přestupama.... Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 14:08:49       to canis: pro skalní "vláčkaře" je holt nežádoucí konkurencí železnice vše, co má gumová kola - nejen auta, ale i autobusy a bicykly Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 14:17:02       Ad Sovak: a proč by s tím neměl lézt do EC?? Vždyť kvalita vozů ve vlaku EC a R je téměř totožná. Vozy typu B nebo A hovoří za vše. Jen ty EC zastavují méně často. Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://corllin.rajce.idnes.cz ICQ:349 415 692 canis Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.223.5 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 14:26:08       Já si právě říkal, když potřebuju přepravit čtyři kola, tak v tom EC vyhlédnu vůz typu velkoprostor, tam je přeci jen větší představek a tam by ty kola nemusela nikomu moc vadit. Jen aby na té Avale něco podobného jelo. Už jsem ji dlouho neviděl, tak nemůžu hodnotit. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 15:00:40       jenže ČD a.s. mají na cyklisty naprosto stejný názor, jaký zde vyjádřil "Sovak" - viz. http://www.cd.cz/vnitrostatni-cestovani/zavazadla-a-zvirata/prepr ava-kol/-3673/ - tedy žádné tahání kol do vekloprostorů, když vlak není v JŘ označen symbolem kola (EC345 není), žádné tahání na první či poslední představek (pro EC to není dovoleno) a ani žádné podávání kola do úschovy-hytláku (neb ten na EC345 taky není) - aneb legální způsob, jak jet EC345 s kolem neexistuje (leda kola rozebrat na součástky, ty dát do krabice a na ní nalepit velkou ceduli "toto není kolo". prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 15:51:17       Lepší je pytel, ten se dá srolovat a přigumicukovat na nosič. Míval jsem lehkej, šusťákovej .. sundat kola, sedlo a otočit řídítka je hned. A když se vytočily šlapky, dalo se to narvat i pod sedadla. Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 16:00:33       prag: docela děsné pomyšlení, že bych to musel udělat třeba dvakrát denně... Je neodiskutovatelné, že ČD na cyklisty ser.. a přitom je spousta řad vozů, kde by háky na zavěšení nebyly velkým konstrukčním problémem-třeba po vzoru řady 054. kolo Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.104.83 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 16:15:32       Koupil jsi si kolo, tak na něm jezdi a nelez do EC. Nebo to zkus autobusem Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2908 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 17:11:54       No zrovna ze Třebový do Břeclavi to je na dva přestupy a spojů je habaděj. Tam to kolo dovézt fakt není problém. Jen je potřeba tak trochu chtít... Marek3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2202 Registrován: 8-2008 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 17:15:03       kolo: Když chcete třeba s kolem na hory, tak je logické, že nepojedete například hned z Ostravy do Ostravice a až potom na Lysou Horu, když můžete jet vlakem do Ostravice a odtamtud to vyšlapat čerstvý. Právě je to o tom, jestli se člověku chce nebo nechce. Virtuální dopravní podnik BOH Trans s.r.o. nutně shání nové řidiče! Ozvěte se na mail boh-trans@seznam.cz BOH Trans s.r.o., vaše budoucnost u Nás. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2863 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 17:17:53       kolo bodejď, proč by měla měla mít ta železnice výhody proti autobusu. Pěkně povinná rezervace místenek, placení za všechna zavazadla, zákaz konzumace potravin, zákaz pohybu po voze za jízdy, zamknout záchody a povinně stát na peronu už nejméně 10 minut před pravidleným příjezdem vlaku. Já bych jim ty výhody železniční dopravy zrušil, vopruzákům jedněm cyklistickej a vůbec všem.... Marek3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2203 Registrován: 8-2008 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 17:25:28       zákaz pohybu po voze za jízdy To je nějaké nové pravidlo? Virtuální dopravní podnik BOH Trans s.r.o. nutně shání nové řidiče! Ozvěte se na mail boh-trans@seznam.cz BOH Trans s.r.o., vaše budoucnost u Nás. Fiqwert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 5-2010 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 17:37:03       zákaz konzumace potravin, zamknout záchody A proč? V autobusech např. SA je toto dovoleno, WC je součástí vybavení vozidel, a používání je dovoleno.Když jedete autem, tak si vevnitř můžete dělat co chcete, chodit v něm asi těžko, ale na WC si můžete zastavit u jakékoli benzínky i mimo ní. a povinně stát na peronu už nejméně 10 minut před pravidleným příjezdem vlaku, povinná rezervace místenek, placení za všechna zavazadla Tak někteří autobusoví dopravci, kteří se chovají trošku zastarale tohle bohužel dělají.Moderní autobusoví dopravci už naštěstí takovéto manýry nemají. (Příspěvek byl editován uživatelem fiqwert.) Stereo 2 FiQwert, ne Figwert! Marek3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2204 Registrován: 8-2008 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 17:39:32       Fiqwert: Tak autobusy od SA nemůžete srovnávat s příměstskými linkami. SA jezdí dálkové spoje, tam ten hajzlík příjde vhod. Virtuální dopravní podnik BOH Trans s.r.o. nutně shání nové řidiče! Ozvěte se na mail boh-trans@seznam.cz BOH Trans s.r.o., vaše budoucnost u Nás. Fiqwert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 5-2010 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 17:45:05       Ale tady se bavilo o vlaku EC a kolech, nebo vlaky EC jsou snad příměstské vlaky? Stereo 2 FiQwert, ne Figwert! Marek3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2206 Registrován: 8-2008 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 17:48:06       Nejsou, pardon, špatně jsem pochopil váš předchozí příspěvek. Virtuální dopravní podnik BOH Trans s.r.o. nutně shání nové řidiče! Ozvěte se na mail boh-trans@seznam.cz BOH Trans s.r.o., vaše budoucnost u Nás. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1398 Registrován: 3-2005 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 18:55:56       HB: A v neposlední řadě bych konečně rád věděl, proč by podle vás i gumokoly měly platit za zpracování GVD a řízení dopravní cesty dispečery, výpravčími, signalisty, ... Třeba proto, že podobnou roli hraje u kamionů celní správa, policie, při nehodách RZS a hasiči...a taky to není speciální položka v mýtném. Což je samozřejmě nefér. Desiro: počítáno na modelovém příkladu ložené ucelenky vs. ekvivalentní počet kamionů, včetně určitého procenta prázdných jízd (a jízd mimo dálnici u kamionů). Konzultováno s několika lidmi z dopravních firem a vstupní údaje mi odkývali, takže zbývalo jednoduše dopočítat poplatky. Výsledek byl asi 3:1 v neprospěch nákladní železniční dopravy. Spotřební daň bych do toho netahal, ta se platí za jiným účelem. Poplatky za DC mají být prostě vyrovnané. Jestli autodopravcům vadí, ať pošlou dopis někam na centrálu Scanie nebo DAFu, aby začali vyvíjet pořádný elektropohon... A malý dodatek pro Hungry beara: to o "vyšší ceně zboží je krásná pohádka z dílny lobbistů z Česmadu. Bohužel je naprosto nesmyslná, protože převedením většího množství na koleje by došlo jen k malému zvýšení nákladů (protože má vysoké fixní a malé variabilní náklady). Naopak, převedení většiny objemů na koleje by mohlo dopravu zlevnit - tak, jako tu za 10 let vyrostl zcela nový systém kamionových logistických center, vyrostou tu i centra pro efektivnější kombinovanou dopravu. Ale i kdyby to tak nebylo, tak je tenhle česmadí výmysl stejně jen polopravdou - mýtné jen zvýší příjmy státu; každá koruna, která se na něm vybere navíc, přece skončí přímo v eráru. A řekl bych, že státní rozpočet teď rozhodně není v situaci, kdy by penězi pohrdnul... Nemluvě o tom, že já si za nákup v supermarketu klidně 5 % připlatím, když na oplátku budu moct trávit o 30 minut denně míň za volantem. (Příspěvek byl editován uživatelem JTB.) Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 19:24:22       Třeba proto, že podobnou roli hraje u kamionů celní správa, policie, při nehodách RZS a hasiči... Podobnou roli jako tvorba GVD, práce provozních dispečerů, výpravčích, signalistů, hradlářů/hláskařů, závorářů, ... na železnici ??? Nic ve zlém, ale jel jste vůbec někdy po silnici ??? protože převedením většího množství na koleje by došlo jen k malému zvýšení nákladů Člověče nešťastný, tušíte vůbec, jaké všechny další vícenáklady a organizační komplikace znamená pro odesilatele i příjemce posílání zboží vlakem místo kamionem (který jede rampa-rampa) ? Tušíte vůbec, jaké zvýšení nároků na financování (a tím omezení rozsahu činnosti) má pro odesilatele u normálního zboží každý den prodloužení doby přepravy ? To jsou důvody, proč jakékoli soudné zvýšení mýtného sice zdraží cenu kamionové dopravy pro jejich zákazníky (neb kamioňáci si peníze netisknou), ale přechod k přepravě po železnici by pro tyto zákazníky byl ještě výrazně dražší a komplikovaný (například místo jednoho kamionu by museli sehnat dva /na každé straně jeden/ za logicky vyšší "kilometrovou cenu" /neb celková cena má i složku časovou, kryjící mzdy+odvody řidiče a rozpuštění ceny kamionu/, na obou stranách techniku a lidi na překládku /co s nimi ve dnech a hodinách, kdy se zrovna nepřekládá?/, ..., ...), takže výsledkem bude pouze vyšší cena kamionové přepravy a nic víc - no a tuto vyšší cenu přepravy nakonec nemůže zaplatit nikdo jiný, než lidi v ceně nakupovaného zboží (divné, co, že to nezatáhnou marťani ?). canis Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.223.5 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 20:49:44       Šmarjá, že já se vůbec ptal. Jsou holt lidi, kteří vážně neskousnou, že existuje taky něco jinýho než vlak, tak promiňte že jsem se chtěl nejdřív informovat. Ano je to na dva přestupy z Třebové do Břeclavi, jenže aby člověk nebyl v Břeclavi kolem poledne, tak asi nic jinýho nejede. To jen tak bokem. Promiňte někteří, že jsem narušil váš přístup k železnici. gp Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.224.77 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 20:50:05       Jtb: Když takto mluvíme o mýtném a hasičích, musíme mluvit i o spotřební dani. Je to nezanedbatelná položka jak v ceně přeprav, tak v příjmech ŘSD a SŽDC. Takže do diskuse o ceně dopravy a zpoplatnění DC bezpochyby patří. Odkud, pěkně prosím, pramení Vaše přesvědčení, že poplatky za DC mají být prostě vyrovnané? Proč by měly být vyrovnané, když železnice je stavebně, provozně i technicky mnohem náročnější než silnice a poskytuje uživateli daleko větší komfort a bezpečí než silnice. Já myslím, že je správné, aby dopravce platil víc za koleje než za silnici, protože řidič nemusí dávat přednost zprava, se stejným výkonem utáhne desetkrát víc nákladu a stačí na to desetkrát míň lidí. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1737 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 20:53:31       Jtb: Můžeš sem hodit modelový výpočet, prosím? Já jak počítám, tak počítám a ne a ne se dopočítat. Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 3-2009 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 21:01:49       Hungry bear: další vícenáklady a organizační komplikace znamená pro odesilatele i příjemce posílání zboží vlakem místo kamionem Záleží na tom , co to je za zboží a zda oba subjekty mají či nemají vlečky a jaké je množství přepravovaného zboží. Každopádně vlečka velké fabriky na které se otočí 100 vozů za den , na které pracuje 20 zaměstnanců , kde jsou v provozu 2 mašiny a ketrá má velký rozsah kolejiště ,představuje pěkně velký nákladový "ranec". Pokud by se tam místo 100 vagónů mělo otočit 250 kamionů , je to zase o náročnější organizaci jednak celého mat.toku , jednak dopravy uvnitř závodu o hádání se s řidiči , budování odstavných ploch , informačních tabulích atd. Jde o to , co je pro konkrétní firmu výhodnější. Nelze to však paušalizovat. Tušíte vůbec, jaké zvýšení nároků na financování (a tím omezení rozsahu činnosti) má pro odesilatele u normálního zboží každý den prodloužení doby přepravy ? Dle mých zkušeností takřka žádné. V běžné situaci to nefunguje tak , že zboží se vyrobí třeba ve Francii jeden den ve 12 hodin , kamion je naložen ve 13 hod s tím , že zboží bude příjemce potřebovat ve 13:00 hodin následujícího dne. Vždycky se všude počítá s nějakou pojistnou rezervou (ne moc dlouhou) na krytí nepříznivých situací. Navíc i ten déle jedoucí vagón lze využít jako "sklad na cestě". A pokud zboží cestuje jeden nebo dva dny , je to celkem jedno. Měl by však být garantován jeho příjezd. Navíc existuje skupina zboží , která se vyrábí v obrovských výrobních dávkách. Výrobní závod během pár hodin vyrobí to , co příjemce spotřebuje třeba i za měsíc. To zboží se musí někde skladovat a jestli bude týden na cestě . může to být i ke prospěchu věci. Proto každý případ je třeba posuzovat individuálně . ale přechod k přepravě po železnici by pro tyto zákazníky byl ještě výrazně dražší a komplikovaný To souhlasím. Hlavní problém železnice vidím ve složitém systému , ve kterém se vyznají pouze fundovaní , dále v malé míře flexibility a také v tom , že všichni politici za posledních 20 let žvanili o potřebě podporovat železniční nákladní dopravu , ale pro její opravdovou podporu neudělal z těchto politiků nikdo nic. Ale uvidíme. Dle mých informací je dnes stav takový , že v Evropě zkrachovalo v době krize tak 20% kamionových firem. Ceny přepravy po silnici jdou nahoru ,kamiony je v některých relacích problém sehnat. Už jsem zaregistroval i první signály převedení zboží na železnici. Nechme se překvapit