| Autor |
Příspěvek |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12585
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 18:18:32 | 
|
R 652: 363.078 + BDbm(r)see + 4*B? + Bmee, čili bez A
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1766
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 19:17:10 |
|
242_216__0 nebyl žádný problém se SZZ v Uhříněvsi. Můžeš napsat důvod dotazu?
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12586
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 23:58:44 |
|
Os 2556 kvůli své poruše nabral v Čerčanech cca +25, obratový Os 2561 vezl z Prahy taky cca +25.
A ráno měl poruchu Os 8267 v Tomicích: +0/+28.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2879
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 01:28:21 |
|
Pár obrázků By-Bene:
Jinak nová opěra původně kamenného mostu u starého dělení soustav je vybetonovaná - ve stylu kamenných bloků. Začíná výstavba gabinové zdi u nového dělení pod strážním domkem a konečná úprava podloží v budoucí 2.TK od Bystřice nahoru.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 54406
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 05:59:02 |
|
Poborskii:
Bez A byl celý obrat - 633/644/641/652/653. 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 482
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 09:23:46 |
|
}K.A.F. : No fajn, díky - a kde je k mání k přečtení - na OÚ ?
Ad hluk :Tak jsem zase zde - nic ve zlém, ale koukám, že je zde bohulibý zájem řešit hluk na železnici, jen aby se nějakým způsobem ospravedlnila výstavba PHS - ano, jsme v diskusi o dráze, ale hluk ze silnic je daleko, daleko vyšší a vzrušuje to někoho - kromě obyvatel, bydlících v místě (především u těch starších komunikací).
Možná to každý neví, ale aby se odůvodnila výstavba PHS, tak se hluk změří na starém svršku (dá-li se tomu tak vůbec říkat), nikoli na novém - a právě dle hluku z nové, zrekonstruované trati by se měla odvíjet výstavba PHS - a jestliže se stejně nakonec mění okna v domech, nestálo by spíše za zvážení výroba a montáž dostatečně "silných" oken, odolných proti hluku, ale především odstranění příčin vzniku hluku přímo u zdroje - tj.podvozky vozů - když už se dělá X-tá humanizace os.vozů, proč se zastaralé otočné podvozky (s max.do 140 km/h - dle ofic.manuálu ČD pro A, B) prostě nevymění za ty s kotouč.brzdami - otázka je ale taky, proč se neustále dávají peníze do 30 a více let starých vagónů, proč se dělá ta samá chyba (co před 35.lety), a hromadně se rekonstruují motory ř.810 alá RegioNova, když přitom jejich zákl. konstrukce vychází de facto z M.131 z 50.let.
Každý ví, že se měli vyrábět 4-nápravové motory (ř.teď nevím - tzv."chrochtadla") a že z toho sešlo, což jak tehdy i dnes způsobilo nenapravitelnou škodu - více o tom i Zašlapané projekty ČT.
Je prostě na čase udělat ráznou změnu - a konečně nakoupit NOVÉ STROJE - začíná se sice blýskat na lepší časy, otázkou je, zda nová vláda opět tendry neanuluje, jak se mnohokráte stalo.
Je to malé odbočení, ale úzce souvisí, stejně jako, kdo povoluje novou výstavbu v blízkosti dráhy - je to chybné, stejně jako se tak dělo v minulosti v blízkosti řek.
Odhlučnění se dá řešit též i protihlukovými valy (zvláště zde, je-li takový nadbytek materiálu z tunelů) a stálozelenou bariérou a možností by se jistě našlo více.
A PROČ NEPROŠLA ZMĚNA - jak prosté - betonová lobby je prostě silná, má hodně peněz a naši politici je mají tak rádi 
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
IV.KORIDOR - kandidát na kapitalistickou blbost desetiletí. |
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 483
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 09:48:00 |
|
Koudy - největší komedie (a utopení peněz) na celém úseku Be-By je most u Jírovic - z pole do pole - pravá opěra (ve směru jízdy od Bene) zůstane původní, kamenná a levá (neb byla v dezolátním stavu) betonová - skvost architektury zcela zbytečného mostu - pokud se s ním ovšem nepočítá jako s objízdným po uzavření toho v Černém lese (Mariánovice) - pokud ten je v plánu oprav v souvislosti s koridorem - spíše si myslím, že je to s ním jako s tím v Nazdicích - patří kraji a počkáme až spadne stářím (ale především systematickou (ne)údržbou) na novou trať, aby hned bylo co opravovat - platí pro oba.
To se týká i trati - bude-li pokračovat stávající systém této (ne)údržby, za 15,30.let bude i nový koridor na úrovni souč.stavu 
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
IV.KORIDOR - kandidát na kapitalistickou blbost desetiletí. |
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 756
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 10:35:53 |
|
Simba: hluk ze silnic (ne)překvapivě vzrušuje mnohem více lidí, než ten železniční. Problém je v tom, že silnice jsou poněkud oblíbenější u voličů, a tedy i u politiků, takže zatímco SŽDC už je nucena zavádět kvůli hluku TONTR nebo stavět PHS i u nerekonstruovaných úseků, tak silničářům se opakovaně vydávají na "starý" hluk výjimky. Zabránit se tomu podařio jen na několika místech v Praze, ale jsou za tím léta soudních sporů. A to, co by se snad dalo nazvat železniční lobby, se raději zabývá přípravou stávky kvůli pár korunám DPH, než skutečnými problémy železnice ...
Čistě okny se hluk řešit nedá, protože norma pracuje s pojmem "chráněný venkovní prostor" - velmi zjednodušeně řečeno, je stanoveno, jak velký hluk může být u domu zvenku, a pouze v případě, že toho není možné technicky dosáhnout, tak se povolí řešit hluk výměnou oken. Ono to dává smysl, v principu není možné lidem omezovat větrání okny nebo pobyt na zahradě jen kvůli tomu, že investor by chtěl ušetřit pár korun na PHS.
S omezením hluku u zdroje souhlas, akorát je to běh na zatraceně dlouhou trať. V krátkobém horizontu si to prakticky nedovedu představit: pokud by SŽDC už teď řešila problém hluku tak, že by v problémových úsecích zakázala provoz hlučných vozidel, asi by se to prakticky rovnalo zastavení dopravy, pokud by takových míst bylo na síti několik a byla vhodně rozmístěna.
Protihlukové valy jsou sice dobrá věc, ale kvůli nutnosti vykoupit na ně pozemky jsou bohužel mnohem dražší, než betonová zeď.
A proč neprošla změna? Protože je před volbami a ozvalo se proti ní dost lidí a dost hlasitě! Betonová lobby byla samozřejmě PRO změnu, protože kvůli hluku se zadrhává příprava celé řady staveb, na které už se betonáři těší. |
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 484
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 10:49:23 |
|
VOTICE - nová světla :
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
IV.KORIDOR - kandidát na kapitalistickou blbost desetiletí. |
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 485
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 11:07:29 |
|
Racek : o problematice DPH se bavit nebudu - to není jen otázka režijek a železničářů - jedná se tady o zájmy mnoha tisíců zaměstnanců i v jiných odvětvích - stravenky, penzijní připojištění apod. - kdo asi zaplatí zvýšenou sazbu DPH danou zaměstnavatelům - ten své vícenáklady přenese na zaměstnance - tj. přeci jasné.
To jen na okraj.
A teď k tématu : historicky tratě vedou, kudy vedou - ve své době vedly řídce obydlenými oblastmi (vyjma velkých měst), byl na nich poměrně řídký provoz (o hluku parních lokotek a tehdejších vozů by se mohla vést dalekosáhlá diskuse) - pak je tedy nasnadě vznést otázku, proč se za ty drahé peníze prostě neudělá kompletní přeložka - v příp. Vo-Ben je přínos koridoru 0-0, všechna nádraží (Vo,Ol i By) zůstanou v nevyhovujících polohách, tak jak jsou, díky historickému lobbismu (kdo místní historii zná, pochopí lépe).
Když už byla možnost kupř. přiblížit votické nádraží (zastávku) blíže městu, neučiní se tak (v místech, kde se s nádražím v historii pův.počítalo, už samozřejmě být nemůže), olbramovické se rovněž mohlo posunout (výstavba nové budovy) a nezůstávat na Veselce - když už se to kolejiště prodlužuje, o By nemluvě - diskuse o vybudování zast. u siln.nadjezdu blíže ke středu obce je známa.
S výkupem pozemků na mě nechoďte - co takhle státní zájem - ber, neber, vyvlastníme a hotovo.
Demokracie ano - ale odsud podsud.
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
IV.KORIDOR - kandidát na kapitalistickou blbost desetiletí. |
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 486
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 11:23:10 |
|
Racek : A k té normě - kdo asi za ní stojí, je jasné.
A tak je to i s kamením z tunelů - Cargo nemá co vozit a stavbaři, nemít náklaďáky, tak si ani nepr..., a to to vozí zpátky přímo k trati u Arnoštovic.
Lobbismus je sviňa. Co, že obtěžujem lidi v několika obcích smradem a hlukem, že rozvoráme kilometry i nedávno opravených silnic za několik miliónů - a má být, hlavně, že se nakapsujem.
A Perner se obrací v hrobě.
Pokud je nějak smluvně vyřešena oprava silnic (především těch obecních) po dostavbě, pak se omlouvám, ale za způsob výstavby tedy rozhodně ne - to mi rozum nebere.
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
IV.KORIDOR - kandidát na kapitalistickou blbost desetiletí. |
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 487
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 11:27:57 |
|
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
IV.KORIDOR - kandidát na kapitalistickou blbost desetiletí. |
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 757
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 12:09:59 |
|
DPH taky řešit nechci, na to jsou jiná fóra a zbytečně bychom se pohádali ... to byl jen takový povzdech.
Co se týká polohy stanic: tady bych viděl jako klíčový problém krajskou dopravní nekoncepci. Pokud samospráva neví co chce, tak samozřejmě nedostane nic, protože investor zvolí nejjednodušší řešení. Holt líná huba ...
Co se týká vyvlastnění: za prvé je vyvlastnění možné jen za úhradu, a ta je soudem často určena vyšší než je tabulková cena, a za druhé je vyvlastnění možné jen v nezbytně nutných případech - pokud lze variantně postavit betonovou zeď, tak vyvlastnění těžko projde. Že okrádání a obtěžování občanů státem má nějaké zákonné hranice je podle mne naprosto v pořádku, nežijeme už ve středověku.
Co se týká toho dalšího příspěvku, tam podle mne platí znovu totéž co u těch stanic. Stavbaři, potažmo investor, si dovolí cokoliv, co jim sníží náklady, pokud jim to samospráva dovolí. Dokud je to obcím a městům jedno, tak se jde samozřejmě cestou nejmenšího odporu - pokud se někde (Nové spojení) vozil materiál z tunelů vlakem, pak to bylo proto, že si to obec (Praha) vymohla při schvalování stavby. Ale není to kvůli nakapsování dodavatele, naopak - dodavatel má marži v procentech z ceny, takže pokud by si obec prosadila něco navíc, tak dodavatel to taky dostane navíc zaplaceno včetně zisku. Brání se tomu (logicky) investor, protože jeho balík peněz je omezený a nebude utrácet za nic, co po něm vlastně nikdo nechce (nebo aspoň ne dostatečně důrazně). |
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 488
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 13:34:57 |
|
Racek : Tak, konečně někdo udeřil hřebík na hlavičku - naprostý souhlas, jestli za to může kraj, město, obec - jestliže na ně netlačí místní obyvatelé, pak je cosi shnilého, otázka je, jestli do tohohle může obec mluvit, to popravdě ani nevím já, ale Vaše argumentace (s Prahou aj.) je víc než výmluvná, takže Vám věřím.
Jedno je ale fakt, (nejen) v tomhle kraji je všechno, co se mi děje za plotem šumafuk, tedy věci veřejné. Názor, že si to radnice, potažmo politici udělají po svém, je zakořeněn ve většině obyvatelstva - ale vždyť tak to chtějí - politici, zaměstnavatelé - beránčí držpusu národ.
Češi se neumí bránit ani podle zákoníku práce, obč.zákoníku a mnohých jiných práv - tak to je.
Umějí jen nadávat po hospodách nebo doma u nováckých zpráv, to jim jde dobře.
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
IV.KORIDOR - kandidát na kapitalistickou blbost desetiletí. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3563
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 13:56:27 |
|
Simba: Čéče, voni jsou nějakej kverulant.
Ale dovolím si pár připomínek.
i s kamením z tunelů - Cargo nemá co vozit a stavbaři, nemít náklaďáky Tak s tímle jdi do háje. To už bysme neprovezli ani těch pár nákladů.
všechna nádraží (Vo,Ol i By) zůstanou v nevyhovujících polohách Až na to že By žádné nádraží nebude, Vo a Olb nemají (když tedy neuvažuji 4 v Olb) předjízdnou kolej 700m čili krok zpět. (Vycházím z plánku K.A.F.)
Jinak souhlasím, těch naprostých hovadin se najde přehršel.
Pořád si kladu otázku co že se to vlastně buduje...Stojí to vůbec za ty peníze? Rozvrácená doprava na mnoho let. S výhledem nekonečno. Lidem zastávky ke vsím nepřiblížíme, nákladce zrušíme nakládací/vykládací místa. K čemu je to dobré?
Myslím, že oprava s menšímy přeložkami by bohatě stačila. NJN jenže to by se nepakovaly fy.
Ten ementál tunelů..no dejme tomu, ale až bude jisté, že je potřeba VRT (za desítky možná stovky let). Teď stačilo a dlouho by dostačovalo využít těleso z Ben do Votic. Narovnat to esíčko ze zářezu do Bys (120?)Od Hr Opřetice do Tomic byste tu 100 taky snad dokázali. Z Tomic do Votic by se dalo na Těch 120/140 taky dosáhnout jen narovnáním oblouků. Jen laický odhad.
No a tak se buduje aniž jsou lokomotivy, vozy, takže se bude jezdit, až na vyjímky, víceméně 120/možná i někde 140...A nebo taky bednosráčema 80...
K.A.F. VUZ měřil soupravy Eas-ů ČD Cargo se špalky kovovými a nekovovými, rozdíl 6 dB. Až bude hromada, protože na vlaku byly jen nekovy, tak doufám, že tam zařve ten kdo tohle prosazuje. Nedají si říci...To za určitých podmínek a ne až zas tak vyjímečných, skoro nebrzdí.
Racek: Já měl za to, že pokud někdo staví v ochraném pásmu dráhy (60m od osy kolej?) tak musí počítat s hlukem a podobnými projevy dopravy.
Tupcouhlákovsky bych řekl: "Když sis postavil blbe barák u kolejí, tak s tím musíš žít. Ne že když opravuji/provozuji koleje, tak se musím přízpůsobit tobě."
Pamatuji když v Hrdějovicích se stavěly ty řadovky u kolejí (80+/-) a dnes se proto dělá x projekt protože hluk??? No to se na mě nezlobte, ale to není normální...
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 758
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 14:51:17 |
|
Když sis postavil blbe barák u kolejí, tak s tím musíš žít
To je rozhodně logický argument, a já bych byl pro. Mohlo by se třeba stanovit, že nikdo nemá nárok na nižší hluk, než v tom místě byl v době kolaudace jeho baráku. Jenže by se musel najít nějaký exaktní způsob, jak extrapolovat úroveň hluku do minulosti: pokud by se dalo s nějakou mírou jistoty říci, jaký hluk byl v konkrétním místě např. v roce 1970 (nebo 1930), tak by se toto číslo mohlo použít místo aktuální normy (pokud by bylo vyšší). Ale nemám tušení, jestli je to možné zpětně vypočítat. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1996
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 15:26:53 |
|
Jen taková vsuvka, k projektantům. Cena projektu je daná nějakou vyhláškou či zákonem. Snad jde o 3% z celkové ceny stavby, která vyjde z projektu.
Teď už si stačí položit otázku, zda by normální projektant používal jednoduchá a levná řešení, které po něm invenstor (stát) nepožaduje, když jde použít dražší a tím se zvedne v projektu cena stavby a tedy i on dostane více peněz za projekt. Stavbař je také rád, když má investor projekt na vysokou částku, protože po něm stát nebude chtít, aby stavěl za poloviční cenu. Tím by totiž sám (stát) přiznal, že projektantovi zaplatil o polovinu více než měl... A tohle všechno začíná různými studidemi, když už tehdy jejich zpracovatelé postupují tak trošku tak, aby z toho vyšlo dobře řešení, na kterém zas tolik netratí.
Dokud nebude mít SŽDC (stát) zájem kontrolovat, zda jsou peníze vynaloženy účelně, tak se nikdy nic nezmění.
Jak jinak si vysvětlit, že se po x letech hádek, průtahů atd. najednou možná našlo řešení dálnice u Hradce Králové, které možná vyhoví Havránkové a ještě bude o několik stovek milionů levnější. Nemohu si pomoci, ale i u železničních staveb to bude podobné. Dokud investorovi je jedno co se za těch x mld postaví, tak holt bude všechno stavebně a tedy i cenově náročné.
Martin |
Chrástecký
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.72.123
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 17:19:40 |
|
Ad Martin2: Teď už si stačí položit otázku, zda by normální projektant používal jednoduchá a levná řešení, které po něm invenstor (stát) nepožaduje, když jde použít dražší a tím se zvedne v projektu cena stavby a tedy i on dostane více peněz za projekt.
A napadlo Vás, že s tím složitějším řešením má ten normální projektant taky více práce a za to to má ty peníze "navíc". |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 54416
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 17:48:26 |
|
Souprava bez první třídy nejspíš jezdí i dneska - minimálně na obratu 638/633.
V Bmee a BDbmrsee je opět bordel. 
R 893 - 363.055+WLABee824 (150)+Bee243 (889)+2×B249 (866, 704)+BDbmrsee447 (096)+A149 (099)
R 35911 - 363.126+Bmee248 (029)+4×B249 (892, 826, 709, 742)+BDbmrsee447 (097)+A149 (101)
R 206 jih - 363.127+A149 (105)+BDbmsee448 (035)+3×B249 (881, 738, 718)+2×Bmz241 (033, 037)+WLAB-A ÖBB (009)+Bcmz ÖBB (050)
R 206 NAD - 4×Mercedes Aichlerbus (6S4 8008, 9S7 3111, 6S2 0789, 8S5 9000)
R 206 sever - 363.083+A149 (102)+BDbmsee448 (039)+3×B249 (868, 725, 735)+2×B249 (708, 895)
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12587
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 18:16:57 |
|
Jo, dnešní R 652 opět bez A.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1998
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 19:18:44 |
|
Jasně, že napadlo a je to i logické. Jenže z pohledu projektenta je lepší, když se s jedním projektem dělá měsíc (protože je složitý) než aby ho měl za půl měsíce, protože pak si bude muset schánět další kšeft. Tedy, pokud na něj nebude investor (SŽDC a stát) příliš naléhat, aby to bylo jednoduché a účelné, tak to raději udělá složité a tedy i dražší i za cenu, že to bude dělat o jistý čas více. Jinou otázkou je poměr mezi zvýšením složitosti (ceny) a časem nad tím stráveným.
Martin |
Mik
Moderátor
Číslo příspěvku: 377
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 08:25:51 |
|
Os 8205 : 363.062 + BDs450(434)+2xBdt279(148, 138)
Krátce před 8 projížděl Heřmaničkami Pn 69913 ( uhlí Písek ) s přípřeží 363.065 a 363.036. Přípřež jenom na Střezimíř.
|
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 967
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 09:02:43 |
|
Omlouvám se za lehké OT: Na IC101 jede hytlák v barvě Najbrta. Souprava fakt vypadá jak od cirkusu 
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3430
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 09:31:36 |
|
Simba, Oldcerry:
S nevhodností zachování současných poloh Bystřice a Votic souhlasím. Holt nás budoucí pokolení budou hodnotit stejně, jako my dnes hledíme na ty, kdo přestavovali końku na parní provoz, ale nepřestavěli to tak, aby trať obsluhovala Velešín a Kaplici.
Za celé ty roky přípravy koridoru jsem ale nezaznamenal jediné vyjádření hejtmana středočeského kraje, že to takto nechtějí a je to tedy špatně. Naproti tomu na jihu i přes všechny výhrady ke koncepci dopravy za hejtmana Zahradníka bylo požadováno výrazné zrychlení dopravy do Prahy i jinam.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17476
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 09:51:26 |
|
Koukám, že zcela bez povšimnutí došlo na trati 220 k zajímavé novince - od konce února začaly pravidelně jezdit auta (VW) z Moselu do Koperu v relaci Děčín - Horní Dvořiště. Trať 220 tak po minimálně deseti letech zase naplňuje svůj existenční smysl jako tranzitní korytor sever-jih .
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3571
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 09:55:46 |
|
Mcbain: oni ty stavitelský tenhle rozlet brzo zastaví.
Jinak, jste borci  všechna čest!
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3572
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 09:59:29 |
|
Mibl: no co já slyšel, tak zrovna starosta Bystřice se dost vehementně dožadoval. Když ona "norma" že...
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 923
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 10:25:26 |
|
OC: ale až bude jisté, že je potřeba VRT (za desítky možná stovky let)
Myslíte? Podle mě bylo na VRT už včera pozdě. Vlastně od té doby co D1 začala praskat ve švech. To tedy co do "společenské" potřeby, ne co do reálné schopnosti to postavit.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Mik
Moderátor
Číslo příspěvku: 379
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 10:39:46 |
|
Mcbain : Zrovna na dnešní odpoledne jsou auta z Moselu do Koperu zavedena. Do Děčína jako Rn 48363 ITL Cargo.
|
Vbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1750
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 11:39:54 |
|
Koukám, že si toho včera buď nikdo nevšimnul, nebo to sem nikdo nenapsal:
Obě najbrtožáby jezdily včera odpoledne spolu (pozorovány na Os 2537/2540). |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3574
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 12:44:16 |
|
Tommasel: A praská ve švech osobní dopravou? Myslíte, že by se alespoň čtvrtina cestujících z osobních aut přesunula do vlaků?
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3432
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 13:35:31 |
|
MF DNES Středočeský (Střední Čechy)
Vydržte, staví se tu trať
17. března 2010 0:00
Začala modernizace železniční trati z Benešova do Votic. Hloubí se teď tunely
Olbramovice - Něco za něco. To si teď budou opakovat obyvatelé Benešovska, protože tři roky jim budou ničit silnice těžká nákladní auta. Jezdit tady budou kvůli náročné modernizaci železniční trati z Benešova do Votic, na níž se postaví pět tunelů a několik mostů. Výdrž se podle Českých drah ale vyplatí. Za tři roky bude jízda vlakem pohodlnější.
„Už jsme si to vyzkoušeli loni na podzim, kdy se stavba připravovala. Snesl se Jírovický most a zvýšila se dopravní zátěž přes Mokrou Lhotu. Budeme se snažit přimhouřit oči,“ řekl starosta Bystřice Daniel Štěpánek. „Jel jsem v úterý od Votic do Benešova a v tomhle počasí je to hrůza. Mokro a bahno od aut, která jezdí od tratě,“ reagoval šestatřicetiletý řidič Honza z Benešova.
Všude plno nákladních aut Trpěliví budou muset být lidé hlavně nyní, kdy se začnou hloubit tunely. Obrovské množství hlíny se bude muset odvážet. A až se tunelové konstrukce postaví, bude se sem navážet znovu na zasypání. Trpí však především lidé u tratě, kolem jejichž domů náklaďáky jezdí.
„Je tady velký provoz, auta ničí cestu, jsou rozmačkané kanály, dvakrát mi vrazili s autem do plotu. Stěžovali jsme si na radnici,“ líčil Radek Pohan, který bydlí v Srbicích u Votic. „Podařilo se nám s osadním výborem dojednat, že budou evidovat požadavky a předloží je stavební firmě, která to pak dá do pořádku,“ řekla starostka Votic Jana Kocurová.
Dalšími stěžovateli jsou například lidé v Nazdicích, kteří už přišli před pěti lety o most, místo něhož jim město postavilo provizorní silnici. Jenže ta je už teď kvůli stavbě koridoru rozbitá. „Jednali jsme s firmami, a mohu říci, že tam už začali navážet panely. Myslím, že podobný problém bude muset řešit i kraj na svých silnicích,“ dodala Kocurová. Díry na silnicích a popraskaný asfalt jsou také kolem Olbramovic. „Tři roky tady budeme mít rozbité silnice. Znát je to už teď od Božkovic. Zatím nám do obce těžká auta nejezdí, ale občas je tady vidím, když si jedou natankovat naftu,“ podotkl starosta Pavel Pohůnek. I tady se dohodli s firmami, že udělají monitoring silnic před a po stavbě.
Cestující se zase musí připravit na nárazové výluky, zpoždění vlaků či náhradní autobusovou dopravu. „Vše se dělá za provozu, ale výlukám se nevyhneme,“ potvrdil ředitel SŽDC Jan Komárek.
Za tři roky se však trať změní k nepoznání. Z jednokolejné bude dvoukolejná, přibudou protihlukové stěny, pět tunelů a čtyři železniční stanice se zmodernizují. Všechny budou s podchody, informačním systémem, zastřešenými nástupišti a bezbariérové.
Pro cestující má rekonstrukce několik plus. Jízda vlakem se díky narovnání tratě zkrátí o minuty. Vlaky tady budou moci jezdit místo stokilometrovou rychlostí až 160. České dráhy pak na trať pošlou nové soupravy.
***
Trať z Benešova
do Votic
(IV. železniční koridor)
Délka úseku
18 km
Nové tunely
Votický (590 m)
Olbramovický (480 m)
Zahradnický (1 044 m)
Tomický (324 m)
Tomický II (252 m) = téměř 3 km
Rekonstrukce stanic
Bystřice, Tomice, Olbramovice,
Votice
Náklady
6,8 mld. (zažádáno o evropskou
dotaci 4 mld.)
Termín
srpen 2009 - prosinec 2013
Zdroj: SŽDC
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy (střed)
Autor: * MARKÉTA BUŠKOVÁ
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3433
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 13:36:15 |
|
MF DNES Středočeský (Střední Čechy)
Vlaky budou jezdit rychleji, cesta se zkrátí
17. března 2010 0:00
Olbramovice - „Pět tunelů na jedné stavbě nepamatuji. Je to unikát,“ říká o modernizaci IV. železničního koridoru v úseku z Benešova do Votic šéf Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek. Je to letos nejnákladnější a nejnáročnější stavba v Česku. Vyjde na 6,8miliardy a hotová bude v roce 2013.
Co byste ještě řekl o této stavbě?
Je složitá, protože kvůli zvyšování rychlosti jsme museli přistoupit k přeložkám tratě a k postavení pěti tunelů. Celý úsek, který je dnes jednokolejný, bude dvoukolejný, a tím tady bude moci jezdit více vlaků. Je to stavba finančně nejnáročnější. Doufáme, že získáme čtyři miliardy korun z evropských dotací.
Jak změnu pocítí cestující?
Cestování bude rychlejší. Je otázkou, do jaké míry to pocítí ten, kdo pojede z Votic do Benešova. Tam půjde spíš o minuty, ale když se to pak nasčítá po celém koridoru, je to úspora desítek minut, a to je už rozdíl. Komfort bude další změnou. Budou zmodernizované všechny stanice. Je to také určitý příspěvek k bezpečnosti a není to jenom o jízdě vlaku. Týká se to i přejezdů, které se snažíme řešit mimoúrovňově, aby jsme omezili riziko střetu.
Co bude se starou trasou?
Pro železnici se nevyužije. Budeme zejména jednat s obcemi. Pokud budou mít zájem, lze starou dráhu využívat třeba pro cyklostezky.
Plánujete už další rekonstrukce?
Poté, kdy jsme dokončili stavbu nového spojení na území Prahy, máme rozpracovanou trasu Libeň -Běchovice, která je ve směru na Pardubice. V Praze nás toho čeká do budoucna hodně, protože koridory kdysi byly vládou definovány tak, že končily na hranicích Prahy, a zapojit zmodernizované tratě do centrálního uzlu v Praze, to je úkol pro příští roky, kde nepochybně budeme potřebovat hodně peněz.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy (střed)
Autor: * (buš)
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3576
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 14:12:29 |
|
Čteno mezi řádky:
Za tři roky se však trať změní k nepoznání.Ano to jistě přibudou protihlukové stěny, No jistě, ty jsou nejdůležitější. Jsem zvědav kde všude, jako na svini, tam těch obydlených míst moc není. Ale nemám strach, že by se v nějaké studii nenašly.. pět tunelů No kdyby byly čtyři, tak mohla být mezi Bene a Bys více jak 100. a čtyři železniční stanice se zmodernizují. A to tím, že dvě se zruší.
a tím tady bude moci jezdit více vlaků. No jistě, bednosráče se vzduchem...Nebo snad, že by milostpání dovolili více nákladů?
Doufáme, že získáme čtyři miliardy korun z evropských dotací. Aha, ono se staví za "doufání". A když se "nedodoufe" tak to bude na splátky? Doporučuji HOME zloděj...
ale když se to pak nasčítá po celém koridoru, je to úspora desítek minut, a to je už rozdíl. Ano, někdy koncem 21 století..
Plánujete už další rekonstrukce? Dle odpovědi neplánují mimo Prahu nic...to jste opravdu hodní, že už dáte pokoj.
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1243
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 14:46:36 |
|
Simbo, myslím, že si trochu odporujete. Nejdřív ber, neber, vyvlastníme a hotovo a pak Češi se neumí bránit. Proti tak masivnímu vyvlastňování, jak navrhujete, by se zvedla vlna odporu taková, že by to jakékoli stavby (především železniční - 70% obyvatel vlaky nepotřebuje a většina toho zbytku je využívá jen příležitostně) zcela zastavilo.
Mibl S nevhodností zachování současných poloh Bystřice a Votic souhlasím. Holt nás budoucí pokolení budou hodnotit stejně A kam byste nádraží ve Voticích chtěl stěhovat, pokud by neměla vzniknout nákladná přeložka? Myslím, že Bystřice i Votice se časem vyřeší samy - přes obě tyto obce musí jezdit bus (By je dlouhá, tam jsou vhodné dvě zastávky a Votice jsou daleko od dráhy), a to až do Benešova, takže bych čekal mezi BN a TA nějaký "autobusový Sp", co vymete Bystřici, Votice, Miličín a Sudoměřice, s přestupy ve Voticích na autobusy do okolních vsí, navázanou na obou koncích na vlaky, které naopak nikde v tomto úseku zastavovat nebudou. |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1244
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 15:01:18 |
|
Karlshaus, 20.1.2010, 20:14:51:A k Benešov - Praha:
-aa- mne přivedl na velmi zajímavou myšlenku. Již brzo bude milé překvapení pro všechny cestující, co chtějí jezdit načas, za slušný peníz, a ne špinavými a smrdutými žabotlamy. A jízdní doba 30-35min. Znovu zopakuji: již brzy. S tím, že "brzy" bylo upřesněno na 7.3.
Kromě nějakých kosmetických změn na lince z Pacova nebo Počátek do Prahy jsem si nějakých radikálních změn nevšiml. Autobusy, se kterými jezdím do Prahy, jezdí pořád stejně, jako před 7.3.
Jen kvůli tomuhle vašemu prohlášení jsem si nekupoval čtvrtletní jízdenku na vlak, protože jsem čekal nějakou bombu, například zavedení linky, jako je třeba Příbram - Praha , no a ono nic. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3434
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 15:25:50 |
|
Brr:
Asi by se se to muselo pojmout tak, že by se procházelo východně od Votic v souběhu s I/3 a následně přes Miličín se napojit na stávající trať do Sudoměřic. Jak by to ale vyšlo v terénu si teď netroufám hádat a po pravdě si to ani neumím moc představit.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Zamracenej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 649
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 15:44:02 |
|
Brr: dále tu Karlshaus sliboval večerní spoj z ČB do Prahy jako náhradu za zrušeného Gerstnera, dokonce mi posílal i JŘ ve formě PDF s platností od 7.3. A? Slušně řečeno, ani hovno.
| Brejláky a Barči, ty já mám nejradši. Akvárko ve šrotu je dobrá služba cestujícím! |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1767
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 17:26:33 |
|
Když už jsme u Votic, něco málo jsem napsal a přidal fotky, včetně těch slíbených, z DK a stavědel
|
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1245
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 17:43:42 |
|
Mibl: tam by byl potřeba tak tříkilometrový tunel pod Mezivraty. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12588
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 18:11:13 |
|
Dnes odpoledne do Strančic přijely štěrkový pluh a podbíječka, už v minulých dnech na vyloučené 2.TK Strančice - Senohraby byl dosypáván štěrk.
A nevím vůbec odkdy, ale v úseku Senohraby - Strančice jsou namontovány rychlostníky pro naklápěčky (v zastávce Mirošovice 120/110, u zastávky Mnichovice 110/115 a u vjezdu do Strančic 115/135).
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1768
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 18:24:25 |
|
Jen si dovolím opravit Simbu: nemáme kontejnery s provizorní JOPkou ale s provizorní ESOU. JOPka je jen obslužné pracoviště
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12589
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 18:42:38 |
|
http://www.szdc.cz/pro-media/tiskove-zpravy/votice-benesov.html
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1769
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 18:53:20 |
|
Podstatou této modernizace je zdvojkolejnění stávajícího jednokolejného úseku trati spolu s výstavbou tunelů, čímž dojde k podstatnému zkrácení délky trati,
Teda pane generální, to je kachna jak kráva
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12590
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 19:03:31 |
|
Taky jsem si říkal, co to plácá, těch několik desítek metrů je naopak zcela nepodstatných.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1770
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 19:06:31 |
|
Těch metrů je 66 z Votic do Benešova
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2007
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 19:22:36 |
|
Jen tak mezi řečí OC, stavby se staví za státní peníze a EU to pak zpětně proplácí. Co jsem slyšel, tak prý moc staveb zatím proplaceno nebylo. Informovanější doplní či napíšou jak to opravdu je.
Martin |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12591
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 19:30:23 |
|
Jen 66? Mně tedy to zkrácení vychází na 298,5 metru, když odečtu starou a novou kilometráž. Nebo jsou tam někde nějaké abnormální kilometry, které by udělaly ten rozdíl?
Mimochodem, nějak se nemůžu dopočítat té udávané délky 18405 metrů, podle staré kilometráže je to od začátku stavby k jejímu konci 18770 metrů a podle nové 18471,5 metru (rozdíl je těch 298,5).
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5411
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 19:31:41 |
|
Co jsem slyšel, tak prý moc staveb zatím proplaceno nebylo.
Ale některé už ano.
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 19:57:48 |
|
Poborskiii
Zkrácení trati je o 364 metrů. Skok je jednak v začátku stavby (114,500stáv=114,763nové; výh. 101XP je v km 114,325stáv), pak za dodatečně vkládanou přeložkou s tunelem Tomice II (126,838=126,904) a na konci stavby se naopak ruší skok vzniklý stavbou Benešov - Strančice (133,270stáv=133,235nové; konec pokládky v úrovni zarážedla druhé koleje je 133,414nové).
Martin2
Evropská komise zatím schválila dvě stavby, Benešov - Strančice a Letohrad - Lichkov, obě (skoro) až po dokončení. Viz třeba
http://www.opd.cz/clanek/Evropska-komise-schvalila-Ceske-republic e-prvni-dva-velke-projekty-OPD |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12593
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 20:16:42 |
|
K.A.F.: dík, už to v té mapě vidím, ty Tomice to krátí o 65,777 metru, takže pak to dělá 18405,728 metru. A zkrácení je tedy v tom mém výpočtu 364,272 metru.
(Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.)
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12594
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 20:34:33 |
|
A předtím smazaný příspěvek na druhý pokus po přepočítání: jsem si vzal kalkulačku a počítal a vychází mi, že to zkrácení činí 1,94% (364 z 18770). Pro zajímavost, vzdušnou čarou je to 16570 metrů (odměřeno z fotomapy na mapy.cz), čili stávající trať je o 2200 metrů delší (čili o cca 13 %), po zkrácení bude delší zhruba o 1836 metrů (čili o cca 11 %). Takže ten nadbytečný úsek 2200 se zkrátí o 364 na 1836, což znamená o 16,5 % - z tohodle hlediska by to "možná" šlo označit za podstatné zkrácení. Osobně bych za podstatné zkrácení považoval, kdyby napřímili úsek Benešov-Bystřice - tam je to ke zkrácení nejvíc.
(Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.)
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12595
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 21:26:20 |
|
Teď před devátou večer SKANSKA do Strančic přivezla 12 Faccs se štěrkem z Krhanic.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 927
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 21:34:03 |
|
OC: A praská ve švech osobní dopravou?
O víkendech zaručeně. Z průměru přes všechny dny z těch nějakých 35 000 aut denně v nejslabším místě poměr osobní dopravy neodhadnu. Ve všední den tam moc nejezdím.
OC: Myslíte, že by se alespoň čtvrtina cestujících z osobních aut přesunula do vlaků?
Na takovéhle odhady školy nemám. Nezbývá mi než si přečíst odhad toho kdo je za to placený*, a přečíst si, jak cestující vzali útokem VRT v jiných zemích.
Ale už dnes i já znám lidi, co Praha - Brno dojíždějí, i když je to autem únavná štreka. Takže tak málo jich nebude ani dnes, natož kdyby se to stalo dostupnější, a to po vybudování VRT podle mě bude.
*narychlo jsem našel tady: "mezi Prahou a Brnem lze na základě současných přepravních výkonů odhadnout převedenou dopravu ze silnice na železnici na cca 7500 cestujících/den v jednom směru"
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3795
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 21:54:01 |
|
Nesmíte věřit všemu, co se tu napíše... Resp. co tu "někdo" napíše...
Mcbain: bez povšimnutí ne - když to poprvé jelo okolo, tak jsem docela čučel... A tady to dokonce i Miki trainz má vyšocený... Nemanice I.
(Příspěvek byl editován uživatelem zdeněk.)
SINE AMICITIA VITAM ESSE NULLAM. (MARCUS TULLIUS CICERO)
Bez přátelství není pravého života - bez přátelství je život nicotný.
SAC 2000-2022: Život okolo nás
|
|
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 400
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 22:00:31 |
|
Jeden vlak za druhym
21:39 auta
21:46 cisterny asi s plynem
21:51 falls s postrkem
Vse hostikem na jih
Z mobilu |
Regent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2167
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 22:58:15 |
|
Brr: dále tu Karlshaus sliboval večerní spoj z ČB do Prahy jako náhradu za zrušeného Gerstnera,
ano, je tomu skutečně tak, šlo by dohledat v archívu. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12596
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 23:01:39 |
|
Ve Strančicích v opačném pořadí
22:09 Falls s postrkem 751
22:33 cisterny s postrkem 742
auta zatím ne,
z opačné strany ve 22:55 přijel dlouhý 68502 s dvěma esy v čele (mimochodem, odpoledne měl 68500 taky dvě esa)
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12597
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 23:08:20 |
|
Karlshaus nakecá nesmyslů (stačí se juknout do diskuze o tratích v okolí Prahy), jako když při kritice zdejší železnice vehementně tvrdil, že jeho známá jezdí z Mnichovic do Prahy autobusem s přestupem v Říčanech a vyjde to rychleji a levněji než vlakem, což je přitom trojitý nesmysl - protože především žádné takové spojení neexistuje, cenově to musí být stejné protože stejná pásma PID a s přestupem to prostě nemůže být rychlejší (ledaže by se výrazně lišil cíl cesty uvnitř Prahy). Na dotaz o vysvětlení ale už neodpověděl.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 930
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 23:25:34 |
|
Poborskiii:
Třeba jeho přítelkyně z vlaku ve Strančicích vystoupila, neb vlak tam končil, a koupila si lístek ČD pro další cestu? A takových teorií se dá rozvinout hafo...
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
|
