Archiv do 24. srpna 2010

Autor Příspěvek Čert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 09:22:10       Tak jsem na noční uvažoval, co se stane, když se zastaví stavba Bene- Vot. Dvojkolejka Benešov - Bystřice nebude. Výhybka 10 xa je obsluhovaná z kontejneru AŽD. Nevím, kolik stojí měsíční pronájem, ale odhaduji tak 500 000. Takže z Benešova na 2.traťovou a pak po zamčené čtyřícítkové výhybce do Bystřice Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3061 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 11:22:24       Trochu netradičně jedna již dávno hotová stavba - Uhříněves z ptačí perspektivy: Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Kapitán_stejskal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 3-2009 Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 13:42:41       Simba: Raději už jen krátce: Ratejny z nich taky udelaly drahy - zvlaste barbarskou opravou v 60.letech u Olbramovic - znicenim stukove fasady a nahrada v podobe brizolitu a hranatych oken. Označením "ratejna" jsem myslel velkou budovu. Nevím, kdo využije tak rozsáhlé prostory kdesi v polích. Štuková fasáda nebo tvar oken je v tomto směru úplně nepodstatný. Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 13:58:35       Teda, den beztlumičových zamračených před 5min 751.089? s Rn do Uhříněvsi a teď jiná s 3*Bmto asi dál do Čerčan s přiměřenými efekty (Příspěvek byl editován uživatelem JamessN.) Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3912 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 13:58:54       Dovolím si zcela veřejně pochválit práci plácaček. Libeň, Malešice, Hostík a zejména Uhřiněvští lumpové. Vy pacholci, tak takhle by to mělo fungovat. Paráda, máte 1*. Umíte, všechna čest! Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. 242_216__0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 15:18:01       Včerejší R 890 Šumava: 363.127+WLABee824 (171)+A149 (110)+BDbmrsee447 (096)+3xB249(736,742,741)+B256(256)+2xBt278 (502,503)+Ds952(018) V Košickém lůžku 5 lidí. Dnešní IC 101: 363.127+Aee142 (003)+2xBmee248 (081,030)+3xB249 (740,714,868)+BDbmsee448 (073)+A149 (101) B249 714 mělo vypnutou brzdu. Nedávno tady byla na přetřesu mezinárodní doprava na 221/220/196, tak si dáme dnešní IC 101 podrobněji: Praha hl.n. -0/+180=180 +9kol P. Vršovice -2/+20=198 Benešov u P. -16/+15=197 Olbramovice -18/+1=187 Tábor -21/+39=198 -1kolo/+4kola Soběslav -19/+8=187 Veselí n/L -80/+8=115 -8kol Č.Budějovice -68/+11=58 -4kola Kaplice -4/+2=56 Rybník -11/+0=45 Natix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 19:52:54       Simba: Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3780 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 20:09:40       Koudy - pěkný - nebyly by ještě nějaký fotky hlavně překladiště? Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 20:24:28       Dnes: R 639-363.078 R 648-363.127 http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4070 Registrován: 11-2003 Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 21:09:01       Koudy: super fotky Jsi dostal křídla? SINE AMICITIA VITAM ESSE NULLAM. (MARCUS TULLIUS CICERO) Bez přátelství není pravého života - bez přátelství je život nicotný. Orlí hnízdo 749236 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 22:33:36       242: Sice to neni k provozu na 220 ale mam jednu otazku...x) Kolik se vejde kol do Bds? A kdyz tak clovek logicky uvazuje tak by rekl Ds = Bds * 2 ( co se tyce zavazadloveho oddilu ) BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3177 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 22:38:29       Přece Red Bull dává křídla, Pitbul bere ruce Netradiční foto. Pěkný. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13412 Registrován: 6-2003 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 16:17:23       Pro Os 9206 dnes jede spořitelní 151.014. Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 720 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 16:17:47       Kapitan_Stejskal : nevim, jestli jste myslel velkou budovu vseobecne v cele siti nebo jestli se tu budem bavit o VB na nasi trati, konkretne tedy nyni na moderniz.useku Vo-Ben ?? Kdyz to vezmu vseobecne - problem spravce majetku, ze leta neinvestuje do neceho, co spravuje a ze neumi vyuzit majetek tak, aby byl k uzitku - zajemcu by bylo vic nez dost, zejmena napr. o mala venkovska nadrazicka, skladiste apod. - jenze to souvisi s tou udrzbou - za objekt, ktery je ve stavu, tak jak ho postavili pred 100.lety, neobyvany (vysoke najemne) a neudrzovany se v pripade zajmu odkoupeni nasadi nesmyslne vysoka cena, takze zajemce to povetsinou nasledne odradi, nehlede na byrokraticke obstrukce ze strany statnich drah a jejich "dcer" /a kdy tomu byvalo jinak, ze.../ Co se tyce prave moderniz.useku - Votice - v 1.p. velky byt (cca 100m2) - za 6-7.t.najemneho, mnoho let neobyvany - vzhledem ke stavu "vybydleni" zajemce diky vysi najemneho radeji prchl do mestske novostavby. Olbramovice - narozdil od Votic (vyuziti byv.cekaren pro nove ZZ) se tu postavi zcela nova pristavba pro nove ZZ. Co tim chci naznacit ? To, ze budova ve Voticich tak nejspis nikdy nebude moci byti v budoucnu odprodana diky umisteni ZZ v ni - narozdil od Olbramovic a Bystrice, kde maji byt odprodany obe budovy. Nadrazni budovy se daji vyuzit velmi dobre - predevsim k bydleni - mohou je kupr.odkoupit obce a zridit v nich socialni bydleni ci obecni byty, jsou-li nyni neobyvane, ci muzea, depozitare, sklady, kulturni zarizeni atd. Samozrejme, ze po patricnych adaptacich - prikladu je u nas i ve svete vic nez dost. Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba nyní i na www.4koridor.cz PHS je nejdražší a nejméně účinné řešení. Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 16:42:51       Bude to tady off topic, ale co se melo puvodne vyrabet pro nase (nejen) regionalni trate ve stovkovych seriich, nez se, zel, ucinilo spatne rozhodnuti, ze tomu tak nebude a navysi se pocet objednanych, jiz tehdy nevyhovujicich a zastaralych vozu M 152.0 (dnes r.810)na nekolik stovek ks. M 474.0 (r.860) "Chrochtadlo" : http://www.prototypy.cz/?rada=860 Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba nyní i na www.4koridor.cz PHS je nejdražší a nejméně účinné řešení. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3062 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 19:24:40       Trainspot: Ještě by se našly 2 s překladištěm, ale na žádné není celé Začátkem týne je sem kdyžtak dám. Zdeněk: Bmbč to řekl za mne Olbramovice - narozdil od Votic (vyuziti byv.cekaren pro nove ZZ) se tu postavi zcela nova pristavba pro nove ZZ. Nevím, jestli je to zrovna tento případ, ale obecně ne vždy musí být již existující budova vhodná - krom klasických parametrů jako jsou rozměry to začíná různými prostupy a kabelovými šachtami a končí třeba únosností podlah. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13414 Registrován: 6-2003 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 20:24:12       Os 9206: 151.014 + 3*Bmto Sp 1834: 749.253 + 3*Bmto Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13415 Registrován: 6-2003 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 20:30:30       Sobotní ešusy: 471.004-022-049, 471.009-009-009, 471.013-013-013, 471.018-018-018, 471.021-021-021 a posilové 471.003-003-003 a 471.040-040-040. V neděli 471.018 vyměněn za 471.050-050-050. Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1320 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 20:54:24       kupr.odkoupit obce a zridit v nich socialni bydleni ci obecni byty, jsou-li nyni neobyvane, ci muzea, depozitare, sklady, kulturni zarizeni atd. To je hezké, ale zaprvé, potřebují Votice a Bystřice něco takového (vzhledem k jejich velikosti pochybuju), a pokud ano, mají zrovna teď peníze na koupi těchto budov? 1.p. velky byt (cca 100m2) - za 6-7.t.najemneho, mnoho let neobyvany - vzhledem ke stavu "vybydleni" zajemce diky vysi najemneho radeji prchl do mestske novostavby 100m2 byt za 7tis. měsíčně, to je skoro zadarmo. I kdyby si nájemce musel udělat nějaké opravy na vlastní náklady. Že se to ani za takto výhodnou cenu nepronajme, může být způsobeno tím, že jednak není jistota dlouhodobé nájemní smlouvy, stavební úpravy mohou být takového charakteru, že rekonstrukce da facto ani není možná a nebo prostě o byt někde na samotě 2km od města není zájem. V každém případě, v městské novostavbě zaplatí za 100m2 byt nesrovnatelně víc. Chrochtadlo by bylo vozidlo srovnatelné s 843, pro výkony, které typicky zajišťují 810, by bylo předimenzované. (Příspěvek byl editován uživatelem BrR.) Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6897 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 21:11:57       Brr: Pro výkony, které zajišťuje sólo 810, je zpravidla předimenzované jakékoliv železniční vozidlo. Ovšem 843 má deklarován cca stejný počet míst k sezení jako 810 (u 860 je to o cca 10 sedadel více) při nesrovnatelně vyšším komfortu i lepších trakčních vlastnostech. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1321 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 21:31:54       Hroch: jo, a taky při nesrovnatelně vyšší ceně. Proto se taky 843 používá spolu s 043 a 943 převážně na R a Sp a ne na regionálku. Významnou výjimkou je nasazení kolem Tanvaldu, tam to je kvůli unikátní náročnosti tratí vyžadující její adhezní vlastnosti (a především taky proto, že si tam Liberecký kraj chtěl nasazení 843 zaplatit). Jinak je s 810 srovnatelný autobus. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6898 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 21:47:41       Brr: jo, a taky při nesrovnatelně vyšší ceně To samozřejmě nepopírám - také píšu: Pro výkony, které zajišťuje sólo 810, je zpravidla předimenzované jakékoliv železniční vozidlo. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5536 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 21:48:47       Nadrazni budovy se daji vyuzit velmi dobre - predevsim k A taky se tak mnohde i využívají. Ale na to jsou vždycky potřeba dvě strany, takže nejen někdo, kdo nabízí prostory vhodné třeba pro ten depozitář, ale i někdo kdo takovéto prostory hledá a zároveň mu nikdo nenabízí prostory lepší. Jasně, někde je to o osobním přístupu lidí, takže schopný přednosta dokáže najít vhodného zájemce třeba i do nějaké ruiny a neschopný by se nedokázal dohodnout ani na pronájmu nějakých superzajímavých prostorách, ale mnohde je to prostě a jednoduše o tom, že o to co dráha nabízí (mohla by nabízet) není v daném místě a daném čase (dostatečný) zájem, který by byl zajímavý pro obě strany. Budovat v nádražních prostrách sociální byty (či jinou sociální službu) znamená tahat si tam nežádoucí spodinu. Pronajímat běžné byty není špatný nápad, ale otázka je jestli ty budovy odpovídají bytovým standartům dnešní doby (jestli vyhovují třeba hygienickým normám ohledně hluku) a navíc u prostor, kde si nejsem úplně jistý, co s nima chci do budoucna dělat, je jejich pronajímání na nájemní byty dost problém, protože ochrana nájemníků. Prodávat třeba někdejší strážní domky je zadělávání si na problém v případě úprav trati (viz. např. PHS u těchto domků, či kauza někde od Čápova Dvora, či odkaď). Bude to znít poměrně drsně, ale co už neslouží svému účelu, a nedá se rozumně předpokládat, že se najde nějaký jiný vhodný způsob využití, tak kromě několika málo vhodně vybraných kousků pro muzejní účely, je třeba důsledně likvidovat. Když jsem já byl tenkrát kluk svět na dlani jsem měl a v očích hejno sluk i k nebi měl jsem blíž než hvězdář, nebo kněz co dneska, co ty víš jak tehdy voněl bez... Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 22:21:34       Tunel Tomicky I. -fotogalerie : www.4koridor.cz/storage/simba/TOMICE_-_tunel_Tomicky_I Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba nyní i na www.4koridor.cz PHS je nejdražší a nejméně účinné řešení. Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 22:32:27       Budovat v nádražních prostrách sociální byty (či jinou sociální službu) znamená tahat si tam nežádoucí spodinu. Přesně tak, viz třeba Želenice u Slaného. Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 22:50:02       ad jeste k 810 : otazka je (a uz jsem ji tu nadnesl) jestli prave 810 neni pricinou odlivu cestujicich na tratich vsech urovni ?? Me nevadi, kdyz vlak nahradi na nejake "kozi" draze bus. Pokud bude jezdit min.v casech jako vlak - o vikendech a bude v nem mozno prepravovat koloapod. Otazka je, co potom s trati (na ktere je treba jen min.nakladni doprava nebo vubec zadna), kterou predkove vybudovali v potu tvare a za tehdy nemale penize - vytrhat a nechat zarust neni zrovna idealni reseni. Navic, az 810 dojezdi, co nastane? Hromadne ruseni trati a to i tech vetsich regionalnich ? Navic dopravni politika na precpane silnice jeste nacpat dalsi, drazni busy neni zrovna to prave orechove. Ja si proste stale myslim, ze nova/moderniz. motor.jednotka s modernimi parametry je nekolikanasobne uspornejsi (a to i pres vyssi poriz.naklady) nez 810 ze 70.let. Uz napr.spotreba nafty musi byt o mnoho mensi. A jeste ke Chrochtadlu - nepochybne by se tyto motory dnes modernizovaly mnohem lepe nez 810, jiste i dnes by byly modernimi vozidly s odpovidajicimi jizdnimi parametry - a na tratich do 50-70km by byli dozajista pohodlnejsimi nez mnohde jezdici 810, ktere byli puvodne vyvinuty pro ty nejzapadlejsi lokalky do 20km. Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba nyní i na www.4koridor.cz PHS je nejdražší a nejméně účinné řešení. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5537 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 22:56:21       Navic, az 810 dojezdi, co nastane? Hromadne ruseni trati a to i tech vetsich regionalnich ? Nejspš ano. Navic dopravni politika na precpane silnice jeste nacpat dalsi, drazni busy neni zrovna to prave orechove. Tam, kde jsou přecpané silnice tratě, které mohou přecpanost silnic řešit, nikdo neruší. Ja si proste stale myslim, ze nova/moderniz. motor.jednotka s modernimi parametry je nekolikanasobne uspornejsi (a to i pres vyssi poriz.naklady) nez 810 ze 70.let. Není. Už jen proto, že co na 810 opravila parta chlapů s kladivama, na Desiru řeší ing s drahejma hračkama. Na příklady se stačí poptat v tramvajové sekci. Když jsem já byl tenkrát kluk svět na dlani jsem měl a v očích hejno sluk i k nebi měl jsem blíž než hvězdář, nebo kněz co dneska, co ty víš jak tehdy voněl bez... Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 23:02:49       Zrusit neco je totiz to nejjednodussi -pani ekonomove by se spis meli zabyvat tim, proc napr.po nedaleke silnici jezdi desitky dotovanych autobusu a neplaticich kamionu.prip.poloprazdnych os.automobilu. A proc tedy "soubezne" vedouci trat ma min.nakladni prepravu ci min.obsazenost os.vlaku. Proc ? Protoze predevsim povetsinou je takova trat ve spatnem stavu (nizka rychlost) se zastaralym vozidlem na ni (810 kontra mod.bus). O tarifech bych tu tez mohl psat dalekosahle clanky - ale proc - zatim by stacilo zrovnopravnit cenu za pouziti dopravni cesty. Byl by to prvni, zakladni krok spravnym smerem - anebo zrusit poplatky za dopr.cestu na zeleznici. (Příspěvek byl editován uživatelem simba.) Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba nyní i na www.4koridor.cz PHS je nejdražší a nejméně účinné řešení. Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 23:14:54       Misto kilometru nesmyslnych PHS nakoupit radeji moderni jednotky - v prip.vozidel nezav.trakce by se jednalo o "univerzal" pouzitelny na vsech typech trati. Pravda, nejde najednou vymenit cely voz.park - ale lepe neco, nez (tak jak doposud) nic. Modernizace jsou resenim - ale az druhoradym a docasnym - mensi zivotnost. A ZAS ME,PROSIM, NEKAMENUJTE - je to muj nazor, ja ten jeho nikomu taky neberu - od toho jsou prece tyto diskuse. (Příspěvek byl editován uživatelem simba.) Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba nyní i na www.4koridor.cz PHS je nejdražší a nejméně účinné řešení. Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 23:31:19       Bkp: Není. Už jen proto, že co na 810 opravila parta chlapů s kladivama, na Desiru řeší ing s drahejma hračkama. Na příklady se stačí poptat v tramvajové sekci. Trosku demagogie,ne - to bysme mohli vsichni nadale jezdit starymi Karosami a os.auty z ery socialismu - takovej Zigulik je nezmar s min.naklady udrzbu - opravite doma - coz u mod.auta/busu nejde. Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba nyní i na www.4koridor.cz PHS je nejdražší a nejméně účinné řešení. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1496 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 01:24:00       Simba: Pravda, nejde najednou vymenit cely voz.park Tohle zjevně chápete... Modernizace jsou resenim - ale az druhoradym a docasnym - mensi zivotnost. ...tak co máte proti modernizacím, které mohou ve stejném čase (=peníze) zasáhnout mnohem víc vlaků? Když například díky byť pouhé rekonstrukci na bistrovozy mohou mnohé rychlíky zrychlit o 20 km/h... - ale lepe neco, nez (tak jak doposud) nic. ...ale tohle je zcela nepochopitelné. Co ty každoroční 2,5 miliardy na CityElefanty? Bimzy koupil kdo - snad Jančura? Atd. Trosku demagogie,ne - to bysme mohli vsichni nadale jezdit starymi Karosami a os.auty z ery socialismu Takže naopak už uznáváte, že moderní vozidlo levné nebude? Navic, az 810 dojezdi, co nastane? Hromadne ruseni trati a to i tech vetsich regionalnich ? Když už 810 tolik přispěly k odehnání cestujících, tak už leckde nic jiného nezbyde. Ale nemůže za to jen 810, je prostě potřeba pochopit, že silnice logicky už mnoho desetiletí přebírají funkci lokálek, protože železnice prostě nemůže vést na každou náves. Koneckonců, Němci a Rakušáci museli udělat totéž. No a pro ty šťastnější tratě se už RS-1 kupují (další "nic"). Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1101 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 07:10:51       silnice logicky už mnoho desetiletí přebírají funkci lokálek, protože železnice prostě nemůže vést na každou náves Přesně tak. Škoda, že se už dávno nepracuje systematicky na nějakém plánu postupného útlumu těch nejmasakróznějších lokálek a jejich nahrazení busy. Protože je nutno vystřízlivět ze šotosnů a začít vnímat VHD jako SYSTÉM. Systém, který funguje na základě promyšleného plánu a který zaručuje co nejefektivnější obsluhu území různými dopravními prostředky tak, aby byly vynaložené provozní náklady co nejnižší, aby se ušetřené peníze daly investovat do MODERNÍCH (nerozumějte "modernizovaných") vozidel. Protože jenom takové, v kombinaci s tou promyšlenou koncepcí dokážou přetáhnout další lidi z IGK... Bohužel toto vyžaduje kvalifikované a zodpovědné lidi na pozicích, kde se toto rozhoduje. To je v ČR obecně běh na (velmi) dlouhou trať. Ale trend se zvrátit nedá. Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1323 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 11:39:19       jestli prave 810 neni pricinou odlivu cestujicich na tratich vsech urovni ?? Ne, proč by měla? Na tratích, kde 810 nejezdí nebo donedávna nejezdily (třeba zrovna 220) k odlivu cestujících z osobáků nedošlo? co potom s trati (na ktere je treba jen min.nakladni doprava nebo vubec zadna), kterou predkove vybudovali v potu tvare a za tehdy nemale penize - vytrhat a nechat zarust neni zrovna idealni reseni. Jo, cyklostezka je lepší. Ti předkové ty tratě nestavěli kvůli nám, ale kvůli sobě. Jejich potřeby jsou dávno pryč, takže co pak s tratí, pro kterou se nenajde jiné využití? pani ekonomove by se spis meli zabyvat tim, proc napr.po nedaleke silnici jezdi desitky dotovanych autobusu a neplaticich kamionu.prip.poloprazdnych os.automobilu. A proc tedy "soubezne" vedouci trat ma min.nakladni prepravu ci min.obsazenost os.vlaku. Dotované vlaky Vám nevadí? Buďte rád, že se ekonomové nezabývají tím, proč mezi Prahou a Brnem jezdí těžce dotované vlaky, zatímco nedotovaný Jančura ne a ne zkrachovat. 810 kontra mod.bus Takže místo moderního busu pořídit za mnohonásobek peněz moderní jednotku a pak ji nechat jezdit za několikanásobnou dotaci (přičemž poplatky za DC jsou jen malou částí toho rozdílu) s tím, že plošná obsluha území bude několikanásobně horší (ne všude vede trať). ale lepe neco, nez (tak jak doposud) nic V posledních 20 letech došlo k tak masivnímu vylepšení nejen vozového parku, ale celé železnice vůbec, jako už dávno ne. Že to stále není moc vidět, to je výsledkem krize způsobené komunistickým "hospodařením" na dráze. Ono i to nové, co se tenkrát pořídilo, stálo docela za prd. Vždyť se na to podívejte - o 810 se tu napsalo dost, krom pár Bmee se pořizovaly pouze vozy Y, o náhradě žabotlamů se jen kecalo, rychlost 120 byla jen na pár tratích, a to ještě ne přes stanice (mám doma výtisk staré Železniční techniky, kde nějaký potentát z GŘ nebo MD vážně píše, že zvyšování rychlosti je zbytečné)... Nebo zůstaňme u naší milé 220/221: v sedmdesátých letech se natáhly dráty do Benešova, přičemž se s peronizací stanic nikdo neobtěžoval. O zabzař asi nemá cenu se zmiňovat... Totéž při elektrizaci zbytku. Krom toho: peněz je omezené množství, když se přidá na jedno, ubere se jinde. Připadalo by Vám rozumné nakoupit moderní jednotky na regionální dopravu místo pořizování Elefantů nebo Bmz? Všichni: nesměšujte lokálky a regionální dopravu. Stejně jako osobní doprava na lokálkách nemusí existovat osobní regionální doprava na hlavních tratích - leckde by bylo její zastavení účelné. Zrovna 220 mezi Tá a Bn je příkladem, pak třeba Č. Třebová - Zábřeh, Stříbro - Planá, Jindřichův Hradec - Jihlava... Jediný rozdíl od lokálek je, že hlavní trati nikdo nebude rušit - zbude dost jiné dopravy. A ZAS ME,PROSIM, NEKAMENUJTE To taky nikdo nedělá, ostatně, po internetu to ani nejde. Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 11:50:54       Jestliže někdo říká, že Os vlaky v úseku Benšov - Tábor a) se nevyplatí vzhledem k demografické struktuře území b) snižují kapacitu tratě a zpomalují R(EC), případně náklady byl bych pro jejich zrušení a nahrazení autobusy, která by vázaly v Benešově a Táboře na R. R nestavět ani v Olbramovicích. Maximálně v ranní a večerní špičce bych tam propašoval nějaký Sp, který by jel Praha Benešov Non-stop a pak vymetl všechny stanice až třeba po Votice, kde by byl ukončen. Stejný postup zvolili Francouzi např. na trati Tours - Bordeaux, kde kromě měst Poitiers, Angouleme a Libourne nejsou význačnejší sídelní celky. V těchto městech staví TGV, která díky rychlosti, která se pohybuje od 160 do 220 km/h a hustotě spojů značně saturují tuto trať. Osobáky jsou nahrazeny čistě autobusy, jen ve všední dny tam jede ráno a večer v určitých úsecích 1 až 2 osobáky. Ale pro správce infrastruktury, RFF je toto nejlepší možné vytížení trati. Jsou tam poměrně dlouhé výhybny, takže se tam propašuje přes den i nějaký ten náklad, byť situace není ideální. Vše vyřeší LGV Sud Europe Atlantique. http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 794 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 12:08:44       Rail2005: Za ty desítky mil.KČ, které by se ušetřily za zastávky typu Tomice, Červený Újezd, Střezimíř by ta busová doprava pro dotčené obce mohla být hodně luxusní. Jediné jiné řešení, aby měla Os. Doprava smysl je v rámci IDS po vzoru JMK násilně ukončit některé busové linky u vlaku, například busy ze Sedlece - Prčic do Heřmaniček a přestup do Tá. na vlak. Otázka je, jak by se to líbilo cestujícím - podle mě moc ne. There are places I remember All my life though some have changed Some forever not for better Some have gone and some remain Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5539 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 17:22:22       Hele Simbo, už mě to přestává bavit. Na jednu stranu se tady mnozí snaží vysvětlt, jaká je realita v dopravě a na druhé straně tady neustále lítají bláboly typu "zatim by stacilo zrovnopravnit cenu za pouziti dopravni cesty". Opravdu by stálo za to si zjistit (i když to tady už xkrát padlo, ale evidentně nedopadlo na úrodnou půdu) jakou část celkových nákladů cena za použití dopravní cesty tvoří a jakou tvoří třeba přirozené a nutné konstrukční rozdíly mezi vlakem a autobusem. Poměrně slušné zkušennosti s finančním porovnáváním jsou v tramvajových diskuzích, kdy do tramvají třeba je vzhledem k jejich významu investováno o poznání masivněji (v relativních počtech), než do vlaků, a i tak skutečně soudobá vozidla ze sedmi tramvajových provozů v ČR investuje pouze Praha a částečně Brno, jinde sázejí spíše na nejrůznější wany (tramvajová obdoba RegioNov). Když jsem já byl tenkrát kluk svět na dlani jsem měl a v očích hejno sluk i k nebi měl jsem blíž než hvězdář, nebo kněz co dneska, co ty víš jak tehdy voněl bez... Kapitán_stejskal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 3-2009 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 18:50:54       Simba: Budovat v nádražních prostrách sociální byty (či jinou sociální službu) znamená tahat si tam nežádoucí spodinu. Přesně tak. To už by sběrači kovů nemuseli pomalu ani vylézt zpod střechy. Pokud bude jezdit min.v casech jako vlak - o vikendech a bude v nem mozno prepravovat koloapod. Minimálně s těmi víkendy to už v některých krajích pochopili. Zrovna na Středočeském a Jihočeském kraji ale moc chápaví nejsou. predkove vybudovali v potu tvare a za tehdy nemale penize - vytrhat a nechat zarust neni zrovna idealni reseni Předkové také v potu tváře stavěli hrady nebo třeba plachetnice. Máme snad proto dneska vozit kontejnery na takových lodích? Misto kilometru nesmyslnych PHS nakoupit radeji moderni jednotky Mohl bych poprosit o nějakou fotku jednotky pro uhlí, dřevo nebo kontejner? Dík, ještě jsem žádnou neviděl. (Hlavně, že hořekujete nad malým početm nákladních vlaků.) Brr: Jindřichův Hradec - Jihlava To je zrovna lokálka s provozem rychlíků. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2974 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 19:39:59       Jenže ty rychlíky jsou taky pěkně prodělečné. Pro škrtyzátory je ideálním řešením zrušit celou osobní železniční dopravu. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.58.170 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 19:50:34       Unipuls: to je nápad, zrušit celou osobní železniční dopravu ! A mimochodem, proč jen železniční ? Vždyť i autobusy se musejí dotovat ... Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1500 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 21:16:53       Unipuls: Rychlíky jsou prodělečné o dost méně, a jestli koruna bude podobně posilovat ještě deset let, možná pomalu přestanou být prodělečné jaksi samy od sebe. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5541 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 21:33:14       Mohl bych poprosit o nějakou fotku jednotky pro uhlí, dřevo nebo kontejner? To není tak neřešitelné, stačí rekonstruovat nějakou wapku na řídící, mezi ostatní dát pevná spřáhla a nastálo k tomu zapojit nějakou lokomotivu. Pars nebo Vrútky to rádi zbastlí a máme tu moderní push pull soupravu (pro nákladní dopravu). Když jsem já byl tenkrát kluk svět na dlani jsem měl a v očích hejno sluk i k nebi měl jsem blíž než hvězdář, nebo kněz co dneska, co ty víš jak tehdy voněl bez... Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1324 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 21:44:36       Zcela vážně, v Německu jednotku pro nákladní dopravu zkoušeli. I když neměla vozit uhlí, ale kontejnery, stejně se to nechytlo. A to ani přes zvučný marketingově přitažlivý název "CargoSprinter". Chotik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 22:08:29       Přidávám dnešní Mn 88500/88501 z Tábora do Sudoměřic. Fotka je pořízena při cestě zpět, když vezli 3 rajky. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13420 Registrován: 6-2003 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 22:30:07       Nevíte někdo, co se večer přihodilo v Uhříněvsi? 2549 a 9135 tam nabraly cca čtvrt hodiny zpoždění (stály vedle sebe u nástupiště) a z 2549 nejdříve prý nechtěli lidi pustit ven a že snad vlakem procházeli hasiči. Přesněji to nevím. (Příspěvek byl editován uživatelem poborskiii.) Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 22:57:58       Na vsechny typy trati je potreba navratit nakladni vlaky (a ulehcit tak tim silnicim i obcim od negativnich vlivu provozu tezkych nakl.aut a tim i zkvalitneni os.dopravy na nich). Z vynosu z provozovani drahy lze pak investovat do infrastruktury, tj.mdernizovat trate. Tak me napada otazka,za jak dlouho se zaplati investice do koridoru, kdyz napr.na 220 je uz leta nakl.preprava minimalni (a osobka je prodelecna). Harmonizace poplatku za dopr.cestu je nutna - nelze dale tolerovat pouzivani silnic zdarma - a to vsem dopravnim prostredkum. Dalnice do toho nepocitam. I silnicni infrastruktura si musi vytvorit prostredky na svoji udrzbu a rozvoj, stejne jako zeleznicni. Bez dotaci to ale nikdy uplne nepujde. Mohou tak ale byti znacne mensi. Kdo z nas nenadava na rozbite sinice ? A kdo je nejvic nici ? A protoze je nakladni zeleznicni doprava zejmena na regionalnich (lokalnich) tratich povetsinou slaba (ba i nulova) - i vynosy z vyberu poplatku jsou slabe - skutecne naklady na rizeni provozu a udrzby reg.trati kryji vynosy jen z 25% Rocni deficit je cca 1mld. Kc Myslite,ze to nechapu ? Tj.dal neudrzitelne, pokud se neudelaji razantni zmeny. Brr:Vozy typu Y se kupovaly desitky let proto, ze RVHP tak rozhodlo - nic jineho nevyrabet. Posledni velka dodavka se uskutecnila koncem 80.let - a ucelene soupravy zelenych vozu se zlutym pruhem, se samozaviracimi posuvnymi dvermi a podvozky GP 200 s kotoucovymi brzdami byly poslednim vykrikem social.prumyslu NDR. A na 220 jezdily na vsech R s novym grafikonem 88/89. A na svou dobu to byl pokrok - i kdyz interierove prilis ne - 8.uzkych sedadel v kupe 2.tr. v dobe kdy standardem ve svete byvalo 6 nebylo to prave orechove - ale co si tehdejsi CSD objednali, to dostali - problem zamrzani nastupnich dveri v zimnim obdobi mohl byt vyresen jejich vyhrivanim - kdyby si ovsem tehdejsi drahy objednali (k mani bylo). Co se tyce zabotlamu(je jim ku cti, ze misto plan.zivotnosti 15-20.let vydrzeli nektere i pul stoleti) - nahrada byla - rikalo se jim Kraken (r.470)- a bylo to to jedine, co dokazal tehdejsi cs.prumysl vyrobit diky sve izolovanosti od zapad.technologii. Bohuzel, projekt se zpozdil, nasledne prisla zmena rezimu, pote nedostatek financi na nakup a projekt byl zastaven - vznikly jen 2jednotky. I ony mely sve "detske nemoci", ale to temer kazde nove vozidlo. Presto byly pohodlnejsi nez zabotlamy - jejich odporouceni do vecnych lovist daleko drive nez 451 (ex EM475) bylo jen dalsi chybou. Navic tu byla dnes oznacovana r.460 (ex EM 488) jezdici prevazne na Morave, take vyrazne pohodlnejsi. A co se tyce ZZ apod.na nasi 220 - budete se divit,ale pocitalo se s TESTem (kupr.Votice 1990)ci elektrickym prestavovanim vyhybek s ponechanim stavedel (Benesov, Olbramovice - prikladem budiz Chotoviny) - zmena politickych pomeru ale vse zhatila. Samozrejme - zaplatpambu za tu zmenu. I s peronizaci se pocitalo - i kdyz ne v takovem provedeni jak je dnes zvykem - presto polozeni panelu mezi kolejemi byl na svoji dobu pokrok - uvedomte si, ze nakladni doprava byla tehdy velmi silna a zrusit stan.koleje kvuli peronum bylo nemozne - na jednokolejne trati byla kazda kolej dobra - byvalo bezne mit "zasekane" i 2,3 zst. Proto i osobka byvala tak slaba - vlaku jezdilo malo a byvaly tim padem i plnejsi. Pocitalo se i se zdvojkolejnenim az do Tabora (do Votic urcite) pred elektrizaci, zel i tehdy to byla otazka financi. Penize nebyly v zadne dobe. A 120 km/h byl nekolik deesitek let "standard" CSD - nebyly ani vozy ani lokomotivy tuto rychlost presahujici, tak nebylo duvodu. (Příspěvek byl editován uživatelem simba.) (Příspěvek byl editován uživatelem simba.) Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba nyní i na www.4koridor.cz PHS je nejdražší a nejméně účinné řešení. Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2220 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 23:24:27       a ucelene soupravy zelenych vozu se zlutym pruhem, se samozaviracimi posuvnymi dvermi a podvozky GP 200 s kotoucovymi brzdami byly poslednim vykrikem social.prumyslu NDR. A na 220 jezdily na vsech R s novym grafikonem 88/89. Dovolte opravu - bylo to až od následujícího grafikonu 89/90. Na jeden pár, pokud si pamatuji, taková souprava nezbyla (alespoň v JŘ 91/92). Šlo o 536 (půl osmé ráno z ČB) a 537 (kolem osmé večerní z Phy). Tam byla souprava BDs+AB+3*B. Souprava vozů s pruhem byla zařazena do oběhu: 1.den 531 (kolem 6h z Phy)/ 530 (kolem 13h z ČB)/ 535 (kolem 18h z Phy)// 2. den 534 (kolem 5:30 z ČB) 533 (kolem 13:45 z Phy) 532 (kolem 18:30 z ČB) (Příspěvek byl editován uživatelem IVo.) Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 728 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 23:31:43       Ivo : ze to bylo az o rok pozdeji, je dost mozne - preci jen, je to uz temer ctvrt stoleti - kazdopadne pokrok to byl - zcela jiste ve snizeni hlucnosti os.vozu - pozustatky v podobe ruznych modernizaci a sluz.vozu jsou tu dodnes. Bohuzel jsou to jen zlomky. Valna vetsina vozu byla po rozdeleni CSFR v r.93 pridelena ZSR, kde leta staly nevyuzity. Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba nyní i na www.4koridor.cz PHS je nejdražší a nejméně účinné řešení. Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2221 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 23:47:24       Tento stav trval i v GVD 90/91 a 91/92. 90/91: na rychlících se občas objevily i vozy Bdmtee (tehdy Bymee), např 7.10.1990 na 531/530/534 (=> 8.10.1990 na 534/533/532) - místo 2 kupátkových na budějovickém konci vlaku. 91/92: Časovou polohu R 531 přebírá Ex Smetana, jehož prvních 6 vozů pokračuje jako R 475 do Lince (zpět jako 474, ovšem bez napojení na Smetanu). Místo 531 jede souprava na Os 8201. 8.9.1991 jel na konci R 530 navíc vůz Ds a 28.9.1991 jako posila navíc 2 vozy B. S přichodem JŘ 1992/93 nastává návrat k Béčkům. Krom toho opouští Vindobona trať 220 a jezdí přes Brno. R 473 je veden oproti JŘ 91/92 již z Prahy a do Veselí přebírá úlohu liché Vindobony. Z VnL do ČV ji přebírají přímé vozy z Prahy a v úseku ČV-Vídeň R 479 z Českých Budějovic. Sudá Vindobona ničím nahrazena není. 472 na rozdíl od 473 stejně jako předchozí rok končí v ČB. Ale do Prahy se souprava dostane - jako část rychlíku po 13 hodině z ČB. Krom toho se čísla rychlíků mění z 53X na 83X. (Příspěvek byl editován uživatelem IVO.) Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 23:57:59       Ivo : tak nejak byvalo Vlastnite stare JR nebo mate tak dobrou pamet ? Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba nyní i na www.4koridor.cz PHS je nejdražší a nejméně účinné řešení. Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 7-2008 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 00:25:03       Jeste se vratim k Os vlakum na 220 : jednak jich jezdi vic nez za ery socialismu, jednak byli rozdeleny do useku CB-TA, TA-BN a BN-PHA, coz sice je pozitivum v mnoha smerech - na druhou stranu zamerne nepripoje mezi temito vlaky na jednotlivych usecich k jejich vyuziti tez cestujici neprilakaji. TA-BN/BN-PHA je v nekolika pripadech zarnym prikladem. Koneckoncu - i vyuziti prepravni kapacity Os se v useku TA-BN odehrava nejvice mezi Taborem a Chotovinami (Sudomericemi) a Voticemi (Olbramovicemi)a Benesovem. Nekolik let nepripoju od CB (a to Os i R) napr. k lokalce do Sedlcan rovnez neprospiva. V pripade Vlasimky je to v bledemodrym v obou smerech. Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba nyní i na www.4koridor.cz PHS je nejdražší a nejméně účinné řešení. Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2222 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 00:32:23       simba: obojí Mám JŘ 1987/88 knižní, pak některé v PDF a něco se dá najít na Internetu. V JŘ 1987/88 byla jistá perlička ohledně R 537//536: 537 nejel v pondělí a v úterý. 536 nejel v úterý a ve středu. Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 09:15:54       Co se týká uzlu Benešov, je potřeba si uvědomit, že lidé ze sídelních celků na jihu Středočeského kraje potřebují kvalitní a rychlé spojení s Prahou. To samé i lidé z Prahy, jezdící do této oblasti o víkendech za rekreací. Je chybou, že v BN na sebe váže Os+Os. Důsledkem toho je, že doba jízdy mezi Střezimíří a Prahou je systémově 2h00 (+/- 10 min) na 82 km. V případě, že Os od jihu (na jih) navážeme v BN na R, dostaneme 0h37(Os) + 0h05 (přestup) + 0h42(R) celkovou jízdní dobu 1h24, což už je o poznání rozumnější. Po dokončení koridoru v úseku Votice - Benešov budu mít dvoukolejku až do Prahy. A i s těmi 3 dopravními kolejemi ve Voticích by snad šla udělat z Votic obratová stanice pro Os. Při troše snahy by tato linka, který by byla integrována do středočeského systému mohla být výchozí i z Heřmaniček. Těch 5km jednokolejné trati by se snad přežilo. Od Střezimíře (Heřmaniček) na jih do Tábora by Os dopravu vyřešil prozatím autobus (než bude kapacitní 2 kolejná trať). Tzn. Sřezimíř - Tábor pouze R a náklady. http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) Jáchym_rotor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 6-2009 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 09:24:24       Od Střezimíře (Heřmaniček) na jih do Tábora by Os dopravu vyřešil prozatím autobus (než bude kapacitní 2 kolejná trať). A ta bude kdy? Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1325 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 10:02:45       Simba: svou reakcí na mě vlastně jen potvrzujete to, co říkám - dnešní stav na dráze je způsoben především zanedbáváním během socíku, kdy se dělalo jen to absolutně nejnutnější, krom toho, že "se počítalo" s kdečím. Mimochodem, v době, kdy i v SSSR byly běžné dálkoviny, mi zachovávání stavědel případá jako pasé - prostě další příklad toho, jak socialistické ČSD neviděly dál, než na špičku nosu. A s těmi vozy Y není až tak pravda, že se v RVHP nic jiného nevyrábělo - DR měly 26,4m dlouhých vozů podstatně víc. Kraken byl taky vyroben až po revoluci. (Hlavně: všimněte si, že po letech zanedbávání se v roce 1990 měly uskutečnit velkolepé změny - podívám-li se na předchozí roky, nevěřím tomu, to spíš myslím, že by se s Testem ve Voticích počítalo ještě dneska a s krakenama taky.) K Os na 220: ty zabilo právě zrušení rychlíkových příplatků. S tou nákladní dopravou na železnici je to těžké - dráha je ze své podstaty vhodná na přepravu velkého množství zboží na dlouhé vzdálenosti - najdete v okolí 220 nějaký podnik, který by měl takové potřeby? Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13422 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 10:09:33       -aa- zmiňoval, že Ministerstvo dopravy prý požaduje od GVD 2012 nějakou změnu nebo úpravu koncepce dopravy na 220/221, ale jednání MD s kraji prý ještě neproběhla. A nevím, o jakou změnu konkrétně má jít. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3620 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 10:40:09       Poborskii: A nebude ze strany ROPIDu snaha přesvědčit MD k zastavení rychlíků v Čerčanech? To je totiž jediné, co by mohlo připadat v úvahu. Rail2005: Od Střezimíře (Heřmaniček) na jih do Tábora by Os dopravu vyřešil prozatím autobus (než bude kapacitní 2 kolejná trať). Tzn. Sřezimíř - Tábor pouze R a náklady. Hledat si obezličku pro zrušení osobáků v nedostačné kapacitě trati, když lze čekat, že na Tábor - Sudoměřice s ohledem na zařazení do OPD a navržený rozpočet SFDI v brzké době dojde, nepovažuju za systémový přístup. Buď si přiznám na rovinu, že na ty osobáky nemám v prasátku ani ve výhledu (a nechám správce infra ušetřit na budování perónů), nebo si to nepřiznám a ale pak nevymlouvám se na kapacitu trati, která po doběhnutí Benešov - Votice a Tábor - Sudoměřice nebude zásadním problémem, vlaky objednávám dál a po mě potopa. Jestliže někdo říká, že Os vlaky v úseku Benšov - Tábor ... b) snižují kapacitu tratě a zpomalují R(EC), případně náklady Problém s osobáky může nástat jedině v momentě, kdy bude komplet dvojkolejka a EC/R budou v půlhodině, ale myslím, že ani pak by nemělo docházet ke zpomalení vlaků dálkové dopravy osobními vlaky za předpokladu, že na těch osobáccích pojede něco dost svižného. ad nákladní doprava: Plácnu zcela od boku, ale myslíte, že je šance, aby se v budoucnu rozjezdil kontejnerový vlak z Čech do Koperu či do nějakého italského terminálu kombinované dopravy)? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18376 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 10:46:54       Plácnu zcela od boku, ale myslíte, že je šance, aby se v budoucnu rozjezdil kontejnerový vlak z Čech do Koperu či do nějakého italského terminálu kombinované dopravy)? Takový vlaky samozřejmě dávno jezděj. A stačí jim na to stávající infrastruktura, samozřejmě ne jen trať Praha - Dvořiště. Pravidelně například jezdí vlaky Dobrá u FM - Koper, politicky podporovaný Terst z a do Lovosic asi už dojezdil, ale třeba ne navždy. Spíš než na parametrech koridorů záleží na tom, kde je kšeft. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 7-2008 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 10:54:37       Brr: za sociku bylo dulezite dat lidem praci, proto nejaka velka automatizace zeleznice nebyla politicky zadouci. Navic, vse trvalo leta. Napr.elektrizace BN-TA. Prvni plany - co a jak byly na stole uz v pol.80.let. Stavebni povoleni na predelektrizacni upravy bylo vydano uz v lete 1984. S tim souvisi i TEST, kupr.ve Voticich - v letech 90-91 to byl vlastne dozvuk naplanovanych praci v souvislosti s elektrizaci - projekt existoval. Mam dokonce i dojem, ze voticke svetelne Pr byly z tech let. Nedostatek financi zpusobil zastaveni akce. A nejen ve Voticich. A pak po par letech, uz tu byla myslenka panevropskych koridoru. Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba nyní i na www.4koridor.cz PHS je nejdražší a nejméně účinné řešení. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3621 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 10:57:41       McBain: Dobrá u FM - Koper Psal jsem z Čech, neb o vlacích ze severní Moravy vím. Stejně tak chápu, že jde v první řadě o kšeft a že to klidně projede po stávající jednokolejce za předpokladu, že nebude co druhý den výluka. Takže ještě jednou a lépe položím svou otázku, na kterou nejspíše nikdo neodpoví (): Je šance, že české kraje dokáží vygenerovat tolik kšeftu, že by to mohlo jezdit několikrát týdně přes Dvořiště? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 11:22:41       Mibl: Pokud zvednu mýto pro kamiony na dálnicích v Německu a České republice na úroveň Rakouska, tak předpokládám velký zájem o přepravu po železnici nejen v ose Berlin - Leipzig - Erfurt - Nürnberg - München - Brennero, ale i Berlin - Dresden - Praha - HD, Linz - jih Rakouska/Itálie. http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor)