| Autor |
Příspěvek |
Sobi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 17:15:21 | 
|
380.007+363.049 se blíží do Plzně:
Díky moc všem za informace. |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 17:16:07 |
|
Agent: Máte konkrétní porovnání 1216 a 380 z hlediska namáhání svršku? A k výkonu - taky si nemyslím, že nižší výkon na ss u 1216 by měl být nějak na závadu. Tady je limitující proudové namáhání lišt sběrače. Měděné lišty se nevrátí, sycený uhlík už má dost, trolejový drát se taky asi zdvojovat nebude, jedině snad skládané lišty Cu+uhlík - ale to by musel být zvlášť sběrač pro ss, se skládanou lištou jezdit na střídavině by bylo zvěrstvo. Němec sotva připustí ten sycený uhlík. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1570
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 17:44:18 |
|
Si myslim, ze pokud Taurus jezdi podle horsich tabulek, nez 380, tak asi jo. Nebo snad trida prechodnosti s tim nesouvisi ?
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
OsobaX
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.56.246
| | Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 18:15:16 |
|
Proč je 007 o 600 kg těžší než 003? |
Lukfi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.88.247
| | Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 19:28:48 |
|
=>neregPetrS.: Jak je konkrétně řešeno to omezení výkonu? "Natvrdo", že na 3kVss síti to prostě víc než x kilowatt nedá, nebo je to podle protékajícího proudu a tedy s oběma zdviženými pantografy lze získat výkon dvojnásobný oproti jednomu pantografu? |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1572
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 20:33:26 |
|
Hajnej: Trolej, nebo trafo ? Jiste si vzpominas na to pekny video s horicim spagatem mezi trema sloupama. 380 je zrava, tak pozor !
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1203
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 20:34:04 |
|
Lukfi: ... viděl jste někdy schéma jakékoliv elektrické lokomotivy? Alespoň tu část od sběračů k hlavnímu vypínači?  |
Hrady
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 172
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 21:45:15 |
|
Sobi: luxus, zatím nejhezčí fotka 380tky, kterou jsem viděl...  |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1574
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 21:55:31 |
|
Myslim tim samozrejme trafo na zemi, ne na masine.
edit: Vydoloval jsem link na to video: http://www.youtube.com/watch?v=vbV-oHEhrn4&NR=1
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 992
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 23:21:36 |
|
pokud Taurus jezdi podle horsich tabulek, nez 380, tak asi jo
On uz sem nekdo napsal jakou ma 380 prechodnost ?
vyvoj neceho, co je o jeden level vys
porad bych rad videl nejake konkretní udaje, z drivejsich diskuzi si pamatuju tedy zrejme asi reseni pojezdu, resp. vedeni dvojkoli ? |
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 23:39:01 |
|
Agent
Že by soudruzi udělali někde chybu a použili na vedení fechral? Nebo se sekli o řád v průřezu? Patrně navíc nakoupili ochrany z nějaké začínající čínské firmy.. 
Teď vážně:
to jim tam snad mezi dvěma sekcemi chybí hlavní trolejový drát, ne? Jinak nějak nechápu, jak by k tomu mohlo dojít.. Vím, že tam projela nějaká lokálka, ale jestli to byla elektrika, to není poznat..
(Příspěvek byl editován uživatelem Sůva_duajer.) |
Pisecan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 837
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 00:01:29 |
|
A co když to vůbec nebylo odběrem vozidla, třeba jen byla trolej prověšená (částečně stržená) a motorák (nebo právě projíždějící strhávající pantograf) to kastlí vykrátil do země?
|
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 00:05:51 |
|
Pisecan
Při průjezdu by se objevil minimálně záblesk při zkratu. Navíc se rozžhavily jen dvě sekce a jen vrchní závěsné vedení, ne hlavní trolej. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1575
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 04:36:35 |
|
Zkraje unora jsem poskytl analyzu uvedeneho jevu, je to tady: https://www.k-report.net/discus/messages/28/182237.html?1265637490
Datum: 07. února 2010 - 19:52:01, je to trochu roztahany.
Kade: No nekdo to vi. Ted uz to asi neni takovy problem zjistit/odvodit. Krome toho tady bylo toto z nekolika ruznych mist zmineno.
edit: Je to zesilovaci vedeni, ale to neni tak podstatne.
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 172
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 09:17:45 |
|
Agent
Ta analýza mi připadá dost pokulhávající. Proč hořela jen jedna část TV ? Mám tam paralelně 3 vodiče - závěsné lano, zesilovací lano (obojí nepodléhá mechanickému opotřebení) a hlavní měděné trolejové lano. Podle zahoření musel být ztrátový výkon obrovský -> opravdu velké napětí na oněch dvou sekcích. Tudíž by žhnuly i ostatní vodiče TV, což není tento případ. Proud tedy musel protékat jen jednou částí vedení - pravděpodobně zesilujícím lanem. Proč? Jaký průřez má zesilovací lano? Pochybuji, že by nevydrželo rekuperační proud, který nebude o nic větší, než pracovní. Je to celý takový divný. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2156
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 10:24:50 |
|
ad Agent 1570: tys viděl tabulky, kam je 380 zařazená?
Třeba já mám informace, že v určitých ohledech by na tom 380 mohla být i hůře naž taur. Je to tak složitá problematika a vůbec jí nerozumím, tak to raději vůbec nerozvíjím a nechávám se překvapit.
Martin |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 10:26:24 |
|
Lukfi: Omezení bude nejspíš SW. Jinak vzdálenost dvou zdvižených sběračů stanovuje nejnověji TSI ENE - viz stránky www.mdcr.cz - s ohledem na mechanické namáhání troleje. U lokomotivy se dá použít druhý sběrač při stání a při rozjezdu. U polovodičových mašin jsou ale rozjezdové proudy nižší, než u odporových (bere se jen výkon pro trakci, ne pro ohřívání vzduchu odporníky), takže tam už je to taky celkem zbytečné.
Dnes je s ohledem na minimalizaci opotřebení trolejového drátu jednoznačná tendence používat samonosné uhlíkové lišty - na hliníkový profil je nalepen uhlíkový pás. Uhlík stačí na st čistý, na ss je pro vyšší proudy potřeba sytit Cu - 20 - 30%. Ale stejně je při těch proudech odpor obložení nepříjemně vysoký, což občas vede k odlepení uhlíkové vrstvy. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1576
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 11:20:56 |
|
Ja nevim, co tam pokulhava, je to jediny, co dava smysl. Asi jsi toho malo cetl, vztahuji se k tomu minimalne 4 moje prispevky.
Co se tyka prechodnosti, nebudu to ted hledat, ale psalo se nekde srovnani, ze D2 vs. C4. A jestli mi zase jede blbe pamet, tak se predem omlouvam.
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1218
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 11:29:35 |
|
Agent: Co se tyka prechodnosti, nebudu to ted hledat ... srovnani ...
Kdybyste někdy chuť našel, mě by to zajímalo. 
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 993
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 11:47:19 |
|
No takže 380 i veškerý (elektrický) Siemens má u nás C2 a dvojku |
Jgcp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2966
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 12:09:29 |
|
Může někdo potvrdit, že 380.007 poveze Jánošíka do Plzně dnes odpoledne? Děkuji
http://zelfoto.webovastranka.cz/
ICQ : 297-774-273
.... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1577
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 12:29:53 |
|
Njn, ta D2 je snad ta siemensova trida.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 994
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 12:33:45 |
|
píšu i veškerý (elektrický) Siemens má u nás C2 a dvojku
Jo, přeprava je opravdu v isoři zavedena |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3108
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 12:35:02 |
|
Zpráva pro fotiče: odkaz
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1220
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 12:56:02 |
|
Dík.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1578
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 13:19:54 |
|
Pak si to teda blbe pamatuju a znova se omlouvam. Jsem tim narazel na ty kulaty rychlostniky, ktery pro Taury taky plati.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1221
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 13:33:19 |
|
Ještě tu máme minimální poloměr oblouku. U 380 by měl být 120 m a u Taurů 250 m (kromě jízdy krokem s povolenou šroubovkou). Jistě to nebude praktické omezení, ale máme hodně tratí C2 s obloukem o poloměru 120-249 m?
Má u nás 1116 (narozdíl od 1216) ještě pořád omezení na 100 km/h?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 995
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 13:39:34 |
|
Jsem tim narazel na ty kulaty rychlostniky, ktery pro Taury taky plati.
Kromě toho že kul. rychl= přechodnost 3, což se tedy vylučuje s výše uvedeným, tak toto taky neni pravda. Omezení jsou na pár individuálně řešených místech, kul. rychlostník pouze od Blatova přes Malešice-Vršovice na hlavní. Na 1. koridoru je pak ještě pár míst kde nemůže podle horního rychlostníku (v výj)
Má u nás 1116 (narozdíl od 1216) ještě pořád omezení na 100 km/h?
Nevim, ale to předpokládám bylo kvůli zabzař, takže to není věc technického řešení. To bylo omezení na 70 km/h na ČB-HD ale to snad už mělo být odstraněno |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 370
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 14:00:07 |
|
Tommasel: Jak jste prisel na ten minimalni polomer 250 m? Jenom na Semmeringu je rada oblouku o polomeru 190 m, Taurum tam nikdo sroubovku nepovoluje a krokem se taky nejezdi. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1222
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 14:01:09 |
|
Kade:
Nějak se mi to mate. Měl jsem dojem, že horní rychlostník = přechodnost 1 = Vvýj (což koukám, že je nějak moc rovnítek najednou), a teď píšete jako by Taurus jel normálně na horní při přechodnosti 2.
Jak to prosím je s horními rychlostníky a přechodností 2, především tedy u 380?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1223
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 14:05:31 |
|
Raquac:
Nějak jsem to zahlédl jako pozoruhodnost v asi 4 roky starém D2/1, tab. 1c. Tu maximálku 100 km/h pro 1116 také.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 996
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 14:42:26 |
|
přechodnost podle příčných účinků máme 1,2,3, podle velikosti kvazist., vodící síly (do 50, 50-60, nad 60 kN). S rychlostníky souvisí jen trojka, kdy se musí podle kulatých. Tzv. horní rychlostníky (v výj), umožnící jízdu s větším příčným zrychlením (0,85 místo 0,65 m/s2) nejsou podle zařazení do skup. přechodnosti, ale přímo pro vyjmenované případy - ř. 150, 151, 162, 163, 263, 350, 362, 363, 371, 372, jednotky 471 a 680 (když pojede bez naklápění) a zároveň osobní vozy s kotoučovou brzdou. Takže pokud se seznam nerozšířil, 1216 v něm stejně není, takže je to jedno |
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 997
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 14:44:25 |
|
Jo a pro řadu 380 se toto ještě ani neměřilo, takže dvojka se stanovila odborným odhadem a na další otázky je tedy ještě brzo |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2191
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 15:13:00 |
|
Info od zvěda: Před malou chvílí ř. 380 s Jánošíkem vyrazila z Běchovic na Plzeň.
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1225
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 15:18:20 |
|
Kade:
Děkuji. Takže co se týče maximální rychlosti na tratích SŽDC, ještě vlastně nevíme, jestli je na tom 380 stejně jako Taurus, nebo není.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Zdejv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 15:38:18 |
|
před pár minutama spatřen zázrak od Běchovic před Malešicemi,foto dodám večer. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1579
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 15:40:16 |
|
Tak fajn, dik, jeste mi ten skopek trochu slouzi.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 16:20:23 |
|
ad KADE:
Jenže 1216 OBB jezdí normálně na horní hranaté rychlostníky (Vvyj) vyjma úseků uvedených v příloze č.1 (*) a uvedených v Pokynu provozovatele dráhy k zajištění plynulé a a bezpečné drážní dopravy č. 6/2008.
(*):
- Brno,odb. Hády - Blansko....km 161,5 - 178,8
- Rájec-Jestřebí - Skalice nad Svitavou...km 190,4 - 193,5
- Letovice - Svitavy...km 211,1 - 220,5
- Prackovice - ÚStí nad Labem...km 513,3 - 513,6 |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3533
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 16:28:17 |
|
PAUL RED ADAIR:
Netušíte, jak je to s řadou 1116/1216 na trati 196? Jezdí na I=130 mm nebo ne? }
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 17:18:32 |
|
Agent
Asi jsi toho malo cetl, vztahuji se k tomu minimalne 4 moje prispevky.
Naopak, četl jsem je velmi pozorně. Zaujala mě zmínka o záměně Cu zesilovacího vodiče za AlFe, který byl navíc pravděpodobně těžce poddimenzovaný, což se za běžného provozu nemuselo nijak projevovat - s tím příspěvkem rozhodně souhlasím. Ještě jsem to video jednou zkoukl a řekl bych, že po průjezdu došlo k proražení (možná prostě jen k prasknutí mechanickým otřesem) izolátoru na prostředním sloupu (je po průjezdu vidět i slabé zahoření) a zkratu "zesilujícího" lana na zem. V tomto místě ale nebyla propojka na závěsné trolejové lano (potažmo na hlavní lano) a veškerý zkratový proud tedy přicházel z obou stran od místa zkratu pouze přes "zesilující" lano. Na okolních sloupech propojky na správně dimenzované trolejové vedení byly, proto se to jinde nijak neprojevilo. Při správném dimenzování by k tomuto nemohlo dojít. To "zesilovací" lano musel být příšerný šizuňk, když jely dvě paralelně na tvrdý zkrat a přesto měly tak velký odpor, že nepořídily vyhodit měnírnu. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1581
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 18:16:56 |
|
Ono je to o nastaveni ochran. Rychla ochrana se jaksi vylucuje s velmi vykonnym zarizenim, jinak by to strilelo pri kazdym pokusu o pohyb libovolneho vlaku. Byl-li svodovy proud aspon 1500 A a vlak nezral ani 500, neni to jeste duvodem k vystreleni menirny. To by musela byt pekne slaba. K tomu dojde az po nejake dobe, kdy je to lano na zemi, trva to asi 20 vterin - cca cas 1:30 - 1:50, jestli jsem se na to dobre dival. A ten vlak musel mit po projeti tim mistem zatracene malo voltu. Na tom videu to neni videt, ale jeste me napadlo, ze se jedna o napajeci vedeni a nekde hodne blizko proti smeru jizdy je usekove deleni. Izolator je seklej spis jako dusledek dlouhodobeho prehrivani. Skoro se to jevi jako vice pravdepodobne, zrovna tak, ze to tam muselo uzravat mnoho mesicu.
Pozn: Bavime se 3000 Vss, ktere tam nejspis jsou. Navic to moje schema plati jen do chvile, nez se prorazi ten izolator - chybi tam jeden odpurek.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1964
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 19:32:55 |
|
Dotaz na vozidláře: jaké by muselo být µ na to, aby moderní pohon při rozjezdu narazil na problémy s pevností nebo chlazením?
(Příspěvek byl editován uživatelem david_jaša.) |
Kakov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 19:34:38 |
|
Zdravím, nevíte prosím někdo, jak bude jezdit 109 ve středu, mam skoro celej den volno, šel bych podívat a blejsknou, dík |
Zdejv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 19:45:39 |
|
Tak tady póštím pár slybovanejch foto Agenta Zázraka od Malešic z šotoprocházky po hokně...
|
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 998
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 19:53:28 |
|
PAUL RED ADAIR - dík , tím líp, proto jsem taky psal Takže pokud se seznam nerozšířil... , protože jsem prostě vzal seznam HV, který jsem měl a nevim jak moc je starý, samozřejmě mi bylo trochu divný , proč by to jinak v dotyčných úsecích měl zakázáno, když by stejně nemohl.
Jinak asi lze očekávat, že 380 v jízdě v výj taky nic bránit nebude, takže na tom prostě budou zřejmě zcela stejně |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1237
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 20:10:44 |
|
Zdejv:
Á, tak 380 se už začíná seznamovat s 671, zatím jen zpovzdálí...
Kade: Jinak asi lze očekávat, že 380 v jízdě v výj taky nic bránit nebude
Což je samozřejmě zajímavé téma vzhledem ke žlutým peršounům.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Mesersmith
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 20:16:07 |
|
Ad: Kakov
Plzeň - Praha - Třebušice a zpět
odjezd zes Plzně cca 7.00 |
Malydivoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 21:01:24 |
|
Včera 380 007 v Praze na mostě Inteligence video sice mám, ale je to v šílený kvalitě, ani ho nechci dávat na youtube, ale pokud bude zájem, tak si řekněte
| Moje videa na YouTube tady http://www.youtube.com/user/malydivoch?feature=mhw5 |
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3473
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 21:39:11 |
|
Do Plzně už přijížděla souprava s přípřežním tranzistorem 742.323, na Plzeňském hlavním nádraží se také objevila lokomotiva 380.004. Mašinka neměla žádné polepy na čele ani na rámu, pouze velké boční logo s označením, zajímavostí tohoto stroje je také horní část dveří na stanoviště ve stříbrné barvě...
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
OsobaX
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.56.246
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 21:48:23 |
|
Už jsem se ptal jednou, ale zůstalo to bez odpovědi.
Na kastli 380.003 je deklarovaná hmotnost 87,6 tuny, na kastli 380.007 už je to 88,2 tuny.
Kde a proč 007 nabrala oproti 003 600 kilo? |
Homer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 259
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 21:52:00 |
|
M_f:
Já tě doplním fotkami:
|
Multi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 21:54:54 |
|
Jeden by skoto řekl, že má nový lak... |
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 22:23:10 |
|
Výkon 6050 kW?
Nějaký SW omezení? Kde je těch 6400 na všech systémech? |
Richie
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 22:49:33 |
|
celý stříbrný dveře nejsou vůbec hezký |
Dennis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1897
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 23:14:11 |
|
To je teda downgrade 
 www.pokolejich.cz
Do školy buď první třídou  , nebo vestoje!!! 
Pryč s WR  a WRm z vlaků IC a EC  |
|
Bobi680
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 301
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 23:18:51 |
|
K tomu výkonu,možná jde čistě o přepis.Záleží jak nastavily SW,ale myslím si,že má povolených 100%výkonu,aspoň se všechno ozkouší.
Ke dveřím-Když 001-008 ty dveře má nalakovaný tak asi 004 je bude mít taky.Zřejmně je měnily za nové nebo je nenalakovaly. To nikdo neví,počkal bych si na finální výsledek.
Docela by mě zajímalo jestli lokomotivy 004 a výše mají MPHV??
(Příspěvek byl editován uživatelem Bobi680.) |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1245
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 23:19:45 |
|
Sůva:
Když se v poslední době vyskytly nějaké údaje o nižším výkonu, mohou souviset se snížením rychlosti pro zkušební provoz a tedy nedosažitelností nejvyššího výkonu. Tedy bych v tom bez dalšího ještě neviděl nic pozoruhodného.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2159
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 01. června 2010 - 00:52:24 |
|
ad Kade no nevím, jaké máš podklady, ale podle změny předpisu D2/1 od 12.12.2008 je mimo jiné u řady
1116 třída přechodnosti 2
1216 třída přechodnosti 3
a u obou strojů je poznámka: přechodnost omezena též tab. 11 TTP. S poznámkou, že dokud tato tabulka nebude vypracovaná, tak se provoz lok. řídí provozním opatřením, pokynem atd...
Tedy veškerý Siemens u nás nemá dvojku, aspoň podle toho co mám z intranetu.
Třeba dále už jsou tabulky 11 zpracované a pro trať 501 je uvedeno, že neplatí horní rychlostníky v úseku 267,7 - km 268,8. Z toho usuzuju, že může i podle horních rychlostníků, i když je ve skupině přechodnosti 3
To samé je pro úsek Prackovice - Ústí
Doufám, že ES64U4-C je 1216
Martin |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Úterý, 01. června 2010 - 07:47:37 |
|
ad Martin 2:
Jo, jenže ta přechodnost 3 platí pouze pro nečinné hnací vozidlo a to snad proto, že u nečinného hnacího vozidla není v činnosti systém mazání okolků za jízdy tak proto ta "3", jinak třeba 1216 OBB jako činné vozidlo je zatříděno v C 2 se svislými účinky 2, jinak 380-ka (109 E) vychází dneska i bez podvozkové vazby, která údajně stejně nebude bo se to kvůli minimálnímu přínosu prostě nerentuje, na C 2 nejhůř C 3 taky s příčnou 2-kou = čili de facto stejně nebo jen o fous hůř než 1216 OBB. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 01. června 2010 - 08:11:09 |
|
Ad David_jaša: jaké by muselo být µ na to, aby moderní pohon při rozjezdu narazil na problémy s pevností nebo chlazením?
Tak problémy tohoto rázu by asi chtěl dneska řešit každý konstruktér podvozku. To µ by totiž muselo být - vzhledem k realitě styku kola a kolejnice - "nadpřirozené". Problém dneska není "nacpat" do podvozku maximální výkon (proto také až tak moc nechápu to handrkování se o nějaké drobné stovky kW, je-li před nimi 6 MW), ale přenést moment motoru ve formě tažné síly na kolejnici...
Ad OsobaX: Prostě zvážili 003 a váha ukázala 87,6 t. Když totéž provedli s "neprototypovou" 007, bylo to 88,2 t. Patrně byly provedeny nějaké drobné úpravy, ale i tak je ta odchylka necelých 0,7 % (vztaženo k hmotnosti 003), takže bych to zase až tak neřešil...
Ad HMPV: No, bodejť! Když může bez drahého, složitého a potenciálně nespolehlivého hebla jezdit Taurus, proč by nemohla 109ka, že? Čímž samozřejmě nechci říct, že by nápad s hydraulickou vazbou byl nějak špatný; naopak jde o celkem originální a důmyslné zařízení...
|
