| Autor |
Příspěvek |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
| | Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 09:53:14 |
|
Částečně odpovídám sám sobě: 
Podle tohoto zdroje http://www.locomotives.com.pl/Diesels/SM03.htm jich bylo do ČSSR dovezeno 5. Kde však jezdily, to se tam neuvádí. Drix tady uvádí silo Cerekvice nad Loučnou, já vím o cukrovaru Brodce nad Jizerou (ale nevím, kam přišla po jeho zrušení). Takže kdo víte něco o těch zbývajících třech?
zdraví
hank
zdraví
hank |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 908
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 17:59:27 | 
|
Jeden byl (je?) na pile v Srní. |
ALBATROS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.116.48
| | Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 19:11:56 |
|
Tady je něco k Ls 150, je jí škoda, když jich tady bylo tak málo: http://brnensky.denik.cz/zlociny-a-soudy/ukradl-lokomotivu-a-odve zl-ji-do-sberu20080512.html |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 930
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 19:47:50 |
|
Jedna 409 Da byla do loňského července ve Svitavách na vlečce Svitapu (ex Technolen). Pak záhadně zmizela, zatím nevíme kam se stratila.
Foto: Tomáš Sodomka
Zde je focena 409 Da 402 20.7.2009, asi za týden odtud zmizela. Po kolejích neodjela na vlečce už nebyl nikdo asi 10 let.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
| | Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 20:52:20 |
|
Honza_o: Myslíš Srní u České Lípy? To by bylo na dostřel od mé domovské obce...
zdraví
hank |
Tajemný_em
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1760
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 23:06:03 |
|
Jj, Srní u CL. Jde jen o to, jestli tam ještě je... Mělo by jít o 409Da.531, jestli se pamatuju dobře.
| Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... |
|
Drix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 01:00:06 |
|
Kdyby tam byla, tak bych byl neskutečně rád, za nějaké dokumentační snímky.. Já ji mám bohužel trochu z ruky a ta Cerekvická je zahrabaná spolu s poštovním F-kem v dřevěné boudě v Chocni..
|
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
| | Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 11:44:25 |
|
Ta diskuse o 706.4 se přesunula do vlákna o dvouspřežkách, tak navrhuju pokračovat tady: https://www.k-report.net/discus/messages/28/73872.html?1267958198
zdraví
hank |
Halbstadt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 771
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 20:47:19 |
|
409Da531 V Srní by měla stále být, alespoň jsem jí tam v prosinci z vlaku zahlédl.
|
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 385
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 21:58:04 |
|
Zdravím, chci se zeptat, má tu někdo technické údaje k 812? případně kde by šla ulovit? Díky moc, nemůžu na ní nikde narazit.. Pakliže už není sešrotovaná.. |
Prcekzlipy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 730
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 22:00:58 |
|
tady jsou záběry z roku 2008
|
Drix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 23:09:11 |
|
Prcekzlipy - Prosím vás moc.. nemohl by jste mi poslat těch pár fotek ve větším rozlišení? Sháním všemožné fotky na tvorbu textur pro model do hry Trainz Railroad Simulator..
|
Svitap
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.124.6
| | Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 10:33:07 |
|
Past: V roce (tuším 2006) se nějak záhadně na vlečce objevil Gags. Hlavně, když jsem ji chtěl koupit, prý ji prodávat nechtějí. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1094
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 17:36:02 |
|
Kdyz uz jsme u tech dvounapravovych potvor, mam taky jeden dotaz: Co se stalo s lokomotivou T 203, ktera jezdila na vlecce teplarny Veleslavin ? A jeste: je to vyse zminena rada 706 ? Jedine co o tom vim, ze ceskeho puvodu to neni.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Ondra770
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 19:45:42 |
|
Agent: Ve Veleslavímě byla myslím kaluga, ale co se s ní stalo nevím. Ale moc růžově bych to neviděl. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2752
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 19:48:42 |
|
Mam za to, ze ji odtahli do Zlichova ...
Pavel |
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.22.62
| | Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 19:57:33 |
|
vlastněna Zlíchovem, ubytována ve Zdicích... |
Mokelembembe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 18. března 2010 - 16:34:02 |
|
Tohle to se pohybovalo ve smíchovské ČKD kolem r.1958.Má někdo něco bližšího?
|
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2534
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 18. března 2010 - 20:54:14 |
|
Mokelembembe - tak PŘESNĚ tohle mi naprosto nic neříká 
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám:
www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka
|
|
Stokr556
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 610
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 18. března 2010 - 21:25:08 |
|
Neml by někdo fotky + výkres T698 nebo T658 (kokakola), potřebuji je na stavbu modelu.
moc by mi to pomohlo, nebo nechystá se něco o této řadě na prototypech? |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
| | Odesláno Čtvrtek, 18. března 2010 - 21:32:51 |
|
stokr556: Knížku od pana Borka nemáš? Jsou tam výkresy, stovky fotek včetně barevných, barevné kresby nátěrů...
Vladslav Borek: Motorové lokomotivy T 658.0, T 698.0, T 678.0, T 679.0, vydala Corona v r. 2000,ISBN 80-86116-18-2.
zdraví
hank |
Stokr556
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 611
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 05:53:32 |
|
mám, ale nekompletní, protože tam mám jen 3 fotky kokakol :-( |
Mokelembembe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 06:35:55 |
|
Je to z filmu Slečna od vody,
mimochodem plného záběrů na pražskou MHD.
Víc jsem zabrat nestihl.
Drandilo to tam společně s Ringhofferovou akumulátorkou... |
Svecs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 593
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 21:03:25 |
|
Mokelembembe : No koukám na to jako blázen ale viděl bych v tom kořistní stroj, původem možná z Itálie. Řekl bych nějaký asi předválečný stroj vyráběný pro průmysl podle celkové koncepce (ikdyž z fotky moc vidět není).
| mail : svecS@seznam.cz / ICQ : 392411680 |
|
Mokelembembe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 234
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 22:21:53 |
|
Nejsem si jist,spíš to vypadá,jako samo-domo.
Vepředu budka pro řidiče,zbytek obyč. korba.
Film snad vyšel na DVD,třeba by někdo,kdo ho má, capnul pár snímků...
Z hlediska dopravy je film,úžasným dokumentem. |
Mokelembembe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 235
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 22:25:37 |
|
Ringhoffer,tamtéž:
|
Svecs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 594
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 09:43:16 |
|
Tak v případě samo-domo by mělo jít o něco podobného jako na této fotce.
| mail : svecS@seznam.cz / ICQ : 392411680 |
|
Mokelembembe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 236
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 01:44:08 |
|
No bať... |
J Wagner
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.111.45
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 11:41:27 |
|
k lokotraktoru výše: Jde o sériový výrobek Pohronských strojíren Hliník nad Hronom typu NRSD 60. Výkon 45 k, hnotnost 14 tun, délka 4500 mm, rozvor 1300 mm. Poháněl to diesel Škoda 3 - měkdy 4 S 110. Převovka 3 rychlostní mechanická, max. rychlost 10 km/h. Prvně vyrobeno 1954. Jezdily na více místech. Podrobnosti časem v pozvolna chystaném atlasu motorových lokomotiv na vlečkách... |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 12:14:31 |
|
Tato firma převzala "know-how" zvolenské firmy Gálly, že? |
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2540
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 13:29:11 |
|
Když už jsme u těch neznámých lokotraktorů, má někdo ponětí, co je toto? Nápis ČSD na boku, jinak nic moc bližšího neznámo. Fotka je z archívu MDC.
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám:
www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka
|
|
kategorix
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.145.110
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 03:06:21 |
|
Rosta_kolmix: Je to prapodivná opacha, podle boudy to vypadá jako samo-domo, kapota zase vypadá fabricky. Zarážející jsou ty vysoko umístěné nárazníky. V normálním provozu to tedy asi nejezdilo, jestli to vůbec samo jezdilo. Možná se to používalo při převazování podvozků na širokém rozchodu v Čiernej pri Piče. Ty koleje za mašinou dokonce i vypadají jako splitka rozchodu 1435 a 1520. Tam jezdily i dvě mašiny MAN T 216.0, jedna dokonce v rozchodu 1520. Ale ty měly průměr kol 1100 mm, což ta na fotce viditelně nemá. Pokud ovšem ten chlap na fotce neměří tři metry. Podle průměru kol to může být řada T 200.2, T 200.3 nebo T 200.4, všechno německá výroba. Nejpravděpodobnější by asi byla ta řada T 200.2, protože v ní bylo několik lokomotiv různých typů z celého Německa. |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 605
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 06:12:42 |
|
Kategorix:splítka 1435/1520 mm musí být čtyřkolejnicová, tohle spíš vypadá na úzkorozchodnou lokomotivu upravenou pro jízdu s normálněrozchodnými vozy na podvalnících. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 09:21:28 |
|
To je tak ošklivé, že by to mohlo být sovětské.
Koukal jsem se tedy do ruského atlasu úzkokolejných motorových lokomotiv - a takováto vozidla tam byla v hojném počtu vyráběna. |
Valis88
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 12:07:08 |
|
Na stránkách Tedomu je zmínka o přestavbě 703 Vítkovice doprava: http://motor.tedom.cz/
 nátěr |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 12:38:59 |
|
Ještě ad Rosťa Kolmix: Porovnejte to s fotkami na této stránce: http://narrow.parovoz.com/muz4.php |
J Wagner
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.97.114
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 13:05:23 |
|
Cogh...: Ano zčásti Pohronské strojírny převzaly výrobu po firmě Galy Zvolen - viz typ PDS 90 (Galy - vlastní MDC) a pozdější pokračování výroby jako NRSD 90 v Hliníku. Jinak ten traktůrek od Rosti je spíš výrobek maďarské pobočky Roesemann & Kühneman. V evidenci ČSD ale nikde vykazován není. Pokud k tomu nemá nic MDC asi se nic víc nedozvíme. Každopádně Německý původ můžeme vyloučit - nic takového není v Německu známo. S ruskými typy je to sice podobné ale v mnoha detailech se to liší - navíc tohle je fotka z roku 1950 a to tyhle úzkorozchodné mašinky Sověti teprv začali vyrábět (1948) - to spíš budu zastvát teorii, že to někde okopírovali právě oni... |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 389
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 20:19:59 |
|
J. Wagner: Přeměřoval jsem tu záhadnou "lokomotivu" z fotografie MDC. Je to opravdu zvláštní. Výška středu nárazníků nad temenem kolejnice mi vychází na cca 1350 mm. Proti normální výšce, která je např. u lok. 498.0 1050 mm, by to byl cca 300 mm rozdíl. Délka toho u-profilu s nárazníky vychází na cca 2100 mm. Když nepočítám schůdky, je to poměrně úzká "lokomotiva". Průměr kol je cca 600 mm. Pokud je rozteč nárazníků 1750 mm, vychází kolej na 1435 mm. Ta "lokomotiva" má zadní nárazník odlišný od předního. Oba však použivaly např. motorové vozy M 130.2. Ten u-profil s nárazníky by měl mít šířku 300 mm. Snad stejný u-profil pro nárazníky jako byl dodatečně přidělán na lokomotivu T 200.401. I ten měl šířku 300 mm a délku 2100 mm.
To měření nemusí být přesné. Mohu se mýlit. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 390
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 20:32:17 |
|
Otázka: Nemohla se tato lokomotiva používat ve čtyřicátých letech při přestavbě úzkorozchodné trati Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica (trať mládeže) na normálněrozchodnou? Možná je to blbost. Pokud se tedy dal rozchod upravit z 1000 mm na 1435 mm. Lokomotiva mohla vozit podvalníky s normálními vozy. V roce 1947 se hromadil materiál ve stanici Hronská Důbrava, protože byl nedostatek úzkorozchodných nákladních vozů. Na konci r. 1949 byla stavba dokončena. V roce 1950 již mohla být lokomotiva předělána na normální rozchod a odstavena.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.162
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 20:45:10 |
|
Mě zase napadl úmysl použít ji pro podvalníkovou dopravu nákladních vagonů na 1000 mm trati Mníšek nad Hnilcom - Smolník (resp. Smolnícka Huta). Ta vložená splítková kolej, končící pod předním čelníkem vozidla, by mohla odpovídat rozchodu 1000 mm (ne 750-760 mm). Těžebnímu a hutnímu průmyslu se počátkem 50. let věnovala značná pozornost. Tak proč by nemohl stalinský Sovětský svaz, náš tehdejší "přítel, vzor a učitel", dodat do vazalské země své "moderní vozidlo"?
Není v historii dráhy (Gelnica -) Mníšek nad Hnilcom - Smolník nějaká zmínka o neúspěšných zkouškách motorové lokomotivy? |
Kvarner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 23:28:57 |
|
T476.0501
|
Mokelembembe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 10:09:42 |
|
Dík za plánek! |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 10:56:51 |
|
Je tam ještě jedna odlišnost od sovětských strojů - vozidlo na fotce nemá podvozky, má čtyři dvojkolí v rámu. Navíc to vinuté péro pomáhající listovce na třetím dvojkolí opravdu svědčí spíš pro nějaké samo domo. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 391
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 18:32:33 |
|
I ta druhá náprava zpředu má péro. Snad tam je vidět i hadice na pískování (druhá náprava zpředu). Ty nápravy nejsou vůči rámu umístěny symetricky. Vzdálenost mezi zadní nápravou a zadní hranou rámu je větší než vzdálenost mezi první nápravou a přední hranou rámu. Ten oválný otvor na čele rámu vypadá, jako místo pro středové umístění spřáhla používaném v úzkorozchodném provozu. Jenže mě ten střed otvoru vychází cca 650 mm nad kolejnicí, tedy moc vysoko cca o 100 mm. I ta spodní hrana toho čela nad kolejnicí je o cca 100 mm výše, než je obvyklé.
Opět se můži mýlit. |
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2543
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 08:17:16 |
|
Kvarner - díky MOC za cenné informace! Mohl bych se zeptat, odkud ty texty jsou? Předpokládám nějaký Železničář?
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám:
www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka
|
|
Mokelembembe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 11:46:54 |
|
99,5% je to z Železniční techniky. |
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2544
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 13:34:37 |
|
Železniční technika? To je co? Ještě to vychází, nebo už ne?
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám:
www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka
|
|
Mokelembembe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 239
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 14:50:41 |
|
I kdepak...
To vycházelo do roku 1989,
a byl to,pokud se nemýlím,
dvouměsíčník vyššího odborného rázu.
Samé grafy a tabulky.
Občas bývá k vidění na burzách. |
Kvarner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 16:08:21 |
|
jo jo je to z Železniční techniky |
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 856
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 16:46:09 |
|
Ad Rosta_kolmix: Železniční technika vycházela od roku 1957 do roku 1991.Nyní vychází časopis Nová železniční technika odkaz |
Kvarner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 18:33:12 |
|
LDH 125 = 748.5
|
Kvarner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 19:49:50 |
|
Tohle jsem oskenoval z jednoho starého železničáře,akorát nechápu to číslo lok??že,by nějaká retuš?pokud vím tak tato lokomotivní řada o jednom kuse vznikla z E 499.157=141.057,tak co tam dělaj ty kulatý okna?????
|
Stokr556
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 614
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 21:50:00 |
|
Všem děkuji za materiály na stvbu modelu kokakoly T698.0 v 1:87,
jak jsem začal se můžete podívat zde:
https://www.k-report.net/discus/messages/3175/11593.html?126946331 7 |
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2546
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 23:37:11 |
|
Kvarner - jj, to není pravé označení té "Bobiny". O pravé E469.0 píšeme taky na www.prototypy.cz.
Prosím, mohl byste mi ty typáky ve větším poslat na mail pro použití na výše uvedených stránkách?
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám:
www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka
|
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 747
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 02:32:55 |
|
Kvarner - Ta LDH 125 na výkresech má ještě tu nižší a méně hranatou zadní kapotu, takže není to tak úplně naše 748.5. Do ČR byly dovezeny až stroje z pozdějších výrobních sérií, které měly obě kapoty stejně vysoké. Rozdíl je patrný na této fotce:
(Zdroj: www.railfaneurope.net) |
Honza Prchal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.128.149.31
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 13:19:15 |
|
Kvarner: Nejsem přes bobiny úplně znalý, ale podle ozdobného pásu to vypadá na E499 001. Někdo prostě otočil devítku vzhůru nohama při retuši. |
Kvarner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 22:16:22 |
|
DH 200
|
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 739
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 29. března 2010 - 20:22:46 |
|
Kvarner: Na té fotce je skutečná E499.001. Všechny její odlišnosti na ní přesně sedí.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.244.90.23
| | Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 11:45:16 |
|
Pionýrská dráha v Plzni
Kua, to je žrádlo! |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1782
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 12:31:28 |
|
Jenom dodatek k E 469.001:Elektrické lokomotivy řad E 499.0 a E 499.1 (140 a 141) byli vyvinuty jako univerzální, osvědčily se velmi dobře v provozu v osobní dopravě, ale v dopravě nákladní byly maximální trvalé a hodinové tažné síly poměrně nízké 110 a 140 kN, maximální rychlost nevyužitelná a proto rozhodlo ministerstvo dopravy odvodit z lokomotivy řady E 499.1 (141) lokomotivu pro nákladní dopravu s nejvyšší rychlostí 90 km/h.. Tím se dosáhlo zvýšení trvalé a hodinové tažné síly na hodnotu 157 a 190 kN. Prototypem pro sériovou výrobu byla lokomotiva E 499.157, u níž byl změněn převod z hodnoty 1:2,27 na hodnotu 1:3,11 a po dodání byla přeznačena na E 469.001. Po nehodě počátkem 70. let byla upravena na původní rychlíkový převod a přeznačena zpět na E 499.157 a nyní je označena 141 057.
To je citát ze staršího článku na blogspot.com. Zda ještě 141 057 existuje, nevím. Kždopádně neměla kulatá okna. |
