Archiv do 19. dubna 2010

Autor Příspěvek Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1458 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 16:14:16       Perfektní postřeh, tak přece jen se něco našlo! Kdepak Baťa, tohle jsem hledal... A teď drzost největší: Neznal by někdo navržené trasování (ideálně nějaký zákres do mapy), popř. nevíte kde by se to dalo sehnat? Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 19:06:51       Studie trasování je uložena ve Státním národním archivu v oddělení "Ministerstvo dopravy I 1945-1953" inv.č.507 "Studie trasy hlavní dvoukolejné dráhy Plzeň - Havlíčkuv Brod + technická dokumentace, sv. 1" rok 1947 ukl.j. ka 421-422 Je toho tam k této trati víc odkaz Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1460 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 19:57:35       Milionkrát děkuji! Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1183 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 19:59:50       Mořepetr: Díky za ten rejstřík. Pobavila mne poslední položka inv. 465, ka 89. Zdá se že systém "odškodňování za persekuci pro příslušnost (k něčemu)" je naším národním sportem. Možná už od vyvraždění Slavníkovců... Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 21:24:15       Ad Johny 11: Odškodnění a rehabilitace je u nás tak rozšířené, protože většinou představuje pouze papír a ještě ke všemu tvrdej, takže ani nejde použít. To přece nikoho nebolí a tak se dělají pořád dokola. O Slavníkovcích nic nevím, předkové dorazili do Čech až po Bílé hoře. Ad Tomáš_záruba: Není zač. Tahle trať je moje srdeční záležitost Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 763 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 18:55:30       inventář fondu MD I. na který odkazuje "mořepetr" je jen slabým odvarem spisů, které autor inventáře nevybral a tudíš nezapsal. zpracovatel fondu a zároveň autor inventáře, vybral dle svého soudu zajímavé (nebo tlusté?)spisy a ty prezentoval. to že je v kartonu dalších 10-20 spisů a některé daleko víc zajímavější je druhá věc. mašinkoví "blázni" už část "strojní" prošly několikrát celou, ale přesto se dá u témat právních či finančních najít další data o vozidlech. odškodňování - nemůžu zapomenout na poválečný protokol z nějáké nehody (vykolejení), kde zúčastněná a tím pádem poškozená osoba, se snažila udat i tu nejmenší drobnost, která se jí mohla poškodit. v zápise figuruje 5 kapesníků, které měla dotyčná osoba po kapsách. jo to byli čistotní lidé... Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 29. března 2010 - 15:36:34       Inventář předchůdce MD, Ministerstva železnic si můžete vyzkoušet v testovacím provozu (naskenovaný na několik částí) na http://www.netpro.cz:8080/badatelna/fond/5784. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 16:58:46       Mkunt: Dobrá zpráva a dobrá práce. Aspoň mi mimopražští nemusíme na Chodovec o jednu cestu navíc. ICQ: 338-873-999 Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 965 Registrován: 7-2006 Odesláno Sobota, 03. dubna 2010 - 08:58:21       Rudé Právo 1. ledna 1950. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3751 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 03. dubna 2010 - 09:20:18       Pěěkný..není tam zmínka kde se soudruzi železničáři tak radostně fotili? ..pořádná mašina má kotel a komín.. Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 865 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 03. dubna 2010 - 10:46:17       Podle označení lokomotivy nějaký přechod na Ukrajinu (SSSR)? Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 966 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 04. dubna 2010 - 09:09:10       Rudé Právo 3.ledna 1950 Alf Pod obrázkem není žádný text. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 04. dubna 2010 - 20:18:57       Ta lokomotiva z Rudého práva je lokomotiva z ČKD. Jedná se o stroj ČKD 2664 1949. Lokomotiva byla vyrobena asi v listopadu nebo v prosinci roku 1949. Ta fotografie bude asi z ČKD. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3752 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 04. dubna 2010 - 20:51:18       Pravda,je to lok. řady Er.foto mi ale přijde retušované..Článek dobrej..taky snad poslední doba než začal "rudým" vadit i název Wilsonovo.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 04. dubna 2010 - 21:52:11       Jo, ta fotografie je nějaká divná. Snad nějaká improvizace na přání fotografa z Rudého práva. To řadové číslo na čelníku je namalováno asi prozatímně, ne? Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3757 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 04. dubna 2010 - 23:19:08       Před nějakou dobou byl tuším obsáhlý materiál o výrobě a přepravách Er do SSSR v Světě železnice.Na fotce mi přijde ,že je lok. na transportních nápravách-oproti hmotě stroje mi přijdou užší než širokorozchodné.Přepravě by taky nasvědčovaly nárazníky a absence automatického spřáhla..Právě proto se mi zdá pára v okolí válců nějak "dokreslená"..Ono taky kvalita fota nicmoc,ale historická hodnota tu je..Vzpomínám u toho na ještě samizdatovou Dráhu v černobílém počátku 90.let,kdy na titulu byla fotka a zprávy z Ukrajiny,jak depa Korolevo,Chust a snad další zatopily po letech svoje Er na posun a podobné výkony,bo byla naftová krize..jo kde jsou ty časy i mašiny.. (Příspěvek byl editován uživatelem alf.) ..pořádná mašina má kotel a komín.. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 09:40:23       Trochu skromnější výzdoba z ledna 1949. Foto: ČTK Patrně se jedná o četu z Rakovníka. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 09:46:47       Včera na ČT2 - Jízda vlakem naší krajinou. Cestující si nemá na nádraží kam sednout? Zde je opak - Rudé Právo 10. ledna 1950. Dnes jsou lepší výherní automaty pro děti. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 09:52:52       Kritický článek z Rudého práva (26. 7. 1951), který urychlil sešrotování kořistních i jiných lokomotiv ČSD. Foto: ČTK Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 867 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 10:04:13       AD Alf: Časy jsou pryč, ale zrovna Er-770-22 je zachována v "zapasech" Cvetkovo. odkaz Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 10:14:23       Z Rudého práva ze dne 23. srpna 1951: Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1180 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 10:22:52       Kuřil p: Rudé právo (26. 7. 1951): super, díky Ten Ruďas je celostátní nebo krajský? K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 11:15:07       Orlí spár: Je to z celostátního RP. Např. tím kritickým článkem o vyřazených lokomotivách se začalo zabývat i ÚV KSČ. Ministerstvo dopravy resp. ČSD bylo pověřeno nápravou. Například ty lokomotivy, které stály na trati Jeneč-Hostivice (resp. ve stanici Jeneč) byly původně pruské lokomotivy typu P8, G10 a jedna G12. Kritik soudruh Bergr však nemohl tušit, že většina (11 lokomotiv ex typu G10) bylo určeno dle dohody s Moskvou k opravě a následnému odevzdání do Sovětského svazu. I ostatní lokomotivy byly ještě v roce 1951 předmětem jednání se zahraničím. Tedy ne všechny lokomotivy mohly být sešrotovány dle libosti ČSD. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 11:53:31       V RP ze dne 23. srpna 1951 byla napsána i odezva na tento krotický článek. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 12:03:56       V deponii Jeneč stála delší dobu i lokomotiva řady 50 DR. Jaký byl její stav ze dne 8. března 1949: Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9475 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 13:34:33       do kdy byl wilzon wilzonem? a za války? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 13:51:53       Bobo: Wilsonovo nádraží v letech 1919-1940, 1945-1953 Praha hl.n. od 15.2.1940-1945, od ledna 1953 dodnes. Lze bez problému najít na netu odkud jsem údaje opsal. Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 13:55:09       Ad Bobo: 1871–1919 nádraží Františka Josefa I. 1919-15. února 1940 Praha Wilsonovo nádraží 1940-1945 Praha hlavní nádraží 1945-1953 Praha Wilsonovo nádraží 1953-1990 Praha hlavní nádraží 1990-dodnes Praha hlavní nádraží „nádraží presidenta Wilsona“ Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 14:36:34       Tak ta rakovnická lokomotiva 354.140 je z tohoto nádraží. Je to stanice Praha-Bubny? Foto: ČTK (vstup do pětiletky) Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 15:23:22       Kuřil P.: Ano, jsou to Bubny. Posílám foto Buben z druhé strany. Fotil jsem z našeho bytu. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 15:41:51       Modřaňák: Děkuji. Moc pěkné. Nedávno jsme tu probírali opancéřované vlaky a lokomotivy. Na jedné fotografii s obrněným vlakem "Moskva" je vidět část tendru opancéřované lokomotivy řady 52. Otázkou je, u jaké významné příležitosti byla fotografie pořízena? Druhá fotografie ČTK zachycuje příjezd prezidenta E. Beneše do Prahy dne 16. 5. 1945. Lokomotiva v čele je pražská 387.032. Jsou obě fotografie pořízeny ve stejný den? Jel před vlakem s prezidentem ozbrojený vlak? Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 16:20:59       Kuřil P.: Ohledně vlaku Moskva odkazuji na příspěvek z 18.3.2010 v 17:31:59 v sekci Parní lokomotivy. Je mi jasné, že si chcete údaje ověřit z jiných zdrojů, ale je zde jeden fakt. Panc.vlak Moskva byl 14.5.1945 v Broumově, kde setrval kvůli bouřícím se Polákům déle. President Beneš přijel o dva dny později t.j. 16.5.1945. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 16:24:33       Mě by zase zajímalo, zda ti vojáci s ocelovými helmami na hlavách se v nebezpečné blízkosti trakčního vedení (pravda, tehdy jen 1500 V =) zdržují na rozkaz nebo z vlastní blbosti. Ale vlastně - tak brzy po válce trakční vedení v pražském uzlu nejspíš nebylo pod napětím. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 16:34:26       Modřaňák: To přeci nevylučuje, že si mohl "odskočit". Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 17:03:53       Četu lokomotivy 387.032 (výt. Praha Masarykovo n.) tvořili strojvedoucí Laube a topiči Brada a Kubín. Byl přítomen i přednosta výtopny Ing. Pithart. Jízda zvláštního vlaku č. 11554 byla po celé trase zajištěna oddíly Československé armády. Při průjezdu pohraničním úsekem byla doplněna osádka vlaku také střeleckými četami. Patrně byla myšlena trať u Ústí nad Orlicí. Mohl sem přijet ten obrněný vlak z Broumova? (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 17:13:07       Doslovný záznam. „Pane prezidente, hlásí se vám technický rada ředitelství státních drah v Brně ing. Skála. Zvláštní vlak č. 11 554 do stanice Praha Wilsonovo nádraží je připraven k odjezdu. Lokomotivu z výtopny Praha Masarykovo nádraží vede strojvedoucí Laube, topiči Brada a Kubín. Trať ve směru Česká Třebová a Praha sjízdná! Přijměte prosím omluvu Československých státních drah: z důvodu vážného poškození tratě v úseku Brno hlavní nádraží — Blansko jsme nemohli zajistit vaši cestu v tomto úseku.“ Prezident podává přednostovi ruku: „Děkuji, pane rado.“ „Pane prezidente! Velitel ostrahy! Jízda zvláštního vlaku je po celé trase zajištěna oddíly Československé armády a příslušníky Národní bezpečnosti. Veškeré mosty a tunely jsou střeženy. Pro bezpečný průjezd pohraničním úsekem doplnily osádku vlaku také střelecké čety.“ Poznámka: bezpečnostní opatření byla dostatečná. Nevidím důvod potřeby panc.vlaku. Mohu se však mýlit. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 18:11:55       Dne 21. května 1945 přijel do Police nad Metují obsazovací vlak. Vlak dále pokračoval k Broumovu. Bezpečnost mu zajišťoval obrněný vlak "Orlík" jedoucí před ním. Doprava byla na trati zahájena dnem 22. května 1945. Dne 22. května 1945 přišly do Broumova polské vojenské oddíly. Obrněný vlak "Moskva" (velitel nadporučík Kvíz) zajížděl na území Kladska, odkud dovážel uhlí ze slezských dolů. 13. června 1945 vyjel, aby obsadil stanice Otovice a Střední Stěnavu. Střední Stěnava byla obsazena vojáky z vlaku "Moskva" dne 14. června 1945. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 19:03:21       Kuřil P.: souhlas. Máme stejné zdroje. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 19:15:35       Pražský strojvedoucí František Laube, který vedl lokomotivu 387.032, je zaznamenán i ve známém článku od Ing. V. Mareše "2´C 1´ Mikádo?". Zmiňuje ho např. v roce 1937 na lokomotivě 387.028. Později na stroji 387.041. V roce 1946 ještě na lokomotivě 387.040. Modřaňák: Snad se to objasní, u jaké příležitosti byl ten vlak "Moskva" vyfotografován. Jinak, děkuji. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 19:22:35       Vyzdobená lokomotiva 387.032: Foto: ČTK (16. května 1945) Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 23:03:56       ad Kuřil_p - to co řeže ten strejda na fotce čtk z r.1950 má kuply a rozměry úzké parní mašiny Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 10:30:13       I korby vozíků a lokomotivní dvojkolí v pozadí vypadají úzkokolejně. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 16:31:27       Bohužel, jiný ilustrační dobový obrázek ze šrotiště jsem nesehnal. Kromě datumu u něj není žádný jiný údaj. Martin007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 17:51:25       Modřaňák: Vámi uvedený text je sice doslovný záznam, ovšem ne z roku 1945. Vznikl až 60 let po dotčené historické události. scénáø akce 08-040 Blansko 2005.pdf (172.0 k) Martin007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 17:58:49       Byla to bezpochyby úspěšná akce jak je vidět zde: http://www.vsphz.cz/akce/akcevice/040.php Nicméně scénář divadla pro veřejnost nelze přece použít k historickému bádání Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 21:58:15       Martin007: máte pravdu. Špatně jsem pochopil novinový článek. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2858 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 19:35:04       Pánové, mohl by mě někdo, prosím, potvrdit, či vyvrátit údaj, že v létě 1872 nastoupil do funkce přednosty pražského nádraží FJB František Marek? Díky. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 13:44:02       V Stupně a Radnicích jsou pěkně opravené budovy, včetně tabulek nadmořské výšky, akorát tu v Radnicích dělal nějaký amatér malý bobeš Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.57.198 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 19:59:13       Na Aukru jsou k dispozici plány z roku 1871: http://www.aukro.cz/item996784836_kniha_normalii_plany_staveb_z_r oku_1871.html Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 00:15:31       BmbČ: V roce 1882 je uváděn jako přednosta a vrchní výpravčí (Ober-Expeditor) Ignaz Marek. Starší schematismy bohužel nemám k dispozici. malý bobeš: že někdo "zachrání" dokumenty z traťovky, to se dá ještě pochopit. Ale když s tím kšeftuje (a ještě předraženě), to je na mne moc. Naštěstí jsou normálie ÖNWB zachované v NTM. Každopádně zítra půjde upozornění na SŽDC, aby důrazně poučili svoje VJ a OJ, jak se k dokumentům chovat. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2879 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 21:40:00       Díky. (viz mail). Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 21:17:29       Knížka v pdf: http://www.rosmus.cz/dokumenty/obrazy-z-dejin-zeleznice-na-prerov sku-1995.pdf Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 12:43:55       Cogwheel: dík. Podle mne nejlepší knížka k dějinám železnic z 90. let. Tehdy se prakticky nedala sehnat. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 13:59:14       cogwheel: je tam menší chybička v kapitole o trati Přerov- Brno v Drnovicích u Vyškova ten cukrovar nikdy nestál , stál ve Vyškově . Ale měl název Akciový cukrovar Drnovice se sídlem ve Vyškově, Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 775 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 00:36:51       Míro, další sada stavebních normálií ÖNWB je i v Libni. minule se v tom vrtal Mojmír pro další díl svého "seriálu". Adolf_bleichert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 10:51:01       Aby z toho něco měla i "obdobně postižená" veřejnost a vědělo se, že typář jest zachován, zasílám neumělý scan pečetidla žst. Boskovice. Průměr 36 mm, materiál ocel. Dataci snadno odhadnete sami. Otázka pro zasvěcené zní - co se s ním pečetilo? Umar Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 13:05:31       Adolf_bleichert : Dataci snadno odhadnete sami. Tak to nevím do kterého roku z těch 11 let se trefit ? Adolf_bleichert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 21:27:00       Add. Umar - z 11 let? Počítal jsem jen 9 - 1952 - 1960 včetně. V 60. roce byl přijat nový státní znak. No a zde jsou další obrázky. Typáře výtopny a správy výtopny Česká Lípa. Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 21:39:17       Adolf_bleichert: myslím, že jde o pečetidla na obálky a sešity obsahující "T" (tajné, PT tyhle služebny neměly). Nic jiného se myslím nepečetilo (nebo jsem to alespoň nepotkal). Systém utajování (vydržel do 90. let) se zavedl v roce 1952, v roce 1957 se zpřísnil (třeba stavy vozidel za celou síť byly pak "přísně tajné") a prakticky minimalizoval v roce 1971. čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.164.111 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 22:02:19       Každé lokomotivní depo, železniční stanice, provozní oddíl, správa dráhy měli svého pracovníka zvláštních úkolů "Zetúťáka". Jeho pracovní náplň byla všehorodá, od sledování vojenských záležitostí (vojenské knížky, zaměstnaci na vojně, na voj. cvičení apod.) až po politickostranické. Domnívám se, že tato pečetidla pocházejí právě odtud. Pečetil tím kancelář, skříně s věcmi tajnými apod.