Archiv do 3. února 2010

Autor Příspěvek Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2897 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 11:56:03       Nech je spát a nenadávej jim Copak jim tu nadávám? Vždyť se jich tu celou dobu zastávám a tvrdím, že ty stroje neměly na českých kolejích vůbec co pohledávat. A už vůbec ne na sklonku parní éry. 3277- ucpaný vodoznak / prasárna bratislavské dílny - loko 3dny po periodické prohlídce On se nemohl ucpat během provozu? No hlavně, že bylo na koho ukázat. Jen připomenu, že byla doba reálného socialismu. Aneb vše důkladně zaméct pod koberec a vinu šoupnout na ty, kteří se již nemohou bránit. A připomenu něco o těch dvou vodoznacích... vytavění olovníku versus exploze kotle..- to je trošku fatální rozdíl, ne? Račte si něco přečíst než začnete blábolit nesmysly. Kde nejsou argumenty, tam jsou invektivy. Ještě dodám, že se ideologicky neshodneme. Z vašeho pohledu: Dokonalý stroj z CCCP, který ovládali "blbci", kteří porušili vše, co mohli. Z mého pohledu: Technický zgarb, který se tu neměl v této podobě objevit, ovládaný běžnými chybujícími lidmi. To je tak, když ruský Ivan, napojený vodkou, začne překopávat německé technologie. V tomto ohledu s řadami 555.1 (DR 50,50 ÜK) a 555.0 (52 DR) problémy nebyly. Mohli za to ti, co rozhodli o tom, že mašina armaturou odlišnou od našich zvyklostí byla schválena do provozu. Souhlasím. Po prvním problému s explozí se tato řada měla odstranit z provozu a udělat změny/ sešrotovat. fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/, ICQ 403420179 Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53555 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 12:20:23       Tomt: Ono tak docela nová nebyla. Nový byl jen ten Najbrt 858 (ve čtvrtek byl myslím lepen, dneska se vrátil do provozu). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 820 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 12:25:23       Happy- Hochu jsem ročník 1953 a ty mašiny jsem zažil na vlastní očka. Na nějakých jsem i jel.... Za tři dny se volný vodoznak neucpe ani nedopatřením A ideologii sem nosite jen vy. Nikde jsem nepsal,že byly dokonalé, tim méně z CCCP protože obojí je blbost. JInak nemá cenu se dál Vámi zabývat- já těžím z protokolů, zápisů, poučných listů a z čeho Vy ? Píše se vytavení olovníku a tím to vždy začíná, rozdílné pokračování je dáno fyzikálními zákony ale to by asi na Vás bylo trochu moc. Místo druhého vodoznaku byly zkoušecí kohouty- tedy nic až tak nezvyklého. Jen se nějak nepoužívaly.Žádné techologické překopávání nebylo pouze reko na jiné palivo- nic nového už před válkou. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3007 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 12:45:52       Káem: Rozhodně byste udělal lépe, kdybyste dělal něco jiného, než psal trapné komentáře k osobám. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 12:48:33       já těžím z protokolů, zápisů, poučných listů a z čeho Vy ? V mém řemesle historika mě vždycky učili, že každý oficiální (a vlastně úplně každý) dokument musí člověk kriticky zhodnotit. Tím něříkám, že to s tou "chybou lidského faktoru" je nutně kravina, ale mohla by být chyba na obou stranách. (chtělo by to na ty 555 kouknout blíž, ale ted na tonemám čas, tak snad někdo jinej si zajde návštěvu archívu v této záležitosti). ICQ: 338-873-999 Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 12:51:35       Jsem toho názoru,že tato diskuse,týkající se provozu "Mazutek",je na této části K-reportu nevhodná a zcela bezpředmětná.Uvolníme zde raději prostor pro vhodnější téma,týkající se provozu a dění na "Protivínce",což bude vhodnější. Ad.Happy:Nevím,jaké máte informace,ohledně výbuchu kotle konkrétně třeba u těch "Mazutek",ale Váš názor na řadu 555.0,1,3 je opravdu na pováženou.Odsuzujete je ,ale v mnoha věcech se lišíte ,od skutečnosti.Nebudu Vám brát Vaše znalosti a nechám Vás přitom. Jen malá poznámka,která sem patří,nebot se zrovna týká této trati.Kdyby nebylo, právě zrovna ř.555.0,tak by asi dnes těžko stála Orlická přehrada.Právě "Němky",tam odtahaly spoustu materiálu na její výstavbu a vidíte,k žádnému výbuchu kotle nedošlo a proč?To už si přeberte sám.Ale v žádném případě to není proto,že u nich nebyla v té době reko.Jak už jsem se nejenom já zmínil,tak u 555.3280 k tomu došlo vlivem selhání lidského činitele. Co se týká názoru Ad.Bručouna,tak nad tím se nebudu vůbec pozastavovat. Vidíte,tady odsuzujete "Mazutky" a víte,že DR,prováděli také u některých lok.řad Reko na vytápění mazutem?A když porovnáte rok výroby kotlů těchto lokomotiv,tak se zrovna moc časově neliší,od výroby němek.Přiznám se,že nevím,ve kterém roce, byla vyrobena poslední parní lokomotiva u DR.A veř te,že za několik let, budou naši vrstevníci třeba odsuzovat některou řadu motorové trakce,tak jako dnes někteří odsuzují některé parní lokomotivní řady. Hezký den Vám všem přeji a chtělo by to trochu třeba přihmouřit oko,nad událostmi,dřívějších let,ze éry páry.Hmmm Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3009 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 13:02:05       Jl Zdice: "Ad.Bručouna,tak nad tím se nebudu vůbec pozastavovat" Takže tvrdíte, že ty slavné výrobky z CCCP byly stejně technicky vyspělé a stejně blbuvzdorné jako české mašiny. A vůbec Vám není divné, že vybuchl kotel na drasticky vyšším procentu provozovaných mašin, než u těch českých. No, jak myslíte .... Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 13:07:04       Ad.Bručoun:pokud je mě známo,tak v SSSR,byla prováděná rekonstrukce kotlů,na mazutové topení a né výroba ř.555.3 Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 822 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 13:22:41       Bručoun- Taky mimoň ,co ? Lokomotiva z celé Evropy, reko u nás i v CCCP. Divné to není alespoň těm, co je znají a vědí jaké rozdíly jsou při topení na roštu uhlím a mazutem. Počkejte si, měla by o řadě 555.3 vyjít kniha. A odvedené práce v CCCP kontrolovali naši přejímači. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3010 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 13:27:05       Jl Zdice: Četl jsem něco jiného, respektive nevím kde se rekonstruovaly ty mašiny s vybuchlým kotlem. O to ale nemá smysl se přít. Rozhodující je, že koncepce přestavby i mazutového vytápění byla ze CCCP. Spoustu detailů neznám, to uznávám. Ale hodit 100% na lidské selhání a 0% na koncepci, to je svinstvo. Howgh. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3011 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 13:31:12       "odvedené práce v CCCP kontrolovali naši přejímači" ... a proto se jedná o stejně bezpečnou koncepci, a stejnou řemeslnou úroveň. jako u těch co byly vymyšlené a vyrobené v Československu. Tak to vyprávějte své babičce. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7268 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 13:32:59       Bručoun3007: Je to jedno z mých povolání. 3010: Vaše slova "Spoustu detailů neznám, to uznávám" si dejte jako motto. V tomto s vámi souhlasim. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3012 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 13:35:41       Podíval jsem se na internet, a našel jsem toto: 555.3 Výrobce: LD Bratislava, PLD Most, dílny Nymburk, SŽD LD Kovel, dílny Ivano-Frankovsk První přestavěnou lokomotivou byla 555.0274 z lokomotivního depa Bratislava-východ, kde se rekonstruovala za pomoci odborníků z tehdejšího národního podniku Slovnaft. Do zkušebního provozu se předala 25.9.1963 a do konce roku se přestavělo dalších 29 strojů, přeznačily se na 555.3 se zachováním původních inventárních čísel. Rekonstrukce se prováděly také v PLD Most (pobočné lokomotivní depo) a dílnách Nymburk, kde se přestavělo 14 lokomotiv. Rekonstrukce prováděné na více místech byly sice koncepčně shodné, ale konstrukční sjednocení přišlo až po zadání rekonstrukcí do depa Kovel a dílen Ivano-Frankovsk na Ukrajině v tehdejším Sovětském svazu v roce 1964. Dílny Ivano-Frankovsk v té době prováděly pro ČSD také opravy lokomotiv T 458.1 (nová řada 721). Celkem se do konce roku 1964 rekonstruovalo 199 lokomotiv řady 555.0 na 555.3. Rekonstrukcí prošlo všech sto lokomotiv 555.02 zakoupených v letech 1962 a 1963 v SSSR a také 99 ze 185 strojů 555.0. Smutnou kapitolou provozu řady 555.3 byly výbuchy kotlů těchto lokomotiv, události, které v provozu parních lokomotiv s uhelným vytápěním u ČSD neměly obdoby ..... U všech tří poškozených strojů, bratislavské 555.3277, zdické 555.3280 a maloměřické 555.3231, nastalo obnažení stropu topeniště z nedostatku vody v kotli. Došlo ke zborcení topeniště se všemi následky. Příčiny je třeba hledat v odlišnosti sovětské kotelní armatury, lokomotivy měly jeden vodoznak a dva zkoušecí kohouty. Praxe u ČSD byla dva vodoznaky. Dalšími nezanedbatelnými nedostatky byl technický stav kotlů a také způsob jejich vytápění, tolik odlišný od uhelného roštového vytápění. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3013 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 13:37:43       Postřehy z praktického provozu mazutek Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2898 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 13:53:24       Napíšu poslední příspěvek na toto téma, protože se prostě neshodneme (to není na škodu) a souhlasím, že to sem nepatří. Váš názor na řadu 555.0,1,3 je opravdu na pováženou.Odsuzujete je Ne, ne, ne. Já pouze odsuzuji rekonstrukce na řadu 555.3. Řady 555.0 a 555.1 do svého negativního postoje netahám. Právě naopak si myslím, že se jednalo o jedny z nejzdařilejších lokomotiv, které byly pro naše ČSD jedině přínosem, stejně jako třeba stroje 456.1 a 459.0 (tedy stroje britského a amerického původu od UNRRA), které jsou "vrstevnicemi" němek (tedy jednoduché válečné lokomotivy). Mimo jiné z konstrukcí právě těchto lokomotiv potom naše poválečná lokomotivní škola těžila při návrzích poválečných řad šlechtičen, štokrů, rosniček, albatrosů atp. prováděli také u některých lok.řad Reko na vytápění mazutem? Ale proč ne? Já proti mazutu nic nemám, spíš mně jde o nevalnou (z hlediska bezpečnosti) rekonstrukci na řadu 555.3 Nepopírám ani chyby obsluhy, ale vydávat to tu za nějaký technický skvost to opravdu tedy ne. tim méně z CCCP protože obojí je blbost Vzal jsem si na pomoc literaturu, kde se mmj. píše: K přestavbě vedla tehdejší ekonomická výhodnost tekutého paliva a také zkušenosti s provozem u SŽD na západní Ukrajině a v Litvě..... Rekonstrukce prováděné na různých místech byly koncepčně shodné, ale konstrukční sjednocení přišlo až po zadání rekonstrukcí do depa Kovel a dílen Ivanovo- Frankovsk na Ukrajině v tehdejším SSSR. Dále se mmj. píše, že došlo k zvýšení výkonu o 20- 25%. atd. Píše se vytavení olovníku a tím to vždy začíná, rozdílné pokračování je dáno fyzikálními zákony ale to by asi na Vás bylo trochu moc. Navážení se do mě Vám jde na jedničku, to musím ocenit. Obecně: Mám kotel a v něm vodu, pod kotlem něčím topím. V jednom případě mám oheň z uhlí v druhém případě mám oheň z mazutu. Mohl byste mně tedy objasnit, jaký je fyzikální rozdíl ve varu vody při topení uhlím a při topením mazutem? Že bych se dozvěděl něco nového...(ironie) Nebo tedy včem spatřujete rozdíl fyzikálních zákonů? Ono to totiž není o fyzice, ale o konstrukci a jisté blbuvzdoornosti a ignoraci kotelního zákona. Když to vezmu procentuálně, tak by bylo logické, aby procento explodovaných lokomotiv na mazut a uhlí bylo cca stejné. Je? Není. Inteligence strojního personálu je všude plus mínus stejná. fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/, ICQ 403420179 Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 14:38:29       Ad.Bručoun:No,stále píšete vyrobené....-))U těchto lokomotiv,byla provedena REKONSTRUKCE.Nikoliv výroba,to se Vám nějak nedaří pochopit. Ale jinak jste to opsal správně,pokud jde o původní provádění Reka,ve Slovnaftu Blv.,než bylo započato s Reko v SSSR. Pokud jsem si přečetl ty postřehy,tak jsem se docela musel tomu zasmát.Ještě ten dotyčný,jenž popisoval prohazování kouřových rour ve válcovém kotli pískem,zapomněl také napsat,že se prohazovalo za Radotínem u os.vlaků Praha-Smíchov - Zdice,aby to bylo ucelené.Jenže to mělo svůj důvod to prohazování pískem,to se nedělo,aby měl někdo černé mastné skvrny,které ani z tohoto prohazování nevznikali,on totiž lítal ven komínem jen černý písek,nebot se prohazovalo suchým pískem,do písečníku.Ten chytrý pán,co popisoval,proč vybouchla 3280,že byl v tendru a kotli dostatek vody,ale že četa na pk.spala,také neměl pravdu,nebot událost byla zcela jiná,voda v tom tendru nebyla a četa si myslela,že doberou vodu v Jincích.Na 2 atm.páry,jak uváděl,by asi těžko fungoval kompresor a turbína. Ale nebudu tady zbytěčně zabírat místo a nechám zde ten prostor pro příspěvky týkající se trati Zdice-Protivín.Všem přeji hezký den. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3016 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 14:48:03       "U těchto lokomotiv,byla provedena REKONSTRUKCE.Nikoliv výroba,to se Vám nějak nedaří pochopit" Urážíte druhé kvůli nepřesným vyjádřením, abyste nemusel přiznat, že šlo o řadu s daleko nižší úrovní bezpečnosti, než bylo v tuzemsku běžné. Nejste náhodou Vy nebo nějaký Váš starší příbuzný (nevím kolik Vám je) jeden z těch, kdo se na některém z těch výbuchů svou nevšímavostí či nedostatkem odvahy nějakým tím procentíkem spolupodepsali? Jedinými dalšími možnými vysvětlení Vašeho postoje jsou nekritický obdiv k CCCP, nebo naprosté nepochopení sousloví "bezpečnostní standard". Mimochodem, Vy sem chodíte proto, abyste lidi s jiným názorem urážel, nebo proč sem píšete? S napadáním jste začal Vy. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Jirka Koler Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.16 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 15:23:14       Ale nebudu tady zbytěčně zabírat místo a nechám zde ten prostor pro příspěvky týkající se trati Zdice-Protivín.Všem přeji hezký den. Pořád lepší než ta nekonečná pohádka o Švejcích jak by měly a neměly jezdit z posledních přísvěvků se člověk po roce a půl dozvěděl konečně něco nového i když to není moc o 200. Též hezký den. Karel Musil Neregistrovaný host Odeslán z: 90.183.31.101 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 17:31:01       Ad Jirka Koler: Dovolím si NESOUHLASIT. Toto je vlákno TRAŤ 200 a tam byť pro někoho možná nekonečná a nezáživná diskuze o Švejcích bytostně patří. Naproti tomu jistě zajímavá, ale již zcela OBECNÁ diskuze o mazutkách a jejich nehodách by měla probíhat spíš na vlákně NEHODY nebo PARNÍ LOKOMOTIVY. CHŽK Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.179.9 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 17:39:20       A já se jen zeptal na banální věc. Spustil jsem tím polemiku, která mě docela vyděsila, omlouvám se.... Karel Musil Neregistrovaný host Odeslán z: 90.183.31.101 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 17:51:01       Proč se omlouvat ? Dotaz byl naprosto v pořádku. To že diskuze občas "ujede" kamsi "za roh", se stává i na jiných vláknech. Abych byl správně pochopen - reagoval jsem na konkrétní příspěvek Jirky Kolera ! Jinak proti diskuzi jako takové nic nemám a i já sám se rád dovím něco nového. Ale Švejci sem prostě patří ! Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 824 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 18:43:45       Bručoun- babičku ani matku nemám, vzhledem k mému věku to je pochopitelné- snad i pro Vás. A pokud čerpáte z literatury ala Váš odkaz tak už se nedivím. Pro méně chápavé- BR 52 byla vyráběna v Německu,Rakousku, ČSR,Polsku, Francii, Belgii. Rekonstrukce -45 loko v ČSR pak v CCCP podle jednotného schematu, přejímána tamtéž, reklamováma taky tam. A přesvědčovat Vás nemíním- nebaví mě zbytečná práce.... Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 865 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 19:02:08       Pane Vy Bručoune... Promiňte, nebudu tu Vás soudit, to bychom se dostali jinam. Když se kdokoliv podívá do archivu, myslím si že v hádání a napadání jste tu král Vy... Má osobní zkušenost s Vámi. A Jl_zdice znám osobně, zažil zdické depo v největším rozmachu provozu lokomotiv, a co vím, má v těchto věcech dosti velký nadhled a přehled. Ale jenom tak mimo... Karel Musil - nevím, kde toto téma by mělo mít lepší zázemí - jde o lokomotivy provozované na této trati... Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz VÝTOPNA ZDICE - Muzeum se letos ubralo již k zimnímu spánku - nejbližší otevření bude o víkendu 3.a 4.dubence 2010 - Nekran Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 7-2009 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 19:35:35       Při čtění diskuze o výbuchu kotle u mazutky jsem zjistil že se zde necházejí pánové kteří se zabývají historií zdického depa.Pokud někdo má povědomost o historii tohoto depa z doby I republiky (strojvedoucí) prosím o kontakt na email. Jde mi o mého příbuzného (bohužel asi 4 koleno) Díky Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 826 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 19:51:54       Happy- vždyť říkám že vite prd- Uhlí na roštu voda z olovníků spolehlivě uhasí, plamen mazutového hořáku nikoli. Topeniště včetně popelníku,na rozdíl od loko topených uhlím, je vyzděno šamotovými cihlami a ty mají takový tepelný obsah,že i okamžité zavření hořáku už ve chvíli ,kdy jede obsah kotle olovníky do topeniště je neúčinné- není to moc složité ? Navíc velký hořák dělal takový rámus, že sykot unikající vody přehlušil- proto byl montován další- signální olovník, spojený s píštalou na boku skříňového kotle před fírou. Rovněž tepelný spád byl při topení mazutem daleko vyšší,stejně jako teplota v topeništi. To vše vyžadovalo precizmí obsluhu jinak byl průser nablízku. Přejete si jeětě nějaké vysvětlení ? Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 827 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 20:01:14       Happy - Co to bylo za literaturu ? Olejové/ mazutové/ topení bylo zavedeno daleko před válkou v USA,Rumunsku, Rakousku atd. Ať už jako úplné nebo přitápěni Holden. Jediné kde se neosvědčilo byly americké Challengery- začaly jim téct kotle. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 20:31:39       Ještě maličkost- u nás dávno před tím topily mazutem remorkéry čs. plavby dunajské a proto taky rekonstrukci navrhla výše jmenovaná firma ve spolupráci se Slovnaftem, který provozoval dlouhá léta desítky kotlů / stabilních/ na mazut. Jestli Rusové něco sjednotili pak tvar mazutové nádrže. Do doby velkých záměn tendrů taky velmi zřetelný rozlišovací znak loko rekonstuovaných u nás a v Rusku. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2903 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 20:54:59       Uhlí na roštu voda z olovníků spolehlivě uhasí, plamen mazutového hořáku nikoli. No konečně první zajímavá informace, kterou jsem nevěděl. Za tu děkuji. Navíc velký hořák dělal takový rámus, že sykot unikající vody přehlušil Další zajímavost pro ty, co tyto loko ve službě nepamatují. Vy toho víte dost, ale proč píšete tyto jízlivé narážky? vždyť říkám že vite prd,není to moc složité atd. A to ne jen na mou osobu, ale i v jiných diskuzích (např. v diskuzi Parní lokomotivy)... Většina lidí si chce rozšířit obzory a vyslovit svůj svobodný názor na nějakou věc. Diskuze na téma parní loko by zajisté byla s vámi velmi zajímavá, ale bez oněch "vy jste blbej", "nic nevíte" atp. Někoho setřít, použít invektivu... to je moc jednoduché, to umí každý, nemyslíte? Co to bylo za literaturu ? Literatura z dílny pánů J.Beka a Z.Beka. Jinak diskuze se týká rekonstrukcí na řadu 555.3. Proti řadě 52 (555.0) tu nikdo námitky nemá. Ještě tedy jeden dotaz, co mě napadl, sice mě zase označíte za kdoví co, ale zajímá mě to. Při explozi zdické lokomotivy byl nalezen tendr na suchu. Jde mně o to, zdali při explozi nebylo porušeno vedení vody z tendru do kotle? To by potom logicky byl tendr na suchu, když by voda vytekla. Přece když mně exploduje kotel, tak voda vyteče (buď z urvané hadice, nebo z kotle, ve kterém je díra). Nevím, ptám se. Promiňte, nebudu tu Vás soudit, to bychom se dostali jinam. Když se kdokoliv podívá do archivu, myslím si že v hádání a napadání jste tu král Vy Ehm, vy jste ten pravej.... Je celkem sranda číst diskuzi parní lokomotivy a jak se tam hezky napadáte fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/, ICQ 403420179 Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 21:30:09       Ad.Happy:Tak tentokrát bohužel,byl tendr na suchu opravdu.Ten zbytek kapky vody,s bahnem,co ostal na dně tendru,byl pomíjející.Právě,že už jim ani netáhli napáječe,tak teprve zjistili,že je zle a mysleli si,že to dojedou do do Jinců,kde chtěli vodu dobrat,což už se nepovedlo,ale to už byli vytaveny oba olovníky,jak signalizační,ten býval první,tak akustický.Byla to souhra neštastných náhod,jak už to bývá,když se něco se.. . Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 21:38:31       Jl_zdice, ad bouchlá mazutka: ta byla postrková nebo vlaková? 1+1 se ne vždy rovná 2 Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1776 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 21:49:41       Happy: Omlouvám se, ta výtka proti nadávkám samozřejmě měla patřit někomu jinému - přechytřelému panu Mad noodle2. Ten se asi na nějaké mazutce snad kdysi coby náctiletý svezl a rozdává rozumy. To mi fakt hlava nebere........... CHŽK Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.179.9 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 21:50:23       Sleduji tu diskusi pěkně z povzdálí, a začínám mít dojem, že na ten štempl asi opravdu patří Mazutka. A nejspíš ta konkrétní.... Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 21:52:19       Ta právě byla na postrku,před ní byl uhláček s budkou,kdy byl návěstník,který to bohužel také nepřežil a odnesl to z první ruky. Ta lokomotivní četa,byla v depu a čekala, až jim přijede jejich turnusová lokomotiva.Proto jim strojmistr přidělil 3280,aby udělali postrk na Příbram a že do té doby přijede jejich lokomotiva,než se oni vrátí od tohoto postrku,bohužel se už nevrátili ani lokomotiva. Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 21:55:45       Omlouvám se,zapomněl jsem poznamenat nick na odpověd pro uživatele Ad.Písečan: tak mě to promin te. Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 22:02:16       Jl_zdice: to je z kontextu pochopitelne. Děkuju za informaci. PS.: vykat netreba. 1+1 se ne vždy rovná 2 Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3009 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 00:20:08       Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 06:40:33       Bram- bez komentáře Happy- vždyť jsem to psal. Tedy obšírněji- lokomotiva se vrátila do depa s prázdným tendrem, ani odstupující ani nastupující četa vodu nedobrala a stojvedoucí usoudil,že na plné sklo vody dojede až do Jinců. Nedojel.... Topič přežil jen proto,že vyskočil nebo se k tomu ve chvíli výbuchu zrovna chystal a byl vyskočen tlakem páry. Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 08:34:06       Jo, drobet jsem pozapomněl jednu možná zajímavou věc: v Jincích je mezi nákladními vagony odstaveno jedno Bt v celozeleném nátěru. Docela by mě zajímalo komu patří. ČD-C? Nebo ještě někdo úplně jiný? 1+1 se ne vždy rovná 2 Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53575 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 08:57:56       Pokusím se o včerejší přehled: R 1242 - 749.107+Bc Praha (59-41 168)+B249 (711) nebrzdí+BDs450 (431) R 1251/R 1254 - 749.107+BDs450 (434?)+B249 (711) R 1244 - 749.181+BDs450 (190)+B249 (704) R 1249/R 1252 - 749.181+B249 Janoza (858)+BDs450 (431) R 1257 - 749.181+B249 Janoza (858)+BDs450 (431)+B255 Plzeň R 1240 - 749.011+Bp282 Plzeň (471?)+B249 (881)+BDs450 (437) R 1245/R 1248/R 1253 - 749.011+BDs450 (437)+B249 (881) R 1250/R 1255 - 749.162+BDs449 Janoza (435)+B249 Janoza (860) Na 1257 se začal místo budějckého vozu řadit plzeňský od R 925. Tím spíš se asi pátečních a sobotních posil nedočkáme. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5512 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 09:59:20       Pohled z ranního vlaku č. 7940 na nádražní budovu v žst. Tochovice: A pohled na letní ráno v žst. Březnice. Vlevo je připraven k odjezdu Os 17902 do Strakonic, vpravo je první ranní Švejk do Prahy: Obě fotky byly pořízeny v loňském roce, letos by to již nebylo takto možné, protože zatímco loni byl v žst. Březnice těsný přípoj z Os 7940 na Os 17902 (5:40 - 5:42), v letošním JŘ tam naopak vznikl těsný nepřípoj (Os 17902 odjede v 5:42, ale Os 7940 přijede až v 5:44)... Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53593 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 15:00:11       A dneska: R 1240 - 749.181+B255 Plzeň+BDs450 (431)+B249 Janoza (858) R 1245/R 1248/R 1253 - 749.181+B249 Janoza (858)+BDs450 (431) R 1242 - 749.182+BDs449 Janoza (435)+B249 Janoza (860) R 1251/R 1254(?) - 749.182+BDs450 (437)+B249 (881) R 1244 - 749.256+B249 (881)+BDs450 (437) R 1249/R 1252 - 749.256+B249 Janoza (860)+BDs449 Janoza (435) R 1257 - 749.256+B249 Janoza (860)+BDs449 Janoza (435)+B255 Plzeň (29-41 051) R 1243 - 749.107+B249 (865)+BDs450 Janoza (439) R 1250/R 1255 - 749.011+BDs450 Janoza (439)+B249 (865) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz norská mašinka Neregistrovaný host Odeslán z: 147.32.103.109 Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 15:14:07       MZ 53575: docela masakr, koukám, že ČD šly s kvalitou nahoru, je možné se i natáhnout či zvolit dálkový velkoprostor Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 21:59:54       v souvislosti se Švejky mne napadla ještě jedna sviňárna: co takhle místo BDs dát Ds s madly a v úseku z Budějek do Zlivy je používat nastojáka. A dál to jedno Béčko jakéhokoliv typu bohatě stačí. Ještě poznámku o přepravě zavazadel jen v úseku Číčky - Praha a je po problému. Ale za tenhle rejpanec mě asi MZ pěkně natře. Tak si jdu už předem lízat rány. Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 22:04:07       A dál to jedno Béčko jakéhokoliv typu bohatě stačí. Njn. a stejně se bude jezdit Beroun - Příbram, že? 1+1 se ne vždy rovná 2 Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3012 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 23:01:17       Sranda by byla kdyby se stalo něco takovýhleho sorry MZ a LdM za černý humor Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 23:19:06       Tak proti půlměsícům je i mé Ds s madly na držení nastojáka docela slabý odvar. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 874 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 23:44:05       Upřímně řečeno: pánové z kraje a z KCOD by si takovouhle podpásovku zasloužili. ICQ: 338-873-999 Zrušený_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 7-2009 Odesláno Středa, 03. února 2010 - 06:07:50       Včerejší rychlík od Budějovic ve čtyři (R 1253) byl slyšet už dlouho dopředu před jeho příjezdem do Písku. Ne kvůli 749 se zesilovačem, ale kvůli tomu, že důkladně dupalo hned několik podvozků. Především jsem asi konečně pochopil, proč se budějovickým přezdívá Bulhaři. Je to kvůli tomu, že neumí počítat a že u nás běžně používané písmo nedokážou přečíst (znají asi jen azbuku)! Jak jinak si vysvětlit, že všechny modré vozy jezdí na této trase, zatímco v jiných případech se plánované řazení nedodržuje? Zde lze vidět, že tiskoví mluvčí zapomněli na další z velkých přínosů nového nátěru od Najbrta: Díky odlišné barvě jsou tyto vozy rozpoznatelné i pro zaměstnanace v Českých Budějovicích. Dnes zrušíme, zítra sešrotujeme, za týden postrádáme. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53610 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 03. února 2010 - 09:04:50       Skoro to tak vypadá. Zatímco zelené hadrové RICové BDs 436 na Švejcích nejezdí, neRICové (ale modré ) BDs 439 ano. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 875 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 03. února 2010 - 10:36:33       MZ: Je to B255 Plzeň (29-41 051) jedno z těch, co mají vyměněnéí sedačky? Pokud jo, tak to nemá chybu. B249 (865) má Najbrt jenom zvenčí? ICQ: 338-873-999 Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53615 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 03. února 2010 - 10:49:12       A) Mělo by být. B) Mělo by mít. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3020 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 03. února 2010 - 13:06:39       Saxiradim: "nebudu tu Vás soudit, to bychom se dostali jinam. Když se kdokoliv podívá do archivu, myslím si že v hádání a napadání jste tu král Vy... Má osobní zkušenost s Vámi" Máte se mnou tu osobní zkušenost, že jste Vy mně napadl, a já jsem se nechal vyprovokovat, a bránil se. Čili Vy jste si začal. To jen tak pro připomenutí. (Vaše případné další výpady ponechám bez odpovědi.) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3021 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 03. února 2010 - 13:18:08       Mad noodle2: "Rekonstrukce -45 loko v ČSR pak v CCCP podle jednotného schematu, přejímána tamtéž, reklamováma taky tam. A přesvědčovat Vás nemíním- nebaví mě zbytečná práce...." Nevím, proč Vy a JI Zdice neustále zdůrazňujete, že šlo o mašiny vyrobené v celé Evropě. To s výbuchem nemá nic společného. Spolupříčinou výbuchu byla koncepce a provedení mazutového vytápění. I kdyby byl konkrétní kus rekonstruován v ČSSR, tak koncepce je made in CCCP. S výrobky koncipovanými v CCCP mám své zkušenosti. Nemáte šanci mě přesvědčit o úrovni srovnatelné s běžnými evropskými výrobky té doby. Zkrátka, házet 100% viny na personál je svinstvo. Martin240025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2230 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 03. února 2010 - 13:21:27       Zrušený Petr: v ČB by potřebovaly rozlišiti nějak i Beéčka o Béemek, neboť ty zůstanou po najbrtizaci nerozlišitelné. Okna počítat neumí a dveře jsou na rozlišení moc malá, střecha je sice nižší, ale pro většinu lidí moc vysoko EDIT: včera na vlaku 651 bylo řazení dodrženo, v Béemkách moc lidí nebylo, čím to? Bmee 037 a kupé pro sebe, cesta, na Bmee Žlutej ďábel nevyzraje (Příspěvek byl editován uživatelem Martin240025.) Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KAŠTANY Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3025 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 03. února 2010 - 15:49:52       "V důsledku přechodného nedostatku lokomotiv ..... zakoupily ČSD sto strojů řady TE .... které označily 555.0201 - 300. Jednalo se o normálně rozchodné lokomotivy z převážné většiny zálohované v západní části tehdejšího SSSR. Konzervace např. skříňového kotle byla provedena nátěrem mazutu. Od našich 555.0 se lišily např. ložiskovými bronzovými pánvemi bez vlitků, pozměněnou armaturou kotle, zařízení dýmnice nemělo jiskrojem, ale vymetací systém a malá dýmniční dvířka na americký způsob. Některé měly dvě dynama, druhé pro osvětlení vozů, pneumatický servomotor na přestavování rozvodu, trojhlasné píšťaly, prodloužené uhláky a scházely jim usměrňovací plechy. Všech sto strojů 555.0201 až 300 se během krátkého období při dílenských opravách v lokomotivním depu v Kovelu a dílnách v Ivano-Frankovsku spolu s dalšími 99 lokomotivami 555.0 změnilo v řadu 555.3 s mazutovým vytápěním." "555.0277 ex 52 832 DRB ex TE 832 SŽD-14.1.64 reko na 555.3277" "555.0280 ex 52 5216 DRB ex TE 5216 SŽD-16.10.64 reko na 555.3280" "555.0231 ex 52 6814 DRB ex TE 6814 SŽD-1.3.64 reko na 555.3231" Z toho plyne následující shrnutí: Všechny tři mazutky, u kterých vybuchl kotel, byly rekonstruovány v LD Kovel ze strojů koupených od sovětských železnic, do té doby dlouhodobě odstavených. Z celkem 100 strojů 555.3, které byly rekonstruovány (převážně nebo výhradně?) v dílnách Československu z původních československých 555.0, nevybuchl kotel ani u jedné. Je to opravdu jen náhoda a chyba personálu? (Připouštím, že v tom můžou být dílčí nepřesnosti, ale podstata věci je myslím jasná.) (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53619 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 03. února 2010 - 16:56:49       R 1249 vodou plněn buď jen BDs, nebo (spíš) všechny ty Najbrty mají rozvody vody ucpaný (pak je možná naopak dobře, že se nikdo neobtěžuje do mejdelníků doplňovat mýdlo...). Obsazenost byla bídná, taková hrůza to dlouho nebyla. A pak prej, že je problém v nasazovaných vozech... (I když někteří fírové vypínají topení i nadále.) Spíš v jejich nedostatečné kapacitě, začíná to klesat na obvyklý celostátní průměr, a pokud někdo nedonutí Budějce aspoň ty plánované páteční a sobotní posily řadit, bude to možná ještě horší. U Budějc je ten propad nejspíš už v desítkách procent. R 1249: stanice výstup nástup celkem České Budějovice - 65 65 Zliv 35 4 34 Číčenice 9 2 27 Protivín 7 14 34 Písek 23 15 26 Čížová 2 0 24 Čimelice 1 0 23 Mirovice 1 1 23 Březnice 4 12 31 Příbram 15 14 30 Jince 0 3 33 Lochovice 1 1 33 Zdice 9 6 30 Beroun 3 7 34 Praha-Smíchov 16 0 18 Praha hlavní nádraží 18 - - Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Cisalpino Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 03. února 2010 - 17:31:12       R 1248/R 1253 - 749.256+BDs450 (440)+B249 (740) Don't take life too seriously. You'll never get out alive. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 03. února 2010 - 17:49:36       Bručoun - nechtěl jsem se v tom dál patlat ale budiž. Máte li rád statistiky.... V SSSR nakoupeno 100 loko, tři vybuchly / všechny ze stejného důvodu/ tedy 3%. Přoč nevybuchlo zbylých 97 % ?? Celkem ji bylo 200 +- cihla. Nečtete -v ČSR rekonstruováno 45 lokomotiv. Nejsem rusofil ale nemám rád bláboly. Literatura ing Beka není dobrá. Je ale ,bohužel, zatím jediná. Než se tedy pustíte do případné polemiky odpovězte mi na otázku proč nebylo procento daleko vyšší ? Proč všechny lokomotivy dojely na nedostatek vody v kotli ? Proč nepoužily čety zkoušecí kohouty když je to výslovně uvedeno v povinostech strojvedoucího ? Proč 3280 opustila žst. Zdice s prázdným tendrem ač je to pregnantní porušení předpisů a i z hlediska selského rozumu naprostá zhovadilost? Kdo dal na mašinu (3231/ topiče bez papírů, v zádviku a s nulovou praxí topení na mazutkách? Proč selhaly tři čety z několika set ? Zkuste si sehnat materiály z vyšetřování a třeba pochopíte, že kdyby četa z 3277 použila ,v souladu s předpisy, zkoušecí kohouty nic by se nestalo. Při prohlídce po explozi byl shledán,vyjma vyhřátého stropu topeniště, velmi dobrý stav kotle a mechanické zkoušky prokázaly správné parametry materiálu. Zkuste si vypůjčit knihu ing. Zikmunda ,, Parni kotle a jejich údržba a rekonstrukce na mazutové topení./ NADAS/ Bude to pro Vás poučné čtení. Takže odpovím na Vaši otázku - ano, byla to chyba personálu a to nejen lokomotivních čet/ 3280/ ale i správkáren / 3277/ až po vedení depa /3231/. A ty čety, s kterými jsem mluvil i ty, s kterými jsem jezdil, se mazutek rozhodně nebály. Naopak zvykly si na pohodlí a na uhelky se jim už nechtělo. Jak byste vysvětlil fakt,že zrovna ve Zdicích chtěli předělat na mazut i své 464.0 ? Aby se mohli bát víc ? Perličku nakonec- ve Zdicích byl postižený strojvedoucí srdečně neoblíben - více než umem se prosazoval Rudou knížkou- Tak pravili pamětníci a jeho spolupracovníci v jedné osobě. A to jsem mluvil s různými profesemi náčelmíkem depa / tehdy před a po přednosta/ počínaje a vymývačem konče. Ale písemnou výpověď s autorizací mi nedali. Tu dostaly orgány vyšetřovací. Psal se rok 1970 /71. Na doplnění statistik- 3277, 3280 vyrobily v Chrzanowě v Polsku !!! ?? !!!, 3231 ve Florisdorfu.... Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 816 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 03. února 2010 - 19:40:09       Jedna zajímavá fotka i když se špatným popiskem odkaz Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 837 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 03. února 2010 - 19:52:05       Mořepetr- hezké ! 3171 na Smíchově.