| Autor |
Příspěvek |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 22:37:30 |
|
Díky za zajímavé související informace. Ono se už prakticky neví, že stavba HUKO nerovná se stavba VSŽ Košice. Jo, kdyby existovalo nějaké letecké snímkování okolí Košic asi tak z roku 1953, hned by bylo leccos jasnější.  |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 466
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 00:15:58 | 
|
kdyby existovalo nějaké letecké snímkování okolí Košic asi tak z roku 1953, hned by bylo leccos jasnější.
Stačí si zajet do fotoarchívu a hned může být leccos jasnější  . Komu se nechce do archívu, může si ještě jednou a pořádně přečíst, co tu napsal a odkázal D_k a bude také vědět.
Jestli v tom poli skutečně mohou být zakopané ty pohřešované lokomotivy, stálo by za to aspoň pro první informaci vzít minohledačku a v příhodnou roční dobu si tam udělat bojovku. Až se najde nějaká stopa, potom by přišla na řadu specializovaná firma s kvalitnější technikou, aby ověřila, co tam skutečně leží a jak je to hluboko.
Když tak uvažuji, jak by asi mohla vypadat lokomotiva, která byla šedesát let pohřbená v mokrém písku, tak nějak nevím ...
(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.) |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1564
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 02:08:52 |
|
Trochu zrezlá, výrazně umazaná, zohýbané plechy i kované díly a písek, kam se podíváš. Barvu bych nehledal, ale třeba výrobní štítky by mohly být stále na místě.
Jinak info říká něco o tom, že areál měl být jižně od stávajícího a prý z něj bylo něco i použito, takže já tipuju Z od vesnice Bočiar (tak se v jednom zdroji lokalitě říkalo; navíc už tam kousek areálu napojeného na železárny stojí) a S od areálu. Pak samozřejmě prohrabat výsypky.
Na detaily to samozřejmě chce letecké snímkování jako na kontaminacích.
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1052
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 06:18:18 |
|
to že neznám(e) další osudy dvou lokomotiv BS80 po nasazení u Hukostavu, ještě nemusí znamenat, že tam zůstaly ! nechci se zastávat tehdejšího plánování či hospodaření, ale v té době se na slovensku hodně stavělo a po stavebních strojích byl "hlad". jinak by se neuživila firma Pavla Galyho ve Zvolenu. vždyť vyrobila skoro 700 lokomotiv a nejmasivnější výroba je právě z počátku 50.let |
D_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 07:30:02 |
|
Ono pokud by nekdo mel cas a zajem, tak by se mozna i nejake letecke snimky nasly v archivu Vojenskeho kartografickeho ustavu v Dobrusce. Viz odkaz
Jinak na mapy.cz i na maps.google.com (google ma lepsi satelitni snimek) je ten jediny postaveny kus HUKO pekne videt asi 3 km jihojihovychodne od dnesni US Steel
DK
(Příspěvek byl editován uživatelem D_K.) |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4608
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 07:53:47 |
|
Jen k té archeologii..na stránkách detektorweb.cz se objevuje válečná technika vykopaná ze země i vody po desetiletích a mnohdy vypadá dost solidně a stává se opět historickým a mnohdy provozním!exponátem..S vykopáváním lokomotiv v rámci Československa bych byl ale skeptik..Kolega Cogh.. by určitě doplnil příběh odstavené a zatopené parní normálněrozchodné lokomotivy na stavbě jisté přehrady(v ex.Jugoslávii??)ta je potvrzená a je tam dodnes..text vyšel před pár lety v časopise klubu dráhařů..Sám jsem slyšel příběh údajně zasypané vytápěčky 623.0 v depu Břeclav..no nevím..
(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1576
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 08:36:17 |
|
O zasypané úzkokolejné parní lokomotivě jsem slyšel před lety od jednoho pamětníka v České Třebové. Údajně se tak stalo při stavbě vjezdového nádraží. Faktem je, že je stavěné na nestabilním podkladu a když nádraží stavěli, měla se tato lokomotiva po vykolejení propadnout do bahna a už ji nikdo nevytáhl Tak byla zasypána tunami písku, při zpevňování podkladu pod nádraží, Ale asi to je s největší pravděpodobností JPP.
(Příspěvek byl editován uživatelem Past.)
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 467
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 08:45:29 |
|
D_k: přesně ten archív v Dobrušce jsem měl na mysli. Mají tam snímky leteckého mapování asi z roku 1952.
Pohřbená lokomotiva by se asi dala dost dobře hledat minohledačkou. Jestli tahle zařízení dokáží detekovat dekagramy kovu na vzdálenost pár desítek centimetrů, tak tuny železa by to mělo zjistit i do několika metrů (předpokládám šíření signálu s třetí mocninou vzdálenosti). Předpokládám, že zemní radar má doma ve skříni málokdo, ale minohledačku mívá pod postelí kdejaký amatérský archeolog.
Když je malá šance, že by se našla mašinka, tak o dost větší naděje je aspoň na kiplory. Nejen tam pod zemí ale i někde jinde utopené ve vodě. Jednou jsem přes rameno poslouchal nějakého rybáře, jak vyprávěl, že v zatopené pískovně u Otrokovic se sonarem pátral po rybách a podařilo se mi najít pořádného sumce. Jen tak mimochodem se zmínil, že jsou tam utopené vozíky. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 09:23:29 |
|
Korby kiplor ční z bahna na dně lomu také v hloubi býv. kamenolomu v horní části obce Luleč (u Vyškova), který byl částečně upraven na koupaliště. Před několika lety to tam zjistili potápěči. I k tomuto lomu se vztahuje (nepravdivá) pověst o utopené lokomotivě. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 09:44:18 |
|
Pro ilustraci (už to tu také bylo) - zatopené lomy Sherkston v Kanadě: http://www.youtube.com/watch?v=uDhwT4wRNaY |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 282
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 14:43:16 |
|
Včera proběhla (až na drobnosti úspěšně) zkouška pojezdu Gontkuláka - opatrnými a pak i svižnými pohyby ne vlastní silou, nýbrž silou Faura, byl posunován v obvodu stanice Třemešná ve Slezsku.
Prosím Pavla, zdali by mohl přiložit lepší foto, než je to mé, z důvodu ztraceného foťáku pouze mobilové 
|
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1047
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 16:30:12 |
|
Martine,  |
Sajtr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 774
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 17:25:18 |
|
Jak si Martin přeje, tak Pavel posílá...
úzkorozchodná železnice Třemešná ve Slezsku - Osoblaha
lokomotivy U57.001, U46.002, TU38.001
Slezské zemské dráhy - www.osoblazsko.com
|
|
Lukyy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 875
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 18:01:08 |
|
Dneska odpoledne kolem páte stálo toto na nádraží v J.Hradci. Foto jen dokumentační..
|
Plzenecká_ž
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 21:16:04 |
|
Vylovení vagonu O&K z lomu ve Štěnovicich 13.10. 2000.
|
Ivosek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 09:20:34 |
|
Plzenecká_ž:
|
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 938
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 16:22:04 |
|
Ad Past: č.1576
Utopené lokomotivě v Třebové bych byl ochoten uvěřit.Z vlastních zkušeností znám podloží a terén kolem jižní spojky a vjezdové skupiny.Když jsem se v letech 1988-89 účastnil stavby nové základny VÚ1901 v těchto místech, skoro se nám v té řídké kaši utopil buldík T130.Nebýt pohotového zásahu "Ivana" s T72 ze semanínské posádky, asi bychom ho zasypali také.Do té bezedné bažiny se propadl tak, že z něj trčela už jen budka.Na plac budoucí montážní základny jezdila jedna ucelenka šutru za druhou. Mohlo tam padnout takových 40-50 souprav(20xSav/Faccs), než se to začalo podobat na pevnou pláň.I tak se tam nechala retenční nádrž, do které se stále stahovala odevšad pramenící voda, která byla dále odváděna do odvodňovacího systému pod kolejištěm depa a ranžíru.V tom rybníčku pro změnu odpočívá spousta dílů na "chodorky" neboli motorové zatáčečky šroubů a vrtulí.Tehdy tam putovaly rozkazem velitele útvaru rovnou ze skladu jako přebytečné zásoby.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1396
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 20:14:23 |
|
Martink, Sajtr : nádhera, když si vzpomenu, jak jsem po něm před x lety lozil na Chmúře a jak chudák vypadal... (teda ne díky mýmu lezení  ) 
A pro všechny - můžete nakouknout pod pokličku řepného blázince 
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.240.41
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 21:13:45 |
|
Mixmouses:A japák si vede velevážená návštěva ala Katuša?Už je v cajku?Nebo si již odletěla na koštěti probouzet Káču do Košic? |
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1048
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 23:35:52 |
|
Kurnik, myšu, ty seš nějak rychlomyšnej :-) dopoledne jsi nás fotil teleobjektivem z prašné cesty k Výrově někdy mezi padesátou a šedesátou tunou kamení a večer už věšáš fotky  Fakt je že je to včil blázinec. Jenom přemejšlím co bude ten třetí problém - smůla přece chodí natřikrát. Ať už máme pro jaro vystaráno  |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1397
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 07:29:44 |
|
262 : bohužel nemám tušení, v tom blázinci jsem se na ni pana inspektora ani nezeptal...
Dr. Solfernus : no ta rychlost byla jen díky tomu, že jsem měl galerii v podstatě připravenou, jen jsem k tomu domázl tyhle traťový fotky, však taky už bylo načase to vydat . O třetím problému radši nebudeme ani uvažovat, regulátor ešče není vyřešenej... 
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1569
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 17:13:36 |
|
A co ty náčelníkovy puffy?
|
Lacky66
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.245.49
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 18:28:23 |
|
Nevýte někdo co se dělo v pátek odpoledne na JHMD? Co to bylo za zvláštní jízdu. Díky |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1398
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 19:05:45 |
|
Kalanis : to by se dalo počítat jako třetí malér, ale Dr. Solfernus měl asi na mysli jen Kačenu... Kotel, pak regouš a doufám, že to bude fšecko
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Franta_z_pp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 20:22:28 |
|
Řepácí:
Gontkulák: |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1570
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 22:06:06 |
|
Tak to bych prohlédl kaččin pojezd, hlavně ložiska (pokud si na vyvázání troufáte a nekoukali jste) a další regulační části. Bude pak muset vydržet do čertovských.
Plzenecká, Gontkulák:
All: Máte někdo někde schéma elektrického zapojení řízení výkonu BNE50 (Gebusy) a elektrické schéma rajčáků a jejich zapojení? Z Mouse jsem se pokusil něco - neúspěšně - dostat. Rád bych si to zkusil odsimulovat. Klidně na mail.
|
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1049
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 23:37:10 |
|
No, hele, Kalanisi, ony gebusy mají v naprosté většině normální "volantoidní" kontroler a ne rajčáky. Ty se sice také výjimečně vyskytují, ovšem musel bys kontaktovat konstrukční kancelář Katze und Katze nebo Mikeše.
Hmmm, Kačku dokážeme vyvázat, viz loňské opravy pojezdu, ale pro kontrolu to není nezbytně nutné. Jsou ale věci do kterejch prostě není vidět nebo se nedají odhadnout, změřit....K Ufpufovi a Pufpufovi se dá konstatovat pouze to, že se zřejmě jaksi nesnáší navzájem. Buď funguje jeden nebo druhej ale ještě nikdy nefungovaly oba pořádně a najednou. |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1571
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 00:28:38 |
|
Jo, pane Kovářská, to by ale nesměla býti ta šedivá gebusa za Kačkou... A Kočičák měl plné ruce autogénu a vrtačky a takového neradno otravovat. Avšak mám v plácu ho takto trápit při další návštěvě.
Taky proto ty plánky bych rád odděleně (spolu snad ani nejsou), řešení by z nich vypadnout prakticky mělo.
|
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 341
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 09:11:21 |
|
Tak jsem právě dostal dost smutný E-mail s tímto odkazem :
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3941-Mimoriadna-zmena-GVD-2 0102011/
Takže tramvaj už to má od 1.5.2011 sečtené 
Vím, že má vlastní rubriku u tramvají, ale podle sebe vím, že tam kouknu jen jednou za delší dobu. A pokud by někdo chtěl ještě stihnout električku v provozu, tak má nejvyšší čas. |
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1050
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 09:14:23 |
|
To Kalanis: Řešení ti z toho nevypadne, protože ti bude chybět důležitý mezičlánek, proto Tě taky odkazuju na tu konstrukční kancelář |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 283
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 18:40:09 |
|
Wels: Ještě snad není s TREŽkou úplné "finito", dokud jsou koleje a natažené dráty. Což, pravda, je v tamějších poměrech choulostivý argument. Ale jistá naděje ještě je...
Kovářmirek, Mixmouses: Ta vaše Kačka je paráda! Je vidět, že je jaro a vše se chystá do květu i do nového života. K tomu pořádný kus nové trati.
A v Solvayových lomech jakbysmet.
Je radost chodit na toto místo a pročítat si příspěvky přátel.
Kdysi dávno...
|
Stanleystoner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 20:07:04 |
|
Ja len pár slov k tej TREŽ-ke. Keď som si tú správu prečítal, moja prvá myšlienka bola o opakujúcej sa histórii. Alebo - o opakujúcich sa chybách histórie. Určite už viete, kam tým smerujem - samozrejme, že ku množstvu tratí, ktoré boli v druhej polovici 20. storočia zrušene pre "neekonomickosť prevádzky", "nerentabilnosť" a podobne. Ako príklad mi určite postačí tá naša - Ľubochnianska. V tej dobe sa to zdalo veľmi rozumné - v rámci modernizácie a zefektívnenia dopravy dreva nahradiť elektrickú železnicu automobilmi. Nikto však nemyslel na to, že už v tom čase to bola technická pamiatka nevyčísliteľnej hodnoty. Všetci sa pozerali len na ekonomickú stránku veci, aj to len z krátkodobého hľadiska. Teda železnica bola zrušená a rozobratá, unikátne vozidlá zošrotované. Dnes, po viac ako 40 rokoch sa na vec pozeráme trochu ináč. Čoraz častejšie sa ozývajú hlasy "prečo sa z nej nezachovalo aspoň niečo?" a podobné. Nebola predsa nutnosť rozobrať celú trať. A na druhej strane nebola ani nutnosť zachovať celú trať. Stačilo niekoľkokilometrový úsek s najcennejšími vozidlami, a dneska by sme tak mali niečo, na čom sa skutočne dá stavať. No smola...ak chceme dneska v Ľubochni niečo stavať, tak musíme začať takmer od nuly...
A mám pocit, že podobne to zrejme dopadne aj v Trenčianskej Teplej. Pár rokov po zničení trate sa ľudia zobudia, a zistia, aké by to bolo super, keby mali železničku. Nuž ale kto ju potom bude stavať odznovu? Jasné, že nikto. Môžeme mať aspoň akú-takú nádej, že ľudia dnešnej doby nebudú takí nerozvážni ako tí pred nimi, a nepošlú do nenávratna celú železnicu aj so všetkými vozidlami.
Určite, jej zrušenie nie je neopodstatnené, v tomto prípade majú autobusy asi naozaj navrch, no to neznamená, že treba celú železnicu zošrotovať. Dúfajme teda, že ak aj nie v prevádzke, tak aspoň ako statická expozícia sa nám niečo z TREŽ-ky zachová. Pretože ak nie, tak môžme akurát zhodnotiť, že sa proste nedokážeme poučiť z chýb minulosti...
stanleystoner
Zabudnuty unikat - Lubochnianska lesná zeleznica www.lzlm.wbl.sk |
|
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1399
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 20:55:01 |
|
Stanleystoner : svatá pravda... Doufejme, že se zodpovědní rozhodnou správně a poučí se z historie. I když tomu osobně moc nevěřím...
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.135.152
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 21:06:50 |
|
Zodpovědným je to fuk.Ideálním řešením by bylo předání provozu nějakému soukromníkovi z obce.
Jistou ránou na hlavičku bylo povolení zastávky busu v místě zastávky električky,který ji tak vyfoukl pasanty.
Dalším řešením by bylo aby autobusy nejezdily k nádraží v Tr.Teplej ale pouze na autobusák v Teplicích.Tam by je dovezla od vlaku právě električka.
Za provoz električky by se měli více brát obě obce,protože jedině tak se podaří ji provozovat dále.
Zcela jistě ji bude jinak škoda. |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 06:43:15 |
|
Toto mi dnes k T. Teple doslo mailem:
Nikde sa nepíse o zruseni trate. Pokial viem, tak je tam zastavena prevadzka. Respektive ZSSK Slovensko si neobjednalo ziadne trasy.
zeleznicna trat by sa mala zmenit na muzealnu. Prevadzku pravdepodonme prevezme CHZ. Zalezi len od miestnej samospravy, ci bude chciet, alebo nechciet prevadzku zachovat.
Pio |
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 343
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 08:55:34 |
|
Stanleystoner : V tej dobe sa to zdalo veľmi rozumné - v rámci modernizácie a zefektívnenia dopravy dreva nahradiť elektrickú železnicu automobilmi.
nesouhlasím s Tebou. Ani tehdy to nebylo až tak rozumné, jako politické rozhutí. Ekonomická data se vždy dají přizpůsobit potřebnému výsledku. Pokrok a levná nafta ze SSSR. Mylím, že v dnešní době by měla Lubochňa ještě jeden argument na své straně a mnohem větší šanci na přežití, a to ekologii. Ale na tu se tehdy nebral ohled vůbec. Škoda, jak jsem u vás byl, tak to musela být nádherná trať . |
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 344
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 09:02:03 |
|
kwasi : to je pravda, ale mám obavy, že je to začátek konce. V dnešní době sběračů kovů mám o ni docela strach. Obzvlášť o trolejové vedení, pokud dojde někdy k jeho vypnutí. Nemluvě o tom, že organizované tlupy se nezastaví ani před dráty pod napětím, až si všimnou, že se tam t.č. nejezdí. |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 13:28:42 |
|
A mám pocit, že podobne to zrejme dopadne aj v Trenčianskej Teplej. Pár rokov po zničení trate sa ľudia zobudia, a zistia, aké by to bolo super, keby mali železničku. Nuž ale kto ju potom bude stavať odznovu?
Jo, tak to nejspíš bude.
Tady už se nejezdí tak 50 let: Ladce. Cementárna funguje dodnes, ale její úzkokolejka je dávno v . Kdysi tu byla i vápenka s vlastní úzkou, ta skončila ještě dřív. Malá procházka po okolí: Jediný kolejový pozůstatek u cementárny je u přejezdu na púchovské straně stanice:
Cementárna má vlečku, kterou úzkokolejka v areálu křížila v úrovni hned za touto bránou:
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 469
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 13:39:46 |
|
Wels: dokud je v troleji napětí, je tam aspoň nějaká ochrana . |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 13:41:34 |
|
K lomům úzká pokračovala po pravé straně silnice. tady se k ní zprava přitočila úzká z vápenky:
Jestlipak tam někdy šotoušům pózovala naaranžovaná vozidla na obou tratích?
Tady se tratě zase rozešly:
Pokračování po vápenné úzké, ta byla zajímavější: jako nynější silnice k lomu, dnes opuštěnému. Z lomu na úroveň drážky sestupovala krátká svážnice. V jejím dochovaném tělese je i žlábek, kde se pohybovalo protizávaží:
Tady pravděpodobně vápenná úzká končila:
|
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 13:48:34 |
|
Původně pokračovala dál jako lesní železnice. Souvislé těleso začíná tady:
Následuje první úvrať:
Druhá úvrať je za přejezdem lesní cesty:
|
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 13:55:52 |
|
Po dosažení sedla podél lesní cesty se úzká dělila do tří směrů: doleva hlavní trať, zhruba přímo jedna odbočka a doprava druhá odbočka:
Odbočka doprava přes otevřený terén
vedla do lesního porostu po vrstevnici
|
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 13:57:58 |
|
Poslední pohled je na druhou odbočku. Přechodně vedla rovněž otevřeným terénem:
|
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.109.24
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 14:52:27 |
|
vagonet:
Skvelá fotoreportáž, klobúk dole.
Len pre doplnenie. V Ladcoch bola ešte jedna úzka a tá viedla od bývalého pltiska na pílu. |
Stanleystoner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 15:37:40 |
|
Wels: urcite, ekologia by dnes urcite dost zavazila. Keby nejaka trat este existovala...Keby...
A ked si tu bol, tak "vdaka" super pocasiu sme skoro nic nepresli...Hore v doline su este krajsie useky ako dolu v obci, a najkrajsie su v bocnych dolinach - Ciernavy a Rakytov. Len nedavno som v Ciernavach nasiel asi 500m usek telesa zeleznice uplne pomimo cesty, o ktorom som vobec nevedel. Je nadherne zachovany, su na nom nasypy, oporne mury, opevnenia brehov potoka...
Aspon dokumentacne fotky...kvalita mizerna a rocna doba tiez nie velmi vhodna...Az budu lepsie fotky, vyvesim ich na web.
stanleystoner
Zabudnuty unikat - Lubochnianska lesná zeleznica www.lzlm.wbl.sk |
|
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 15:52:54 |
|
Stanleystoner : výborně, hledej dál. Zrovna dneska jsme s kolegou začali plánovat novou výpravu na víc dní. Už se těším |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 17:24:12 |
|
Zprava o T. Teple od J. Satavy:
Nemylte se, jde o faktické zrušení tratě. Elektrizovaná trať ve slovenských reáliích nemůže přežít jako muzejní, protože trolej je z mědi a po vypnutí napájení nevydrží ani týden. A to bude faktický konec. Ostatně u nás by to skončilo podobně. A nota béne udržovat to muzejně jak? Dobrovolníky? Bez finanční podpory? Nemyslíte vážně?
Vnímám to jako dost velkou sprosťárnu i proto, že na rozpočty obcí spoléhat nelze, protože jsou v tuto dobu uzavřeny a je vyloučebno z nich relevantní sumy neplánovaně vytáhnout. Nehledě k tomu, že električkou i dnes denodenně projede 300 – 350 cestujících, což je na pětikilometrovou úzkokolejku úctyhodný výkon, který je vysoko na výsledky osobní dopravy na mnoha jiných (nejen) slovenských tratích. A to jezdí v elektrické trakci, takže v podstatě za hubičku; náklady na trakci jsou desetinové oproti dieselu. Pokřivené ekonomické vztahy mezi ŽSR, ZSSK a státem a způsob realizace objednávky veřejné dopravy na Slovensku je sice zjevně příčinou tohoto kroku, ale položit na oltář „budoucnosti“ slovenských železnic zrovna lázeňskou električku s relativně slušnou ekonomikou provozu a m efektem z jejího „neobjednání“ je zvěrstvo.
Celé to na mě působí dojmem, že ta „muzejní“ cesta je spíše snaha přesunout odpovědnost za faktické zastavení provozu a rozkradení na někoho jiného.
Pro historiky: elektrizovaných drah včetně tramvajových s rozchodem 760 mm bylo v R – U jako šafránu: ostravsko – karvinsko – bohumínský systém, tramvaje v Ybbsu, Sarajevu, Dubrovníku, Izole, Nyíregyháze… Dodnes (včetně) přežil Mariazell, Payerbach – Hirschwang, Mixnitz – St. Erhard (Rakousko) a TREŽ (Slovensko). Fakt to Slovensku stojí za to?
Šatava |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1573
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 19:14:12 |
|
Pane Kovářský, je to stále jednoduché. Mám vstup, mám výstup a mám možnosti zpracování. A závisí jen na mne a mých požadavcích a schopnostech, co vyberu. Tady je to možné od nějakého mechanického mezikroku přes polovodiče (na to dojde u vás) až k programovatelné jednotce, co se postará. Ne vše je vhodné a bude fungovat (asi tušíte, jak blbě se zatloukají hřebíky krumpáčem).
Tr.Teplá: Za jak dlouho jí má dostat soukromník od zastavení provozu (po 1.5. = nikdy či nekompletní)? To je aspoň na věšení odpovědných pánů na tom mostě Apollo. JHMD během svého rozjezdu podobný tlak ČD ustály, tady bohužel pochybuju. To, že to mají dostat hoši z Balogu je bohužel jen malé +.
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.162.97
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 19:54:43 |
|
K TREŽCe:Pokud ji převezme ČHŽ,tak to bude dobře pro uchování provozu.Naopak to bude špatně pro pravidelný provoz do lázeňské metropole.
Ideální by byl stav jako je tady "Švestka" nebo JHMD. |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 470
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 20:04:39 |
|
ad TREŽ: obávám se, že 'zaručené' zprávy o převzetí do muzejního provozu jsou bohužel jen fáma. Potvrzené je jen to, že jednání skončila na příliš velkých požadavcích za dopravní cestu ze strany ŽSR. Pochybuji, že by ŽSR byly najednou ochotné natolik slevit, aby někdo, ať už kdokoli, mohl dopravu obnovit. |
Rodny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 381
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 22:54:18 |
|
K otázce ohledně TREŽ: Už několik měsíců probíhají jednání o převzetí provozu a z toho, jak ty jednání probíhají a jak se den co den mění rozhodnutí těch nahoře se mi začíná motat žaludek. Jeden den jsou všichni pro převzetí soukromníkem a jsou pro zachování pravidelné dopravy, za chvilku by to nejradši většina zrušila, pak zase ne, no blázinec. Ale stále věříme, že dojdeme zdárně do cíle a TREŽ bude existovat dál. Byli bychom neradi, kdyby vznikla další jizva pro Slovenskou, jakou je Lubochňanská nebo Korytnická železnice. A pro 262, pokud by byl ideální stav ala Švestka, tzn. provoz jen v létě o víkendech, tak na TREŽ by byl přeci jen o něco bohatší, pokud jako JHMD, tak bohužel chudší. Sám uznej, že Švestka a úzká v Hradci mají společné jen to JHMD jakožto dopravce...
Slibuju, že jakmile bude oficiálně něco veřejně prezentovatelného ohledně TREŽ, tak se rád rozpovídám víc, nyní je toho spoustu v jednání a je hloupost mluvit o něčem, co není jisté.
S pozdravem Radim Škopec, webmaster čHž.sk
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk
Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.109.222
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 13:36:22 |
|
Nezostáva než Rodnymu a spol. držať palce, nech dopadnú jednania v prospech zachovania TREŽ, za rozumných podmienok. Tiež želám pevné nervy, kdo kedy jednal obchodne so zástupcami štátnych (Slovenských)železníc, vie o čom hovorím. |
ABC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.174.2
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 15:16:31 |
|
ad TREŽ: A co na to hrozící přerušení provozu říká věhlasný KLUB NA OCHRANU TECHNICKÝCH PAMIATOK?(p. Kelo, Paulíny a spol) Nejen co říká, ale co konkrétního podniká? |
Ivosek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 199
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 16:32:00 |
|
Zdravím
Měl by prosím někdo možnost ofotit výrobní štítek faura SZD?
Děkuji
Ivoš
|
004
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 22:00:51 |
|
ABC : obávám se že čekají za bukem jak to dopadne a pak zase začnou vřískat vřískot 
| i love M152!!! i hate 814 :P |
|
Gama78
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 17:28:26 |
|
ad Vagonet: Ladce na mape z r.1956.
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1208
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 00:26:49 |
|
Myslím, že Trenčianské Teplice zůstanou, jde jen o to, zda se tam začne jezdit hned, nebo kdovíkdy. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 00:37:56 |
|
A modlíte se za to?  |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1211
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 00:52:55 |
|
Cogwheel: Konkrétně tohle je věc dost světská a hlavně mimo mně. Já k této trati nemám žádný vztah, znám ji jen z netu a Dráhy. Nemluvě o tom, že jediné, čemu hrozí rychlá zkáza, je trolejové vedení, ale i tomu spíš teoreticky (z Mostu přes Louku a Osek do Oldřichova se také elektricky nejezdí, dokonce snad už roky, a přesto tam vedení je). |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1407
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 10:44:45 |
|
Půl hodiny starý snímek 
Právě probíhá zkušební jízda, tak snad dopadne dobře
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
