| Autor |
Příspěvek |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 22:07:36 |
|
Pan Drn má opět nutkání vytřít si mnou ústa, když jinde nemá tu příležitost  , nicméně je to jen obvyklé podsouvání; nehodlám ničemu a nikomu zakazovat jezdit (na to tu máme jiné kádry) - prostě jen stačí odsvinit předpisy s max. 80 km/h automaticky pro každý Lv vlak a max. 100 km/h pro každý náklvl - ať si každý jezdí, kolik mu to brzdí. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8720
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 22:11:34 | 
|
Se nedivte, ten absťák na DF ČD z vašeho trucování se už nedal vydržet. :-D |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8721
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 22:15:11 |
|
Agent:
Co by si na ní vzal? Sponu z drdólu? |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2216
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 22:30:44 |
|
Drne, spis co by na ni vzal...
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4538
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 00:05:25 |
|
Za nejvyšší rychlost u dlouhých peronů (Kolín, Pardubice) považuji max 100km/h na hrane per., tam je ještě šance, že to vyjde, i když to budou vidle jak prase. Pokud bych jel víc, už není šance. U normalních peronů tak max. 60-65 (podle druhu vlaku, počasí, jeho délky atd.) S EDB normálně brzdit (kde součinuje, ani to jinak nejde), ale počítat s tím, že když to udělá 'lup' a 'škub', aby bylo ještě čím včas zastavit. To je celá věda.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8722
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 04:45:17 |
|
Pes38:
To ses naučil při posunu na odstavným, nebo za nocí strávených na trainsimulátoru? :-D |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 235
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 08:17:10 |
|
Ať si každý jezdí, kolik mu to brzdí. To snad není možné,aby takovou věc napsal člověk,který by tomu měl rozumět-nebo se mýlím? A co takhle zrušit rychlostníky-odsvinit trati? Ať každý jezdí,kolik mu to brzdí a kolik si myslí,že to vydrží. To by nevyplodil ani ministr dopravy,který vlakem v životě nejel a sem to napíše odborník!! |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 08:27:18 |
|
Ať si každý jezdí, kolik mu to brzdí. To snad není možné,aby takovou věc napsal člověk,který by tomu měl rozumět
Co je člověku, který tomu nerozumí, nepochopitelné na tom, že má každý vlak mít stanovenou rychlost podle toho, kolik má brzdicích procent, a ne administrativním omezením rychlosti podle kategorie vlaku?
A co takhle zrušit rychlostníky-odsvinit trati?
Vy jste v podsouvání nesmyslů naprosto úžasný, chcete trumfnout mistry tohoto řemesla? |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 08:42:00 |
|
T.H. Po 38 létech za řízením lokomotivy o tom něco vím. Právě proto,že jsou druhy(nikoli kategorie)vlaků a mají stanovené rychlosti,se dá sestavit něco jako jízdní řád,tedy Grafikon vlakové dopravy. Výpravčí či dispečeři právě podle toho rozhodují,jak se bude dělat vlaková doprava v konkrétních případech. K rychlostníkům-to,co jsem napsal,je JEMNÁ narážka na to,že druhy vlaků a jejich stanovené rychlosti nejsou zbytečné,tak jako nejsou zbytečné rychlostníky. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1907
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 08:46:55 |
|
7477010: Máte poněkud mylné představy o sestavě grafikonu, ta totiž nevychází ze stanovených rychlostí pro daný druh vlaku, ale ze skutečné sestavy vlaku. Pokud je pro vlak EC předpisy stanovena maximální rychlosti 160 km/h a vlak je řazen pro rychlost 100 km/h (je v něm třeba pravidelně řazen autovůz s touto rychlostí), pak trasa v grafikonu opravdu není nakreslena pro rychlost 160 km/h. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8723
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 09:00:04 |
|
T.H.:
Vás může v podsouvání jen velmi těžko někdo trhnout. ;-)
Jste si jist, že to docela brutální obrždění hercula je rozumné využívat "na krev"? Ono je sice moc hezké mít na podélníku třímístné číslo brzdící váhy pro samotnou lok. Byl bych ale po zkušenostech se 471 a také s 380 solo skeptický. Ono jde taky o to tu brutální deceleraci přenést na kolejnici v běžných podmínkách provozu jen přes ty 4 osy. Ale je to váš boj a vaši fírové.
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) |
22Michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.166.134
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 09:08:21 |
|
Roztržený vlak: http://www.novinky.cz/krimi/ |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 09:24:37 |
|
Po 38 létech za řízením lokomotivy o tom něco vím
Spíš si to jen myslíte.
Právě proto,že jsou druhy(nikoli kategorie)vlaků a mají stanovené rychlosti,se dá sestavit něco jako jízdní řád,tedy Grafikon vlakové dopravy
A teď si představte, že pro Lv vlak dostanete sestavené číslo např. 42370, což je vlak s rychlostí 100 km/h. Lokomotiva má 80 tun váhy, 72 brzdicích tun v P (ano, není ze Škodovky ani ČKD), sešiťáku stačí 70% pro stovku, ale mašina musí kvůli administrativnímu opatření jen 80 km/h. Co tomu říká vaše osmatřiceti lety vyježděné údajné "rozumění věci"? |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8724
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 09:38:44 |
|
No jestli vám šlo jen o těch 20km/h navíc, to pak jooo. Ale stálo to za všechnu tu snahu (to vaši firmu při solo jízdě napříč Evropou fakt vytrhne?)? Já měl za to, že s tím chcete lítat 120 a výš. ;-) |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 10:58:33 |
|
S 200,T.H.:Ale to,co píšete,je sice pravda,jenže obráceně to neplatí. Jde o maximální rychlosti-takže když bude mít vlak EC maximální rychlost podle D 2 160,může se při sestavě GVD pro jednotlivé vlaky rychlost snížit,to je logické. Ale není možné,aby všechny vlaky měly stanovenou rychlost 160,proto jsou ta omezení. A úplně nakonec-pane T.H.,kolik jste odjezdil Vy? Nebo jste dělal na tvorbě GVD? Suchá je teorie,strom života je však zelený. S lokomotivními vlaky jsem celý život jezdil max 80 a nikdy mi to sebeméně nevadilo. |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.17.242
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 10:59:18 |
|
Drne, vaše neutuchající potřeba neustále si dokazovat, jaký jsem hlupák a jak jste nade mnou svou mo(u)drostí povznesen, je dojemná, nicméně mi vysvětlete, jak se s vaším postulátem "co Matka Dráha činí dobře činí a ostatní jsou blbci" slučuje to, že čtyřnápravovou hydrokurvou můžu 120 km/h dokonce "na krev" dopravovat cestující? To není váš boj a životy vašich zákazníků, když tu vytváříte virtuální realitu div ne konce světa při jízdě Lv vlaku s podobnou rychlostí (notabene navíc u lokomotivy s dynamickou brzdou)? |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.49
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 11:03:11 |
|
Jde o maximální rychlosti-takže když bude mít vlak EC maximální rychlost podle D 2 160,může se při sestavě GVD pro jednotlivé vlaky rychlost snížit,to je logické. Ale není možné,aby všechny vlaky měly stanovenou rychlost 160,proto jsou ta omezení
Plácáte absolutní nesmysly - to je stejná argumentace jako dřívější modrogumní postuláty o tom, že vlaky nelze sunout rychleji než 30 km/h a že osobní vlaky nemohou mít vyšší stanovenou rychlost než 120 km/h. Ale můžou, pokud dostatečně brzdí. Takže na tu 80 u Lv vlaků taky jednou dojde (bohužel to MČD obšlehlo z ČD D2 i do vyhlášky, takže to není tak jednoduché změnit). |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10148
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 11:17:04 |
|
oni vlaky jdou sunout rychlejc než 30? sem si nefšim.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.112.6
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 11:25:45 |
|
Vlaky s řídicími vozy byla u nás (narozdíl od DR nebo MÁV) dlouhodobě neprůstřelná záležitost, protože modrogumové je prohlašovali za sunuté vlaky, které nemůžou jet rychleji než 30 km/h (protože vykolejí a krávy přestanou dojit a přijde konec světa). Však se podívejte, kdy se objevila první vlaštovka (943+843) a jak se kvůli tomu musely měnit předpisy, zatímco v té době DB běžně "sunuly" 160 km/h. No a podobný doomsaying tu holt teď máme kolem Lv jedoucích víc než 80 (opět - v Rajchu si prostě jede, na co mu stačí procenta, a žádná Sodoma tu nenastává). |
Blábol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 11:27:03 |
|
Ad T.H.:Je to jenom o druhu vlaku. Lv může prostě 80 Km/h, ale pokud se jedná např. o Os, tak může klidně 120 km/h, pokud má dostatečná brzdící procenta, ale to je snad jasné. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10149
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 11:27:38 |
|
akorát, že řidičák neni sunutej vlak. viz D2
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1908
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 11:28:45 |
|
7477010: Ale není možné,aby všechny vlaky měly stanovenou rychlost 160
To také nemají a nebudou mít, stanovená rychlost je totiž uvedena v jízdním řádu, omezení uvedené v SŽDC D2 je naprosto zbytečné. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8726
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 11:41:29 |
|
Pane T.H. Hydrokurvy myslíte jaký typ? 842, nebo 854? Jinak jsem si nevšiml, s čeho usuzujete, že chci nad vámi vynikat, nebo z vás dělat blba. To přeci ani nejde. ;-) Pokud by se 120 týkala 842, byl bych z toho taky otrávený, páč kotouče. U 854 bych se toho nebál, mají hlubší desén ;-), páč špalíky. Nicméně dík za rozšíření obzoru, já o těch 120ti pro motor solo nevěděl, nejezdím na tom.
Ještě mi prozraďte, jakou max. rychlostí solo hodláte jezdit. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10150
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 11:51:54 |
|
on řve stejně jenom proto, že Lv má levnější trasu než Pn a nechtej se plácat 80. což chápu. nicméně kontrolu proužků u RT si dokážu představit.....
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3309
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 11:52:10 |
|
Jste si jist, že to docela brutální obrždění hercula je rozumné využívat "na krev"? Ono je sice moc hezké mít na podélníku třímístné číslo brzdící váhy pro samotnou lok. Byl bych ale po zkušenostech se 471 a také s 380 solo skeptický. Ono jde taky o to tu brutální deceleraci přenést na kolejnici v běžných podmínkách provozu jen přes ty 4 osy. Ale je to váš boj a vaši fírové.
To máš samozřejmě pravdu. Ale při rychlostech nad 100 máme zabezpečovač a tžko se někdo bude hnát proti výstraze plnou rychlostí a ze stovky je to bez problémů i za mokra. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3310
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 12:04:12 |
|
No jestli vám šlo jen o těch 20km/h navíc, to pak jooo. Ale stálo to za všechnu tu snahu (to vaši firmu při solo jízdě napříč Evropou fakt vytrhne?)? Já měl za to, že s tím chcete lítat 120 a výš. ;-)
V provozu dopravce s malým počtem vlaků se občas dlouhým strojovým jízdám nevyhneme. A je rozdíl jet 80 km/h a stát na každém rohu a nebo jet v pohodě v závětří za rychlíkem 120 - 140 km/h.
ad Bobo: místo pokeců na fírcimře si přečti třeba Prohlášení o dráze. Dočteš se tam, že Lv žádnou slevu nemají. Pokud jsou v elektrické trakci, mají dokonce přirážku proti Pn.
Hydrokurva je 854. A mě opravdu strojová jízda rychlostí 140 km/h nevadí, mám to již vyzkoušené. |
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 12:12:11 |
|
Ad "T.H." = 19.04.2011 - 11:25:45:
Vlaky s řídicími vozy byla u nás (narozdíl od DR nebo MÁV) dlouhodobě neprůstřelná záležitost, protože modrogumové je prohlašovali za sunuté vlaky, které nemůžou jet rychleji než 30 km/h (protože vykolejí a krávy přestanou dojit a přijde konec světa).
Poněkud matete pojmy: především nešlo o žádné "modrogumy", ale jen o několik málo a především JEDNOHO ministerského úředníka (posléze po roce 1989 působícího, tuším, ve VÚŽ a podobných "drážních" institucích), který už je naštěstí dávno v důchodu, a v podstatě hned ve chvíli, kdy ztratil v tomto směru významné postavení, došlo k zásadnímu obratu v názoru na možnost využívání řídících vozů u ČD. A byl to právě především ten jedinec, který existenci řídících vozů prohlašoval za zbytečnou, ale nikoli z pozice "modrogumy", ale z pozice "fyzikogumy", protože na vlaky hleděl pouze a výhradně jako technik-teoretik a i vlaky s řídícím vozem prohlašoval (z pohledu fyziky vlastně oprávněně) za vlaky sunuté, ačkoli z hlediska bezpečnosti provozu je podstata v tom, kde je ve vlaku ŘÍDÍCÍ STANOVIŠTĚ, z něhož je vlak skutečně "řízen": ovládá-li strojvedoucí vlak ze stanoviště v čele vlaku, neomezuje rychlost vlaku léty prověřená "administrativa" sunutí, správně omezující rychlost sunutých vlaků na maximálně 30 km/h z důvodu bezpečnosti (reakční doby, atd.), a tehdy teprve začne být zajímavá a důležitá zmíněná "fyzika" působení sil související s polohou hnaných náprav v soupravě a s přenosem "tlačných" sil přes narážecí ústrojí vozidel, kterou zmíněný ovšem ministerský úředník při svém brojení proti "sunutí" vlaků "zbožštil" a absolutizoval. Z pohledu skutečných "modrých gum" je přitom podstatná nejen "fyzikální" bezpečnost provozu, a proto "modré gumy" vidí zásadní rozdíl mezi vlaky skutečně sunutými (a "řízenými" ze stanoviště na konci vlaku jen podle návěstí či pokynů dávaných nějakým komunikačním zařízením) a vlaky skutečně "řízenými" z řídících vozů zařazených v čele vlaku (= sestavenými z "vratných souprav") - v případě z čela přímo "řízených" vlaků žádné "administrativní" omezování rychlosti potřebné není a nejvyšší dovolenou rychlost pak skutečně omezuje jen ta fyzika. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1377
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 12:16:43 |
|
7477010: Já jsem jezdil s lokomotivními vlaky 100 a 120 a taky mi to nějak nevadilo. Zrovna teď jsem jel Lv hodinu a půl v kuse 100.
Drn: Max. konstrukční mašiny (pokud budou brpr stačit), tedy 100 a 140.
S těmi 854 je to zajímavá otázka:
Na Os smějí 120.
Na Sv smějí 120?
Když jedou strojově do/z dílen, tak 80?
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.138.40
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 12:31:17 |
|
Boboplácy souhrnně:
řidičák neni sunutej vlak
Podle zasloužilých nádražníků právěže byl ještě v 80. letech a proto u nás nemohly jezdit vlaky s řidičákem, i když všude kolem se sunulo jak o závod. A stejně nesmyslná je ta argumentace o tom, že Lv nemůže víc než 80, i když na to má procenta.
Lv má levnější trasu než Pn
Nějaká novinka, kterou ani SŽDC ještě oficiálně nestihlo oznámit, ale už Jeden Fíra Povídal?
nicméně kontrolu proužků u RT si dokážu představit
Máte nějaký relevantní podklad pro váš flusanec? U RTT se "proužky" vyčítají a kontrolují celkem standardně, ano nestřílí se z překročení o 2 km/h, protože to je stejně chyba měření, a samozřejmě je důležité personifikovat diskuzi, když už ostatní argumenty došly (resp. ve vašem případě vůbec nepřišly). |
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 13:43:14 |
|
Ad "T.H." = 19.04.2011 - 12:31:17:
řidičák neni sunutej vlak
Podle zasloužilých nádražníků právěže byl ještě v 80. letech a proto u nás nemohly jezdit vlaky s řidičákem, i když všude kolem se sunulo jak o závod.
Jak dlouho a kolikrát ještě budete tu svoji choromyslnou pitomost opakovat?
Vlak s řídícím vozem v čele JE Z POHLEDU FYZIKÁLNÍHO VLAKEM SUNUTÝM, ale NEJDE O "SUNUTÝ VLAK" z pohledu provozních předpisů Č(S)D a potažmo SŽDC - viz článek 7 předpisu ČD / SŽDC D2 = cituji:
"... Řídící vůz je vozidlo bez vlastního pohonu, které je vybaveno technickým zařízením k dálkovému ovládání určených typů hnacích vozidel. Je-li jízda vlaku ovládána z řídícího vozu, vztahují se na jeho strojvedoucího povinnosti, uložené strojvedoucímu vedoucího hnacího vozidla. Vlak s řídícím vozem v čele není pro účely předpisů pro organizování a provozování drážní dopravy považován za sunutý. ..."
- ani v 80. letech minulého století tomu samozřejmě (a pro inteligenta snadno pochopitelně) nebylo jinak, ale platilo, že "řídící vozy nejsou potřebné", protože "sunuté vlaky (z pohledu fyzikálního, tedy jen s ohledem na umístění hnacího vozidla ve vlaku a bez ohledu na umístění řídícího stanoviště v čele vlaku) jsou nebezpečné, a tedy jejich jízda vyšší rychlostí by byla stejně nepřípustná": tak to bylo, a to je také všechno! |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10151
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 13:57:10 |
|
tak se zavedte jako Pn nebo jako R. druh vlku je pouze na vás. nevim, co řešíte.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3311
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 14:00:59 |
|
Tak si přečti předpisy. V současné době to nejde, navíc u vlaku kategorie Os - EC by to bylo zneužití z důvodu výrazně levnější DC. |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 14:38:33 |
|
Pražák: budu tu choromyslnost opakovat tak dlouho, dokud i nechoromyslný Pražák pochopí, že tu mantru o "nebezpečnosti sunutí vlaku" od tehdejších modrogumů konce 80. let právě dávám jako příklad k dnešní stejně nesmyslné argumentaci od některých o tom, že Lv nemůže jet víc než 80 km/h z nějakých virtuálních důvodů nebezpečí plynoucího z kombinace "čtyřnápravovitosti a adheze" (protože je potřeba najít za každou cenu vysvětlení, že "Dráha dobře činí" - přitom sólo 854 jako Os může až 120, ale jako Lv jen 80, asi jiná fyzika).
Boboplác: tak se zavedte jako Pn nebo jako R
Nevím jak to dělají u Českých dominantních, ale asi je to opět nějaká novinka, kterou ještě SŽDC nestihla oficiálně vydat, protože jinak by zavedení Lv vlaku jako R považovala za porušení smlouvy o přístupu na dopravní cestu... |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 14:45:30 |
|
Pražan: Já nevim, ale buďto se dobejváte do otevřenejch dveří, nebo (a to spíš) se pokoušíte prorazit metr vedle futer.
TH tu píše, že zasloužilí nádražáci, reprezentovaní hlavně panem Q., se snažili zablokovat vlaky vedené řídicím vozem důslednou aplikací předpisů původně určených pro sunuté vlaky s "ovládáním" sunoucího hnacího vozidla pomocí praporku a píšťalky se. I když technologicky je to jak nebesa a dudesa.
No a stejnou aplikací historického postulátu "samotná lokomotiva brzdí blbě" teď blokují zvýšení rychlosti Lv vlaků (jako kategorie).
TH nepíše o současném stavu, ale o obtížích přechodu přes zažité postuláty. |
Sants
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 527
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 16:13:54 |
|
Stanovené rychlosti podle druhů vlaků jsou reliktem dřívějších dob, kdy konstrukce GVD prostě postavila vlak na stanovenou rychlost a spočítala na ni potřebná procenta, do kterých se pak provoz obvykle vešel. Dneska už to postrádá smysl, protože je větší rozptyl rychlostí a brzdových vah různých vozidel. |
jů
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.32.70.160
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 17:35:05 |
|
Pražan: "Poněkud matete pojmy: především nešlo o žádné "modrogumy", ale jen o několik málo a především JEDNOHO ministerského úředníka (posléze po roce 1989 působícího, tuším, ve VÚŽ a podobných "drážních" institucích), který už je naštěstí dávno v důchodu, a v podstatě hned ve chvíli, kdy ztratil v tomto směru významné postavení, došlo k zásadnímu obratu v názoru na možnost využívání řídících vozů u ČD. ..."
Nevymýšlíš si tak trochu? Tak dogmatické to nebylo, protože i se chcíplou čtyřžábou, jsem si to kalil kilo jsa strkán druhou funkční čtyřžábou. Takže o definici v tvém rádobypodání to nebylo. Prostě tu ty řidičáky nebyly. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 19:01:49 |
|
jů : Ne Pražan si nevymýšlí, skutečně to tak bylo. Dotyčný "vědec" (jehož jméno nelze vyslovit, ačkoli víme o koho jde), to měl podloženo nějakými teoretickými výpočty, jimiž dokázal oblbovat, protože oponetura jeho výpočtů nebyla přípuštěna. Jistě si dovedete živě představit, jak by dopadla oponentura ze strany ing. Hály ...
K tomu teoretickému vystrkání vozidla mohlo dojít za "určitých" okolností, které by se daly definovat jako "v případě konjukce Marsu, Neptunu a Jupitera" ...
Do jaké míry v tom hrály roli i tehdy používané typy nárazníků - pamatujete ty talíře na "dřevákách" - těžko říci.
Kvůli riziku zahákování nárazníků v oblouku na lokálce přes Vrané musely mít Bmo (patra) široké nárazníky a na Vršovické a Libeňské barče se musely dosadit široké nárazníky, pokud se řadil do závěsu nějaký motor nebo motorová souprava s "úzkými nárazníky", tak se musela souprava přivěšovat na volnou šroubovku - tuším, že nařízení přímo stanoveno, že nárazníky se nesmí dotýkat, ale mohu se mýlit ... je to cca 35 let.
To co vy píšete správně o žábě (z hlediska onoho teoretika se jednalo o sunutý vlak), já tvrdím dlouhá léta, že se to týkalo nejen Vindobony vedené M 296.1, když jeden motor "chcípl", podobně dalších vlaků vedených dálkově řízenými M 286.0,1 nebo M 296.1,2 (Brno - České Budějovice, Brno - Plzeň, Brno - Trenčianska Teplá - (Nové Zámky), Bratislava - Žilina, Olomouc - Bratislava, ala taky Ganzů (M 298.0) a konec konců panťáků EM 488.0 a SM 488.0, pokud jeden motoro byl mimo provoz. Hungárka si to mohla jako "sunutá" švihat i 130 ... a teoretikovi to nevadilo,
Paradoxem je, že existovaly dva prototypy třívozové SM 487.0 s řídícími vozy Ř 487.001, 002 kde ani onomu teoretikovi sunutí rychlostí 110 nevadilo. I když si nejsem jistý, zda v době, kdy dostaly Ř 487.0 "požehnání" byl už teoretik u "Prašné brány" nebo se tam dostal až později ... |
Zeleznicni
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2813
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 19:02:58 |
|
Leština u Světlé - srážka rychlíku a traktoru, víc nevím...
|
M_g
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 20:19:00 |
|
MZ: Rychlík Brno - Tr. Teplá - N. Zámky do té skupiny skoro nepatří. Mezi motory nebyly vagóny. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 20:25:00 |
|
Mladějov : a který zákon nařízuje strojvedoucho trestat (a jak) - o žádném nevím, když nedobrzdí do zastávky ...
Pro iniciativní novinářku to "bylo způsobeno výpadkem EDB" a tím to končí ...
Pro "viníka" je i tohle poučení, resp. i napomenutí nadřízeným je trestem ... |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2039
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 20:37:50 |
|
Pes: 100 na hraně peronu ?? V dílně potřebujou někoho na měnění špalků-jsi ideální kandidát  Já si vzpomenu,jak jsem takhle jednou brzdil v Duchcově-a z kopce...a bylo to jen tak tak.Substrát se trochu prošel |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4539
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 20:42:02 |
|
Jasně, že je to mnoho. Ale myslím, že z této rychlosti je tak nějak ještě (teoretická) šance, že to u dlouhých peronů vyjde. (soupravy dnes brzdí dobře, EDB má výkon v řádu MW) Pokud by to bylo víc, už to brždění snad ani nemá cenu, stejně se netrefíš.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Wendy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 509
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 20:43:51 |
|
Zeleznicni: Je to tak,prý je to  ale neni to podložené...... |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4540
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 20:54:47 |
|
Dočteš se tam, že Lv žádnou slevu nemají. Pokud jsou v elektrické trakci, mají dokonce přirážku proti Pn.
Kdosi mi říkal, že strojová jízda loko stojí +- asi 70Kč/km (nevím teď, jestli závislé nebo nez. trakce) ale v každém případě je to dost.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 513
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 21:21:03 |
|
Pokud jsou v elektrické trakci, mají dokonce přirážku proti Pn.
No tohle je pěkná blbost! |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 21:21:12 |
|
V České republice máme jednu z nejvyšších cen dopravní cesty v nákladní dopravě (kam se počítají i Lv přes různé úlety zdejších "odborníků") - poté, co se Slováci chytli za nos, je dražší už jen Bulharsko a pobaltské státy - a jednu z nejnižších cen za osobní dopravní cestu (to zas pro křiklouny, jak jsou vlaky záměrně znevýhodňovány proti busům). |
Wendy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 511
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 21:28:27 |
|
Tak při nehodě v Leštině vše ok nikdo nebyl zraněn. |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 21:43:18 |
|
T.H.:Nerad ale musím. Máme sice-jak jistě právem tvrdíte-jednu z nejnižších cen za osobní dopravní cestu,leč provozovatel autobusové veřejné dopravy osob,jejíž jízdní řád je zveřejněn,za dopravní cestu většinou NEPLATÍ NIC. Pouze tam,kde využívá zpoplatněné úseky dálnic a rychlostních silnic,platí mýtné. Ale z Dolní Lhoty do Kozího Chlupu dálnice není,vlak však tam za za dopravní cestu platí. Fígl spočívá v tom,že ze silničních vozidel,sloužících k podnikání a pohybujících se na komunikacích vlastněných státem,se platí státu silniční daň. Ale autobus ve výše zmíněném případě je od ní osvobozen. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4541
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 21:45:51 |
|
Na Sv smějí 120?
Když jedou strojově do/z dílen, tak 80?
V podstatě ano. Záleží, jak jsou zavedneny, jestli jako Sv nebo Lv.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8727
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 21:49:35 |
|
TH i AL:že tu mantru o "nebezpečnosti sunutí vlaku" od tehdejších modrogumů konce 80. let právě dávám jako příklad
Jak je možné, že třeba 460 jedoucí jen na zadní motorák neměly 30, ale mazaly 110? Totéž Jů strkaný zadní žábou, nebo jedoucí s jednou žábou napůl na zadní TJ. Na to máte vysvětlení?
TH:stejně nesmyslné argumentaci od některých o tom, že Lv nemůže jet víc než 80 km/h z nějakých virtuálních důvodů nebezpečí plynoucího z kombinace "čtyřnápravovitosti a adheze"
Vidíte jak sprostě lžete. Kde jsem napsal, že nemůže jet??? Jen jsem napsal, že je to docela naknop pro brzdění 4mi nápravami.
Ty mé vámi vysmívané virtuální důvody jsou mé empirické zkušenosti. Ale ty pro vás, teoretika, přeci nic neznamenají. Já vím, vám to přeci na papíře tak krásně vychází.
Nic vám nenutím, jen jsem zapochyboval a vyjádřil dojem, že to může být v provozu o držku. Nikdo jiný z kolegů fírů se ke mně nepřidal, tak se asi budu mýlit, co nadělám. Já to narozdíl od vás, unesu. 
Jen tak na okraj. Už jste někdy zažil, jak ABS protlačí ešus s 12ti dost dobře bržděnými nápravami na suchu až za zastávku? Taky mi šlo v případě vašich Lv spíš o rychlosti nad 100/120. Ale jak říkám, jezděte si třeba 200, mně můžete najet maximálně tak na prdel soupravy a tam já nesedím.
Petře Š., o jakém to zabezpečovači nad 100 to hovoříš? |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 22:00:24 |
|
7477010: Však je to správné, že nějaký regiobus do Horních Kotěhůlek neplatí silniční daň - fígl je v tom, že koleje na lokálce většinou hobluje právě jen těch šest až osm párů šukafonií, zatímco silnici krom autobusu dost intenzivně i další doprava, takže náklady na jízdu busu po silnici jsou marginální, zatímco ty kolejnické souvisejí s jízdou příslušných šukafónů ze 100%. Navíc těch šest korun za kilometr rozdílu u poplatku za DC opravdu není to zásadní, co dělá České dominantní násobně dražší.
Drn: vy jste prostě potřeboval "důkaz", že co Dráha činí, dobře činí, to je celé. Proto ten váš hysterák při nahození teze Lv rychleji než 80. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8728
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 22:04:20 |
|
vy jste prostě potřeboval "důkaz", že co Dráha činí, dobře činí, to je celé. Proto ten váš hysterák při nahození teze Lv rychleji než 80.
Nesmysl. Hysterický jste nejen tu hlavně vy sám, trucálku. Místo jasné odpovědi na mé otázky jen tyhle vaše obvyklé zblitky. Ale co, nechme toho, mně jsou vaše Lv u  . Tak si je užijte, hlavně včetně pocitu, jak jste vyjebali po lítém boji s nepřáteli na život a na smrt. Vy ten pocit vítězství totiž strašně potřebujete k životu, já nikoliv.  |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2220
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 22:45:11 |
|
Pisou na novinkach u toho roztrzenyho Sp, ze fira si toho hned musi vsimnout... Zase novinarsky plky. Pokud mam masinu, idealne 163, doboucham s tim skoro cokoliv, pokud nemam diru ne bliz, nez za druhym vozem a pojedu dal. Dojde mi to az asi po brzkem restartu kompresoru a za tu dobu uz muzu bejt docela daleko.
Drne, proc nenapises jednoduse, ze opatrnosti neni nikdy dost ? Ja treba sice povazuju jezdit 80 s Lv za zkostnately vyplod nejakeho predpisaka z r. 1960 nebo tak nejak. Zas je ale treba vedet, za na slizkejch kolejich to leda tak obuju a este pri trose nestesti neco prohucim.
(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 22:57:08 |
|
Tak Drn hlavně nemůže napsat, že "považuje jezdit 80 s Lv za zkostnatělý výplod", protože jsem to už napsal já a on tudíž musí ze zásady nesouhlasit a podsouvat, že chceme jezdit 120 na slizký koleji proti stůj, abychom ho projeli Vy to na tomhle fóru tak neznáte, ale on má se mnou prostě nějakej problém. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2043
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 23:02:45 |
|
Ja treba sice povazuju jedit 80 s Lv za zkostnately vyplod nejakeho predpisaka z r. 1960 nebo tak nejak. Zas je ale treba vedet, za na slizkejch kolejich to leda tak obuju a este pri trose nestesti neco prohucim.
Ano.Takhle to vidím taky.Mmch jezdit delší trasy Lv třeba na autobloku s rychlostníky 120 a víc je neskutečný opruz a brzdění dopravy-a brzdit můžu podle opakovače.
Jasně,nutno dávat bacha-ale jezdit třeba Praha-Pardubice 80 nebo 120 je setsakra rozdíl. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3312
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 23:07:47 |
|
ad Drn: samozřejmě mluvím o zabezpečovači (správně ukazovači), který na stanoviště lokomotivy ukazuje občas zelenou, občas jinou a jmenuje se to Mirel. Bez toho bych se mezi Nelahozevsí a Lovosicemi neproháněl rychlostí vyšší než 150 km/h :- )
Pokud jsou v elektrické trakci, mají dokonce přirážku proti Pn.
No tohle je pěkná blbost!
Ale samozřejmě že není, pane Přednosto, naštudujte si smlouvu o odběru elektrické energie. Zatímco Pn jede za 18 kWh/1000 hrtkm, Lv jede za 43 kWh/1000 hrtkm. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11525
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 23:12:15 |
|
Heleďte já to sice zpětně nečetl, ale pochopil jsem cosi o tom, že řešíte proč nejezdit či jezdti 80km/h jako Lv?
U takové TBZ se vydává zvláštní depeše o větší zábrzdné vzdálenosti pro vlak Lv jedoucí rychlostí kolem 110km/h..asi tam nějaký důvod je ne?
Dyžtak mě pošlete někam s tím co jsem napsal a až budu mít více času, přečtu si to zpětně..
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8730
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 23:16:48 |
|
P.Š.:
No tak si ty závody po korytě užijte.
Mně to prostě nad 120 solo fakt přijde moc. Na to už jsem zažil dost infarktových situací v řadě úseků i z těch 80ti.
T.H.: Nemá smysl obsáhleji reagovat. Vy jako vždy víte i to, co druzí "musí", chtějí, myslí, ač oni sami to zatím ani netuší. Vaše status quo.
Agent Pokud mam masinu, idealne 163, doboucham s tim skoro cokoliv, pokud nemam diru ne bliz, nez za druhym vozem a pojedu dal.
Signálka průtoku vzduchu ti nenapoví?
Drne, proc nenapises jednoduse, ze opatrnosti neni nikdy dost ?
A co tím celým plkáním tady asi chci naznačit???
Hele, zadal jsem si s 3,14čovinou, která se mne nijak netýká. Skutečně nepotřebuju o tom tady plkat dva týdny. Už se k tomu dál nebudu vyjadřovat.
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3313
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 23:38:39 |
|
U takové TBZ se vydává zvláštní depeše o větší zábrzdné vzdálenosti pro vlak Lv jedoucí rychlostí kolem 110km/h..asi tam nějaký důvod je ne?
To samozřejmě důvod má. Brzdící procenta. Těch není nikdy dost : - )
Je k tomu šikovná tabulka, určitě jí máš v předpise taky.
Já jel na rozklad zábrzdné vzdálenosti do dvou oddílů a to pouze, když jsem překračoval maximální rychlost lokomotivy, tedy 140 km/h. Mimo jiné za mokra z rychlosti 156 km/h zábrzdná dráha pod kilometr, mašina má v R 150% a pouze na kotouče, bez EDB.
V reálu jsem si počkal, až budu mít volno do konce zkušebního úseku a vyrazil jsem. Jenom jsem na to nepotřeboval rozkaz, protože jsem byl brzděn v poho. |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 23:54:07 |
|
asi tam nějaký důvod je ne?
No a toho důvodu, té úplně jiné fyziky, proč třeba stejná 854 musí jako Lv jet 80, když jako osobák může 120, jen proto že je to napsané před třiceti čtyřiceti lety nějakým nádražníkem někam do předpisu, by bylo zajímavé se dobrat - bohužel ale jsme zas skončili akorát u Drnova komplexu, který si musel vykompenzovat tady, když se mu stejskalo jinde (i když se k té 3.14čovině jinak nebude vyjadřovat).
No ale protože 380 ČD brzdí v P celých 125 tun při váze 88, tak se přes veškerou empirickou zkušenost počítám brzo dočkáme pádu dalšího dogmatu. |
