Archiv diskuse Modely v měřítku H0 a větším do 04. 02. 2011

Autor Příspěvek Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 946 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 29. ledna 2011 - 19:23:16       Čouďák: Ano. Umí i naši sřídavinu, stejně jako 1014, 1043/4, nevím jestli i první Taurusy 1016, v rakouském značení se nevyznám. Jinak rakouské žehličky vozily ve dvojici z Břeclavi na Rakousko Wapky *Z sob11 Neregistrovaný host Odeslán z: 188.175.31.56 Odesláno Sobota, 29. ledna 2011 - 19:56:51       z lokomotiv OBB umí 25kV - 1014/1114, 1116/1216, 1063 a ještě 1146-byly pouze 2 ks-uprava řady 1046 v roce 1988 pro vozbu prvních EC do Budapešti, zajížděly sem tam i do Bv. Acline Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 29. ledna 2011 - 22:08:30       ČouĎák, neviem ci to nebola CKD-cka ktora robila rami pre 1163, v niektorom starsom ZM bola o tom reportaz. Ked si dobre pamaetam museli tie rami dokonca predlzovat asi o 10cm kvoli zle okotovanym planom.... Atlantic Coast Line, The Standard Railroad of the South 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 7-2010 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 12:03:17       Pro ČouĎáka: 183.005/183.500/1116.089/1822.003/1163.011 Mirda_23 - díky za spolupráci! Taurus: stark, schön und dynamisch... Mirda23 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 12:37:32       11162823:není zač! Are you metal? ČouĎák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 7-2009 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 20:24:08       11162823: taky pěkné kousky,časem si taky pořídím 1822 je to pěkný stroj na na toho JC už se nemůžu dočkat. cd.coudak@seznam.cz,icq 639-692-149 Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 12:05:00       kt8d5rn1 : spíš bych hledal v knihovnách. Třeba v sérii Česká nádraží od Mojmíra Krejčiříka. Ale lokálkové stavby mají být až v 6. díle. Několik plánků je třeba v knize Na úzkém rozchodu v Jindřichově Hradci a Gmundu od Karla Justa. Vše nakladatelství Vydol. Ladícek123 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2011 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 10:24:06       nevíte co je ta za značku??a výrobce?? Dp150 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 12:09:20       Boeing (jezdí nebo jezdily v San Franciscu a Bostonu) a výrobce modelu snad Mehanotechnika z Jugoslávie Ladícek123 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2011 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 12:51:06       Dp150:děkuji za informaci,a nevíte nějak orientačně pořizovací cenu??stáří tohohle kusu 20 let.děkuji kt8d5rn1 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.219.190 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 15:15:37       Wels: Diki moc, poohlidnu se po tech knihach. Nasel sem dva planky v ŽM, tak hledam dal....snad se neco najde. Kazdopadne, diki. Acline Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 6-2007 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 17:08:32       Ladícek123, v roku 1982 stala 134.- Kcs ;-) Atlantic Coast Line, The Standard Railroad of the South Ladícek123 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2011 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 18:29:14       Acline Děkuji za informaci. Tak nějako sem si to myslel :-)Nemáš náhodou přehled o dnešních cenách popř.kde to najdu? Děkuji moc. Ladícek123 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 2-2011 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 19:36:41       acline:a nevíte kolik stojí dnes?děkuji za odpověd Vojtik Moderátor Číslo příspěvku: 3736 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 19:38:11       Prosím, nepleťte si diskusi s chatem... pokud tázaný neodpoví na dotaz ihned, neznamená to, že neodpoví vůbec a není třeba dotaz ihned opakovat Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 947 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 20:05:47       Přátelé, máte někdo zkušenosti s nějakou "domácí" motorizací MUV69? Nemusí být úspěšný, potřeboval bych jen ukázat cestu, jít už zkusím sám. Našel jsem sice stavebnici pojezdu za 1500, ale za tu cenu mám už pojezd pro 4 nápravovou lokomotivu, ne-li 6ti. Děkuju *Z Stokr556 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 872 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 20:30:37       Zazaoffice: byt tebou, zkusim p. Pletichu. komplet pojezd v H0 do MUV měl myslím za 650Kč Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 948 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 20:46:21       Stokr556: Díky, ten mě opravdu nenapadl a to jsem ho měl včera na drátě...Díky za tip. Není to sice taky zadarmo vzhledem k velikosti, ale lepší, než 1500. *Z Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 21:41:46       Zazaoffice Pojezd od Pletichy je zase hlučnější a motor se setrvačníkem se do vnitřku kabiny nevejde a je potřeba udělat za kabinou nákladovou bednu do které se schová část motoru. Pojezd od Gulicha je tiší a motor se vejde do kabiny a ještě je místo na vnitřní zařízení. Dále je potřeba si dávat pozor na kolečka. Při ježdění na kolejišti kolečka někdy zapadnou do srdcovky od kolejiva Peco. Příčina je malá plocha kolečka na kolejnici. Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 949 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 22:17:43       Tempotaxi: Otázka hluku mne příliš netrápí, neřadím se mezi fajnšmekry. S tou vykukující částí motorku by nebyl problém, předloha kterou bych tím motorizoval, měla zrovna v době zachycení mou šotokrabičkou těch beden naloženo víc než dost. Pojezd od p. Gulicha je pro mne příliš velkou investicí. Kdyby se jednalo o pojezd na třeba čmeláka, dal bych to, ale do něčeho tak malého ne. Nic proti němu nebo modelářům, kteří si potrpí na kvalitu a třeba vámi zmiňovaný tichý chod. Děkuji však za rady, informace o vyšší hlučnosti pojezdů pana Pletichy se mi donesla už i odjinud. *Z Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 22:40:51       Zazaoffice Hlučnost je v právě v ozubených kolech. Dále osy nejsou v plastových pouzdrech. Kamarád vyměnil kola za plastová a bylo po problémech. Rám vozu, kola, osy a motor je jeden kompletní celek, který pak přenáší hluk na kolejnice. Motor nemá žádnou izolaci od rámu. Ano pojezdy jsou levné, ale dílensky to stojí za prd. Na burze se koupí plno lokomotiv, které mají pojezdy od Pletichy, jsou levné ale hosti hlučné. Ale pánové kdo má udělané kolejiště, které je tiché. Málo kdo a pak sem dáte hlučný stroj a jezdíte jako na bubnu. Každý modelář staví kolejiště podle vlastních představ a každý používá na stavbu jiný materiál. Každý stroj na jiném kolejišti bude jezdit jinak a bude mít také jiný zvuk. A pak jsou zase stížnosti a nářky modelářů, jak je někdo ošulil. Venca_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 22:43:05       ->Zazaoffice Jeste bych mel jednu pripominku. Take jsem si porizoval MUVku (na objednavku) a po zkusenostech s jinym modelem, ktery jezdil predtim u nas na kolejisti, jsem si nechal udelat jednu upravu. Takovy maly pojezd je dost nesikovny a z mnoha duvodu ma problemy se zberem elektriny. Nechal jsem si proto pridelat jeste vagonek, ktery je napevno privesen a ma udelany taky sber elektriny. Ta je pak vedena 2 dratky k motoru. Tim padem cela souprava sbira 4 napravami. Navic, kvuli adhezi, jsem z cinu odlil nejakou krabicku (mel to byt kompresor, ale trochu to ujelo). Tim padem to ted vytlaci do kopce i Balm. Nevyhodou pojezdu pana Pletichy je, ze i tak mala vec dela velky bordel (Pleticha Sound System). V. http://zeleznice.ddmpraha.cz Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1245 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 22:56:11       Venca_m - dík za připomínku - ke stroji je potřeba udělat právě ještě vozík pro sběr elektriky. Na izolovaných srdcovkách se stroj zastaví. Pomalá jízda přes výhybky je špatná. Vozík dělá také p. Pleticha, právě na základě stížností, že stroj nejezdí. Další řešení je třeba udělat plastový rám, který nebude přenášet hluk, ale pak je potřeba dodělat nějakou zátěž, jako náklad nebo jako nějaká obytná nástavba. Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 23:00:24       Tempotaxi: Souhlasím s vámi. K Vašemu názoru musím přidat ještě jeden aspekt: Někteří modeláři musí opravdu koukat na cenu. Mezi ty bohužel patřím i já. Venca m: To je snad problém všech 2n pojezdů. Já stavěl model lokomotivy 27E, hnaná pouze střední sekce, pojezd z BN150. Právě kvůli špatnému odběru proudu jsem dodělával sběr proudu i z krajních sekcí, takže Váš fígl s vagonkem je něco podobného. *Z Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1246 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 23:20:36       Zazaoffice Jejda - peníze - také nemám. Ano každý modelář je většinou nemá, pořád něco kupuje a kupuje a .... a pak nejsou. Když jsem na tomto webu dával svůj názor na historické stroje Piko, tak jsem byl za blbce a které mně jezdí více něž 40 let stále. Ano modelářská historie, ale dílensky jsou lokomotivy postavené dobře. Dále stará modelářská praxe říká, že na 2 nápravové stroje je potřeba přidat sběrný vůz, který bude natrvalo připojen ke stroji. Dnes se dají již sehnati elektrická spřáhla, která dokáží právě přenést proud z jiného vozu. Vše se opakuji, ale chce to jen dobré nápady, které jsou třeba historické, přenášet a upravovat do dnešní modelařiny. Stačí projít starou literatůru a tam je nápadů stále dosti. Dále většina lokomotiv od Pika se musela postupně elektricky předělat. Například parní lokomotiva jako BR 55 se dodělával sběr z tendru. (Příspěvek byl editován uživatelem Tempotaxi.) Venca_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 01:30:52       Co se tyce 2N lokomotiv a spatneho sberu, tak u MUVky je to diky vaze jeste markantnejsi. Ale pridani vozu na sber elektriky neni jedine reseni. Nedavno jsem prochazel stare casopisy z NDR a nasel zlepsovak, ktery pouzivame na kolejisti od nepameti. Pouzivame kolejivo PILZ. Z kazde vyhybky vyhodime medenou propojku mezi srdcovkou a jazyky. Kazdou kolejnici mezi srdcovkou a jazykem elektreicky propojime s prislusnou opornici. Tim je zaruceno trvale a nezavisle napajeni. Vyhbky mame prestavovane telefonimi relatky a jejich prepinaci kontakty pouzivame k prepinani polarity v srdcovce. Po teto uprave je i Prase (T211) schopno projet stihle vyhybky s dlouhymi srdcovkami. U tech stroju, kde pretrvavaji problemy se sberem, uvazujeme o pridelani maleho konektoru, kterym by byly vybaveny i nektere vozy. Pak by se daly sestavovat "libovolne" soupravy a jen propojit vozy propojkami. Ale pozor! Zatim o tom jen naprazdno kecame. V. http://zeleznice.ddmpraha.cz Stokr556 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 874 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 05:58:55       Tempotaxi : hličn ost pojezdů p. Pletichy není již tak hrozná, navíc na požádání to osatdí již zmiňovánými plastovými převody, a za mírný doplatek dosadí o 5-ti polový motor, který také udělá své. Nechával jsem si takto dělat pojezd do M262 - plasotvé převody + motor mashima, a hlučnost bych srovnal s hobby lokomotivou BR215 od ROCA, což je dle mého vynikající. cena byla oproti standartnímu provední 1400Kč David_pecina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 521 Registrován: 11-2003 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 07:44:58       ladicek123: ceny podle stavu od 300 do 700 kč na aukru. Všichni jsou blázni, jenom já jsem tramvaj T3. http://www.modelarimhd.tym.cz/ Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1247 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 10:03:29       Pojezdy od p. Pletichy jsou hlučné, ale dají se dodělat, předělat a na svoji cenu jsou zatím jediné dostupné polotovary. Pokud modelář si nekoupí drahou lokomotivu a na stavbu nového stroje použije právě tento pojezd. Samostatné pojezdy se těžko dávají dohromady aby souhlasil rozvor a velikost kol atd. Vlastní stavba pojezdu je náročná práce a výsledek se dostaví až při první jízdě, zda je vše v pořádku. A zase máme starou zatracovanou a historickou literaturu od p. Maruny - Modely hnacích vozů.. Právě zde je plno poučných nápadů. Dnešní modelář by potřeboval perfektní stroj, aby jezdil sám, měl plno detailů za malou cenu. Pánové většina výrobků je skupina hračka, ze kterou si hrají dospělí a dětem to nepučí. Model je daleko dál a jeho cena také, ale tím se žádný výrobce železnic nebude zabývati jen modelář, který tomu věnuje čas a peníze. Dále, většina modelářů chce české stroje a vozy na svém českém kolejišti a těmto lidem pak nezbývá jen sednou a modelařit. Utápět peníze a čas v dobře vykonané práci, kterou nikdo neocení a nedocení. Gomez Neregistrovaný host Odeslán z: 77.95.193.142 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 12:43:30       Kromě pojezdů od p.Pletichy . . . . šrotovačky. Je zde ne-levný,ale za to velmi technicky vyspělý výrobce http://pojezdy.wz.cz/ Zaple Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 14:18:54       Já osobně jsem toho názoru, že dnes už se dá za 1500,- kč pořídit dobrý kvalitní pojezd od Roca, popř. od jiného výrobce. Mám tím namysli V100 nebo lokomotivu Atlas, popř. br 140 DB (nutná výměna kol za loukoťová). Nutné je počítat s náklady na provoz těchto pojezdů, v novém pojezdu je kvalitnější motor, lepší převody atd. Starý pojezd je také náročnější na údržbu. Myslím si, že pokud si modelář připlatí pár stovek navíc, tak neprohloupí, ono se mu to v budoucnosti vyplatí. Rich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 15:07:30       To už záleží na každém modeláři, jestli si koupí pojezd z Roco mašiny a pak ho upraví do něčeho českého a nebo si za prakticky stejnou cenu koupí od Gulicha (pojezdy.wz.cz)pojezd zpracovaný pro danou lokomotivu a to velice kvalitně. To je už spíše o zručnosti modeláře, zda je schopen pojezd z Roca udělat tak kvalitně, aby se vyrovnal třeba Gulichovi. www.zeleznicechodov.wgz.cz www.zeleznice.ddmpraha.cz Zaple Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 15:11:10       Rich: souhlasím s Vámi. Velice se těším na pojezd vozu řady 830 od p. Gülicha :-). Acline Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 15:15:33       Ladícek123, model sa uz nevyraba... cena!??? vzhladom na to, ze som tu eletricku kedysi vlastnil viac ako €10.00 by som za nu nedal. cenu si mozes pozriet aj tu, do akej vysky budu ochtny ist odkazodkaz Atlantic Coast Line, The Standard Railroad of the South Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1248 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 16:16:59       Každý modelář, který staví vlastní stroje, chce mít svůj stroj perfektní. Jistě bude mít krásný lak, čistý popis a plno detailů na tom správném místě. Pokud je schopnost modeláře větší, tak dodělá další detaily, které jsou třeba i funkční. Pak musí model svítit, houkat, vrčet, pískat, syčet atd - no prostě musí se dáti do digi. Analog už mnoha lidem nestačí. Ale při takové úpravě modelu, který je postaven je potřeba právě dáti dobrý pojezd, který bude spolehlivě jezdit a zde mnozí pravě šetří na nesprávném místě. Na lepty, obtisky, které si třeba nechá udělat na zakázku a ověnčí tak svoji rezínu nebo lep dá špatný pojezd, protože je drahý. Pří čtení tohoto webu mám dojem, že plno modelářů chce kvalitu za málo peněz a toto právě nejde dohromady. Dále pojezdy, které uvádí v knize p. Maruna jsou staré, ale jejich nápad se dá použít a některé díly se dají využít pro stavbu strojů za předpokladu, že bude vyměněn motor za lepší(což jde). Na německých modelářských stránek je plno krásných předělávek na jiné stroje nebo je provedená celková rekonstrukce modelu. Například se provede výměna pojezdových kol, přidají se další doplňky, osvětlení se vymění za diody, srdce, jako motor se také vymění, přibude tam tišťák pro elektrickou instalaci a doplní ozvučení atd. Starý stroj prostě dostana novou pohonnou jednotku, která bude jistě dobře sloužit. Němečtí modeláři se prostě starých strojů nezbavují, protože plno krásných strojů je už mimo výrobní program výrobců železnic. Ano model nebude košér, ale bude 100% funkční a bude dál plnit radost modeláře nad jeho nostalgickou jízdou. Takto oživuji své modely a své vspomínky na krásné zážitky při jízdách na kolejišti. (Příspěvek byl editován uživatelem Tempotaxi.) Gomez Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.235.105 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 17:17:45       Mám prosbu, ozval by se mi pán, který zde prezentoval stavbu 399.00. Zkoušel jsem mu psát na e-mail, ale adresa je buď špatná nebo neexistuje. Gomez Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.235.105 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 17:37:58       Pojezd na 830 bude, ale chtělo by to kvalitní lept nebo odlitek skříně, ne to co je momentálně na trhu.Byla avizována stavebnice od VDV,ale nějak to vše usnulo. Zaple Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 17:40:30       Objektivně si myslím, že v dnešní době, kdy je modelář ochoten dát 1200,- kč za osobní vůz typu Y, není 1500,- kč do pojezdu už taková velká investice, když vím, že bude funkční, kvalitní a jeho životnost vysoká. Pokud modelář nechce se zbavovat starých pojezdů a modernizuje ho, proč ne, ale každá věc má své hranice, tak proč je neposunou dopředu :-). Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4400 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 20:15:11       Já nejsem ochoten dát 1200Kč za Yale s pojezdy souhlasím..Noch vydal novinku - figurky železničářů různých zemí..ČD nezklamalyVýpravčí bez kravaty s košilí venku z kalhot..Obrázky putují po netu.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Zaple Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 20:28:20       Alf: je mi líto, ale letní "bundokošile" se nosí ven z kalhot a je k ní kravata zakázána, tak to je dnes a tak tomu bylo i v dobách ČSD. Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 1-2009 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 20:38:05       Starý pojezd se mi už vymstil, po remotorizaci běhal dva měsíce za účelem zkoušek bez problémů. Večer před premiérou finálního modelu na výstavě došlo k destrukci pertinaxového kola (či z čeho bylo), náhradní nebylo, takže model na výstavě sice byl, ale jen ve vitríně. Jelikož mě stálo prase (zdroj pojezdu) asi 500, tak tentokráte si pár peněz přidám a beru pojezd od p. Pletichy, který si řekl o stokorunu více... Z části jsem sice šetřílek, o kterých tu mluví Tempotaxi, ale do starého pojezdu už nikdy nejdu!!! *Z Petrme Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 1-2010 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 21:03:22       Po nějaké době se pochlubím novinkou ve vozovém parku. Vůz Gags - odlitek koupeny na burze. Kvalita odlití byla perfektní avšak detaily nic moc. Něco jsem upravil, ale jinak nechal jak to bylo. Musel by se překopat celej vagón a do toho se mi nechtělo. Škoda, že muster nebyl provedeny detailnějš. Pak by byl perfektni. Odlitek je jinak původně vůz Hadgs. Ahoj Petr Rich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 21:44:13       Ještě k těm pojezdům. Zakoupil jsem v září 2010 na burze model zamračené. Samozřejmě jsem si ho ozkoušel, zda-li jezdí jak má a zamlouval se mi. Doma jsem mašinu otevřel a zpracování pojezdu mě potěšilo a pobavilo zároveň. Takže i takto se dají dělat spolehlivé pojezdy za malé peníze. Už jsem s tím najezdil celkem dost a dva motory jsou také znát i s 20 vozy Wap východoněmecké produkce na klubovém kolejišti v Podbabě. Fotogalerie lokomotivy zde. www.zeleznicechodov.wgz.cz www.zeleznice.ddmpraha.cz Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4403 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 21:49:13       Ad.Zaple,bundošky znám ze své kůže dosti dobře,ale nedbalá elegance z toho čiší,všímejte si postavičky třetí zleva,ruce v kapsách a vypadá jak když mu zpod saka leze ledvinka..Prostě je to dokonalé. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 22:45:06       Rich - podvozek, paráda co dům dal, vlastně každý odřezek je dobrý. Jen aby ta zeď držela dobře. Ale jinak jako nápad je dobrý. Zazaoffice - asi tak nějak, každá investice něco stojí. Není pojezd jako pojezd, ale když to pak nejezdí je to v ...... Zaple - přesně tak, doplatím 300 Kč a mám pojezd. On stejně každý vůz od velkých výrobců stojí od 750 - 1250,- Kč. Každý má svoji pravdu, ale také záleží co očekávám o daném pojezdu. Zda mám model jako nástavbu na koleje, kde občas to projede nebo mám stroj na železniční závody, jako kolik stroj vlastně ujede a utáhne na velkém kolejišti. Lokomotiva jako jezdící pomník, tam stačí nějaká předělávka a jeden oblouk. Ale lokomotiva, která jezdí po kolejišti sem a tam a najede za den až 1 km, tak tahle musí mít dokonala postavený pojezd, který bude držet i několik let. Ale je zde na webu znát, že žádný modelář nemá problém z pojezdem, ale přitom jinde se stále o tom hovoří dokolečka. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1250 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 23:31:06       Zde je právě prováděna výměna celé pojezdové jednotky u lokomotivy BR 41 Piko od německého modeláře. Tyto tendry se Piku moc nepovedly, nic to neutáhlo, bandáž pořád padala a motor se dost zahříval. A těch krásných nápadů je na webu dosti pomalu pro každou lokomotivu. Jen hledat. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4406 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 09:43:54       Ad.tempotaxi - dobrý příspěvek,taky mě to výhledově čeká..alespoň zkusmo..Já taknějak dokončil 377.0519,jen čekám na tabulky,popisy už dorazily..Kdybych ještě sehnal jednu 38,tak bych šel ještě do 377.0513,ta je podstatně jednodušší.Sepsal jsem popis přestavby a ono je to najednou 3 stránkya to jsem psal stručně jasně..tak nevím jestli by to tady web pobral+ asi 15 foto.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1251 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 12:51:58       Dvounápravový nádržkový vůz řady 21 54 704 2049-2, 240 hl, Chemické závody Juraja Dimitrova n.p. Bratislava. Stavebnice od odkaz. Škopek Neregistrovaný host Odeslán z: 77.95.193.142 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 14:09:39       Majitel uvedených stránek www.bvmodel.cz ,na které odkazuje Tempotaxi je pěkný vykuk.Provedení stavebnic je na velmi dobré úrovni,ale co se týká jednání se zákazníky je otřesné.Zboží,které si objednáte nebo i zaplatíte nedodá.Když se pánovi dovoláte,tak Vás odbude,že to je dávno poslal,po další urgenci se vymlouvá na to,že ta zásilka byla vykradena a posílá další.Ono zase měsíc nic . . . . To pro jistotu už nebere telefony a neodpovídá na e-maily.A když jej navštívíte doma a víte,že je doma,tak raději ani neotevře a hraje se s Vámi na schovávanou.Když Vám sám vnutí množstevní slevu, tak po 14 dnech změní podmínky slev.Pokud od něj něco chcete tak jedině na burze z ručky do ručky.Je škoda,že svým chováním dělá špatnou reklamu svým předkům jejichž jméno je mezi modeláři a fandy pojmem.Tímto bych chtěl všechny slušné modeláře varovat aby byly obezřetní při jednání s tímto pánem. Rich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 15:59:37       Takových vykuků se určitě najde více, proto je dobrá zásada nikdy neplatit předem a neplatit, dokud si zboží člověk neprohlédne, zda je v pořádku. www.zeleznicechodov.wgz.cz www.zeleznice.ddmpraha.cz H_n_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 3-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 17:46:14       Kdyby někdo chtěl NOVINKU od PIKA H0 Tauruse Rh1216, tak zde je už skladem. http://www.hobby-shop.cz/masinky/taurus/ Rtep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 21:28:22       TO Škopek a Rich S BV modelem mám pouze dobré zkušenosti. Co jsem si objednal to došlo vždy na dobírku a nikdy jsem nemusel platit nic dopředu.Pouze jsem musel chvilku počkat, ale modely díly a ostatní vždy v pořádku. čpavkař Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 8-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 21:51:16       Alf 377.05- slušný model. Já bych ještě, vyměnil lampy za elektrické /asi bych tam dal PIKO z 38,95/. Osadil bych napaječe ČSD. Ještě bych si dal tendr a boky kabiny do lesku aby mě dokonale chytly obtisky /tedy pokud nebudeš tisknout/. Velmi se mě líbí že jsi odstranil červenou barvu z rozvodu, bohužel ti prosvítá původní rudý rám a ochozy. Kola samotná asi ještě nejsou finální. Fotka je mrcha a je vidět spára na předním parojemu. Svojí P-8 předělávat nebudu, páč mám TRIXe a tam je jiná kabina. Škopek- mnohokrát jsem s p.Bekem handloval a bez problému...i reklamace byly, nikdo není 100% a vždy k mojí spokojenosti. "...Ani dvěma starším bratrům na tom nezáleželo: první byl náruživý sběratel železničních modelů, druhý alkoholik a tyto sklony u nich vylučovaly jakékoliv jiné zájmy..." Shelby Foote, Milování ve vyprahlém čase. Odeon 1976 Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4407 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 22:57:16       Díky,ano fotka je mrcha a nedostatků jsem si vědom.Právě fotka odhalí to co si člověk hned nevšimne..ještě chci rám na pár místech poopravit-viz červená..kola asi už jen lehká patina i když se mi červené obruče moc nelíbí..no uvidím co mě ještě napadne,lampy taktéž..Napaječe měla mašina sací a tudíž v budce,resp vlevo čerpadlo Knorr na ochozu a vpravo napaječ.Dle fotek v Encyklopedii železnice 2.díl str.112,113 až ke konci provozu měla vpravo napaječ ASZ,který měl ovládací hřídelky namontovány vně budky jako u starých mašin..Já si vybral stav provozní před úpravou,před dosazením Riggenbachovy brzdy..Mašiny mám raději matné,pravda s obtisky to bude asi potíž.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4412 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 00:10:49       Přestavba 38DR na 377.0519 ČSD. Díky druhé světové válce zůstalo na našem území několik desítek lokomotiv řady 38 různého původu.Třicetjedna z nich bylo přeznačeno na řadu 377.05 a používáno v provozu spolu s nepřeznačenými stroji.Část lokomotiv se postupně vracela do země původu ( často do Polska) nebo jako kořist vítězným mocnostem.Přesto se několik strojů dočkalo padesátých let v provozním stavu.Vzhledem k malému počtu a odlišnosti byly postupně rušeny,případně jako kotle prodány na vytápění.Výjimkou je stroj 377.0519 upravený r.1958 dosazením Riggenbachovy protitlakové brzdy.Takto byl používán do počátku 60.let jako brzdící vozidlo při zkouškách železničních vozidel a lokomotiv.Díky tomuto se dochovalo několik fotografií ze kterých se dá při stavbě modelu vycházet. K přestavbě modelu mě vyprovokoval set firmy Fleischmann č.631004 , obsahující lokomotivu ve verzi italských drah FS,trojici nákladních vozů vcelku odpovídající předlohám které se vyskytovaly i u nás + kolejový ovál s napájením.Vše za cca 7800Kč. Pro přestavbu bych už nyní spíše doporučoval model více odpovídající naší předloze.Z fotografií je ještě známa lokomotiva 377.0513,ovšem pouze pohled z levé strany ,kde nejvíce zaujme umístění kompresoru před stěnu budky s výfukem vyvedeným nad střechu a kouřové plechy. Nicméně díky podkladům jsem vybral číslo 0519 ve stavu před dosazením protitlakové brzdy.Tu lze případně bez větších potíží dosadit dodatečně. Základní odlišnosti modelu od předlohy: 1) Jiná budka s půlkulatou střechou bez nástřešku a větracích klapek 2) Chybí přední parní dóm – v jeho místě naznačena příruba ,po stranách osazeny výronky (zpětné ventily) na napájecím potrubí kotle. 3)Komín bez nastavení délky nástavcem. 4)Jiný typ kompresoru. 5)Na levé straně lokomotivy je napájecí čerpadlo Knorr místo napáječe. 6)Lokomotiva nemá elektrické osvětlení. 7)Tendr má podvozky typu Diamond. 8)Tendr nemá nastaven uhelný prostor ohradou. Díky unifikaci dílů skutečných lokomotiv jsem použil stěžejní dva díly ze stavebnice fy.Rewell, dále je třeba turbodynamo českého typu, kompresor typu D a příp.píšťalu. Prvním krokem je demontáž kotle s budkou od zbytku lokomotivy,což výrobce naštěstí vyřešil jediným šroubem na spodku lokomotivy.Poté demontáž budky.Ta je shora zasunuta do drážky na kotli a drží zacvaknutím dvěma malými zámky.Po delším kývání (a vzdychání) se mi budku bez poškození podařilo z kotle sundat.Budka použitá ze stavebnice je tvořena střechou,boky a čelní stěnou.Jelikož jsem stavebnici sehnal již od kohosi sestavenou bylo nutno budku slepenou velmi nešetrně opět rozebrat a poupravit vypilováním nových zámků v čelní stěně a v její spodní části(nutno poměřit dle původní) + zasklení oken.Je možno použít budku od např.ř.57 Roco apod.dá se sehnat jako náhradní díl,nebo šrot na výměnném setkání v Praze.Následoval sjednocující nátěr ředěnou černou matnou barvou Rewell.Následovala první práce na kotli - nátěr stanoviště červenou,(malinko ztmavenou)barvou,po zaschnutí dále stříbrnou (kovový odstín) páky regulátoru,vřeteno s kolem stavění rozvodu a bílou barvou manometry a vodoznak Druhým nejviditelnějším rozdílem „naší“ verze řady 38 od italské je chybějící parní dóm.Ten jsem vyřízl z kotle stavebnice Rewell a postupným pilováním a broušením dosadil na kotel.Hranaté osazení výronků přesně zapadlo do vybrání naznačeného ve stavebnici. Třetím krokem je nástavec komína.Ten je odříznut z vraku staré ř.55 od Pika a pilován do vítězného konce a usazení.Následuje největší stavební zásah, pro přehlednost rozdělený na pravou a levou stranu lokomotivy. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4413 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 00:11:56       Levá strana.V ose kotle je dlouhé madlo,vše co je pod ním související s napájecím čerpadlem Knorr přijde odstranit.Ostrým modelářským ostřím lze opatrně odřezat vše co bohužel tvoří společný výlisek,tj.nejen trubky u čerpadla,ale i trubky písečníkové,výtlačnou trubku do předního parního dómu uřízneme až u výronku a také spodek čerpadla který je pod ochozem. Ostatní potrubí pod budkou ponecháme.Madlo na kotli zůstává!Zbývá odřezat a začistit místo držáků válcového výměníku který ležel na ochozu a držák čerpadla samotného(to jde obtížně,nevadí, bude zakryto novým potrubím).Jelikož jsem obdržel fotografii levé strany lokomotivy můžu vycházet opravdu ze skutečnosti.Bude nutno vytvořit nové potrubí od výronku na předním parním dómu do budky,kde byl sací napaječ,dále přívod páry ze zadního parního dómu taktéž do budky k napaječi a slabší trubku přívodu páry pro pomocnou dmychavku v dýmnici,také vedenou po kotli od zadního parního dómu,kde jsou nad sebou dva připouštěcí ventily, jejichž dvě ovládací hřídele vedou do budky.Dmychavka je napojena na horní ventil,spodní je zmíněný přívod páry pro napáječ. Též je nutno vyrobit a naohýbat pokračování dvojice původních písečníkových trubek,které končí uříznuty v úrovni madla. Pravá strana.Zde je nutné vědět z jakého období model bude.Já zvolil období před úpravou k výzkumným účelům,chybí tedy potrubí protitlakové brzdy s ventilem a ovládací hřídel vedoucí do budky, a zejména pod budkou není napáječ na ostrou páru ASZ dosazený na konci provozu zřejmě z nedostatku náhradních dílů na původní napáječ sací.Napaječ ASZ měl ovládací hřídelky namontovány vně na budce a výtlačné potrubí bylo vedeno na kotel před budku kde se napojilo ostrým ohybem na původní potrubí k výronku. Za komínem najdeme hranatou plošku jako pozůstatek návěstního zvonu,tu odbrousíme(v případě protitlakové brzdy ale ponecháme,je ideálním základem pro montáž.).Zadní parní dóm má stejně jako na levé straně nad sebou dva připouštěcí ventily s hřídelkami do budky.Horní hřídelku odstraníme.Používán je pouze spodní ventil od kterého vede přívod páry pro kompresor.Na hřbetu kotle je v jeho ose dále píšťala,tu jsem prozatím ponechal v původní poloze,skutečná lokomotiva ji má více vlevo a blíž k přední stěně budky.Až seženu píšťalu jinou bude poupraveno..Dále pokračujeme osazením turbogenerátoru.Na dýmnici je nutno vytvořit jeho držák a dle fotografie osadit.Z budky v ose mírně pod parními dómy vede přívod páry k turbodynamu.Vývod kabelu elektroinstalace od něho je vcelku titěrný,takže jsem ho vypustil.Na dýmnici je třeba odstranit naznačené madlo a náznak přívodu páry k odstraněnému návěstnímu zvonu co byl za komínem.Toto by překáželo při montáži nové trubky výfuku kompresoru.Tím se dostáváme k poslednímu bodu přestavby na kotli.Kompresor osazený výrobcem vyměníme za náš typ D.Předtím je nutno odstranit spodní část původního,která je součástí odlitku ochozu u kotle a v místě kompresoru vyvrtat v ochozu otvor kterým stejně jako ve skutečnosti prostrčíme spodní část kompresoru a přilepíme ho na původní úchyt na kotli.Přívodní trubka páry od parního dómu má téměř ideální tvar,případně ji lehce přihneme a přilepíme z boku na přírubu kde je spouštěč.(kdo si chce vyhrát může odlitek kompresoru poupravit-mazací lis,ta „krabička“co má nahoře, patří oddělit a přilepit zprava na parní část,to je ta válcová v horní části kompresoru).Vedle na ochozu ležící vzduchojem lze použít bez úprav,jen dvě trubky vedoucí ke kompresoru je nutno přihnout nebo raději vyrobit nové.Od horní části kompresoru vede výfuková trubka vodorovně po kotli přes dýmnici až za komín.Z horní odříznuté hřídelky( co vedla od zadního parního dómu do budky), můžeme vytvarovat nové madlo na dýmnici,které je delší než původní.Pomocný vzduchojem s rozvaděčem zavěšený pod ochozem ponecháme,stejně jako všechny trubky pod budkou.Dále ještě před komínem osadíme držák návěstní svítilny na kterém bude tabulka s číslem lokomotivy(dodělám až budu tabulky mít).U již zmíněné lok.377.0513 je držák svítilny na dýmničních vratech nad uzávěrem. Svítilny jsem ponechal původní,je možno pokusit se o rekonstrukci, při provozu pro výzkumné účely měla lokomotivy hliníkové svítilny s vypouklými skly a za každou svítilnou bylo na čelníku hranaté madlo.Stroje vesměs dojezdily s trubkovými nárazníky,na modelu jsem ale ponechal robusní tyčové od výrobce. Nasadíme budku a to nejhorší máme za sebou.Pojezd je třeba černě nabarvit,nápravy jsem nechal červené,části rozvodu v barvě kovu.Přední podvozek a běhounová dvojkolí taktéž natřeme černě,vše Rewell.Jelikož pojezd s tendrem nelze bez odpájení vodičů rozpojit, upevnil jsem obojí pro snadnější manipulaci na kus kolejového pole, opatrně stažené gumičkou. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4414 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 00:12:56       Tendr. Na první pohled snadná práce,ale na druhý..Jak mi později došlo tendr lokomotivy 377.0519 nemá podvozky Diamond,ale nýtované klasické konstrukce..otázka co s tím.Nakonec jsem si vzpomněl na tendr s pohonem od sesterské varianty řady 38 vyráběné firmou Piko,který jsem měl kdesi na náhradní díly.Po jeho nalezení mi jeho podvozky zkazily radost jiným rozvorem náprav..Ač nerad jsem se pustil do úprav.Podvozky tvoří nepohyblivé masky kryjící z boku nápravy tendru,takže odříznout,opilovat.Dále získané masky podvozků rozříznout v prostřední části.Z jiného materiálu vytvořit novou prostřední část aby souhlasil rozvor náprav.Vytvořit z kulatiny náznak kluzných toren přes které se podvozky uprostřed opírají o rám tendru a to celé přilepit .Skříň tendru lze sundat opatrným roztažením jeho boků,kde je zacvaknutý k rámu,kvůli manipulaci doporučuji sundat i závaží,které drží dva šroubky shora.Uff.Výsledek po nátěru vypadá vcelku přijatelně.Některé lokomotivy měly na zadní stěně tendru ještě další vzduchojem,ale zde u 377.0519 to není doloženo.Další úpravy jsou vcelku kosmetické.Zejména ohrada na uhlí.Do rohů uhelného prostoru jsem vlepil profily Evergreen a na ně nařezal prkna z plastové destičky. Dále byly doplněno do držáků na levé straně nářadí na úpravu ohně a k uhlí topičova lopata..Do tendru bylo dosypáno pravé uhlí – míchané černé s hnědým..jak známo,německé lokomotivy rády kvalitnější palivo.. Nápisy a označení. Tabulky s čísly lokomotivy byly plechové.Na pravé straně lokomotivy byly odshora – litý státní znak ,pod ním číslo lokomotivy, a pod ním tabulka revizí kotle.Mírně vlevo ještě jedna malá tabulka,zřejmě s domovským depem.Levá strana budky měla opět litý státní znak ,pod ním číslo a pod číslem barvou nalevo brzdové váhy lokomotivy a napravo dvouřádkový nápis příslušnosti domovského depa.Nad tažným hákem vpředu byl ještě nápis příslušnosti k Pražské dráze.Vpředu bylo číslo lokomotivy upevněno na dýmnici před komínem k držáku třetí návěstní svítilny.To naznačuje ,že nějaký čas mohla mít lokomotiva na dýmničních vratech osazenou rudou hvězdu,ale žádná ze známých fotografií to zatím nedokazuje.. Tendr měl původně jen číslo 922.0519 zezadu a to ještě nejspíše pouze napsané barvou.Později obdržel plechové tabulky i na boky.Na pravém boku tendru byly též napsány brzdové váhy. Lokomotiva 377.0513 měla místo státního znaku na budce nápis ČSD.Číslo na dýmničních vratech bylo pod uzávěrem a boky tendru byly bez čísel.Během nedlouhého provozu lokomotiv u ČSD se nápisy a jejich umístění v detailech lišily. Popisy formou obtisku + čísla 377.0513 a tendr 922.0513 jako jeden celek lze objednat na www.parostroj.net , resp.dodává p.Kwasnica.Tabulky 377.0519 + tendr 922.0519 vyrábí např. p.Rosenauer kilian@volny.cz ,nebo po dohodě p.Banko www.bankovi.cz .Technické detaily vyrábí např.p.Bek bv.model@worldonline.cz Prameny a fotografie : časopis Železnice č.0, 1992 Encyklopedie železnice 2.díl str.112,113 Encyklopedie železnice 4.díl str.210 Wikipedia a vlastní archiv Rozhodně si nemyslím že je vše dokonalé a jistě se najde někdo,kdo by leccos udělal lépe.Prostě jsem z dostupných podkladů chtěl vytvořit model co nejvíce v podobě ,v jaké jezdil na našich tratích na rozdíl od „modelů“ zavedených firem,kde se jen nasadí jiné tabulky s číslem..Držím palce dalším následovníkům. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4415 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 00:43:12       Já už dám pokoj,slibujuJeště přežijte pár obrázků..Už se zase budu věnovat krajině..a číst příspěvky jiných. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4416 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 00:47:33       ..pořádná mašina má kotel a komín.. Rich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 11-2008 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 10:01:48       Alf: www.zeleznicechodov.wgz.cz www.zeleznice.ddmpraha.cz