| Autor |
Příspěvek |
Venca_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 275
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 09. října 2012 - 22:27:35 | 
|
Dotaz jazykového zaměření na železniční slang.
V jednom rozhovoru jsem dnes zaslechl pojmenování pro lokomotivu "Vrtulník". Bohužel rozhovor byl velice krátký a toho člověka ani neznám. Nepředpokládám, že by to byl pojem pražský, ale onen pán to použil v souvislosti s Bohumínem a posunovacími lokomotivami. To ovšem není moje zájmová oblast.
Děkuji případnému znalci za odpověď. V.
| http://zeleznice.ddmpraha.cz |
|
Zlámalík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 672
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 09. října 2012 - 23:09:54 |
|
Ml636: průjezd "křivejma" se dá celkem často vidět v Chocni, bez ohledu na množství soukromého kapitálu. Alespoň já jsem toho byl párkrát svědkem naživo i na kameře. |
Rumek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1820
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 10. října 2012 - 07:54:58 |
|
Venca m: to by mohla být 710 (T334). |
Ládik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 10. října 2012 - 09:01:34 |
|
Venca m : v našich končinách pojmenování pro řadu 714 |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1302
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 10. října 2012 - 09:38:43 |
|
OC: Televizní studio má několik výhod, přítomnost lokomotivy na okruhu, přítomnost tvůrců SW a přítomnost vhodných vozů, takže byla možnost se tomu pověnovat.
Zkoušky 363.5 probíhaly hodně jinak a pokud vím byla na okruhu ve stavu, který se finálním moc nazvat nedal.
CZ Loko zkouší na okruhu rekonstrukce v zásadě několik dní a pak šmitec, protože většinu zásadních věcí má odladěnu v rámci příprav a na okruhu se doladí a jezdí to. Vozidla Škoda se na okruhu potulují řadu týdnů dle potřeb a není jednoduché si zajistit vhodnou zkoušku. V zásadě, ale škoda oživuje vozidla složitější, takže to tak rychle asi ani jít nemůže. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5028
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 10. října 2012 - 21:15:13 |
|
Mourek:Televizní studio má několik výhod,
Hlavně má v zádech celkem bezedný zdroj peněz. Ale muší to být velmi složitý stroj, když zprostředkovává informace pomocí 4 monitorů. To musí být velmi příjemné v noci...jéje. A plus V067 a ještě nějakou tu LEDku by to chtělo...
který se finálním moc nazvat nedal. No to je trocha pravda, zas to ale není nuda 
No když jsem kdysi písal, že ježdění po okruhu nemá se zkušebním provozem nic společného...
protože většinu zásadních věcí má odladěnu v rámci příprav a na okruhu se doladí a jezdí to. Opatrně s těmito větami, zas takoví kingové nejsou...Taky jim občas něco uteklo.... |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13333
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 10. října 2012 - 21:51:18 |
|
Oldcerry:
Pánbůh zaplať za to, že se na 363.5 ta obrazovka i vysílačka dá ztlumit téměř na minimum..většinou nejsem citlivka na nějaké detaily, ale to svícení do očí mi vcelku vadí..
K tomu ježdění do boku..na to jsou experti hlavně na CDP Přerov, kde není problém každou stanici i v noci prokličkovat..řeč je o trati Přerov-Břeclav..nejezdím tam tak často, tak mne to trošku překvapilo..
|
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.247.158
| | Odesláno Středa, 10. října 2012 - 22:02:39 |
|
Mourek: Škoda tam ty vozidla posílá na základě dvou zcela exaktních kritérií. Prvním je datum a druhým je pohnyb na zkušební trati. Občas bohužel přehlídnou puklíka :-). |
Yery
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 4-2012
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 06:55:51 |
|
Pěkné ráno, měl bych dotaz, který mi už delší dobu vrtá hlavou.
Poté, co průvodčí projde vlak a zkontroluje jízdenky většinou "nakoukne" do kokpitu a něco sděluje strojvůdci. Jaký je význam těchto návštěv? Slyšel jsem něco o zkouškách bdělosti. Má to s čím co dočinění? Díky za odpověď.  |
Pospec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2733
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 07:30:13 |
|
To je podobné, jako v letadlech. Ptá se "kapitána", jestli chce kávu, čaj nebo něco ostřejšího.
ČD: Bohužel , nejde vystavit jízdenky na Vámi vybraný spoj !!!
DB: We hope that we have been of assistance and look forward to welcome you in our trains. |
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3494
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 13:16:32 |
|
 Spíš mu vždycky řekne, na kterých zastávkách na znamení se bude zastavovat, když tam není zvonek, nebo nefunguje.
To je i taková zkouška bdělosti, fíra nesmí zapomenout a prohulit ty zastávky.
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1554
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 13:45:39 |
|
Dotaz pro fíry (zejména pro ty, co jezdí s panťákama po 170)
Za jakých okolností a k čemu se může používat kolejnicová brzda a v jakém předpise je to obsaženo?
Předem děkuji
Renault Espace 1989 2,1TD a Fiat Mulipla 2000 1,6 s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG)
25.11.09 Renault Espace 1986 vyřazen a prodán novému majiteli
31.1.2010 Zařazen Fiat Multipla s alternativním pohonem na CNG do běžného provozu
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady
|
|
šototrouba
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.81.175
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 16:47:48 |
|
zkontroluje jízdenky většinou "nakoukne" do kokpitu a něco sděluje strojvůdci. Jaký je význam těchto návštěv? Slyšel jsem něco o zkouškách bdělosti. Má to s čím co dočinění?
Vzbudí strojvedoucího před stanici, provede orál, strojvedoucí vypne automatiku a připraví se na úkon brzdění do stanice  |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 861
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 17:29:42 |
|
Yery, ten prúvodčí asi u vlaku, který má zastávky na znamení a nemá informační systém, oznamuje strojvedoucímu, které zastávky může projet. Bdělost strojvedoucího má na starosti automat. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2857
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 17:50:29 |
|
Jirkaxxxl: oznamuje strojvedoucímu, které zastávky může projet.
 Zastávky,které může projet strojvedoucímu nikdo nemusí oznamovat-jsou to ty,u kterých je v SJŘ křížek a nikdo nestojí na peroně.Naopak vlak.četa musí oznámit zastávky kde musí vlask zastavit
Pozor na to. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 863
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 18:46:15 |
|
Apollo, já neslovíčkařím. Jestli mi průvodčí řekne, kde můžu projet nebo kde mám zastavit, je mi to prdel.Hlavně, že mi to řekne a nikoho nepřevezu.
Pozor na to. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2858
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 19:03:49 |
|
Apollo, já neslovíčkařím.
Po průseru se vždy slovíčkaří,protože se každý z toho průseru chce vysekat.
Pozor na to. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 864
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 19:44:02 |
|
Apollo, nedávno ještě průvodčí oznamoval strojvedoucímu zastávky, které je možno projet, ne ty, kde se má zastavovat.To je jako by někdo v kanceláři vymyslel , že červená bude volno a zelená stůj. Jak mi to průvodčí řekne, je mi úplně jedno. Hlavní je,abych zastavil, tam, kde mám.Slovíčkaření mám, jak jsem napsal, tam, kde končí záda  ... |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2374
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 20:08:48 |
|
To Houmr: Kolejnicová brzda se zaktivuje automaticky použitím rychločinného brždění.
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1556
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 21:08:54 |
|
Corllin:
Takže nezávisle na vůli strojvedoucího? Např. dnes náv. mistr vypověděl, že již dvakrát viděl v jedné zastávce její použití. Tzn. že byly např. špatné adhezní podmínky a na správné zastavení bylo nutné použít rychlobrzdu ?
A jak je to poté s jejím zpětným vytažením do základní polohy? To se děje automaticky, nebo je nějaká možnost, že dojde k jejímu neúplnému vytažení?
Nenašel by se tu nějaký fíra, který jezdí s ešusem na trati 171 ?
Renault Espace 1989 2,1TD a Fiat Mulipla 2000 1,6 s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG)
25.11.09 Renault Espace 1986 vyřazen a prodán novému majiteli
31.1.2010 Zařazen Fiat Multipla s alternativním pohonem na CNG do běžného provozu
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady
|
|
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2375
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 21:14:47 |
|
To Houmr: Předpokládám, že v Srbsku, tam to klouže nejvíc.
Do základní polohy se magnetická brzda dostane automaticky odbrzděním.
(Příspěvek byl editován uživatelem corllin.)
|
WC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.21.123.209
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 21:20:29 |
|
Houmr, nejdřív 170, teď 171,dotazy jak ve školce, nejseš ty nějakej bonzák z drážního úřadu, práskač , špicl nebo tak někak podobně? Jestli ne, promiň, ale vše najdeš v předpisech. |
Bara_749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 485
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 21:34:52 |
|
Jak je to s preznacovanim protocenych obruci? Tzn. kolikrat a za jakych podminek se smi protocena obruc preznacit? |
Yery
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 4-2012
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 21:35:08 |
|
K mému předchozímu příspěvku:
Jedná se o jednotku Regionova, která tento informační systém má. I tak díky za odpovědi. |
Vlak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 6-2011
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 21:38:48 |
|
Promiňte mi mou neznalost, ale rád bych se na něco znalých zeptal.
Pořád se tu probírá protočení obručí. Co to vlastně znamená? Jak se to pozná? Jaké jsou důsledky? Kdy a proč se to stává? Postihuje to, předpokládám spíše starší lokomotivy, nebo ne?
Za odpovědi děkuji. |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2376
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 21:47:28 |
|
To vlak : Stačí párkrát kliknout a najdu:
Takže wiki píše, že:
Po vynálezu železničního dvojkolí se obruče staly i součástí kol na železnici. Jsou za tepla nasazovány na ocelový, v minulosti převážně odlévaný kotouč („disk“) kola; vlastnosti odlévaných materiálů totiž nevyhovují pro jízdní plochu kola a po opotřebení stačí vyměnit jen obruč a nikoliv celé kolo. Dnes jsou nejen dvojkolí pro vyšší rychlosti, ale i většina dvojkolí pro nákladní vozy vyráběna s válcovanými celistvými koly („monobloky“). Dvojkolí s obručemi přetrvávají v použití jednak pro nižší nároky, jednak u starších lokomotiv, které dosud mají kola větších průměrů tvořená odlitkem.
S používáním obručových kol je spojeno riziko uvolnění obruče, především po vyhřátí obruče nadměrným přívodem tepla ze špalíkové brzdy.
Dále se k tomuto tématu píše:
Obruče jsou válcovány. Opracované obruče se "natahují" na kotouč za tepla (180 - 220oC), při přesahu za studena na průměru 1000 mm 1,2 - 1,35 mm. Po natažení je obruč zajištěna vzpěrným kroužkem. U ČD se používá rovný vzpěrný kroužek, který po zaválcování je spojen svařením. Poloha obruče je označena čtyřmi bílými pruhy z obruče na kotouč k snadném zjištění pootočení obruče na kotouči signalizující její uvolnění. Kola celistvá mají po obvodu vnějšího čela vysoustruženy mezní drážku pro stanovení maximálního ojetí kola. U obručových je míra ojetí dána sílou obruče. Celistvá kola bývají vybaveny v drážkou pro přívod tlakové kapaliny do oblasti sedla pro usnadnění slisování kola při opravách dvojkolí. V ceně dvojkolí tato úprava nemá vliv a dochází k značným úsporám při slisování kol - nedochází k zadření kol při slisování. ČD kola s touto úpravou nepoužívají a tak problémy se slisováním bývají.
|
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 22:10:50 |
|
.........Celistvá kola bývají vybaveny v drážkou pro přívod tlakové kapaliny do oblasti sedla pro usnadnění slisování kola při opravách dvojkolí. V ceně dvojkolí tato úprava nemá vliv a dochází k značným úsporám při slisování kol - nedochází k zadření kol při slisování. ČD kola s touto úpravou nepoužívají a tak problémy se slisováním bývají.......
Ááále - taky dochází k zadření při rozlisování. I když je promazáno. Viděl jsem pěkný chuťovky. Jinak vývrt s drážkou se provádí při opracování nových polotovarů monobloků běžně. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3498
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 23:25:57 |
|
Jaký je postup fíry, když na mašině k výkonu najde protočené obruče?
Případně co následuje, když se jemu samotnému povede obruč protočit?
(Rychle pryč od toho, a dělat že to není moje?)
Díky
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5030
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 08:54:52 |
|
Ml636: no především to nahlásí nadřízenému, pak se posoudí zdali je lok vůbec schopná jízdy, případně s omezením a pod. V depu to posoudí technici a pokud to lze, lok se přeznačí a jezdí dál s vyšší sledovaností pojezdu. Pokud nelze přeznačit je "vyděláno") - Pokud je otočené byť jen jedno kolo musí se většinou šahat do celé lokomotivy (pojezdu). Zeptej se někdy techniků v depu co to obnáší - moc písání...
K pootočení obručí může dojít z mnoha důvodů a pokud je to z viny fíry (jízda s přibrzděnou, utaženou ruční brzdou) = náhrada škody.
Rychle pryč od toho, a dělat že to není moje? Za tohle bych dával padáka na hodinu! Bohužel... |
Vlak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 6-2011
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 09:18:59 |
|
Corllin: Děkuju, ale třeba to, jak se to pozná za jízdy, nebo jak se za jízdy pozná, že se to právě stalo tam není, dá se to nějak poznat? |
mijoo.26
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 09:40:31 |
|
Dobrý den, chtěl bych se zeptat, neví někdo jak sehnat nebo spíše kde sehnat plyšového slona Elfíka, dřív byli v Elfíkově krabičce ale už jsem je dlouho neviděl, kdyby někdo něco věděl prosim, ozvěte se mi, děkuji. |
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1557
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 12:03:16 |
|
Corlin:
Ne nejsem. Prve jsem trať 171 jsem mylně zaměnil s tratí 170. Jen se snažím vyřešit problém v Černošicích, kde se po instalaci PN tyto musejí neustále resetovat (z 95% jen po ešusech) . Po nejrůznějích nastaveních, porovnáních a měřeních máme momentálně důvodné pozezření, že to rozhazuje právě kolejnicová brzda. A že to některý den třeba shazuje jen jeden Ešus v oběhu to tomu nasvědčuje.
Bohužel nikdy u toho nikdo v reálu nebyl a počkat s resetem do příjezdu vzhledem k uzavřeným PZZ také nelze...
Renault Espace 1989 2,1TD a Fiat Mulipla 2000 1,6 s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG)
25.11.09 Renault Espace 1986 vyřazen a prodán novému majiteli
31.1.2010 Zařazen Fiat Multipla s alternativním pohonem na CNG do běžného provozu
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady
|
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 14:48:02 |
|
ad Vlak : pootočení obručí za jízdy nepoznáte (ledaže by se ta obruč svékla), to se pozná při první vizuální prohlídce pojezdu podle posunutých značek ... |
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 16:17:45 |
|
Houmr: děje se tak v obou směrech? |
Jezevec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 17:58:47 |
|
Mám INkartu s aplikací IN-25 ta platí do 1.1. 2014,
Lze ji upgradovat na in-50 již teď a co to bude stát? Děkuji |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2377
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 18:02:28 |
|
To Houmr: Ono to nemusí být tím, že by jsme tam používali magnetickou brzdu. Stačí, že je trámec blízko koleje.
Potom by mohlo docházet k ovlivňování
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2064
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 18:13:32 |
|
Houmr: Tento problém se vyskytl na všech tratích, kde se zavedly PN a jezdí vozidla s kolejnicovou brzdou (např. Desira na 142).
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3055
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 18:38:35 |
|
Mikulda: Oni "u houmrů" prostě zkoušejí najít viníka, pokud možno strojvedoucího (zapomněl) a asi to nepůjde
U 471 je to ovlivňování ve zvednuté poloze ještě výraznější, neb kolejnicovka není elektromagnetická, nýbrž je použit permanentní magnet. |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2379
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 18:41:37 |
|
To Mladějov: Asi si budeme muset nechat odstranit kolejnicovku. Jiné řešení nevidím
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3056
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 20:27:47 |
|
Corllin: Smajlíka vidím, ale PN se používají třeba na DB i OeBB, jezdí tam samé .mzety s kolejnicovkami a OK ? Asi udělali soudruzi z AŽD někde chybu ?
Kolejnicovku chci ! Jednak je schválená a jednak někdy je každý metr při zastavení dobrý. |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2381
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 20:35:11 |
|
To Mladějov: Taky jsem to myslel samozřejmě z legrace. Je to věc SŽDC. A ikdyby jsme tam tu kolejnicovku používali, tak co??? Máme jí tam a když bude potřeba, tak ji klidně použiju. Nebudu dumat nad tím, jestli jim rozhodim počítače náprav nebo co. To ať si ošéfují jak chtějí....
|
Ignáác
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.136.227
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 20:49:15 |
|
Dneska ráno jsem jel z Pardubic do Prahy - no a byly problémy se sebevrahem a spojili tam dva vlaky dohromady. Celkem pořádná souprava. Ale nechápu, když zpoždění jak kráva, souprava těžká jako kráva, a ta chuděra krysa vpředu to musela všechno táhnout sama. To jí ta druhá mašina ve vlaku (od druhého vlaku - uprostřed) nemohla pomoct alespoň při rozjezdu? Strojvedoucí tam asi byl, ale sběrače dole. Proč to? To je nějaký předpisový problém s dvouma činnýma mašinama? |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3500
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 23:32:29 |
|
Kolik vozů, že chuděrka Krysa? Chuděrce Kryse se aspoň připomněly časy, kdy nejezdily na dnešní dobu "dlouhé" rychlíky o čtyřech vozech, a kdy 12-13 vozů v soupravě byl takový lehčí výlet.
Ty 4 MW tam nejsou na prohánění rekreáků z Čerčan, ale na Košičany, Laborce, Vihorlaty a Ostravany v původních řazeních.
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1558
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 12:55:49 |
|
Nikdo tady rušit kolejnicovku nechce...
Ale k tomu, aby se nějaký problém mohl s jistotou vyřešit, nejdříve se musí zjistit, co ho způsobuje, poté to nějakým způsobem popsat, změřit a pak najít řešení. Vzhledem k tomu, že to nejsou jediné PN v této oblasti, a např. hned ty sousední problém nevykazují (ale zase nejsou přímo v zastávce), snažím se najít nějaký rozdíl. A protože rozdíly na staně PN již téměr nejsou napadlo mne zkusit také zjistit rozdíly v chování vozidel zde jezdících. Pokud by nějaký fíra, který se tam vyskytuje byl ochotný ve věci nepatrně pomoci, může mi napsat SZ.
Renault Espace 1989 2,1TD a Fiat Mulipla 2000 1,6 s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG)
25.11.09 Renault Espace 1986 vyřazen a prodán novému majiteli
31.1.2010 Zařazen Fiat Multipla s alternativním pohonem na CNG do běžného provozu
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady
|
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2066
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 13:33:26 |
|
Smajlíka vidím, ale PN se používají třeba na DB i OeBB, jezdí tam samé .mzety s kolejnicovkami a OK ? Asi udělali soudruzi z AŽD někde chybu ?
Na DB a OeBB si je umí nastavit. I na té trati 142 si je poštelovali a v současnosti jezdí Desira s kolejnicovkou bez problémů. (stejně jako na tratích 036, 089)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11113
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 13:34:06 |
|
a to vám tam nejezdí čmeláci 
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 13:37:42 |
|
Ignáác : zkuste si tipnout o kolik by se zkrátilo zpoždění, kdyby "chuděrce Kryse" pomáhala při rozjedu na stanovenou rychlost druhá činná lokomotiva.
Myslíte, že ze zpoždění "jako kráva" by se stalo zpoždění "jako tele" ??? |
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1559
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 13:52:33 |
|
Na DB a OeBB si je umí nastavit. I na té trati 142 si je poštelovali a v současnosti jezdí Desira s kolejnicovkou bez problémů. (stejně jako na tratích 036, 089)
Děkuji za informace, jen jestli jich tam mají také tolik přímo v zastávce jak v tom černošickém unikátu (přejezd přímo uprostřed zastávkového peronu jsem dosud nikde jinde neviděl).
Bobo: Právě, že prvotní větší nasazování PN bylo spojeno s dvořišťskou a tedy i s problémem se šestikoláky. Na základě těchto zkušeností se dospělo k nějakým doporučeným nastavováním a zvykolstem. Jenže po letech přišla kolejnicová brzda a její kompenzace zase vyžaduje nastavení úplně opačná...
Proto je potřeba zjistit, zda-li se v černošicích sešlo několik nevhodných okolností (použitá technologie, konfigurace kolejiště a použitá vozidla), které se dosud jinde nesešly, nebo je skutečně někde chyba.
(Příspěvek byl editován uživatelem houmr.)
Renault Espace 1989 2,1TD a Fiat Mulipla 2000 1,6 s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG)
25.11.09 Renault Espace 1986 vyřazen a prodán novému majiteli
31.1.2010 Zařazen Fiat Multipla s alternativním pohonem na CNG do běžného provozu
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady
|
|
Rumek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1823
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 14:44:54 |
|
přejezd přímo uprostřed zastávkového peronu jsem dosud nikde jinde neviděl
Tak třeba na trati 320 byly ještě nedávno hned na třech zastávkách: Bocanovice, Vendryně, Ropice zast.
Už ale máme tyto zastávky po nedávné rekonstrukci, tak tyto přejezdy uprostřed perónu jsou minulostí. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3502
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 18:18:12 |
|
Co takhle staré dobré Mnichovice? Tam bývávával perón taky na obě strany přejezdu. Tenkrát tam byly ještě mechanické závory. Těm by magnety nevadily.
Tuším i Pohled na spodní "brněnské" trati má přejezdem dělený perón. Ale ruku do ohně za to nedám.
Nepřijde mi to nějak špatné. Proč to tak neudělat? Auta tam v tu dobu stejně nemají co dělat.
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5906
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 18:44:43 |
|
ML636: Nepřijde mi to nějak špatné. Proč to tak neudělat? Auta tam v tu dobu stejně nemají co dělat.
Jasně, hasiči počkaj, až vystoupí celá škol(k)a nebo až naložíme invalidu. O problému s netrefením se schůdkama do přejezdu (kde těžko bude TK+550mm) ani nemluvě. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3504
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 18:59:08 |
|
Hajnej: Když se ty zastávky projektovaly, tak hasiči nejezdili?
Nebo když mechanické závory byly/jsou ovládané ze vzdáleného místa.
Cpát se s cisternou a vůbec s čímkoliv s majákama na přejezd je stejná sebevražda, jako když to udělá někdo bez majáku. Oba řidiči přece mají ty samé oči a ten samý výhled.
Jsem zvědavý, kdo první bude za 20 let kritizovat jako absolutně neakceptovatelné a okmažitě demolicehodné, to co je v dnešní době "jediné správné" možné řešení.
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5908
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 00:32:46 |
|
Když se zastávky projektovaly, byly ty vlaky dlouhý jako tejden, takže to občas jinak nešlo. Dneska už to nutný není. |
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 06:38:04 |
|
Optimalizace trati 171 předpokládá v Černošicích vysunutí peronu za "velké" šraňky směrem ku Praze. Problém jízdy IZS to vyřeší jen částečne, neb trať je dvojkolejná a některé nákladní vlaky jsou dlouhé a pomalé. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4117
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 12:37:42 |
|
Dneska ráno jsem jel z Pardubic do Prahy - no a byly problémy se sebevrahem a spojili tam dva vlaky dohromady. Celkem pořádná souprava. Ale nechápu, když zpoždění jak kráva, souprava těžká jako kráva, a ta chuděra krysa vpředu to musela všechno táhnout sama. To jí ta druhá mašina ve vlaku (od druhého vlaku - uprostřed) nemohla pomoct alespoň při rozjezdu? Strojvedoucí tam asi byl, ale sběrače dole. Proč to? To je nějaký předpisový problém s dvouma činnýma mašinama?
Co to pises za nesmysly ? Otevri si doplnek a podivej se na zatezovy tabulky rad 150 a 151. Takova Dukla, ktera byla sestavena z ruskejch vozu v cz znamych jako Ingoty mivala pravidelne 18 - 20 vozu a jezdilo se s tim 120 (sice to chvili trvalo nez se to rozjede, ale jelo to.) Dokonce - kdyz se pridaval po ceste tzv. Vagon arestovy, dochazelo casto k porecislovani na naklad, bo legalne se nesmelo jezdit jako R s vice nez 20 vagonama (V 15 ma tabulky pro vlak 21-80 naprav a delsi uz nezna) a Vmax misto 120 byla pak 90 nebo 100 (vetsinou se jezdilo na cislo nejakyho Nex nebo Rn s prvnim zpusobem brzdeni, jejich tabulky se daly pro takovyhle vlaky pouzit.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Libcha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 906
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 12:40:22 |
|
Ignáác: jsem šotouš a nerozumím příliš předpisům, ale kdyby byla loko uprostřed rychlíku činná, abylo by to snad něco jako postrk a došlo by k legislativnímu omezení max rychlosti vlaku na 100km/h ... asi.
Měl bych z jiného soudku: na ukrajinských nákladních vozech jsem nenašel jakým způsobem jsou bržděny (třeba těch, co jezdí na slovenské ŠRT). Ani kotoučkovka, ani špalíky, prostě nic. Co tedy mají a jak to vypadá? Díky.. |
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 570
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 12:58:44 |
|
Ml636: Ne Pohled, ale Pohleď, dříve Horní Pohleď (aby se to tolik nepletlo).
Agent: ono jde právě o to, za jak dlouho se to na těch 120 rozjede. Někdy kolem roku 2000 jezdil první ranní rychlík z Prahy složeny z přerovské a brněnské části, dohromady 15 vozů. Vlaková 150, přípřež 363, která ve Třebové odstoupila a po odjezdu přerovské části najela na brněnskou a po spojení to odjelo.
I když to bylo eso schopný utáhnout samo, bylo při rozjezdech dost poznat, kdy banán zabral taky. A to musely obě nějak omezit tažnou sílu, aby se neutrhly. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 14:54:13 |
|
Agent : a který přečíslovaný nákladní vlak mohl jet rychlostí 120 km/h ???? Na "štégu" se za Kolínem neobjevaly ani Nexáky, které by mohly jet "stovkou" ...
Ten "vagon arestovy" jezdil na trase Milovice - Moskva na vlacích 522/523 "Buzuluk", což byl v podstatě "vojenský vlak", resp. objednaný vlak pro potřeby "Střední skupiny vojsk SSSR" jezdící jako vlak přepravující cestující ... Co by dělal "vězeňský vůz" na "Dukle". Nepletete si ho s poštovním nebo zavazadlovým vozem ...
Dukla ze Slovenska byla mnohdy tažena nějakou "slovenskou" nulkou z leťácké rodiny, protože E 499.2 / 15x byla neschopná. S ohledem na někdejší rychlost přes stanice 100 km/h se v podstatě nedalo s tak těžkým vlakem na těch 120 rozjet ani mezi stanice Moravičany - Červenka.
Fucida : takový vlak jezdil i v 70. letech, jmenoval se po přečíslování v roce 1973 ER 609 do Bohumína. Přední část jela z ČT do Bohumína jako ER 609, zadní část pokračovala do Brna jako R 679, zpátky se vracela jako R 678.
V zimním období jely na ER 609 z Prahy do Přerova dvě E 499.1, vedoucí končila v Přerově, ta co byla řazena jako vlaková jela z Přerova do Bohumína v závěsu pro Expres Hutník jezdící v zimním období jednosměrně jen v úseku Bohumín - Praha. Vozy na tohoto Hutníka se naváženy den předem ve skupině vozů Praha - Bohumín na ER 603. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2157
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 18:28:02 |
|
Libcha: Netuším z Vašeho popisu na které konkrétní vozy narážíte a tak jen všeobecně.
Železniční nákladní vozy na východ od Slovenska "plují" po kolejích na podvozcích Diamond (či nějaké jejich odvozenině). Tyto podvozky jsou obrzděny pouze vnitřními brzdovými špalky. Až příště narazíte na takové vozy, zaměřte svou pozornost do blízkosti vinutých pružin a špalky jistě uzříte
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3510
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 18:39:20 |
|
K té rychlosti 100 km/h přes stanice: Odkdy toto nařízení platilo? Byly přece i doby, kdy se mohlo i u nás bez přenosu kódu jet maximálně 120. Nebo si to s něčím pletu?
Nebo ta omezená rychlost přes stanice nesouvisela s přenosem kódu?
Díky
|
