Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 22. 10. 2012

Autor Příspěvek čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2760 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 19:41:53       Já jen, jestli by se ty důvody pro výstavbu dálnice nedaly použít pro podporu železnice. Evidentně se ta dálnice nestavěla kvůli Pha-Brno, ale kvůli propojení republiky. Včetně Slovenska, samozřejmě. Takže ten případný tunel do Berouna by nebyl kvůli Pha-Plzeň, ale kvůli spojení s Německem, respektive přes Německo do jiných zemí. Ale jestli tomu Káem a další nechtěj rozumět... honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.251.98 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 19:45:35       jirka z: v neděli jsem projel na kole kus červené značky "cesta Elišky Přemyslovny". Nabyl jsem dojmu (intuitivního, nejsem stavitel železničních tratí), že to je v podstatě osa těch "napřimovacích" tunelů. Radotín (Staňkovka) - Karlštejn (levý břeh) a Karlštejn(pravý břeh) - Beroun . V Karlštejně MIMOÚROVŇOVĚ vůči 171, napojení na koridor úrovňově v Berouně. Určitě by proti tomu bylo spousta "proti" technických i iracionálních. Ale jinudy to asi nepůjde, protože nejsou pozemky, CHKO a tísíc dalších proti. Mělo by se to skoro všude schovat všude pod zem. Můj ODHAD délek je 12 a 8 km, což je míň než původní varianta z Hlubočep. Jelikož na tom návrhu netrvám, tak mě můžete klidně cupovat jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.95.101.194 Odesláno Středa, 17. října 2012 - 10:19:05       honzaklonfar: jenze to je presne to, o cem mluvim. za 70 % ceny reseni na h***o. navic co si pamatuju, tak ty tunely mely byt tri - pod cernosicemi, pod rovinou, a pak mezi karlstejnem a srbskem. financne to by to byla raketa jak blazen a k tomu vsechno v chko. no, nevim... lec myslim, ze budem radi, kdyz probehne nejaka vetsi reko 171. R.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.155.16 Odesláno Středa, 17. října 2012 - 10:48:29       Je rovněž třeba myslet na to, že tunely okolo Karlštejna by byly z velké části raženy v krasovém území, takže velké technické problémy a určitě vyšší náklady. Kvůli tomu se již jednou měnila podoba projektu velkého tunelu. Původně se počítalo s tím, že vápenec vytěžený při ražbě bude alespoň částečně průběžně zpracováván v dostupné cementárně či vápence. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4128 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 17. října 2012 - 13:36:39       Pres CHKO by se to mozna dalo protlacit jako verejnej zajem, ale rachot ekoteroristu okolo toho samozrejme bude (nejak si vybavuju nejaky sprosty slova na adresu trate na letiste - tohle bude podobny nebo horsi,) takze vetsina prelozek stavajici trati (kde to lze) se realizovat stejne nebude a svym trasovanim to napadne pripomina parodii na koridor od Brna na CT (kde se vyskytuji rychlosti okolo 70 - 80,) je to CHKO a prelozek se delalo minimum. Novy ZZ a autoblok je na 171 nutnosti pro udrzeni rozumnyho rozsahu provozu (zvysi se kapacita trati, ktera asi dneska uz je na hrane.) Bez vetsich nakladu lze zvysit rychlost cca od vjezdu do Radotina (z berounsky strany) na Smichov a mozna kousek useku mezi Karlstejnem a Srbskem. (Příspěvek byl editován uživatelem agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. SŽ Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.149.2 Odesláno Středa, 17. října 2012 - 13:50:34       vojenske hledisko - dalnice mela byt jednou z hlavnich tras, po ktere jadro armady po zdrzovacich bojich na uzemi cech ustoupi na vychod K tomu, a také k přísunu munice z východu na západ) měly sloužit zejména silnice 18 a 19 (v tehdejším značení, dnes ve větší části přečíslované), které jsou pro tento účel logičtěji situovány. Vysvětlení McBaina je hezké a logické a nemá také daleko od pravdy :-), stačí si přečíst literaturu týkající se ŘOP, co se týká kvality betonáže, cen a dalších ze současnosti známých nešvarů. Pro skutečný důvod je třeba se podívat na tu mapu jinak - v kontextu říše, jejímž vazalem jsme se té zářijové noci stali a která na jaře téhož roku pohltila i "Ostmark"... jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.95.101.194 Odesláno Středa, 17. října 2012 - 14:43:46       agent: jakakoli takovahle stavba ma mnoho aspektu, nikoli jen ten, ze je potreba dostat substrat z A do B. chko tam byla zrizena z nejakeho duvodu a jejim poslanim je chranit dane uzemi, nikoli podporovat liniove stavby pres nej vedouci. to neni ekoterorismus, to je v civilizovanem svete normalni vec, ze konecne reseni je kompromisem mezi mnoha mnohdy protichudnymi zajmy. to jen v nasi postbolsevicke kikinofilni atmosfere panuje presvedceni, ze ochrana prirody a krajiny je neco podivneho a zbytecneho, co musi jit stranou pokazde, kdyz vsevedouci inzenyri vezmou do ruky priloznik ve jmenu pokroku. jak pak takove "protlacovani", jehoz alfou a omegou vetsinou byvaji arogance s idiocii, nenazranosti a lemplovstvim, v praxi dopada, muzeme videt treba na D8 nebo D11. -aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3503 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 17. října 2012 - 17:54:43       honzaklonfar: Obávám se, že v tomto případě střílíte trošku mimo. Typický manažer, který má za sebou civilku na ROPIDu (pro nepřátele metrolinek dodávám, že za předešlého vedení, kdyby náhodou nebyli ochotni počítat) se vším co k tomu patří - průzkumy, kontakty se starosty při podpisech smluv a tak podobně. Co jsme se na podzim 2002 společně (někdy spíš vzájemně střídavě) každý pracovní den ráno a odpoledne nastáli na zastávce v Kyjích při koordinaci povodňových 701 a 702 s vlaky, jojo, kde ty časy jsou.... Tedy jestli každý typický manažer absolvoval tohle, tak to bych chtěl vidět, kde v provozu posýval třeba takový Žaluda, ať zůstaneme v oboru Z oddělení kvality na ČD odešel znechucen po zjištění, že s tím molochem se prostě nedá hnout a cesta ke kvalitě tam bude trnitá (možná kdyby chvilku vydržel do rozjezdu Regiojetu, třeba by pak názor změnil). Ten sešup v přístupu po návratu z Anglie byl asi dost drsný, byť jsme to nikdy přímo neprobírali. Zkrátka v oboru je zrovna tohle jeden z nemnoha lidí, u nichž vím, že neplácají ptákoviny a vědí o čem to je. Z mého pohledu škoda (a ještě víc pro ČD, ale těm je to asi jedno), že zrovna tento člověk železniční prostředí opustil, ale kdo ví, v zahraničí jeho společnost nejezdí jenom po silnici. Nicméně uznávám, že kvalita u společnosti Veolia nebývá vždy špičková, byť je třeba upozornit, že tento problém se týká specificky především pražské Veolie. Třeba v takových Jeseníkách jsem s přístupem této firmy vrcholně spokojen. Tak snad se s tím podaří něco udělat. Pokud ne, poznáme tím, že "typický manager dnešních dnů" zase znechuceně uteče Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek. Děkujeme za pochopení! honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.251.98 Odesláno Středa, 17. října 2012 - 18:26:46       aa: opravdu velmi rád bych se mýlil! Vycházel jsem z oficiálního životopisu.... Šari Moderátor Číslo příspěvku: 11796 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 17. října 2012 - 21:30:36       Setkání Středočeské a Ústecké regionovy dnes při X v Nučicích: 914 195 + 071_Nučice_17.10.2012 lokomotivy.net FZF Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6519 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 17. října 2012 - 22:31:21       Koukám, že Rakovník to pěkně střídá. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě... Žirafa Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.204.210 Odesláno Čtvrtek, 18. října 2012 - 13:57:33       Opravdu to není slovíčkaření - Tomáš Baťa zemřel při leteckém neštěstí v roce 1932, uprostřed hospodářské krize. Všechny projekty firmy Baťa z konce třicátých let - dálnice, železnice (např. plán na osu Č. Třebová - Prostějov - Kojetín - Zlín - Lideč - Slovensko), nově vzniklá města: Sezimovo Ústí, Zruč nad Sázavou, Partizánské, Svit nesou rukopis Jana Antonína Bati. To, že minulá i současná mainstreamová propaganda připisuje tyto činy tehdy již nežijícímu Tomáši Baťovi staršímu souvisí s tím, že Jan Antonín se nebratříčkoval ani s Rusy, ani s Američany, což se mu ve finále stalo osudným... jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.95.101.194 Odesláno Čtvrtek, 18. října 2012 - 17:21:27       zirafa: to je vsechno pekne a pravdive, lec v intencich teto diskuse trochu irelevantni. myslim, ze vsichni "nepresni" diskutujici vcetne mne meli na mysli apriori toho "obecneho" batu (tedy prenesene spise celou korporaci nez nekoho konkretniho z rodiny). "bata" proste na vystavbu dalnice i dalsi infra tlacil, v tom je asi jadro pudla. Modřanský pamětník Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.190.207 Odesláno Čtvrtek, 18. října 2012 - 19:16:49       honzaklonfar: To jste střelil opravdu úplně mimo, Dan Adamka si u nás na Pacifiku už v 18 letech udělal autorizaci na výpravčího v Modřanech ještě za slavné ikony Nuniho a po celou dobu, co byl na vysoké škole nám vykrýval dovolené a nemoci, je to člověk, který si naopak na provoz sáhnul. honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.251.98 Odesláno Čtvrtek, 18. října 2012 - 19:30:21       Modřanský pamětník: znova - vycházel jsem z oficiálního životopisu. Pakliže máte pravdu, tak konstatuji, že jsem se rád mýlil a panu Adámkovi držím palce. Ondrej B. Neregistrovaný host Odeslán z: 109.80.213.141 Odesláno Pátek, 19. října 2012 - 00:34:27       Asi takhle. 171 by měla co nejdřív projít rozsáhlou rekonstrukcí, nejlépe uplná koridorizace. Jestli někdo říká ne, tak ať řekne proč a vysvětlí proč na benešov také proběhla úplná koridorizace, a srovnejte provoz na těchto tratích. Trať na Pzeň... co na to říct, pokud by šlo jen o vnistrostátní trať, pak nedělat nic. Ale každému by mělo být jasné, že se tady jedná o vysokorychlostní napojení na evropskou železniční síť (Švýcarsko, Německo, Francie, Belgie, Nizozemsko, klidně i ten Londýn), jen se podívejte kolik teď vzniká vysokorychlostních tratí. Kdyby se postavil teda ten tunel, což se mi jeví jako nejinteligentnější řešení, a postavit to dál do Neměcka (VRT pak asi jedině na Norimberk (napojení jedním směrem na Mnichov, druhým na Wurzburg a dále na západ). A najednou vám můžou jezdit vlaky vysokou rychlostí ze všech velkých destinací v Evropě (samozřejmostí by bylo vedení tratí dál na východ - Polsko, Slovensko, Maďarsko, kdyby to končilo v Praze tak by to byl jen poloviční projekt). Potenciál to má, a sakra velkej, ale dokud se nebude chtít napojít k západu, tak nemá smysl dělat nějakej tunel. Každopádně, já jsem pro. Ale víc pro jsem pro modernizaci 171, to je teď prostě priorita č.1. honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Pátek, 19. října 2012 - 07:34:39       Ondrej B: jel jsi někdy po 171 a díval se z okna? Pakliže ne, tak se podělím o 33 let znalostí z této trati. Tam, kde není skála, je hustá zástavba. Tam kde je skála, je CHKO. Na "základnový" tunel Hlubočepy - Beroun nejsou peníze. Co s tím? prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 19. října 2012 - 09:46:23       Pak zbejvá leda to vzít po tý přeponě .. tunel do Holyně a další krátkej u Vráže. Pokud Loděnice skousne další estakádu (ale mohly by aspoň bejt v zákrytu). jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.95.101.194 Odesláno Pátek, 19. října 2012 - 10:03:21       ondrej b.: prectete si tady historii tak rok zpatky nevim, cemu presne rikate koridorizace, ale pokud to jsou pruzne ulozene kolejnice, nove teleso adekvatni zabezpecovacka a opraveny zastavky, pak s vami souhlasim. pokud byste si to predstavoval jak na benesov, vcetne nekonecnych phs a kotasovskych ejakulaci typu nadchod ve strancicich, pak proboha jen to ne. jinak viz honzaklonfar - husta zastavba a chko, tam na nejake smele inzenyrske vize i prelozky muzete zapomenout Milanm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1753 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 19. října 2012 - 11:18:42       Jen tak dokumentačně včera z Prokopského údolí... Ondrej B. Neregistrovaný host Odeslán z: 109.80.213.141 Odesláno Pátek, 19. října 2012 - 12:27:47       honzaklofar, jirka - Jelikož bydlím v Černošicích, tak vím jak to tu vypadá, a ano, koridorizaci 171 jsem myslel novým tělesem a novým zab.zař. , proto jsem zmínil Benešov (samozřejmě žádné zdi tu nechci, mluvím jen o žel. svršku a spodku). čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2772 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 19. října 2012 - 16:49:23       Spíš bych zmínil Praha - Kralupy, případně z Brna na Blansko. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 20. října 2012 - 16:28:34       Bydlím na Karlštejně a mohu Vás ujistit, že TADY rovněž neprojde nic, co by zavánělo PHS, tunely a podobně. Už jen ty bitvy o přejezd u St.2 jsou výživný... Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6520 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 20. října 2012 - 21:36:25       V Řeporyjích včera dopoledne udělali další přechod k druhé koleji, takže už se dá kromě skákání přes koleje a obcházení po těch dvou krajních, používat i tento. Bohužel není s nájezdy pro kočárky, ale alespoň něco. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě... Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1404 Registrován: 8-2008 Odesláno Sobota, 20. října 2012 - 22:24:25       971.010 Praha-Bubeneč 7.9.2012 www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. Snnopy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 00:33:20       V návrhu JŘ pro oblast PID mě zaujaly spěšné vlaky KRALUPY - Libčice - Řež - Bubeneč - Masarykovo n. - Libeň - Hostivař - Říčany - Čerčany - BENEŠOV, CD/CT v taktu 60 min. Je dobré, že po většinu dne vycházejí proklady s rychlíky na tratích 221 i 091. Podle článku z iDnes i podle diskuse k trati 221 bude Arriva jezdit na vlastní riziko, což je myslím docela odvážné, a s dieselovými jednotkami. Podle návrhu JŘ nebudou zatím uznávány doklady PID. Mám dotaz: ML v úseku Libeň - Hostivař bude i nadále jezdit pouze o víkendech. Měl jsem za to, že důvodem doposud byla nedostatečná kapacita trati v PD. Ale jak to, že najednou to pro Arrivu jde, a ML i nadále musí končit v PD v Libni? PID cestující Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.190.214 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 01:15:06       Snnopy: Důvod je prostý, Arriva nebude muset v Libni křižovat hlavní tah na Kolín, což ML musí. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13581 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 06:44:43       PIDc., Snoopy: Takže dochází na to, co jsem psával: S49, vedená přes Masnu by do Hostivaře šla. Ona to Arriva bez uznávání dokladů PID dlouho nevydrží. Sice už je to v archlívu, ale dlužím pár odpovědí: Jéžišek: Pro náklad tunel nebude. Bedny mužou jet kdykoliv, kudykoliv a jakkoliv dlouho a furt budou vydělávat. Kaštani nikoliv. Hroch: Tunel nebude ani pro denní dojíždění. Denní dojíždění z lokalit dál než beroun je nevýznamný ve srovnání s denním dojížděním z likalit blíž než beroun. LdeM: Tak pokud má něco milion lidí a další milion zájmovou a spádovou oblast, je to zákonitě významné pro zbytek země. Asi jako slunce pro planety. A znova - nic ničemu žádné časy nevykrádá. Bedny nemusej ject ve špičce ráno a večer, naopak ve dvě v noci žádnej kaštan nepojede. Bram: já jsem s rozsahem (frekvencí i mých znalostí) spokojen, nemusel byses uchylovat k tak lacinému odvádění pozornosti, když tobě znalosti a argumenty dojdou (pokuds nějaké vůbec kdy měl). Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3199 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 07:46:11       Káem: Uchyluji se občas ke stejně laciným řešením, jako ty - rád si ze jména z tebe udělám srandu, stejně jako ty si jí tu děláš z ostatních. Jen s tím rozdílem, že ty si tu srandu z ostatních děláš trvale a s neustálým překrucováním faktů také problémy nemáš. Nebo mám přitlačit na pilu a pokochat se bouchnutím tvých sazí? Že se mi to už kdysi tak krásně a nečekaně povedlo. Jinak mezi námi: Bedny musejí jet tehdy, když potřebují. Ne když je osobka milostivě pustí. Pokud ne, tak už časem žádný bedny nepojedou a to platí i o tom ostatním. Bedny a jiné zboží SŽDC sypou peníze a projevuje se to akorát tak, že se infrastruktura pro ně nechává dost zchátrat, natož aby se rozvíjela. Osobka prachy naopak ráda spotřebovává. Osobka je samozřejmě potřebná, ale ne tam, kde její přítomost zbytčně škodí nákladní dopravě a sama o sobě má přínos velmi mírně řečeno malý až žádný - ML do Hostivaře, jak jsi si jistě ráčil i ty povšimnout. Pak se nám tu stále častěji objevují dříve běžně nevídané jevy - nákladní vlaky na hlavním nádraží. Tam je díky novému spojení kapacity evidentně dost..... Budu velmi spokojen, když se ML do Hostivaře vůbec kdy zaplní alespoň tak, abych musel použít prsty na obou rukách pro spočítání kaštanů. Ale to se asi nikdy nestane. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13582 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 08:06:08       Bram: Dobře, budu to brát jako cvičení. Ad bedny: pořád si myslim, že bedny maj ject v zásadě v noci, aby přes den byly na místě vykládány a nakládány. Kapacita trati se tím snad rozloží rovnoměrněji. Co jiného by mělo ject v noci? Respektive, ať si jedou ve dne, zbyde-li na ně místo, ale takový ty nářky, že osobka ubírá místo nákladní dopravě (to je stejný nesmysl, jako si tu někteří dokonce myslej, že prázdnej dvouvozovej rychlík má mít přednost před plnym elefantem). On si to tak snad přeje i zákazník, doby, kdy z nádraží volali ve dvě v noci, že je přistavenej vagón a shánělo se, kdo pujde vykládat snad už minuly. Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3200 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 08:22:37       Káem: Kdyby to bylo tak jednoduchý, jak to vidíš, je vše v pohodě. Jenže není. Pokud nebude místo pro bedny, bedny budou jezdit mnohem méně. Bedny nemůžeš vyložit a naložit kdykoliv. Podle toho, co tu píší ti, co je vozí (třeba Petr Šimral), tak se musí jezdit dost přesně, jinak to stojí zbytečně víc, zákazník je nespokojen a když je zákazník nespokojen, tak jdou kšefty do pryč. Překladiště také nemohou přijmout vlak kdykoliv, kdy si přijede. Mají na to přesně vymezené doby. A opakuji: Bedny přinášejí SŽDC prachy, osobka je naopak spotřebovává, takže někde musí být dosyp. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13583 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 08:58:42       Bram: Jo, složitější to asi bude, o ziskovosti jednoho či druhého taky není pochyb. Ale tady spíš byla řeč o tranzitech, než o závěrečné etapě přistavení k zákazníkovi. Prachy SŽDC ovšem přináší i osobka, dosypává se u dopravce osobky, aby měl peníze pro SŽDC, jestli se nemýlím. Jinak btw. když v Dráze popisovali odklony na Moravě a psali m.j., že při odklonu stál vlak kdesi v Krnově nebo kde plánovaně 23 hodin, tak ono to s tím "just on time" tak horký nebude Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3074 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 09:17:43       >Jinak btw. když v Dráze popisovali Trapné kecy. Jsi schopen vůbec pobrat. co se ti Bram (a zjevně marně) snaží sdělit ? Viz jeho 3199,3200 příspěvek, ty já plně podepisuji. A v současnosti jde v okolí Prahy především o ty spojky v okolí Malešic, kde vlaky ML projíždějí a vozí jednotky ks úplně zbytečně, neb by je naprosto v pohodě pobrala pravidelná VHD. O tomhle konkrétním případě tady jde řeč a popravdě, ten jeden motorák Arrivy to bude zbytečně ucpávat taky a i následně tu 221, kde jezdí 2x Městosloni vezoucí 600-700 osob a za ním motorák pro šedesát. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3201 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 09:18:37       Káem: Nákladka by si vystačila víceméně se současnou infrastrukturou. Ty investice jsou hlavně kvůli osobce. Nákladní doprava si vystačí s vmax 100 kmph. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13585 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 09:32:00       Bram: A jsme tam, kde na začátku: Tunel nebude pro nákladku. Mladějov: Klid, JÁ pobírám vcelku přesně a jak vidíš, z více zdrojů. Řeč tu byla, jak již výše napsáno, o tom, qůli čemu by mohl být tunel. Spojky v okolí Malešic v kladiva žádný linky ML neprojížději a na so-ne se můžeme jít podívat, jak je tam narváno nákladama. Naopak ti městosloni jezděj po 221 4x do hodiny v jednom směru. Ani tohle neznáš. Ale ani tak si nedovedu představit dvoukolejnou koridorizovanou trať, ucpanou 4 osobákama, jednim rychlikem a jednou arrivou do hodiny. Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2778 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 10:33:27       Tak hlavně by asi bylo normální, kdyby Arriva jezdila horem přes hlavák a Vršovice a nikoli úvratí přes Masnu. Ona ta Masna není nafukovací a když se tam nacpe ještě KŽC se svejma Čakovicema, tak to bude asi síla. Navíc třeba ve Strašnicích zastávce je výstup/nástup lidí podstatně vyšší, než někde v Malešicích. Pokud to tam bude vůbec zastavovat. Navíc bych očekával, že když má dopravce motoráky, tak zkusí třeba relaci Vlašim - Bene - Pha. Z Benešova zrychleně, respektive zastavit v Čerčanech a pak v Praze. Myšleno Hostivař, Strašnice zast., Vršovice a hlavák. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3202 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 10:45:38       čelákovičan: Normální situace by byla, kdyby vlaky od Úvaly - Praha - Beroun byly rozlděleny na Úvaly - Praha Mas.n a Praha hl.n. Beroun. Arriva by jezdila nikoliv Kralupy - Benešov, ale Kralupy - Praha Mas. n. a Praha. hl.n - Benešov. O úsecích za Kralupami a Benešovem raději spekulovat nebudeme, jde zatím o vlaky, na které si jede Arriva na vlastní triko. Ale spojení Vlašim - Benešov - Praha by logiku mělo. Vlaky KŽC Čakovice - Praha by vůbec nejezdily, jde o zcela zbytnou záležitost (malý potenciál trati 070), kterou navíc zacvaká daňový poplatník. Navíc se takto (i díky Arrivě) ukazuje, že Masarykovo nádraží volnou kapacitu asi má. Tak proč se ROPID bil v prsa, že už by vlaky od Úval nestíhala? Asi proto, protože se někomu moc líbí průjezdný model. Jen lidem se líbí střídání výchozích stanic poněkud méně. Ale změna je nejen díky situaci na ROPIDu nemožná. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13588 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 10:49:02       Čelak.: No ona arriva původně pomýšlela údajně prý na Velvary, ale paxe tam asi byli podivat . V malešicích zastavovat nebude, ale třeba se zvýší tlak na to,aby se tam dalo zastavovat, nebo dokonce na zastávku Depo H. Já bych se přeplnění masny nebál, aspoň se zvýší tlak na sjednocení odjezdů S1 a S2 a relace S17 a S29 se přesunou kompletně na Hlavák, jak to má být. Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1406 Registrován: 8-2008 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 11:10:51       Ona ta Masna není nafukovací a když se tam nacpe ještě KŽC se svejma Čakovicema, tak to bude asi síla. Ono se to nezdá, ale na tu Masaryčku by se toho ještě vešlo... Jen by se odpoledne soupravy nepřistavovaly hodinu před odjezdem a nebyly by plné perony čekajících Ešusů či jiných ležáků, no... Tak proč se ROPID bil v prsa, že už by vlaky od Úval nestíhala? Tak jestli někdo z ROPIDU tvrdil, tak je to jen známka toho že nemají ani ponětí jaké jsou reálné možnosti (kapacita) Masaryčky. Jen bych připomněl že po povodních na Masaryčku jezdily od Běchovic krom pravidelných ještě i vlaky tehdy nahrazující zatopené metro a šlo to, i když v té době na Masnu ještě jezdily i ústecké rychlíky a Kladno nejezdilo v řadě 814, takže se daleko více šíbovalo... Na Masaryčce ten prostor (kapacita) prostě je.. No ona arriva původně pomýšlela údajně prý na Velvary, ale paxe tam asi byli podivat Pokud vím tak tam byl velký problém s kapacitou mezistaničního úseku Kralupy - Kralupy předměstí. www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 872 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 11:38:56       Káeme, v tom případě se stane Praha, naše slunce jasné, perla v hromádce hnoja, špuntem. Vydělává tranzit a nějaká osobka vydělává na kousku. Bedny vydělávají od okamžiku překročení statní hranice. Takže jestli se chceme ještě někam dostat a nepřijít úplně o vše, je třeba zkapacitnit infrastrukturu. Zeptám se jináč. Kama by podle Vás měo projet, dejme tomu, tři páry beden Saal(Donau)-Plzeň-P.Uhřiněves? Dopravce si zaplatil trasu, z Plzně jede 2x753 reko a nezajímá ho osobka... Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8335 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 11:51:21       Káem: Tunel nebude ani pro denní dojíždění. Denní dojíždění z lokalit dál než beroun je nevýznamný ve srovnání s denním dojížděním z likalit blíž než beroun. Myslím, že předeším s druhou větou nejsme ve sporu. Nicméně Vaše schopnost reagovat na něco úplně jiného než bylo předmětem diskuze je úctyhodná. (Připomínám, že můj příspěvek se týkal časů na přestup, ne tunelu.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3075 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 12:14:00       Kama by podle Vás měo projet Tak to Káem hravě "vyřeší" výrokem, že to je starost těch, co za to berou peníze. Ta směs neznalosti a demagogie je opravdu hustá. K6S310DR Neregistrovaný host Odeslán z: 90.183.64.242 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 15:05:48       Zdravím, kde byly na trati Nymburk - Sadská hlásky Pivovar a Hořátev? Viz. můj dotaz v sekci Nehody? Díky! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13591 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 18:05:53       Hroch: Jo, sorry, já to uváděl jako jinej příklad tradovaný pověsti, která neni pravdivá. S vašim výrokem o rozdílu přestupů občasných a pravidelných souhlas. Nicméně denní dojíždění rychlíkama je také spíše zvláštnost. takže tunel pro denní dojíždění moc nebude. Mladějov: Souhlas s tim, že za to jsou placený lidi. Bohužel, vyste zatim o svých znalostech naprosto nepřesvědčil. Jéžišek: Ještě denní dobu prosim. Upřímně, když vidíme trasy některejch vlaků, kdy se trápěj mašiny i infrastruktura například přes Straškov, ačkoliv by to mohlo jet komplet po hlavní trati, taxi myslim, že by se náklad provez klidně i přes plzeň-strakonice-písek-tábor, přijel do uhříněvse rovnou a neopruzoval v pražskym uzlu. Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3077 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 19:06:56       Bohužel, vyste zatim o svých znalostech naprosto nepřesvědčil. Co konkrétně není pravda, demagogu ? Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13596 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 19:17:08       A kde je konkrétně směs neznalosti a demagogie, neználku? Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Shudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2010 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 20:12:13       zdravím příštích 14 dní bude výluka na 122 (Zličín - Smíchov), tuší někdo, co se tam bude dít? Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 20:15:17       To je míněno vážně!? Tak jen tak mimochodem... - soukromník se doplazí do Plzně po vytížené jednokolejce a pojede z Plzně po jiné vytížené jednokolejce mašinou v dieselu, pak pojede po jiné dieselové jednokolejce ještě k tomu o nízké propustnosti. - co třeba traťová třída? - zbytečný proběh HV + mzda personálu. - prosoukat se z Benešova po další vytížené příměstkské dvojkolejce. Káeme, pijete často? Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8337 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 20:33:40       Káem: Bez legrace by mě zajímalo, jak jste přišel na ten Straškov. Jinak tedy ještě k tunelu - otázkou by bylo, zda by se projevil nějak tarifně. Pokud ne, tak samozřejmě bude mít na denní dojiíždění významný vliv a podíl lidí "podél vody" a "za tunelem" se bude vyrovnávat. Nicméně to považuji za akademickou debatu. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2781 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 20:55:39       By mne zajímalo, proč se teda stavěla třeba D11, když se dá jezdit "po starý poděbradský". Nebo k čemu D5, když se dá jet "po starý plzeňský". A k čemu vlastně všelijaký ty tunely Mrázovka a Blanka, atd., když "se to dá přece objet po místních komunikacích". Tohle fakt nemá smysl. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13599 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 21:19:43       Jéžišek: No tak pokud má 753 tak je asi dobře že pojede po diseselových jednokolejkách, nebo ne? Btw. nezaplatí za ty jednokolejky míň než za hlavní tah? (nevim, ale logický by to bylo). A ten závěr(220) dlouho jednokolejka už nebude. Chtělste návrh, taxteho dostal. Vyste taky z těch, co hledaj důvody a ne možnosti, co? Pozn: Pití je dneska už zastaralý. Stejně jako ty vaše metody, že jinudy to nejde protože se to jinudy nikdy nevozilo a neni na to rozkaz. Hroch: Když napíšu že minulá nebo předminulá Dráha, tak mi tu zas Mladějov napíše ..."blbý kecy"... Tak to je asi zbytečný. čelakovičan: Proč se asi stavěj? Pro dálkovou dopravu. Ty místní busy zustávaj na okreskách dál. V tunelech MHD neni. A kamiony jsou zpoplatněny na D víc než na obyč. silnicích. Takže kde je rozpor? Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1100 Registrován: 10-2010 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 22:09:52       Btw. nezaplatí za ty jednokolejky míň než za hlavní tah? (nevim, ale logický by to bylo) Na poplatcích za dopravní cestu zaplatí sice na kilometry míň, ale delší trasa + spálená nafta + delší doba, po kterou musí platit personál to více než vynahradí. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 874 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 22:27:44       Káem: pokud k nám (do CZ) pojede vlak z Německa (konkrétně z Bavor), tak se naskýtá otázka: Kubice, nebo Cheb? Do obou stanic dojedete z Norimberka, do obou stanic to poveze Němec dieselem... ( předpokládám, že přes Železnou Rudu nepojedeme, že? ). Jinou trasou zbude akorát... ano, Horní Dvořiště a proč by si Němec tak zajížděl, nehledě na to, že u DB by se zajímalo ÖBB a jiný dopravce třeba nemusí mít pro ÖBB papíry (třeba by se mohl vyjádřit p.R.Š., nenapadá mě jiný diskutér, který by do toho hodně nahlédl). Tááákže.... odjedeme z Furth I.W. Dejme tomu, že se do Plzně 3x vykřižujeme. A teď, zastavíme v Plzni (rozkaz V) a jedeme do Uhřiněvse. I když chytneme osobáka do Berouna, budeme za nějakou hodinu dvacet v Berouně. I když pojedeme z Berouna do Radotína, jsme v Radotíně za hodinu, v souhrnu na dvou hodinách jízdy. Je-li strojvedoucí inteligentní, nechá osobák ujíždět, no počítejme jeden, dva rozjezdy za osobákem. Při příznivých okolnostech, a současné infrastruktuře, jsme i s úvratí v Malešicích na cca. čtyřech hodinách jízdy, dvou rozkazech, a v úseku Plzeň-Uhřiněves na cca. čtyřech rozjezdech. Pojedeme ale přes Písek... dejme tomu, že do Písku se bude třikrát křižovat. Zastavujeme v Písku pro příjem rozkazu. Minimálně jednou potkáte osobák a opět zastavujeme v Táboře pro rozkaz. Z Benešova za osobákem... a jsme na dvojnásobné době jízdy, nehledě na počet rozjezdů. To je současný stav. Třeba někdo doplní sklonové poměry Plzeň-Písek-Tábor. Jestli-že to pojmeme "tunelově" a "koncepčně"(+elektrifikace FiW-Plzeň), když to poveze elektrika z FiW až do Prahy, bude v Praze za tři hodiny, odpadne poskakování za osobákem Beroun-Praha, odpadne jeden hlučící vlak v obydlené oblasti, atd. Nejsem ortodoxně tunelový. Jen se domnívám, že ve světě je dost příkladů, kde to funguje. Namátkou... proč se má kopat brenner basis tunel? Proč se má kopat tunel pod Semeringem? Proč je část Westbahnu v podzemí? Proč se ve Švajcu, v Itálii, ve Francii, v Německu apod. kopou dlouhé tunely? Protože to je dlouhodobé a udržitelné řešení problémů jako je trať 171. Mimochodem... třeba u elektromechanické ZZ a tomu odpovídajícímu TZZ vz. HPB, se to tak vždycky dělalo a není jiná možnost. Už 100 roků. Tak asi tak nějak. Dále se k Vaším blbostem nebudu odpovídat, neb to není kostruktivní a už prosím opravdu, jak bych Vám to jenom napsal srozumitelně... Neovlivňujte své prožívání. Bude to fajn. Časem... Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13605 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 22:54:10       Moc se mi líbí, Jéžišku, jaxte pro variantu Beroun vybral ty příznivější možnosti a z varianty Písek udělal outsidera. To budeme moct brzo ty lokálky zavřít, když tam nebudou ani ty náklady, osobka to nezachrání (a nezaplatí). Tak mi ještě vysvětlete ten Straškov (přečtěte si Dráhu, abyste věděl vocogo), když by to šlo přes Ústí. Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3079 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 23:06:05       To budeme moct brzo ty lokálky zavřít, když tam nebudou ani ty náklady, osobka to nezachrání (a nezaplatí). Ano. Jinak tradičně blábolíte (doufám z neznalosti). Jezisek_874 to popsal naprosto pregnantně. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3203 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 22. října 2012 - 05:20:46       Káem: Varianta přes Písek je totální blbost, viz výše. Mimo jiné i kvůli sklonovým poměrům. Pokud na ní trváš, jistě i rozdíl nákladů ze svého platu dopravcům dorovnáš. Když tě u Country radia tak dobře platí......... Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6522 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 22. října 2012 - 09:40:23       Mmch, ona je někde mezi Radotínem a Krčí, popř. i dál výluka? Minulý týden jsem těch nákladů přes Smíchov viděl nějak podezřele moc. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě... Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1101 Registrován: 10-2010 Odesláno Pondělí, 22. října 2012 - 10:18:01       Písek je ale snad úplně nejhorší varianta, kterou tady vůbec lze vyplodit. To už by se dalo z Plzně jet přes Rakovník, nebo z Berouna po hrbatý. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5746 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 22. října 2012 - 10:20:52       Přes Písek se myslí via Milevsko? To by se totiž v Táboře nejen rozkazovalo ale hlavně úvratilo... Tedy to co "se nechce" činit v Male shits. Ghost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 758 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 22. října 2012 - 10:58:12       Zapa: Ano, myslím dvoutýdenní výluka Krč - odb. Tunel. Jen nevím přesně jak to je(bylo) datumově. 21.12.2012 - Konec světa jako tragédie všeobecně sdílená, není zase až takovou osobní katastrofou.