Archiv diskuse Metro a spol. do 05. 02. 2012

Autor Příspěvek Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3096 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 18:42:48       9001: Nálepky opravdu nepřibývají tak rychle, tipl bych si tak dvě za měsíc... Obecně si myslím, že by po kompletním odstranění na všechny trasy a soupravy dočasně stačil jeden člověk, co by měl odstraňování v náplni práce... Nebo by stačila větší pozornost věnovaná tomu při mytí s náklady v takovém případě rovnajícími se limitně nule. Prostě součást práce čištění vozu... Věnovat tomu vždy nějakou směnu víc pozornosti, třeba jednou měsíčně apod. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 10-2002 Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 10:44:41       http://praha.idnes.cz/dvere-v-metru-jsou-polepene-nalepkami-vozy- ceka-generalni-cisteni-1cg-/praha-zpravy.aspx?c=A120128_1724069_p raha-zpravy_ab "Nejhorší situace je dlouhodobě na trase C, kde jsou dveřní skla největší," vysvětluje mluvčí Dopravního podniku Ilona Vysoudilová. Jak to souvisí s velikostí skel když to dávaj i na rámy? Na A a B je to zejména na rámech zřejmě záměrně, protože se to hůř sundavá. Dneska jsem na B viděl vytapetované komplet průchozí dveře sklo nesklo aktuální reklamou na halloween. Aspoň mají slečny s foťáky brigádu. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 11:19:13       MŠ: na všechny trasy a soupravy by dočasně stačil jeden člověk kdyby to měl jako fulltime job a jezdil jako "lítající odstraňovač" s kyblíkem a škrabkou. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 11:25:20       A asi ideálně by bylo mít na to nějakou přenosnou napařovací WAPku, nebo co. Mokrej proces zpravidla neničí podklad a je překvapivě efektivní, zvlášť zatepla. Mmch to čištění za provozu, pochopitelně mimo špičku, by mohlo mít i zajímavej pedagogickej efekt yý voe voni se vo to vopravdu staraj Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3447 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 12:25:52       Čištění za provozu jsem plánoval na letošní zimu jako šotobrigádu, měl jsem od docela hodně lidí přislíbenu účast. Byla by to docela prdel, vždycky by do vozu nastoupila osmičlenná parta v reflexních vestičkách s nápisem "ČISTIČ" na zádech (tyto vesty jsem měl v plánu za tím účelem vlastním nákladem nechat zhotovit). Jenže pak začal Rencar / JCD posílat dopisy požadující peníze za reklamu dle ceníku po subjektech propagujících se samolepkami. Proto jsem připravovanou akci zrušil. Protože nebudu přece někomu odstraňovat zpětně legalizovanou zaplacenou reklamu. To nejlepší nás teprve čeká. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3101 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 15:57:44       prag: Bylo navrhováno před rokem na výboru dopravy. DP a Dvořák jmenovitě se tomu vysmál... Řekl, že DP na odstraňování nemá peníze. Že ho to stojí 2,6 milionu ročně a to je moc. Pak ovšem nechápu, co dělá najatá firma, která má mýt ve vozech okna zevnitř? Copak okna zevnitř se myjí jednou za 9-12 měsíců? To myju okna jen já doma a moc pyšnej na to nejsem ;-). Tj. mytí oken zevnitř je určitě outsourcnuté a pokud je tam jedna samolepka, při tomto mytí má vždy zmizet. Že si to najatá firma komplikuje tím, že to neodstraňuje a pak se to nahromadí je úděs, protože DP jí tedy pak klidně pak asi platí vícenáklady... A místo logického levného postupu navíc nastal boj za peníze soukromé firmy, proplácení nalepeného a teď se někomu zaplatí nárazové odstranění a následně někdo dodtane zaplaceno za kampaň, při níž se stejné místo polepí samolepkami s textem, sem nic nelepte... prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 16:08:17       Tak v tom případě bych navrhoval jinou brigádu, polepit to důsledně a celoplošně, samolepky A4 maj celkem levně v každym většim papírnictví Snaživější jedinci by si na ně mohli natisknout vhodný hesla pro podporu kultury veřejný doprav v týhlectý džamáhiriji (a to Kaddáfímu dost křivdim). Dispecer111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 6-2011 Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 17:22:35       Koukal jsem že už je nová forma reklamy,visačky na tyče Aspoň lepší než samolepky Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4097 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 17:34:08       Taky sem zaznamenal a je aspoň tohle legál ? Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Dispecer111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 6-2011 Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 17:53:28       Těžko říct Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1130 Registrován: 10-2002 Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 20:59:24       Kalanis: Pak by mne zajímalo, jak chtějí řešit "nezadeklování" Krče - pokud vím, tak i KC se zadeklovával, protože si krtka oblíbily sovy a kvůli bezpečnosti to byl kopec srandy. Řekl bych že nad rybníkem z toho bude automatika dost odvázaná. Vzpomínám jak po otevření IVB to v neopláštěném tubusu u RZ v zimě klouzalo. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4152 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 01. února 2012 - 14:26:57       Jak to vypadá, současné vedení města chce stavět Déčko napřed na Vinohradech - řeč na zastupku minulý týden. ...Jeho projekt je zatížen historickou chybou, protože mezi tím se určité chápání té dopravy, technické vybavenosti změnilo a já samozřejmě mám trochu problém s tím, že my potřebujeme zajistit přemostění Nuselského údolí v nějaké době, protože ten most bude vyžadovat kompletní rekonstrukci, a to může přijít v časové nedefinovatelné době. A ten projekt tak, jak je namalován, maluje to metro z vnějšku dovnitř, tzn., přemostění údolí by bylo až jako poslední. Před tím by se vystavěla obrovská prostora, kde by bylo depo a zázemí, protože se uvažuje o tom, že vozy budou mít jiný rozchod, budou mít jinou techniku napájení, nebudou kompatibilní s ostatními. Nedovedu si představit, jak občané přestupují z metra do metra. Jak máme dva systémy, které jsou vedle sebe provozovány a není možné nějakým způsobem přešíbovat mezi jednotlivými oblastmi... prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Středa, 01. února 2012 - 15:32:02       Jinej rozchod .. no nevim, nepřestupujou ovčani z metra do metra už teď, když máme tři nepropojený trasy? Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2098 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 01. února 2012 - 16:30:00       On asi pan zastupič myslel že by C pokračovalo po D a pak zas po C. Papír snese všechno ... prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Středa, 01. února 2012 - 17:27:10       Něco o M1 .. odkaz Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3106 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 01. února 2012 - 17:32:01       Borovička: Kdo to řekl? Začíná to vypadat, že stejné systémové nedostky, které způsobovaly minulé problémy, pokračují logicky dále, protože pokud se nenapraví systém, tak tyhle příspěvky ke zlepšení situace ve městě povedou jen k horšímu. Už by mohl někdo říct, jaký je plán s Nuselákem. Co je sanace, na kterou je vlastně stavební povolení do roku 2015? Jak ta prodlouží životnost mostu? kdy bude nutné most zavřít zcela/zbourat/postavit znovu? Pokud nebude na stole ležet reálný harmonogram vývoje Nuseláku, tak není o čem se bavit. Pokud budeme pořád používat projekty dopravních staveb jako politické karty a přizpůsobovat si jejich složení podle toho, co leží na stole...budeme na tom furt hůř. Pokud někdo v jedné větě vysloví, že je něco potřeba udělat nějak proto, že něco jiného nastane v nedefinovatelné době...je to k zamyšlení. Nejprve by tedy měl tu dobu definovat... prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Středa, 01. února 2012 - 17:47:04       To bude právě problém. Definovat ji "až to samo spadne" asi nejde a do té doby jsou všechny odhady životnosti a zatížitelnosti pořád jen odhady. A pokud se při kontrole zjistí v nějakym směru kritickej stav, bude potřeba zastavit provoz třeba den ze dne. Osobně si myslim, že dokud se nehroutěj bloky betonu a předpětí trvá (ty kabely se ostatně daj i průběžně vyměňovat) tak jde o prd a straší se akorát kolapsem z politických důvodů, podle toho jak te potřeba tu důležitou spojku Arkády-Palladium zrovna podpořit .. sanace byla někde popsána, v podstatě jde o povrchový opravy izolací a betonu, aby do mostu nezatejkalo a nekorodovala výztuž. V takovym stavu to pak může vydržet prakticky donekonečna. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2100 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 01. února 2012 - 17:56:26       Nejprve tady píší, že to spravit nepůjde a pak najednou, že za 3 neděle bylo svařeno 7 vozů. Ten článek v Lidovkách je nějakej divnej. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Středa, 01. února 2012 - 18:10:12       No ale pořád tam píšou, že některý pravděpodobně spravit nepůjdou. A asi definitivně vzdali pokus hodit to na mrtvýho brouka Bombardiera, když to přežilo záruku. Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Středa, 01. února 2012 - 18:55:06       ad MŠ+prag (k Nuseláku): Podle tohoto sci-fi "Operace Katův meč" měl být zničen už někdy před 9 lety - během summitu NATO v Praze: http://archiv.neviditelnypes.lidovky.cz/clanky/2002/11/26369_10_0 _0.html Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4105 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 01. února 2012 - 20:55:44       To jsou ty "výhody" outsourcingu v praxi. Pokud se nic neděje, připisuje si outsourcer zisky, pokud se objeví problém, natáhne ruku pro další sumičku za vícepráce, případně si rovnou nechá outsourcnutou činnost udělat zadavatelem... A to se vyplatí. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1131 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 07:43:16       Chtělo by aby někdo toho zástupce lidu přešíboval na http://strategickeprojekty.dpp.cz/images/MetroD_2011_12.pdf , kde se píše Provozní spojka s trasou metra C, omezená kompatibilita (rozchod, průjezdný průřez) Je fakže že se tam nepíše že to musí mít stejný rozchod jako na A a B, to potom jo. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4153 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 08:39:40       MŠ: Kdo to řekl? - přece někdo kdo bydlí na příslušné části déčka.-) Jinak je to ze stenozánamu řeč primátora. Podle materiálu, co se také tento týden schvaloval (půjčka dpp), to vypadalo na plán, že bude Déčko a Céčko při případném kolapsu mostu KG končit na Pankráci, kam budou zajiždět vozy KT. A vypomůže i přestup na S-bahn v Krči (D) a Kačerově (C) Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 14:06:11       Materiály k přípravě trasy D řeší i varianty etapizace výstavby. Sice tam neexistují varianty zevnitř ven, ale to je určitě možné dopracovat pokud po tom primátor tak touží. Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2378 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 14:56:28       Drak: Má-li být D nekompatibilní se zbytkem sítě, bude se muset začít depem, pochybuji, že by se mohlo začít jezdit pouze s provizorním depem v rozestavěných tunelech. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 15:01:06       No pak je taky otázka, se kterou trasou by to teda mělo bejt kompatibilní, když nejsou provozně kompatibilní ani mezi sebou. Maximálně se tam můžou v noci přetahovat neobsazený vozy, protož rozchod je zhruba stejnej Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1133 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 15:34:01       Však v základní variantě, tedy započetím stavby úsekem I.D.1., se toto bude muset řešit taktéž, jak je v materiálu zmíněno. V minulosti se bez vlastního depa provozovaly dvě trasy, tak pokud bude do stávajcí sítě kudy přejet, vozidla se vejdou na koleje a do tunelu, tak je spíš otázka kam se jejich údržba ve stávajících depech vejde, protože kvůli ničemu jinému by trasu nemusely opouštět při dostatečném počtu odstavných míst na trase. Taky jsou zkušenosti s jednokolejným provozem do depa Hostivař, což je zhruba stejná vzdálenost a počet stanic jako Nové Dvory - depo Písnice. Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 15:41:28       Ještě "základní otázka": Ke mně se totiž doneslo něco v tom smyslu, že projekt na linku D metra (viz Váš odkaz na zajímavou prezentaci z dnešního rána) byl zhruba měsíc po svém vypracování smeten primátorem úplně se stolu. Takže se s tím v Metroprojektu kreslili zbytečně? (Možná tu totiž jen planě teoretizujeme.) Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1134 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 17:21:29       Tady pouze teoretizujeme Pokud vím, tak přípravné práce oficiálně nikdo zatím nezastavil, tím nepopírám že se tak už nestalo a ke mě se to zatím nedoneslo. Dokumentace je zpracována do úrovně DUR. Zaznamenal jsem ale toto vyjádření: Plánované metro D je stále v nedohledu 20. 1. 2012, ČRo Regina - Události dne Václav MÜLLER, moderátor: Plánované metro D je stále v nedohledu, jak řekl primátor Bohuslav Svoboda. Realizace severojižní modré linky a přestupní stanicí na Pankráci do roku 2014 jistě nezačne. Jasné podle něj dokonce není ani to, jak přesně by mělo Déčko vypadat. Bohuslav SVOBODA, primátor hlavního města Prahy /ODS/: Toto metro určitě projde určitou analýzou a diskuzí o tom, v jakém podobě má být. Nezapomeňte, že ten jeho projekt, je projekt relativně starý. Určitý vývoj prodělaly i naše názory na to, co pražská doprava potřebuje. Václav MÜLLER, moderátor: Výstavba této tratí je aktuální otázkou pražské komunální politiky také proto, že představuje alternativní spojení sídlišť na jihu města s centrem pro případ výluky Nuselského mostu. Ten bude podle primátora potřebovat opravit v nejbližších letech. Vypadá to že primátor otevírá prostor pro případné změny, je otázka jestli z hlediska etapizace nebo i trasování, což znamená změnu územního plánu. Pro zpracování dalších stupňů dokumentace už musí být samozřejmě rozhodnuto nejen o trasování a etapizaci, ale i o technologii, takže je otázka jak to bude dál pokračovat. Nebo na to prachy fakt nebudou a nechává se to zvolna vyhnít, i když v Praze když se moc chce, jsou prachy na všechno. (Příspěvek byl editován uživatelem drak.) Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 18:38:05       Díky za vysvětlení. Možná o současném osudu projektu trasy metra "D" bude někdo referovat i na zítřejší schůzce pražského KMD. Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2379 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 00:09:49       Drak: V minulosti se bez vlastního depa provozovaly dvě trasy ...V minulosti byly snad zcela kompatibilní. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4156 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 07:04:00       Vozy Ečs snad ale na áčko či béčko nemohly. Jva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2502 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 07:57:24       Mohly, ale na běžný provoz nestačily výkonově (sklony až 40 promile). To je taky důvod, proč se EČS jen vyjímečně podívají za nádraží Holešovice. Ale bavit se o kompatibilitě dnes, kdy má každá trať jiné zabezpečovací zařízení, je taky dost ošidné. Tunelem to projede, ale v provozu nevyužitelné. Cynik - tak říká optimista realistovi... Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1135 Registrován: 10-2002 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 10:00:19       V minulosti o plné kompatibilitě určitě nikdo nepochyboval. Kromě provozní potřeby možná velkou roli hrál i systém údržby souprav, který je dnes jiný. Nejsem pamětník, ale asi se tenkrát přejíždělo dost, určitě při neexistenci DH z DK na A, poté z DK na B a DH na C. Uvidíme co je myšleno "přešíbovat mezi jednotlivými oblastmi". Pokud bude spojka D-C, tak aby byla využitelná musí být mininálně omezená kompatibilita (rozchod, průjezdný průřez), tedy přetah bude možný a možné bude i sdílení nezávislých trakčních prostředků (tedy za předpokladu že údržbu obou tratí bude dělat stejná organizace, ale i tak se dají některé spaciální stroje vzájemně pronajímat). Pokud bude přívodka, pojede to jinde i vlastní silou. Provoz s cestujícími na stávajících tratích, to bude horší než je to dneska a je to vůbec nutné? prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 12:22:31       Tak původně snad byla i ta zabezpečovačka na všech trasách stejná, netušim proč se to za posledních dvacet let tak rozesralo. Udržovat v chodu tři různý systémy místo jednoho je patrně velmi efektivní a úsporné řešení Počítejte to přes korunu, ještě rok se bude sypat do Blanky, pár let do Chalupoidy, mezitim se má rozkopat okruh do Libně a Malešic (tam bude tunelů ..) takže na déčko by mohly bejt prachy snad někdy po roce 2020 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1119 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 13:30:15       Ale prd Borovičko. Končit budou na Pražského povstání na stanici Pankrác nemají jak se otočit a jet na Háje. Metro vždycky končilo ze směru Háje na Pražského povstání, která může bezproblému fungovat jako dočasná konečná. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1136 Registrován: 10-2002 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 13:41:15       Zjednodušeně řečeno, rozesralo se to protože z výběrového řízení na C vyšla Matra, což se ukázalo jako omyl, který na dalších trasách nebylo záhodno opakovat, pokud by to vůbec bylo možné (zákon o veřejných zakázkách, výrobce by pro A stejně dodal už něco jiného). Pokud bude B tak jak je nyní zamýšleno, bude slučitelné s A. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4158 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 14:53:44       3H: Přečtěte si celý příspěvek (a podrobně). Třeba objevíte, proč tramvaj až na Pankrác. Dali Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.203.81 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 14:56:09       Jak je vidět, tak Svoboda zřejmě začal, na rozdíl od svých předchůdců, používat mozek. Ona totiž celý ten cirkus okolo D je velká komedie. už dlouho tvrdím, že se má postupovat v takovýchto případech "evolučně" a ne "revolučně". Praha bude mít v r. 2014 cca 65 km metra které funguje. Na druhé straně je určitě co zlepšovat. Nicméně, co je důvodem implantovat další, nekompatibilní systém v podobě D? Je pravda, že každý politik, poraděnko a jejich podržtaškové, či nakonec i projektant se za cizí peníze rád někam podívá. Takže už všichni víc jak 10 let jezdí a "studují", jak to metro vlastně udělat lépe. Přičemž k čemu vlastně došli? K tomu, že nově navržené řešení nebude to úplně pravé. Výborně, ale stálo sto stovky miliónů. Takže jak na to: Podmínka č. 1 - maximálně využít stávající technologie, pokud to přinese efekt (např. TBM razící stroje a technologie z V.A, kosntrukční řešení stanic atd. .. Podmínka č. 2 - omezit maximálně zbytečné vícenáklady - Prezentace na "nového" D ukazuje, že to zase bude stavba v "sovětském" stylu (proč konečně nestavět "low cost" řešení ala Berlín, Paříž či New York - pro vstup do podzemí stačí obyčejný přístřešek či nic, nač ty pomézní dvorany?) Podmínka č. 3 - Stávající typ vozů jde určitě "evolučně" upravit na automatický provoz (nakonec předpokládám, že 10 či 20 let to bude i na ostatních trasách). K čemu tedy zcela nové a nekompatibilní vlaky? Poodmínka č. 4 - D by mělo v 1. řadě řešit vyřazení nuseláku, čili prioritně by se měl postavit úsek Nám. Míru - Pankrác. Budou-li vozy kompatibilní s ostatními trasami, není problém s údržbou. Čili ano, přehodnotit, a udělat upgrade stávajících technologií. Omezit zbytečné podzemní prostory, omezit zbytečné nadzemní prostory, stanice postavit ve spartánském stylu ale se snadnou údržbou (ta kachle v Berlíně či Paříži se mejou dobře), použít vozidla kompatibilní s ostatními (aby to nevyžadovalo extra náklady na údržbu). A ambiciózní architekty, co si chtějí na metru vybojovat ceny, poslat někam, aneb, ať si staví za své. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 15:12:18       Kachle se možná mejou dobře (mmch, jak často?), ale pohledovej beton je ještě o třídu levnější. A když s nim vystačej ve Washingtónu .. METROVAGONMAŠinfíra Neregistrovaný host Odeslán z: 93.219.118.168 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 15:34:57       Jva: Byla Ečs už někdy na Ládví nebo na Proseku? Jsou nějaké fotky? Jsou nějaké fotky i Ečs na B-čku? Díky Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 16:18:59       V Letňanech už byla v rámci ověřovacích jízd. Na trase B projela vlastní silou úsek Florenc - Depo Zličín (a zpět) v rámci přejezdu na den otevřených dveří v depu Zličín. Kobylisy - http://www.metro.mhdcr.biz/img/1076.jpg Náměstí republiky - http://www.metro.mhdcr.biz/img/108402.jpg Anděl - http://foto-aktualne.mhdcr.biz/displayimage.php?album=27&pos=1 Stránky o MHD v ČR Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2380 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 16:47:25       Dali: nesoulasím s ničím. 1: Třeba větší efekt přinesou úplně jiné technologie, to se nedá vědět dopředu. 2: Myslíš třeba staniíci Rathaus Spandau v Berlíně? :-) Třeba jestli se uvažuje o turniketech, nějakém technickém zázemí, tak se vestibuly hoděj, co já vim. Co se týče architektonického řešení, vypadá to, že se vrací zásada (běžná i na západě) nějaké to promilíčko ceny stavby vyčlenit na uměleckéu výzdobu, stejně tak, jako se začíná cenit výzdoba ze 70. a 80. let. 3: Stejně se budou muset pořídit nové vozy, takže nač vycházet z vozů navržených před 15 lety. 4: Problém přetíženosti busů kolem krčské nemocnice je mnohem neléhavější, než aby se stavělo metro odnikud nikam pro případ, kdyby náhodou spadl Nuselák. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 17:11:20       Tak prej ty praskající podvozky jsou provozovaný "v nevhodnym prostředí". Možná je chyba, že se na nich vůbec jezdí .. odkaz Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2121 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 17:29:32       Sváry se kontrolují vizuelně? Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4123 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 17:36:47       Jistě, defektoskopie se provádí i vizuální kontrolou. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3117 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 17:50:15       Dali: Podmínky 1 a 2 jdou maličko proti sobě. Využívat vybavení pro stavbu ruského metra a zároveň stavět low-cost... Nekompatibilita vznikla právě z požadavku na šetření. Horní přívod proudu, aby ubylo měníren a bylo maličko snadnější výhledové převedení na povrch do Jesenice. Spojky na C se zkrouhly na prostý tunel s kolejí, aby se dala přetáhnout technika, ale nikoli se záměrem tudy jezdit provozně. Tuším, že úspora při provedení takové "spojky" byla až někde kolem 800 milionů Kč. A v době, kdy se bude stavět, už možná bude i ve městech in maglév ;-). Takže bych se tady tou kompatibilitou moc nezaklínal. Jestli se do roku 2025 povede zkompatibilnit A, B a C, i to bude kardinální úspěch...a obávám se, že nepovede. Podmínka 4 - Pokud se D staví v první řadě kvůli Nuseláku, tak je jasný, že si zaděláváme na průšvih. Podle mě má D být postaveno jako svébytná součást dopravního systému města, která bude maximálně užitečná i při fungujícím Nuseláku. A pouze má umožnit jeho náhradu v případě problémů, ale rozhodně to nesmí být chápáno jako primární funkce D. Jen tak pro představu. Jak asi bude fungovat D v úseku Pankrác - Mírák při uzávěře Nuseláku? Na Pankráci všechno z C do D, busy z Kačerova převedený na Pankrác, nebo lidi nechaný popojet C ještě stanici? A na Míráku vše do A nebo do tramvají do Ječný? To už by měla větší efekt tramvaj z Budejovický na Smíchov, i z Opatova na Želivského a k tomu ten vlak z Radotína-Braníka na Kačerov a z Vršovic novým tunelem na Negrellák a do Dejvic. Jednak ten železniční tunel by se dal šikovně postavit za státní peníze z magistrálního memoranda, které je minulostí a obě TT by stály zlomek Mírákové etapy D. K tomu opravit Bělehradskou a Nusle, trošku preference, TT k Hlaváku Washingtonovou a ve všech případech stavíme užitečné věci, které při uzávěře Nuseláku pomůžou a potřebujeme je tak jako tak. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 17:55:33       Maglev nebude, to je tak neuvěřitelně komplikovaný monstrum .. hodící se toliko k prestižnim poťomkinovsky-demonstračnim oučelům. Stačí se podívat, jak tam vypadá jednoduchá výhybka odkaz Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1137 Registrován: 10-2002 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 19:27:16       Podmínka č. 1 a 2: Doporučuji http://strategickeprojekty.dpp.cz/images/stories/Metro_D_11_03_17 .pdf , kde je na straně 4. popsáno jakou technologií budou jednotlivé úseky a stanice stavěny. TBM, RNTM, jednolodní ražené stanice, vše je použito. Provozní schéma v trochu lepším rozlišení http://metroweb.cz/diskuze/download/file.php?id=7752&mode=view . Na straně 12. doporučuji srovnání prostorového uspořádání IVC2, VA a D, takže snaha o stavební úspornost je patrná. V DUR jsou popsány zásady architektonického řešení. Nevím jestli to je možno okopírovat, ale i ten pohledový beton tam je. Ve Washingtónu mají myslím prefabrikáty, pokud slouží pouze jako krásno tak to zlatej smalt, který se používá v Praze na většinu obložení od IVB. Když sebevíc "low cost" metro jede hluboko pod zemí, tak tunely, stanice a přístupové cesty se musí vykutat a to je na tom to nejdražší. Co jsem měl zatím možnost sledovat, při přípravě se kupodivu zohledňuje 40let zkušenosti z provozu metra a není to stylem že to tak musí být protože se nikdy nedělalo jinak nebo absolutní distanc od toho co tu máme. Naopak se někdo vyjádřil, že některá řešení použitá na D, pokud budou funkční, můžou být případně aplikovány v budoucnu na stávajících trasách. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1138 Registrován: 10-2002 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 19:40:40       Spojky na C se zkrouhly na prostý tunel s kolejí, aby se dala přetáhnout technika, ale nikoli se záměrem tudy jezdit provozně. Tuším, že úspora při provedení takové "spojky" byla až někde kolem 800 milionů Kč. Nepamatuju že bych někdy viděl návrh dvou spojek, i když na PNC jsou založeny přípravy v obou kolejích, protože to měla být větev C. Takže jedna spojka je provozně nepoužitelná, ta úspora je při úplném vypuštění spojky. } Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1139 Registrován: 10-2002 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 19:55:01       Podmínka č. 3: Vozům moc nerozumím, ale buď v nějaké diskuzi nebo jiném materiálu se rozebíralo, že soupravy současné koncepce nejsou konstruovány pro provoz bez strojvedoucích. Jde hlavně o to, že veškeré nouzové postupy musí řešit strojvedoucí. Ale to by chtělo vysvětlení někoho povolanějšího. Pavel Večeřa Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.196.168 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 20:11:02       prag: Tak vexl na Transrapidu je docela jednoduchý oproti těm japonským, ten se jen ohýbá ze strany na stranu. Ty japonské jsou tvořeny mnoha segmenty, které se různě vysouvají a zasouvají ze/do země. Kdysi jsem to viděl na Spektru, docela maso. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 20:19:49       No viděl jsem to v Šangháju a skutečně na tom kromě stovek tun betonu nic nejni .. teda ještě dobře ukotvenej sloup, na něm solidní ložisko na to daný zatížení, patřičně dimenzovanej přestavník .. a když pominem že na tý betonový trati ležej rozbalený "trakčáky" jeden za druhym .. zlatej pražskej krtek, co se nákladů a utopenýho materiálu týče. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3118 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 04. února 2012 - 13:08:19       Drak: Ano, pamatoval jsem si to jen ústně z výboru, kde se probíralo obecně to, že když spojka, tak vyšší náklady. Myslím, že ta úspora skutečně platí bez spojky. O prostém tunelu s kolejí stejného rozchodu se mluvilo jako o možnosti, která umožní snadné sdílení techniky údržby. Pokud by se to blížilo téhle variantě, tak byc spíše zvolil vazbu na železnici na nádr. Krč. Ale to je teď jedno, když to vypadá, že je D znovu u ledu... Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1140 Registrován: 10-2002 Odesláno Sobota, 04. února 2012 - 17:00:52       Na druhou stranu co by ve spojce bylo za extrémně nákladné vybavení že by se na něm dalo významně ušetřit? Nejvíc bude stát stavba, je to 468m tunelu. Na PNC bude určitě kvůli té jedné vexli potřeba nová reléovka, na D se to bude muset taky nějak zabezpečit. Zabezpečovače obou tras pouze pokud ho budou vozidla přejíždějící spojkou používat a to stejně jen k místu aktivace. Pokud bude na D jiné napájení, instalovat trakci ve spojce nemá smysl. Osvětlení bude muset být, to je necelá stovka zářivek, kabeláž a nějaký rozvaděč. Zásuvkové skříně do deseti kusů, kabeláž, rozvaděč. Vodovod - 468m trubky. Telefony 3ks, kabeláž. Radiospojení - 468m vyzařovací kabel. Ke kabeláži konstrukce s příslušnou kapacitou pro místní kabely, kabely přecházející z trasy na trasu + rezerva. Víc mě nenapadá. V případě realizace etapy bez depa a spojky se stejně musí řešit jak tam tu jednorázovou náplň souprav dostat, jak je tam udržovat a jak udržovat trať. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Sobota, 04. února 2012 - 17:36:05       A do depa v Písnici se to bude vozit kamionama? To je dost blbý místo, bez možnosti napojení na železnici. I když Hostivař nevim, ta možná aktuálně neni napojená taky .. ale malešický kolejiště má za plotem. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1725 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 02:25:12       Které M1 jsou momentálně kvůli trhlinám odstaveny? Díky Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3276 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 11:13:50       Janek_lemoch: 4137-4138 4157-4158 4171-4172 4185-4186 4195-4196 World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1726 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 12:09:07       Nin: Děkuju Ještě bych měl dotaz v kterém roce byly přesunuty tyto jednotky z Kačerova na Zličín 3111-3225-3231-3230-3122 3153-3203-3209-3216-3154 3112-3204-3215-3233-3116 3134-3214-3212-3207-3110 3132-3239-3237-3217-3118 3156-3261-3260-3227-3155 3117-3202-3258-3229-3136 a prototypová jednotka 3150-3250-3211-3268-3138 z Kačerova do Hostivaře a z Hostivaře na Zličín? Díky moc Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1141 Registrován: 10-2002 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 14:45:51       prag: a je u trasy D lepší lokalita splňující podmínku napojení na železnici? Stejně dnes nikdo neví zda by vozy byly po železnici dopravitelné. Furt je asi lepší vozy složit z kamionu na povrchu v depu než jámou za stanicí Nové Dvory, jak se to někde zmiňuje jako jediná možnost dostat soupravy na I.D.1. Pokud jáma nebude využitelná pro nic jiného, pak je na zváženou cena spojky a jámy. To samé spojka a vlečka. V současnosti je jediná použitelná vlečka do DK a zcela postačuje pro potřeby současného rozsahu metra a určitě i budoucího. Vlečka do DH byla postupně rozkradena až se loni zrušila úplně vyjmutím výhybky na zkušební trati. Vlečka v DZ je myslím od zkušebky oddělena a nevím jestli se jde dostat přes bývalý Siemens.