Archiv diskuse Metro a spol. do 24. 02. 2012

Autor Příspěvek prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 15:08:08       No určitě by to šlo napojit dole u nádraží Krč, ale zřejmě to neni potřeba .. a počítám že standardní rozchod a kovová kola tomu zvostanou, ať už to bude jakkoli zbastardizováno. Minimálně se to pak obejde bez jeřábů a manipulace při překládce. Jinak Zličín jsem myslel že průjezdnej je, a u Hostivaře akorát nechápu to šílený napojení okružní jízdou s asi osmnácti úvratěma, když maj malešický kolejiště za plotem ovšem nevim jak to tam vypadalo když se to tehdy stavělo, to možná všechny ty cancoury vleček kolem Průmyslový ještě plynule fungovaly. Dokonce se to mělo dle UP ze sedmdesátých let ještě rozšiřovat přes ŠR a napojit až někam do Běchovic. Malydivoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 12-2004 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 16:10:18       http://www.youtube.com/watch?v=MmW6bhTjSa0 a http://www.youtube.com/watch?v=M84ePyVcXvQ Moje videa na YouTube tady http://www.youtube.com/user/malydivoch?feature=mhw5 Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 17:23:59       Drak: Vlečka v DZ je myslím od zkušebky oddělena a nevím jestli se jde dostat přes bývalý Siemens. Chybí tam asi dva metry kolejí. Přes bývalý Siemens (dnes areál Pražské správy nemovitostí) to stále průjezdné je. A vzhledem k tomu, že se tam nyní opravují železniční vagóny, tak snad i do budoucna tomu tak zůstane. Stránky o MHD v ČR Rhomosapienc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 2-2007 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 20:14:56       http://citybus.cz/fotogalerie/displayimage.php?album=11&pid=1605# top_display_media Na citybusu se objevila fotka 81-71M pořízená dnes 5.2.2012. To se už testujou béčkový Marsky pro dočasnej provoz na céčku ? Přidejte se na facebooku na stránku TRAMVAJE V ČESKÉ REPUBLICE. Dispecer111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 6-2011 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 20:29:52       Taky mě to napadlo :DD. A někteří lidé asi už chtěli nastupovat. :D Trolejbus497 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 21:05:39       http://www.youtube.com/watch?v=bryYLr5NmaI&feature=mfu_channel&li st=UL Video z Návštěvy Prahy a metra které k Praze neodmyslitelně patří http://www.youtube.com/user/michalmudraplzen/videos MÁ ZATÍM SKROMNÁ VIDEOGALERIE BUDE SE POSTUPNĚ ROZŠIŘOVAT Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3280 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 21:26:05       Rhomosapienc: ne........ je to plánovanej přetah z DZ do DK na soustruh zítra pojede z5... World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou Jirka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 21:43:11       A navíc 3170-3176 není MARS, ale BARS Kdyby snad někdy mělo dojít na provoz 81.71M na C s Matrou, byly by to právě MARSky, který už Matru měly a tudíž i příslušné papíry. Jirka. kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.135 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 05:07:16       Newyorske metro. Chyceno z TV, jsou tam premnozeni potkani :-) Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1449 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 03:42:49       kwasi: Jojo, taky jsem jich tam pár viděl. Prachy jenom prachy nečekají, jen po nich šáhneš a už tě mají. (Pražský výběr) IŽd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 12-2008 Odesláno Středa, 08. února 2012 - 01:21:26       pánové dotaz: na některých linkách metra (nejčastěji to vidím na C) svítí vždy na vnější stěně (do oddílu pro cestující) vlevo od dveří pro strojvedoucího červené světlo. Co je to zač? Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2730 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 08. února 2012 - 12:36:27       Inženýre železniční dopravy, je to kontrolka koncových světel (že je fíra při odchodu nezapomněl rozsvítit). K_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 8-2002 Odesláno Středa, 08. února 2012 - 12:49:51       a nebude to spíš takhle? http://metroweb.cz/diskuze/viewtopic.php?f=3&t=23&p=62849#p62849 (Příspěvek byl editován uživatelem k_k.) EM 475.1 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.167.10 Odesláno Čtvrtek, 09. února 2012 - 17:09:56       Na internetu jsem našel další dva historicky cenné filmy z provozu pražského metra. První film nás přenese do roku 1985, v tomto filmu v délce 53mi. 50s je popsána řada zajmavostí, vysvětleny jsou např. služba vozová, ekalátorová, nahrávací studio DP =M=, nasimulovaná nehoda, co vše se děje při noční výluce, údržba vozu EČs a vozů 81717.1 I. série atd. http://www.ulozto.cz/xDtJqfK/prazske-metro-provoz-1985-wmv Druhý film nás přenese do provozu v letech 1973 - 1980, je o délce 1h 37m 17s, takže takovej celovečerák. http://www.ulozto.cz/xRZqNAW/prazske-metro-obdobi-1973-1980-wmv Přeji hezkou podívanou kokos Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.199.186 Odesláno Čtvrtek, 09. února 2012 - 17:43:34       Zdravím. Nejsou někde na internetu videa celých linek pražského metra ze stanoviště strojvedoucího? (v nějaké slušné kvalitě) Díky Tulák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 09. února 2012 - 19:07:05       http://www.novinky.cz/zahranicni/amerika/258676-souprava-metra-po -vykolejeni-poborila-dum.html?ref=boxD Jsem pro zachování pražského přívozu P4. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1144 Registrován: 10-2002 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 09:27:32       Teď koukám, že zde uvedená řeč primátora pokračovala: Otázka metra není jenom otázka toho, že na to nemáme. To je skutečně otázka toho, že projekt vyžaduje nějakou zásadní úvahu a postavení se nohama na zem, opustit stavby velkých zajišťovacích prostor a starat se jen o to, co nám dopravu bude řešit. Mě to nemyslí politicky (podle vyjádření krále Šumavy to Bohušovi vždycky myslelo politicky), mohl by mi někdo přeložit co je tím myšleno? Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4168 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 11:35:07       To znamená metro nejen bez řidičů (média obykle neznají pojem strojvůdce), ale i bez dep. A dost by se dalo ušetřit i metrem bez kolejí. Stačí jen vyrubat tunely a položit asfalt.-) Ušetří se i na výhybkách, noční údržbě. Jen v některých stanicích bude třeba udělat pumpy pro doplnění pohonných hmot. Dali Neregistrovaný host Odeslán z: 212.20.71.69 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 11:58:18       Ad Borovička. Podle mne je Svoboda po dlouhé době první, který anžto lékař, začíná uvažovat ekonomicky. Čili když to shrnu, tak si dovedu představit zlevnění stavby asi následovně: 1. Maximální využití technologie z V.A, samozřejmě další upgrade co se týče třeba stanic. TBM stroje po V.A bude třeba určitě repasovat, ale nebude třeba kupovat nové (někde psali, že snad měli stát až miliardu). To samé technologie na výrobu tybinek atd. 2. Stanice - maximálně omezit podzemní prostory mimo těch, co jsou třeba pro vlastní provoz. Dovedu si představit takové transformovny či měnírny na povrdchu jak pro tramvaje a napojení kabelem do podzemí (nadzemní stavby jsou vždy levnější než podzemní). 3. Maximálně omezit stavby vestibulů atd. Jen jednoduché až spartánské vchody do podzemí, podchody pod silnicemi jen tam, kde je to skutečně dopravně nutné. Rozsáhlé podzemní "obchodní" haly a pasáže a nadzemní "paláce" vestibulů ala CCCP jsou zbytečnost a stojí peníze. Rychlost vlaku to nezvýší, cenu stavby (a následné údržby) nesníží. 4. Minimalizovat architektonické prostocviky ve stanicích atd.. Z hlediska údržby stačí obyčejné, ale dobře upevněné obkládačky, penetrovaný pohledový beton atd. Dopravní funkci to splní, výcenáklady půjdou dolů. 5. Vzhledem k etapovitosti stavby a možnosti budoucího synergického využití technologie údržby a provozu by měly být soupravy na D maximálně podobné tomu, co jezdí na C. Samozřejmě, určitě je lze udělat průchozí a v budoucnu stejně budou všude bez řidiče. Ale proč proboha se tahat něco zcela nového.¨ 6. Napájení z troleje. Ano, při vyšším napětí jsou při stejném výkonu nižší proudy a menší ohmické ztráty. To je fakt. Na druhé straně, prefabrikované rozvodny/měnírny na povrchu nejsou zas tak významnou položkou (bude jen o jednu či 2 více ?) a napájecí kabely 22 kV stejně půjdou po celé trase. A co se týče Jesenice a jiných sci-fi? V Londýně, Berlíně i jinde také jezdí metro s bočním napájením po povrchu a dokonce má přejezdy se silnicemi. To jen Čech musí mít extrabuřty. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1145 Registrován: 10-2002 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 12:35:24       1. Ale to předpokládá že veřejnou obchodní soutěž vyhraje současný majitel štítů. Nebo že by zakázku dostal bez výběru? Ostatně i tyto zkušenosti se dají zužitkovat Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1146 Registrován: 10-2002 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 23:50:30       Měníren s přívodkou na zemi by bylo 10, s přívodkou u stropu 6. Měnírna na povrchu není problém, pokud je kam jí postavit, i takové v pražském metru jsou. I vysoko nad kolejištěm s "kabelem" do podzemí. Já myslím že většina Daliho požadavků je splněna i v současném návrhu. Podchody jsou většinou tam kde ústí výstup pod ulicí a žádné podzemní obchoďáky se nekonají, jinak je povrchový vestibul u kterýho mají architekti možnost předvést nějaký ten prostocvik. Podzemní části stanic pohledový beton a nástupištní stěny, případně nějaký ten smalťák. Kachlíky se nebudou asi lepit ani v Blance, tak proč by se lepily na D. Ale všechno může být jinak, konečná podoba stanic se většinou liší od prvních návrhů. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1122 Registrován: 4-2010 Odesláno Sobota, 11. února 2012 - 22:44:03       Já jen k tomu pařížskému metru za "hranicemi města" Laskavě si uvědomte, že pařížské metro nejezdí nikam do přípařížské Jesenice, ale někam na Háje, Černý Most či Stodůlky, akorát s tím rozdílem, že ty "pařížské Háje, Stodůlky a Černý Most nejsou součástí Paříže, ale jsou to samostatné obce. Do obce velikosti Jesenice by ani Paříž metro netahala a taky tam trasy nevedou. Paříž má 105km2 Praha 497km2. Obkreslete si obrys Prahy ve stejném měřítku jako máte mapu Paříže s metrem, přiložte obrys na tuto mapu, tak aby Paříž byla zhruba uprostřed tohoto obrysu a zjistíte, že pařížské metro by při velikosti 497km2 stejné jako má Praha nikam za hranice města nejezdilo. A to prosím nepočítám k tomu váhu obyvatel, protože, když si vemete, že Paříž o 105km2 má 2,2 mil. obyv a při 497km2 daleko více a pokud by Paříž měla mít stejnou hustotu zalidnění jako Praha, tak by musela mít ještě daleko více km2 A tedy ty skutečné pařížské Stodůlky, Háje a Černý Most se nachází při započtení váhy obyvatelstva daleko dále od centra a přišli byste na to, že do těchto skutečných pařížských Stodůlek, Hájí a Černého Mosta ani pařížské metro nezajíždí a zajíždí sem městský vlak R.E.R. a že v tomto případě končí pařížské metro na úrovni pařížských Nových Butovic, Kačerova, Kobylis apod. A když si vemete Prahu z roku 1922 kdy měla 122km2 tedy i tehdy více než Paříž, tak zjistíte jak daleko za touto Velkou Prahou, která nedosahuje tolik obyvatel jako Paříž, tak metro zajíždí za tuto Prahu už dávno. Město Versailles totiž nejdou žádné pařížské Jesenice, ale pařížská Pankrác maximálně Kačerov, neb i ty Háje jsou od cetra Prahy větší prdel než město Versailles od středu Paříže. Takže dobré ráno pánové. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1123 Registrován: 4-2010 Odesláno Sobota, 11. února 2012 - 22:59:48       A pro ty natvrdlé. Nejdelší linka pařížského metra má 24,3 km. Nejdelší linka pražského metra má 25,7 km. Má tedy podle vás smysl stavět metro D někam do vesnice Jesenice? A to prosím jsou reálné kilometry bez započítání váhy počtu obyvatel a hustoty zalidnění. Montas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 11. února 2012 - 23:41:48       neměl by tu někdo z vás oběhy metra na poslaní do mailu?? díky prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 17:25:30       No asi si to v tý Paříži uměli spočítat. Skutečný "město" i v Praze končí někde na Bořislavce a Kačerově, akorát to chtěli mít soudruzi veliký. Město je imho jen tam, kde pěšky dojdete k ševci i do kavárny 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1124 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 19:46:48       Ale to je problém i jiných měst třeba Plzně. Takové Křimice, Červený Hrádek apod. To klidně může být součástí i Starý Plzenec, Chrást u Plzně apod. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1774 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 20:30:56       http://www.ceskatelevize.cz/porady/10123096165-artmix/21256222900 0001/?clanek=10308 Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. J_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 15. února 2012 - 17:44:24       Prag: No viděl jsem to v Šangháju a skutečně na tom kromě stovek tun betonu nic nejni .. teda ještě dobře ukotvenej sloup, na něm solidní ložisko na to daný zatížení, patřičně dimenzovanej přestavník .. a když pominem že na tý betonový trati ležej rozbalený "trakčáky" jeden za druhym .. zlatej pražskej krtek, co se nákladů a utopenýho materiálu týče. No ten japonskej ma na tom betonu rozbaleny rotory asynchonnich motoru = coz je hlinikovy pas. Jeden za druhym - to jsou faze v civkach statoru, kterej je "rozbalenej" ve voze maglevu. Pro pouziti v CR naprosto nevhodne, vzhledem k vysokemu riziku odkloneni hliniku do nejblizsi vykupny kovu. V porovnani s klasikou bych videl hlavni vyhodu v tom, ze to bez problemu prekonava stoupani jako u toboganu, ktera klasicka zeleznice resi ozubnici nebo lanem. Nevadi tomu tenka vrstva snehu nebo ledu. Nizsi hluk. Lepsi akcelerace a brzdeni, zadne klouzani na listi Ale pro pouziti v metru stavenem klasickym zpusobem jsou to vyhozene penize. Pokud by ovsem tunely metra byly ve stylu podpovrchove tramvaje jen par metru pod ulici, tak potom by to melo vyznam pro mesta s kopcovinym terenem. Ale i tak je maglev v tunelu jen vyhazovanim penez, kdyz estakada by byla mnohem levnejsi J_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 800 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 15. února 2012 - 18:00:19       3xhonzík A pro ty natvrdlé. Nejdelší linka pařížského metra má 24,3 km. Nejdelší linka pražského metra má 25,7 km. Má tedy podle vás smysl stavět metro D někam do vesnice Jesenice? A to prosím jsou reálné kilometry bez započítání váhy počtu obyvatel a hustoty zalidnění. Ano a ne. Ma smysl stavet metro jenom tam, kde je to nutne stavet jako metro. Potom udelat konecnou stanici pro pasmovy provoz a pokracovat jako zeleznice az treba do te Jesenice, ale ne v tunelu! Stavet vsechno v tunelu, protoze se to tak vzdycky (v Praze) delalo je vyhazovanim penez. Prikladem takovehoto reseni muze byt metro v japonskem meste Nagoya a na nej navazujici trat do Toyota-shi. Funguje tam pasmovy provoz - a to je tam situace komplikovana tim, ze zeleznicni trat patri jine spolecnosti nez metro. Dalsi priklady jsou v Londyne a okoli. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1128 Registrován: 4-2010 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 00:54:26       J_p. Ty asi nechápeš, že Jesenice je příliš malá a má příliš nízkou hustotu obyvatel, aly tam někdo tahal metro nebo městskou železnici. Ani pařížská aglomerace nemá R.E.R. pro díry typu Jesenici, pokud nejsou zrovna při cestě někam do většího celku (například něčeho jako je Kladno). Marian Kechlibar Neregistrovaný host Odeslán z: 95.80.216.197 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 14:26:33       Jesenice je sama o sobě malá, ale je poměrně blízko D1, R1 a plánuje se kolem ní stavba D3. Byla by tedy přirozeným kandidátem na velký terminál pro IAD, včetně obřích parkovišť. Navíc k plánovanému depu Písnice je to 5 km, což už není tak strašná vzdálenost. Z těchto důvodů si myslím, že metro D do Jesenice může mít smysl. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 4-2010 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 15:11:25       Smysl by mělo metro IV.A přes Sídliště Zahradní Město. Smysl by měla trasa C odbočka do Bohnice, ale D do Jesenice, to je absolutní nesmysl. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1456 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 01:17:37       3x: Máš pravdu. Metro do Jesenice JE nesmysl bez vedení až do Jílového u Prahy. Prachy jenom prachy nečekají, jen po nich šáhneš a už tě mají. (Pražský výběr) 122 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.199.186 Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 16:02:30       3xhonzík: Obávám se, že ani céčko do Bohnic by nemělo smysl. Jak jsme se již přesvědčili, ani velké sídliště metro nenaplní (Prosek) - navíc počítáme-li docházkovou vzdálenost 600 m, pak jedna stanice metra stejně celé sídliště neobslouží. Pro Bohnice je lepším (a hlavně levnějším) řešením tramvaj na Kobylisy. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2187 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 16:19:41       OT on, pro Bohnice je nejlepsi soucasny stav (autobusy), OT off Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4198 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 20:08:33       122: No tak Bohnice naplní Céčko ve stanici Kobylisy místo stanice Bohnice vlastně stejně. Nevýhoda stanice Bohnice je problematická obsluha vzdálenějších území. Bodovou síť metra ale nevyřeší ani linie tramvaje. Variabilní je asi až ten autobus, no tomu je jedno na kterou stanici metra bude směrován. Tramvajová linka Kobylisy - Bohnice by asi byla pražská rarita. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3152 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 20:19:34       Vzhledem k technickému řešení stoupání od Holešovic do Kobylis je poněkud složité si vůbec představit, že by šlo větev postavit. Stanice Kobylisy je samozřejmě jednou z nejnevhodnějších přestupních stanic, bo je hluboko. Tramavaj z Bohnic by celkem nic lidem nepřinesla. Delší intervaly, větší hluk, pomalejší dojezd k metru a kromě směru na Palmovky žádný bonus pro směrovou nabídku. Tramvaj v Bohnicích by měla smysl při propojení na Prahu 6 a možná při napojení tunelem od zastávky Trojská někam nahoru. Pak by Výstaviště, Stross, Letná, Klárov i Nám. Republiky byly dostupné rychleji přímou tramvají bez přestupu v Kobylisích, v Kobylisích by přestupovalo na C méně lidí a Palmovka by byla až druhým atraktivním tramvajovým směrovým cílem. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4200 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 20:28:40       Vzhledem k technickému řešení stoupání od Holešovic do Kobylis je poněkud složité si vůbec představit, že by šlo větev postavit. - třeba by to vyřešila úvrať ve stanici Kobylisy .-) Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1149 Registrován: 10-2002 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 08:07:21       Směrem k NH začíná zakružovací oblouk hned na konci, respektive na začátku nástupiště a na necelých 70m se jím změní klesání ze 3‰ na 36‰. Horská dráha je pěkně vidět na fotkách http://www.metroweb.cz/metro/tunely/TunelyLA-VL/TunelyLA-VL.htm Ústečák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1676 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 13:12:37       A je to tady, konec prodlouženýho provozu oficiálně. Slovan! 122 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.199.186 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 18:19:49       To je nějaká nová móda mít metro s úvratí? Napřed tady kdosi navrhoval úvrať na Skalce a teď zase Kobylisy... Jenom by mě zajímalo, jak si to při dvouminutovém intervalu ve špičkách představujete. Straßenbahnfahrer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 19:11:09       Pár záběrů pražského metra z let 1998 - 2003 - sestřih http://www.youtube.com/watch?v=BoPUpNHkOdg (Příspěvek byl editován uživatelem Straßenbahnfahrer.) Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1 Woyta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 22:31:53       Zdravím, přátelé kamaradi pomoc. Vesničan jede do města na koncert Jak to je s metrem v noci ( z pátka na sobotu ) jde mě o to zda se dostanu ( nějak po púlnoci z TIPSPORT ARENY na Černý Most. Děkuji za pomoc a radu Skype: woyta01 ICQ: 325-635-238 E-mail: baranec.v@seznam.cz Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4172 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 22:52:18       Nepíšeš kdy, i když předpokládam, že jde o tento pátek... Až do 4.3. není problém použít metro, pak budeš odkázán na noční dopravu. Zkusil bych to třeba tady... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2387 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 23:51:17       Ach jo. Nedomyšlenost nové trasy metra. Město nemá na parkoviště Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4210 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 07:25:20       Chalupoida je geniálně naprojektované dílo, nejen P+R, ale ani pořádný terminál pro autobusy tam nenajdete. A o paskvilu nenapojení železniční stanice Veleslavín ani nemá cenu diskutovat. Nejde přece o to něco rozumného postavit, ale něco rozumné prostavět. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3154 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 08:01:43       Iiii: A když to někdo napsal do výhrad k územnímu řízení, bylo mu to zamítnuto jako nepdůvodněná připomínka... Kurňa, kdy skončí období, v němž se v klidu udělají chyby, o kterých se ví 6 let dopředu... Když to dobře dopadne, tak tam postaví ten investor ten barák, v němž bude 1 patro pro busy a 100 míst P+R...zbytek busového terminálu a P+R bude rovnou postaven jako obchody a parkoviště toho centra. A nakonec se to vyhlásí za úspěch... Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2196 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 08:49:49       100 míst P+R je akorát k na**ání, to raději udělejte víc stání pro PID, SID, PAD a spol. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1151 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 09:23:10       Nebo ho udělat na Vypichu a spojit ho s Motolem tak, jak jsem navrhoval v tomto příspěvku. Je mi jasný že by to bylo dražší než na Veleslavíně, že do VA se to už zahrnout nedá a že je to možná krávovina, jiné efekty neumím posoudit, ale technicky by to jistě bylo realizovatelné. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2197 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 09:29:05       Na Vypichu se toho moc dělat nedá, bo radiála náhradou Karlovarky u které se asi ještě neví, jak kdy a přesně kudy. Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2388 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 13:08:10       Tak jsem si pokoušel počítat, zda by se mohlo P+R vyplatit soukromému investorovi jako PPP projekt - kdyby tam po 200 dní v roce měl 500 aut, z každého stovku, má z toho 10 miliónů ročně, což po odečtení daní a taktak zaplatí úroky z té miliardy a půl. (Jak mohou být velké provozní náklady?) Kdyby také něco platily autobusy jako na běžném autobusáku, byla by z až 500 autobusů denně taky slušná sumička. Jenže kdo by tam parkoval za stovku, když se dá auto plácnout zadarmo někam do vedlejší ulice? Takže by to muselo město nějak podpořit. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 13:21:14       No cena P+R je pokud vim dvacka za den, takže vyloženě nekomerční služba .. když vezmete že na auto potřebujete kolem 20 m2 plochy a metr stojí na periferii města řádově tisíce, tak se to nemůže komerčně vyplatit ani na prázdnym vydupanym plácku. Návratnost nejmíň dvacet let. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4216 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 15:27:41       Ona tu je plíživá snaha zavést v Praze 6 povinně a plošně placené parkování a to metro bez parkovacch ploch k tomu přispěje rozhodujícím dílem. Takže občané budou volat Chceme placené parkování a ne rychlodráhu. Jako Kladeňák si budete moc koupit roční kartu za třeba až 36000 Kč a i místní znatelně přispějí, hlavně za druhé a další vozidlo. Ale vlastníkem dalšího vozidla může být i váš pětiletý syn. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1152 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 23:00:16       Gabuliatko: předpokládám že radiála bude podpovrchová ražená vzhledem k tomu co tam už stojí, takže cokoli povrchového by tomu vadit nemuselo. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4222 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 08:20:50       už na to přišli - „Odhaduji, že mi metro proti tramvaji ušetří tak pět minut cesty. Abych kvůli tomu parkoval třeba půl kilometru od domu, to mi za to nestojí,“ postěžoval si Vladimír Dubenský, který bydlí na sídlišti nedaleko budoucí stanice Červený Vrch. Dali Neregistrovaný host Odeslán z: 212.20.71.69 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:46:07       Tak se nám tu opět rýsuje tzv. "české" řešení, typiucké pro tuhle zaprděnou kotlinku. Ukončení metra v Motole je samozřejmě logický lapsus a jde to i proti původnímu záměru a vůbec smyslu metra jako takového. Nicméně čím více problémů spojených s "českou" variantou, tím rychleji se postaví VI.A Motol - DM. P+R, busí termínál atd. by měly být tam, kde je místo, kde není kolize s obytnou zástavbou a kde je snadný přístup jak pro IGK, tak pro VHD na páteřní komunikace. DM je logické místo (je nezastavěné, v okolí jsou jen obchdní či kancelářské objekty, v místě je přímý nájezd na R7 a R1. Takže řešením je dostavět další tři stanice (BH, Dědina, DM) a soustředit všechnu návaznou dopravu na terminál DM. Tak může být P+R třeba pro tisíce aut, parkahusy, veliké busí nádraží atd. a nikomu to nebude vadit. Naopak. Veleslavín je úlet (mimo možného přestupu na železnici). Otázkou bude, zda by se na tohle metro (jehiož příprava stavby, na rozdíl od "experimentálního" D) nedaly cucnout nějaké peníze z Brusele v rámci další evropskosociaslistické "pětiletky". (rozvoj dopravy, ochrana ŽP etc.). Navíc, ten úsek bude kratší a snad i stavebně méně náročný, tudíž náklady by mohly být, i vzhedem k nedostatku práce ve stavebnictví, nižší. Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2389 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 12:12:58       Dali: Jo jasně - místo miliardy do parkovacího domu deset (patnáct?) miliard do metra na pole. Mejdan skončil, po Bémovi nám zůstaly jen dluhy, rozestavěný stavby a tunely. Našlo-li by se pár miliard, měly by mnohem větší smysl na D. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4223 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 12:36:08       DM je logické místo no DM zavlečením metra přes nemocnici na okraji města vůbec logocké není. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2206 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 14:27:57       Nebude to spíš tak, že místo parkovacího domu dáme přednost domu s kancelářemi? Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2390 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 14:38:16       Gab: V současnosti se asi nenajde ani nikdo, kdo byc chtěl stavět dům s kancelářemi.