Dle seznamu-autobusů.cz má Arriva Teplice zapůjčené tři Karosy B732(B731) z MHD Příbram. Je to pravda? Na čem tam jezdí? Jak dlouho se tam zdrží? A vrátí se ještě do Příbrami?

Pokud mi někdo dokáže na tyto otázky odpovědět, předem díky!

Snad se už do Přibrami žádný hnusný smradlavý 7čky nevrátí

Zzz: Ještě tam nějaké určitě jsou. Dva další měšťáci na MHD, několik linkových (snad 3x) C734 u Arriva a minimálně jedna Bosákova C734 se v Příbrami pravidelně stále vyskytuje.

Honzaloko: Ty sedmistovky byly zapůjčeny do Teplic jako náhrada za dlouhodobou výluku trolejbusů v oblasti Šanova I a Prosetic (buduje se tam horkovod). Po skončení výluky (v září) půjdou pryč, protože na linky mimo město (linky 1XX) pro svůj věk nesmí (kraj toleruje max. 8 let) a s výjimkou pěti spojů týdně ke hřbitovu v Teplicích žádná vnitroměstská autobusová linka neexistuje.

DCA 20-18 (nebo 20-16, z fotky to moc nejde přečíst)
Zajímalo by mě, komu to patří?

R_b: Je to DCA 20-18, jejímž majitelem je Petr Buchta.

Díky.

Dopravci ÚK od 1.1.2015:
http://www.kr-ustecky.cz/vismo/dokumenty2.asp?id_org=450018&id=16 77039&p1=84858

Zajímavé, DPHCJ ztratilo svojí "páteřní" oblast.

Takže DPCHJ na Chomutovsku už jen MHD?

Ojakup: to je předčasné... pokud se přihlásil DPCHJ i do jiných oblastí, má šanci ještě jinde... podle mapy ztratil DPCHJ vše na východ a sever od Chomutova. stále jsou na západ a jih ještě 3 blízké oblasti: Vejprtsko, Kadaň-Žatec popřípadě i Mostecká pánev

jinak jak vypadá to Ústecko? podle nových info má být výběrko až v září?? to už měly být výsledky

V září se bude výběrko na Ústecko teprve vyhlašovat, takže výsledky budou tak v listopadu. Teď už bylo otevírání obálek II etapy (výsledky budou zveřejněny až po té co je schválí Rada ÚK).
http://www.kr-ustecky.cz/vismo/dokumenty2.asp?id_org=450018&id=16 72563&p1=178192

Když si to tak sečtu:
1)Oba vítězné podniky budou jezdit ve "vzdálené oblasti".od základny.
2)LE
3)Klimatizace
4)Vyšší sedačky
5)Vnitřní elek. vybavení.
To vše při ceně 27 resp. 27,50Kč za 1km.

To aby meli hodně dobrý oběhy vozidel.....
I když na druhou stranu něco sníží nasazení malokapacitních vozidel.

S ohledem na výhru Chomutovska Autobusy KV by měl pan Zemek (majitel chomutovské VTŽtky a Autobusů KV) stavět někde u bývalého dolu J. Žižka zázemí a parkoviště pro autobusy. Kde přesně těžko říct, má tam pozemky se solárníma elektrárnama, který jsou teďka v průšvihu kvůli podvodům při dotacích ale nechci spekulovat

Proč by měl stavět? Velká část dopravců si zázemí pronajímá v kapacitně nevyužitých prostorech. Věřím tomu, že někteří dopravci co nevyhrají a mají vybavené zázemí budou vydělávat na servisní činnosti a nájmu infrastruktury. Občas jeden prostor využívá i více dopravců najednou.

To jsem zvědav jak to AKV budou zvládat za 27 kč na km, jelikož třeba pro Ústecký kraj se teď jezdí za 34 kč na km a je to tak akorád, řekl bych dost nereálná cena když cena paliv leze neustále nahoru.

AKV je specifický dopravce, ale jsou i dopravci jezdící za míň než 27

AKV s toutou cenou až tak specifický není (byť cenová hladina je trochu jinde než se čekalo, ale to bylo u většiny účastníků soutěže). Specifická je možná motivace "vyhrát" nad BusLine. Zde totiž panuje zjevná rivalita mezi vedením obou společností, která prý pramení z dávné minulosti. To vede k předpokladu, že tam kde se obě společnosti budou chtít utkat, bude cena opět zajímavá.

ono to dopadne jako obvykle - aby se udržela vysoutěžená nízká cena výkonu ve vysoutěžené oblasti, bude se zvyšovat cena výkonu v jiných oblastech, které to budou "dotovat". Obyčejné kreativní účetnictví, AKV tímto způsobem loni nemělo daleko k bankrotu. Karlovarský kraj jim to díky politickým konexím stále baští.

ad Jmx ano je to boj z dávné minulosti Zemek versus Roubíček.
Byla doba kdy to byla jedna firma. Pak se vyhnala Bonavia a už to jelo.

Požadavky kraje jsou úplně zvrácené. Nechápu, že ani KSČM a ČSSD nemá nějakou soudnost - tedy nejen v tomto... Pokud dopravci dodrží tak šílený požadavek, jako vozy z r. 2014 a mladší, pak jen za cenu toho, že řidiči budou jezdit za 14 tisíc hrubého, pokud vůbec, s finančním postihem za každou volovinu (Zrovna skupiny ICOM a ČSAD Invest jsou v tom mistry republiky!) Ale na pracovní a mzdové podmínky pro řidiče a ostatní zaměstnance dopravců kraj požadavky nemá. Hlavně, že obě ty strany mají v programu "sociálno"...
Jestli mám jako řidič jezdit se sedmičkovou karosou za dvacet tisíc měsíčně a v pohodě nebo s novým vozem za čtrnáct a při neskutečné buzeraci, pak ta první možnost je pro mě jasná volba. A jako cestujícího mě zajímá, aby autobus jel dle jízdního řádu a dovezl mě, kam potřebuji, a jestli je to 25 let stará C 734 nebo nové Intouro, je mi srdečně jedno (tedy z pozice řadového kaštana; osobně preferuji samozřejmě Karosu...).
Myslím, že zaměstnanci dopravců ani cestující si po pádu ČSAD (DP) ÚK a úchylných výběrových řízeních nijak nepolepšili, ale z ÚK to mohu posuzovat jen jako velmi občasný cestující. Naštěstí.

Pokud dopravci dodrží tak šílený požadavek, jako vozy z r. 2014 a mladší

to je taky nejlepší cesta jak zlikvidovat malé dopravce

Ale na pracovní a mzdové podmínky pro řidiče a ostatní zaměstnance dopravců kraj požadavky nemá.

neboj, minimální platy (uklízečky a prodavačky pracující 8hodin ve vytopeném oběktu) budou zvyšovat, ale řidič sedící 14hodin v autobuse má smůlu...

a jestli je to 25 let stará C 734 nebo nové Intouro, je mi srdečně jedno

Karosa má měkčí sedačky

otázkou je, kdo je "malý dopravce"

Kejv. - dle jedné dlouhodobé zaměstnankyně DPÚK šli všichni, kdo v Kadani vyměnili volant bílé plynové sorky za volant vyblitězeleného krámu, s výplatou o 60 % dolů.

a jestli je to 25 let stará C 734 nebo nové Intouro, je mi srdečně jedno (tedy z pozice řadového kaštana;
To fakt není většině cestujících, z vlastní zkušenosti vím, jak lidi negativně vnímali na vesnické(!) lince výměnu Arese 10.6 za C734...

Mimochodem, za kolik jezdilo DPÚK před pádem? Tuším, že to bylo kolem 40 Kč/km.

to je taky nejlepší cesta jak zlikvidovat malé dopravce
To by se musely soutěžit jednotlivé linky a ne celé oblasti. Což by znamenalo, že se nevysoutěží nikdy nic.

otázkou je, kdo je "malý dopravce"

dejmetomu 10busů a míň

To by se musely soutěžit jednotlivé linky a ne celé oblasti. Což by znamenalo, že se nevysoutěží nikdy nic.

hlavně by se musely nastavit trochu jinak podmínky a je taky otázka jestli by to nakonec nebylo lepší...

Máme tu Podbořansko - je AD Podbořany malý či velký dopravce? A organizátor přece nebude soutěžit oblasti po deseti busech, to je nesmysl.

je AD Podbořany malý či velký dopravce?

ADP je poměrně malý dopravce, ale vzhledem k vozovému parku se jim asi docela daří

A organizátor přece nebude soutěžit oblasti po deseti busech, to je nesmysl.

a proto radši zlikviduje dopravce... (je taky o tom, jestli chceme podpořit menšího dopravce nebo nadnárodní společnost a tohle ukazuje poměrně jasně)

6332: Zkus si to ekonomicky propočítat a vem do úvahu, že kraj bude chtít, aby busy měly klimatizaci, panely, hlášení, byly částečně NP a nejezdily zde staré busy... a pak sem něco napiš

ad 6332 i ten malý zákonitě skončí pod koly toho nadnárodního. Nalejme si čistého vína malí dopravci prostě nejsou v budoucnu možní. Tohle není jen v doravě. To je v obchodu,železárnách,prostě všude. Připadá mi jako by jste někteří chtěli otočit kolem dějin. To prostě nikdo z vás už nedokáže.

a aniž bych to věděl před napsáním tak Housacar koupil Zemek přes svoji firmu Kovo Bzenec.
A teď včil mudrujte jak to je. Malý a uspěšný končí pod křídly velkého koncernu.
Jojo zákon trhu je neúprosný.
P.S. Když už jsme u těch Podbořan tak ty se také už delší dobu pachtují s BusLine. Jak myslíte že to skončí....

(Příspěvek byl editován uživatelem ares1.)

Kejvačka:Na požadavku kraje nevidím nic nemorálního a nabídka práce na 10 let je dostatečně solidní.
To že se vyjíždí s new busama taky nevidím jako problém, když dojedou celou 10letou výběrovku.
Nebudou přece rozdělovat kraj na 350 skupin po třech busech.

Problém je ten, že různí "Icomové" lezou už na moc nízkou cenu, za kterou to nejde "ze všeobecně solidním přístupem" vyjezdit.

Zzz na to trošku kápnul :-)
Co se týče maximální ceny, tak Ústecký kraj za své požadavky standardů kvality byl připraven platit více a navíc s jistotou stabilních výkonů vozidel po celou dobu platnosti smlouvy. Můžeme se divit, proč dopravci srážejí cenu pod 30,- Kč, ale je to jejich kalkulace. Pakliže se tedy někomu ze zaměstnanců vítězné společnosti bude zdát, že je na mzdě krácen, musí za to poděkovat jen svému zaměstnavateli, ne kraji.

Jo jenže, pak to dopadne tak, že dopravce hodí hrozně nízkou cenu, řidiči budou jezdit za 00ho*no a malý český živnostník (odvádějící daně čr) půjde do a místo něj bude nadnárodní společnost (ARRIVA - třeba)
A na závěr by jsme se mohli poplácat po ramenou v předvolební kampani, že čechům bude líp a podpoříme malé živnostníky (nebo případně zavést nějaké výhody pro mladé podnikatele)

ad Jmx kraj = svatoušek. Takto to zrovna není a vy to moc dobře víte.
ad 6332 a víte kde končí peníze pro ty malé živnostníky? Ano v kapsách politiků ne u těch živnostníků. Budou volby podívejte co zase slibují. Zase podporují rodiny, živnostníky atd. A o vánocích na sliby zapomenou. A je jedno jestli jsou modří, oranžoví, zelení,červení. Kradou jak to jde. Kde je zakopaný pes? Ano ve volnosti, neexistenci odpovědnosti.
Koho budu volit vím ale oranžoví, červení, modří,zelení nenažranci vy to nebudete.

Budou volby podívejte co zase slibují.

Tak mi stačili volby prezidenta, to bylo jak kdyby jsme si volili diktátora (na reklamách možní prezidenti slibovali i věci úplně mimo jejich pravomoc), ale on politik slibující jen to čeho může dosáhnout je nezvolitelný (tj. všichni slibují věci na které nemají vliv, tudíš by neměl co nabídnout)

Kde je zakopaný pes? Ano ve volnosti, neexistenci odpovědnosti.

volnost by měli mít občané, ale v dnešní době mají občané jen neustálou buzeraci a politici si dělají takřka co chtějí (ačkoli mají obrovskou odpovědnost)
Třeba myslím, že by lidé místo urychlení a "zbezpečněnění" dopravy o dvě minuty za X miliónů dali přednost tomu mít práci...

6332 :Podívej se se do Liberce ty "malej soukromníčku".
Tam se soutěží jen 3 slovy tři skupiny!
Jakou tam má malá firma šanci??
Samozřejmě NULOVOU!
V Ústí jde o rozhodně menší části, takže i větší šance pro alespoň střední firmy.

A "malej" soukromník, pokud se nedokáže ani přes vítězství ve výb.skupině rozrůst, tak smůla.

Tím ale nechci zpochybňovat to, že podnikání v ČR je více než těžké a stát tlačí podnikatele všelijak ke zdi a zároveň evidentně často toleruje špatné vyb. daní.

A je taky pravda, že plno soukr.v dopravě jsou pěkný hovada (bez prominutí)....

A ještě k těm VŘ:To je, jakoby si nějaká malá elektrodílna stěžovala, že nemůže Škodě Plzeň konkurovat ve výrobě(montování) agregátů pro lokomotivy, lepší příklad mě takhle po ránu nenapadl

ad Zzz ano pochopitelně nemůže té Škodovce nabídnout to co ta velká firma. Komplexnost dodávky. A také mnohdy moderní technologie, které si pro náročnost finanční prostě nemůže dovolit.
Jestli mohu dám malý příklad. Máme ve firmě desítky dodavatelů. A jsou ve dvou skupinách.
Ti velcí, kde kvalita je pro ně měřítkem a garážníci, jak jím říkáme a ti si koupí stroj za 10 mega, ale už nemají na ostatní doplňky bez kterých, to také nelze.
A kdo myslíte, že je lepší? Ano ti velcí, protože mají kompletní profesionální vybavení.
A u dopravců je to totéž.
Snad si někdo z vás nemyslí, že Vojta z dolní se 4 busy dostane zakázku na ZDO s 12 autobusy.
Jistě bude se operovat, že má desetiletou smlouvu. Ale to je cár papíru.
Budete se muset všichni smířit s tím, že menší firmy nemají šanci pronikat do teritoria větších.
Nebo snad žralok nechá menší rybu také žít v jeho teritoriu?. Nenechá to je zákon přírody.
6332 já si naopak myslím že té volnosti je příliš.
Lidé si u nás demokracii vysvětlili trošku jinak než je. Zapomněli, že svoboda jednoho, končí tam, kde začíná svoboda druhého.

A "malej" soukromník, pokud se nedokáže ani přes vítězství ve výb.skupině rozrůst, tak smůla.

jenomže malej soukromník (pochopitelně) nemá prostředky na nákup 30ti novejch autobusů

Snad si někdo z vás nemyslí, že Vojta z dolní se 4 busy dostane zakázku na ZDO s 12 autobusy.

to pochopitelně ne, ale bylo by hezké vidět že má šanci i menší soukromá firma

já si naopak myslím že té volnosti je příliš.

a čím má daný člověk věší moc (ale i zodpovědnost) tím má volnosti méně...

6332:Tak ať se nechá zvolit, dostane se na místo radního pro dopravu, nabere si tam kámoše jako Dušek a může rozdělovat oblast po 4 busech
a znovuzavádět vlak na tak ....vskejch tratích jako jsou Kralovice nebo Prachovice.

A ty se tam hodně slušně řečeno můžeš rozplývat, jak je to ze šotoušskýho pohledu hezky ushotousheno.

u žel. tratí je to o něčem jiném, tam to nezlikviduje firmu (čd se zlikvidují sami...)

jenomže malej soukromník (pochopitelně) nemá prostředky na nákup 30ti novejch autobusů
to pochopitelně ne, ale bylo by hezké vidět že má šanci i menší soukromá firma
No a? Znovu píšu, zkus si to ekonomicky propočítat a snaž se pochopit to, co píše Zzz a Ares1. Mají pravdu.
V Kv kraji jezdí ČI-DU (jezdilo) dotovaný dvě linky, na který stačily 3 busy. Kdyby tohle kraj soutěžil a chtěl to, co má chtít (tj. nové busy atd.), tak se to bude jezdit za 40. Když se to zahrne do velkýho celku, tak ta cena klesne a o dost. Kraj není charita, byť se Ti to zjevně nelíbí.

no, bohužel....

6332: ty se nikdy nepoučíš, v dnešní době už pro malé podnikatele není místo, to bylo v 90tých letech

třicítka: právě proto píšu bohužel, protože to vidim taky

To s těma malejma není jen v dopravě ale celkově. Proto je k smíchu občasné doporučení typu "nemůžete najít zaměstnání? Začněte podnikat"....

Jinak ty podmínky VŘ mi přijdou jako zbytečně tvrdý v některých bodech. Třeba určitě není nutný aby bus jedoucí 5x denně z vesničky mý střediskový do Horní DOlní byl LE s klimoškou a 5 nebo kolik let starej. Stejně jako nemusí bejt LE bus školní nebo šichťák. Daleko podstatnější by bylo bazírování na technickým stavu (aby to v zimě topilo a nejezdilo to s papundeklama místo oken) a na čistotě.

AD Petr Vlček ale tak zase malí podnikatelé také musí být. Pokud budu něco chtít na přání tak velká firma mi to nevyrobí.
Malý příklad. Před 30 lety jsme spolu hráli fotbal, pak jsme šli každý jinam, práce atd.
Dnes ho vidím jak tady opravuje bytovku sám jako zedník, moc šikovný zakázky nové bere až na příští rok. Prostě si vydělá a za svoji práci si ručí. Pozvi si firmu a budeš koukat kolik jim dáš a jaká bude kvalita.
Proto malí živnostníci mají právo žít. Ale také musí vědět jak velké sousto si vzít. Těžko půjde do zakázky na stavbu mostu.

Ano ty podmínky jsou hloupé a nesmyslné. Je to ode zdi ke zdi. Nové autobusy ano, ale v rozumné míře.
Ano mělo by se více bazírovat na tom aby to topilo,čistota, místo okna lepenka. To už ale kraj až tak hlídat nebude, zaleze do tepla a 10 let nám dejte pokoj.
Hlavně že se cpe do Ústeckého kraje spousty peněz na asanaci, sociály atd.
A co místo toho? Koupí si Čínské busy, místo toho aby to zůstalo v Čechách. A ty Čínské vozy reálně hrozí.

Ares1: "Snad si někdo z vás nemyslí, že Vojta z dolní se 4 busy dostane zakázku na ZDO s 12 autobusy." - No, v Praze dostal dopravce "About me" zakázku na provoz MHD v době, kdy měl NULA autobusů a NULA řidičů, takže možné je všechno...

Petr Vlček:Klima je diskutabilní na některý linky.Co se týká LE, tak jednoznačně ano na vesnický linky.
Asi žádnej turnus není jen "školní".
A pro rychlejší nástup děcek 1a2 tříd taky dobrý.

Problém je podlaha, resp. vytápění LE busů pří větší kose.
V Borsu to mají vyřešený (zesílenou?)podlahou a snad i jinak řešeným vytápěním.
O jiným dopravci v ČR ale zatím nevím

Tak ano, LE u novejch busů zajisté. I když - pokud to je v provedení "socka" jako byl nějakej LE v Děčíně s plastovejma sedačkama (přitom dvoudveřák, tedy nikoli záskok z města) s pár sedačkama a z toho část zádama dopředu tak si v něm pak lidi poněkud stýskaj a veleběj někdejší C734...

Nevidím ale pražádnej důvod aby ještě rok až 5 let nemohly na vybraných linkách dosluhovat C954, Crosswaye vysokopodlažní a spol. Prostě je to jen vyhazování peněz. A pokud by to nakonec měl bejt Ytong (fakt ho prodávaj místo v autosalonu ve stavebninách?) tak to radši snad vytrhat dvě dvousedačky z C954 a každý mamině kočár vyvzpírat...

Klima je diskutabilní na některý linky.Co se týká LE, tak jednoznačně ano na vesnický linky.
Na klimě osobně nevidím nic špatnýho na všechny linky, přeci jen, jde o pohodlí jak pro cestující, tak pro řidiče. Mě by se třeba líbilo, aby na některých linkách (a ve vlacích od Sp výš) byla WI-FI. Pro mě, jako mladou generaci, je to třeba důvod, proč dát přednost dopravci X před Y.

Petr Vlček: Děčín nikdy žádný LE nevlastnil, maximálně to mohlo být něco předváděcího.A proč by neměly dosluhovat vysokopodlažní busy? Přeju Vám, abyste to nikdy nemusel pochopit...

AD Rew zase to tak nedramatizujte. To že kousek dál v Ústí vám jezdí vysokopodlažní trolejbusy je v pořádku? stejně vysokopodlažní tramvaje v Mostu. A že by se to mělo změnit v následujících letech moc není vidno.
Navíc dnes to jsou spíše středněpodlažní vozy. Navíc je uplně jiné uspořádání schodů.
A vše mít plně nízkopdlažní je prostě zhýralost.
Jsem pro NP vozy, ale s rozumem ne hurá akce. 60-70% výkonu zbytek postačují běžné vozy. Zase chceme být papežštější než papež. To jako to bylo s balením koblih také píčovina na entou.

No tak i já měl už pár osobních zkušeností s nízkou a vysokou podlahou.

Když jsem nemoh ohnout nohu protože zafixovaný koleno tak jsem vždy radostně v Prase vyhlížel starou Karosu. Důvod? No do Ciťáku se sice vlezlo dobře leč abych si sed tak tam a) nebylo dole žádný místo kde bych tu nohu složil b) pořádně nebylo ani na tom veleschodu.

No a když jsem kamarádce pomáhal s kočárem s dvojčatama tak jsme zas ho radši vyvzpírali do starý T3 neb se tam vešel daleko líp než do 14T kde se s ním úspěšně zablokuje prostor u jediných dveří do předního článku... O tom že v létě vzadu v T3 to aspoň nějak větrá zatímco v NP blbě nebo skoro vůbec nemluvě.

Aby to nakonec nedopadlo tal, že sice bude LE ale uteče z toho každej kdo může a zbyde fakt jen skupinka pro kterou to je určený. Otázka je zda to pak ještě v tomto rozsahu bude jezdit.

Takže LE ano, ale s rozumem.

Jen taková zajímavost. Autobus LE přiveze do Ústí nad Labem (jediného krajského města u nás které nemá a nepotřebuje autobusové nádraží( opravdu úsměvné, spíše k pláči)) starého člověka o holi a tam ho vykopne na zastávce MHD a pošle ho šplhat do vysokopodlažního trolejbusu.
Hlavně mi nikdo nevysvětlujte že to není krajské ale města.
Ono turistu, občana nezajímá čí to je, ale jaké to je.
Jako když se vám podělá bus Sorka a je v ní motor od Iveca. Hněv zákazníka jde ke společnosti dopravce a odtud jde do Soru nikoliv do Iveca.
Je to prostě hra.

Tak ono Ústí je jako krajský město zajímavý i tím, že krom zašmelenýho autobusáku má celkem TŘI dálkový linky, z čehož jedna do Prahy jede jednou za rok. To má víc dálkových linek i Studenec

Přičemž ty dvě zbylý (1 pár z Pokličky + 1 pár a několik víkendových posil na Liberec/Vrchlabí - mch už zanik i nedělní spoj Trutnov - Ústí a je tam přestup v Liberci...) staví každá jinde - Zlatovánek u hlavního nádraží a Buslíný v Malý Hradební.

Na druhou stranu za těchto okolností je otázka zda regio potřebuje autobusák a nestačí jezdit z uzlů MHD...

Petr vlček: "Na druhou stranu za těchto okolností je otázka zda regio potřebuje autobusák a nestačí jezdit z uzlů MHD..."

Myslím, že jste udeřil hřebík na hlavičku. Totiž v Ústeckém kraji se, přes kdysi tak zdůrazňované "rušení vlaků a žraní dětí" (vzpomínáte někteří?) podařilo vytvořit systém, zajišťující kvalitní železniční spojení všech významnějších center a v důsledku toho zánik autobusové dopravy tam, kde zajistit spojení vlakem lze (a naopak zrušení vlakové dopravy tam, kde ji zajišťoval v polích zastavující orchestrion). Ony totiž ty regionální autobusové linky lze v řadě případů zaintegrovat do MHD (typický případ je teplické příměsto, které současně zajišťuje jak 50% vnitroměstské dopravy, tak i dopravní obsluhu okresu, takové linky jsou ale i jinde-11ÚL, 445DC atd.,atd.). A proto umírají autobusová nádraží, která sama o sobě cílem dopravy nebyla a sloužila jen k přestupu mezi dálkovými linkami či k postávání příměstských linek v době pausy...

Petr Vlček:Vysoký sedačky jsou v Ústí podchycený přímo v zadání výběrka, takže i v tomto by se měl stav zlepšit.

Navíc jde o první kraj v ČR, kde by měla být důslednější kontrola používání klimatizace.
Tak jsem zvědavej na realitu.

Klima: je fajn, ta by alespoň v některých busech být měla (v kraji Plzeňském jí už máme v řadě busů)
LE: u venkovských busů zbytečné, u nízkých člověk nastoupí nízce, ale sedačka už je na schůdku
Spíš bych upřednostnil měkké sedačky

A důsledná kontrola použití klimatizace - to bude zas buzerace řidičů

6332:To snad nemůžeš myslet ani z hodně špatné legrace.Právě že u venkovských busů je LE nejvíc potřeba.
Protože tady je nejvíc důchodců a kočárků.

Buzerace řidičů probíhá často právě ze strany vedení firem kvůli spotřebě.
Takhle nebudou řidičům moct nic říct, protože to bude kraj(snad)vyžadovat.

Nic ve zlým, ale doufám, že ty nebudeš rozhodovat nikdy v životě o ničem, co se týká jakékoliv dopravy,(včetně koloběžkové).

LE: u venkovských busů zbytečné, u nízkých člověk nastoupí nízce, ale sedačka už je na schůdku
Spíš bych upřednostnil měkké sedačky
Na vesnicích je LE potřeba nejvíc, tam jsou plnější spoje na desátou k doktorovi než školní spoje na osmou.
Jak se poznaj měkký sedačky? Třeba sedačky v motoru 843 (co jezdí R Plzeň - Most) jsou tvrdší a ani po dvou hodinách z toho člověk nevystoupí rozlámanej. Stejně jako ze sedaček z Axera nebo Lion´s Regia.

Tak ony sedačky třeba v C954 jsou docela pohodlný - tam je to spíš o roztečích aby předsedící neměl kolena v ledvinách...