Jéje, to bylo vagónků, ani jsem to nespočítal...
Mirek2037:

Hlavně to tam tehdy ještě nebylo zarostlé jako je tomu dnes. Foto vyrobené jen o dva týdny dříve:

771068, 850.015, Jirkaxxxl, Jindřich Rosa. Dík!! Tohle bývala po desítky let každodenní běžná záležitost. Jezdili jsme fotit a filmovat tři, vlastně čtyři, ještě s náma jezdil pejsek (je vidět na té dokumentační fotce s 751.120). Moc jsme si to všichni užívali, bardotky jezdili okolo nás od rána do večera, když jsme chtěli, tak jsme se na nich svezli i s tím pejskem. A dnes? Zůstaly jen vzpomínky.

Karel Musil: každá investice do železnice na Vysočině je z mého pohledu velmi pozitivní! To platí i o silnicích.
Koukněte do historie, kolik takových investic na Vysočinu opravdu doputovalo?

Mirek_2037 :Jako vždy bomba...
Vzpomínám si,když jsem jako kluk viděl 103 v té době poprvé,tak jsem ji obcházel a vejral jak puk,protože já znal jen červenožluté berty a nebo modročervené...A 120 bejvala taková oprejskanina a já si říkal,jak by potřebovala nový lak,že je ošklivá a dneska,jak by se mi to líbilo...
A osud tomu chtěl,že když tyto mašinky jely na svoji poslední cestu(tuším někdy v druhé polovině roku 2007?),tak jely taky spolu..

Lokofanda: Teď bych potřeboval, aby mě někdo doplnil. Myslím, že poslední bardotky v Jihlavě již neprovozní, zůstaly 751.103 a 751.142. Na sešrotování pak byly převezeny do Brna. 751.120 ještě někde chvilku sloužila v jiném depu.

Věděl by někdo prosím, zda tento vlak jel vyjímečně přes Vysočinu (zřejmě odklonem, kvůli výluce na 010), nebo jezdí jako pravidlo? Díky.
http://trainweb.cz/foto/lokomotiva-730-634-3-730-635-0-trebesice- cirkvice-23805

Jardakl : Fotil jsem uplně stejný vlak a je to odklon

Já si myslím,že v Jihlavě byla mezi posledníma 106.

Stát napumpuje miliardu korun do železniční tratě mezi Třebíčí a Brnem

http://jihlava.idnes.cz/modernizace-zeleznice-mezi-brnem-a-trebic i-f2c-/jihlava-zpravy.aspx?c=A130720_1954074_jihlava-zpravy_mv

Cesta vlakem z Třebíče do Brna by se mohla vejít do hodiny

751.106, 751.104 a 751.054 v Mor. Budějovicích dne 1. srpna 1998. Bardotky ještě kralují na 241.

Z F J: to už tu bylo tolikrát, ale tak to teď už třeba vyjde...

Když je tu nostalgická přehlídka barčí, tak jsem se pokusil taky něco naskenovat
751 104 VM 13.3.2001

751 151 Oslavice 1.3.1995

751 315 Jihlava 8.6.1999

751 142 Znojmo 22.4.2001

752 034 Třebíč 23.2.1994

751 226 VM 20.4.1997

749 121 Třebíč 15.6.1996.

752 079,751 142 Oslavice 13.5.1990

Chlapi,moc krásný nostalgický fotečky!!Díky za ně!

Mirek 2037, 79: Krásná vzpomínka

Z článku:
Cesta vlakem z Třebíče do Brna by se mohla vejít do hodiny
Nutno zdůraznit, že pouze a jen cesta RYCHLÍKEM. A stačí se podívat, kolik těch rychlíků (po několika škrtáních) ještě vůbec jezdí. A například také, v kolik hodin jede první ranní rychlík a proč vlastně jede první ranní rychlík tak (relativně) pozdě.

Na cestující po modernizaci bude čekat vyšší komfort. Vzniknou bezbariérová nástupiště, vlaky navíc budou moci jezdit až stokilometrovou rychlostí. Nejde ovšem o elektrifikaci tratě, jak by mohl někdo předpokládat, "pouze" o sérii zlepšení.
Tzn. dojde-li k "úžasné" drátizaci mezi Brnem a Zastávkou, pak se další investice stejně znehodnotí, neboť u většiny vlaků bude potřeba nesmyslný přestup z Os vlaku na Os vlak.

Zastávku v Třebíči-Borovině pravidelně využívá například Tereza Nováková z Okříšek. Denně tu vystupuje při cestě do práce. "Určitě by se to tu mělo opravit.
... k tomu měli výbornou příležitost už mezi 10. 6. a 21. 6. 2013. A... nic.
Použitelnost borovinské zastávky závisí i na době pobytů Os vlaků v žst. Třebíč (aby byla zastávka použitelná i pro cesty směrem na Brno) a také na tom, jestli tam staví rychlíky (tzn. ten segment vlaků, u kterého se hovoří o tom "markantním zkrácení jízdní doby" - pod hodinu).

Ovšem dojet rychlíkem z Třebíče do Brna za dobu pod hodinu, to nebude nereálné," připustil Kratina. Nyní trvá cesta přibližně jednu a čtvrt hodiny.
Trvá 1 h 14 min. V LICHÉM SMĚRU, ovšem v sudém směru trvá 1 h 08 min. Delší jízdní doba v lichém směru je determinována pobytem z dopravních důvodů v žst. Kralice. Při zpožděních se běžně dá stáhnout (vynecháním kralického pobytu) zpoždění o 8 minut (tzn. za jinak nezměněných okolností ujet trasu Třebíč - Brno hl. n. za 1 h 06 min.). Ovšem, uvádět tu nejzazší (nejvyšší) hodnotu jako výchozí bod asi zní víc "sexy" (s tím, že o to více se to zlepší po tzv. revitalizaci).

A doplnil, že pokud už se má třebíčské nádraží opravovat jako celek, je nesmysl, aby zůstala výpravní budova jediná v původním stavu
Jsem jediný, kdo si myslí, že budova je od rekonstrukce (proběhnuvší v letech 1994 - 1995) v solidním stavu, k jehož udržení postačí běžná údržba (např. případný nepořádek na WC není otázkou modernizace, ale udržování pořádku a pořádném úklidu)?

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David: ono to není napsáno úplně správně. Prostory výpravní budovy se musí adaptovat tak, aby stačily zvýšenému počtu cestujících z autobusových spojů.

Zajímavé:

http://ekonomika.idnes.cz/spatna-trat-nici-draham-motoraky-d40-/e ko-doprava.aspx?c=A130723_113440_eko-doprava_suj

Jak je vidět, na každého nakonec jednou dojde .....
Úplně jiné problémy než tady na Vysočině. Co, Jirkoxxxl ?

Prostory výpravní budovy se musí adaptovat tak, aby stačily zvýšenému počtu cestujících z autobusových spojů.
"Musí" je myšleno v jakém smyslu - že bez adaptace výpravní budovy např. nebude tzv. terminál ani zkolaudován? Nebo pouze "musí" = "(subjektivně) je vhodné"?

V předchozím příspěvku jsem opomněl dodat argument, že samozřejmě také záleží na tom, jestli ten rychlík přijede do Třebíče včas, anebo si přiveze 10, 20, 30 nebo třeba i 60 minut zpoždění. Bude-li zpoždění přesahovat hodnotu prvního z uvedených čísel, pak jsou jednak k ničemu snahy o tvorbu návazností s autobusy (MHD i linkovými) a jednak jsou k ničemu úvahy o tom, o kolik/na kolik minut že se zkrátí nebo nezkrátí cestovní doba mezi Třebíčí a Brnem.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

79: krásné snímky! Pro mě jsou pozoruhodné ty z VM a Oslavice, dnes si tam nedokážu představit náklad s 2x751. Bývaly tam pravidelné náklady, nebo jak bylo potřeba? Dneska zajíždí 742 akorát do Meziříča. Dík.

Ve dvojici se na 252 nikdy nejezdilo, vždy to zvládala jedna.Foto byla mimořádnost, kdy kvůli lakování 79 ve strojovce dorazila jako střídací 142. Paradoxně dnes, kdy zátěž je velmi malá občas dvojice 742 přijede, ale to má jiný důvod.

dnes v Brodě

Davide, s Vámi se opravdu špatně diskutuje. Slovíčkaření opravdu není můj šálek čaje. Ale napíšu to tedy polopaticky: ano, bylo by velmi vhodné výpravní prostory na železničním nádraží v Třebíči rozšířit, protože počet cestujících se jistě navýší. Kolaudaci terminálu to ale nebrání, to by nám totiž stavební úřad ani nedal stavební povolení. Co se týká teoretických zpoždění, tak ty samozřejmě mohou nastat, ale nemusí se kvůli tomu hned tzv. házet flinta do žita, že?

Baile_atha: O. K., děkuji za upřesnění.

Co se týká teoretických zpoždění, tak ty samozřejmě mohou nastat, ale nemusí se kvůli tomu hned tzv. házet flinta do žita, že?
Nemusí.
Ovšem tak jako tak je vhodné upozornit na úskalí, které žádnou tzv. revitalizací odstraněna nebudou, ale ve skutečnosti jsou větším problémem než otázka, zda jeden z 5 - 7 rychlíkových spojů, které za ten který den jedou, ujede trasu Třebíč - Brno za 1 h 14 min. (stav dle KJŘ), 1 h 06 min. (reálný stav, nečeká-li se v Kralicích) nebo třeba 0 h 57 min. (například - stav po tzv. revitalizaci).

Krasavec na výluce na trati 252:

Nevíte prosím, zda bude na trati 252 Brejlovec ODOSu ještě zítra?

Předpokládám že ano.

Karel Musil: Štrůdly jsou typická Potěmkinova vesnice, akorát v režii nikoli Moskvy, ale Bruselu. Ono je to prosté - rekonstrukce trati není věc, u které by se všichni ti Jouklové mohli ukazovat před kamerami, a jedna zarostlá plechová cedule s nápisem "financováno z EU" nemá příslušný propagandistický efekt. To ta nová vozítka jsou naopak zcela ideální. A že by bylo smysluplnější raději nejprve investovat do rozpadajících se kolejí? Proboha, koho to zajímá. Dnes to svůj účel splní a kdo by řešil, co bude zítra. Vítejte v absurdním světě EU a dotací
Každá ta pitomá dotace nás ve skutečnosti vyjde secsakra draho.

Mirek 2037:Definitivně poslední Bardotky které zústaly v Jihlavě provozní a ukončily letitý provoz této řady v Jihlavě byly 751 106-6 a 751 053.Definitivně poslední jízda byla s loko 751 106-6 na manipuláku Jihlava-Jemnice a zpět.Po tomto výkonu putovala v noci z Jihlavy do Chomutova a definitivně uzavřela éru Zamračených v Jihlavě.

79:Nádherné fotky.Na té fotce z roku 1996 v Třebíči jste zachytil i mě na loko 749 121.Tento konvoj co byl vystaven v Třebíči v rámci oslav 140 let provozu na trati 240,se přemístil ve stejném složení i na oslavy 100 let trati Moravské Budějovice-Jemnice na Jemnické nádraží.Jo to bývaly časy to ještě dráha byla dráhou.....

rekonstrukce trati není věc, u které by se všichni ti Jouklové mohli ukazovat před kamerami
Jsem jiného názoru. Dají se dohledat příklady, kdy příslušní krajští (případně ministerští, městší) politikové či úředníci rádi byli přítomni "přestřižení pásky" u nějaké dokončené stavby železniční infrastruktury (a na těch stejných lidech pak záleželo, aby na té stavbě jezdil aspoň solidní počet vlakových spojů, což se ne vždy povedlo).

To ta nová vozítka jsou naopak zcela ideální. A že by bylo smysluplnější raději nejprve investovat do rozpadajících se kolejí? Proboha, koho to zajímá.
A že by bylo smysluplnější, nehrát si na vlastním písečku s krajskými Os vlaky (se kterými souběžně jezdí - leckde "proškrtané" - rychlíky, čímž leckde dochází k nevhodnému "dublování" spojů) a tím pádem téměř ani nepotřebovat motorové jednotky typu RS1 (mj. s nevhodně nízkou kapacitou)? Proboha, koho to zajímá.

Každá ta pitomá dotace nás ve skutečnosti vyjde secsakra draho.
Vřele doporučuji k přečtení tento článek: http://www.finmag.cz/cs/finmag/ekonomika/proc-evropske-dotace-sko di/

A k těm jízdním dobám (obecně, ne jen v případě rychlíků v úseku Třebíč - Brno) - všimněte si, že NIKDE v těch srovnáních "jízdní doby před modernizací a po modernizaci" do jízdních či cestovních dob nepřičtou případnou cestu podchodem k vlaku. Pokud v žst. Třebíč vznikne podchod, prodlouží se doba, která uplnyne od vystoupení z vlaku do okamžiku, kdy můžete opustit prostor nádraží, třeba i o 2 minuty oproti dnešnímu stavu.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Kdy a kudy se prosím bude navážet pára na sobotu do Telče?

David: "prodloužení cesty od rychlíku kvůli podchodu o 2 min" - pak to změříme a vynásobíme komfortem chůze po sypaném nástupišti zvláště v zimním období a blízkostí odpadků ze současné nákladové rampy

Mam k Telčske paře taky jeden dotaz. Zaslechl jsem, ze vlaky budou mit motorovy postrk.
Je to pravda a pripadne jaka rada to bude?

pak to změříme a vynásobíme komfortem chůze po sypaném nástupišti zvláště v zimním období a blízkostí odpadků ze současné nákladové rampy

... alternativně změřit s nástupištěm v "normované" výšce a šířce, ovšem bez podchodu (například přestavba žst. Nesovice se obešla bez výstavby podchodu, přitom úrovňový přechod tam vede i přes jednu z hlavních kolejí, konkrétně přes 1. SK). Případně s jinými variantami (výstavba nakládací rampy u "zadní" manipulační koleje a tím pádem vymístění odpadků z blízkosti dnešní nakládací rampy se mohla provést již kdykoliv v minulosti). Netřeba srovnávat jen dvě extrémní (tzv. nulovou a takříkajíc "plně investiční") varianty.

Docela zajímavě mi vycházejí i varianty těch posunů časových poloh R-240 tak, aby se dala trasa Třebíč - Brno hl. n. sjet pod hodinu. Ale o tom až v jiném příspěvku a asi "o diskusi vedle" (přece jen, týká se to úseku tratě, který tématicky patří tam).

Konvoj z Brna pojede ve čtvrtek v večer po 240. Do Telče dorazí pozdě v noci, takže v celé trase nefotitelné (krom nočních stanicovek).
Souprava bude jezdit ve složení 213.901 + 2xBlm + 2x služebák. Motorový postrk bude v podobě 820.113.
Říkám si, zda to není málo, ta tří (čtyř) vozová souprava..

Janson: A v kolik cca bude prosím v Jihlavě?

Janson: A Třebíč please?

Jihlava zhruba půlnoc, ale je to jen orientačně. Pojede se podle dopravní situace a potřeb techniky. Podrobnější info nemám.

Když nad tím přemýšlím, tak část otázek se týká "vysočinské" části tratě č. 240, tak několik námětů k zamyšlení napíši zde.

- Nechal by si kraj Vysočina (resp. ČD, a. s., KCOD Jihlava, které zřejmě v kraji Vysočina mají při tvorbě JŘ větší slovo, než je tomu v krajích, kde je objednatel "iniciativnější") rozbít Os-uzel Studenec v L:00?

- Nechaly by si stejné subjekty rozbít křižování R a Os v žst. Třebíč, které mj. znamená oboustranné návaznosti na autobusové linky v tzv. dopravním terminálu?

- Je-li odpověď na výše uvedené body negativní, tzn. nenechaly: kam by se přesunulo křižování Os-240 v X:30 (dnes se koná v Rapoticích)? Pokud vůbec je kam přesouvat, souhlasil by jihomoravský objednatel s rozbitím svého miniuzlu (vlak + bus linky č. 430 IDS JMK) Rapotice X:30 (kde je autobusový spoj zároveň přípojem od vlaku v Rapoticích a zároveň přípojem na vlak v Ivančicích; rozbitím uzlu by tato výhoda zanikla)?

- Pokud platí, že to křižování Os-240 v X:30 h ani není kam přesunout a/nebo by s tím objednatel z JMK nesouhlasil a zároveň tu je požadavek uzlu Studenec v L:00 a/nebo křižování Os a R v žst. Třebíč, pak nastává situace, že Os-240 v úseku Studenec - Rapotice tak jako tak pojede za sytémových 30 minut, ať se tam traťová rychlost zvýší jakkoliv (jen budou o to delší pobyty v Náměšti). Zároveň by tím pádem bylo jasné, že křižování R-240 musí probíhat (v S:00) v Zastávce (a ani o píď dál směrem na Brno, protože jinak nevyjde křižování sudého R-240 s lichým Os-240 v Náměšti v cca S:18 - S:19 h, resp. lichého R-240 se sudým Os-240 tamtéž v cca L:41 - L:42 h). Co znamená křižování rychlíků v místě, odkud to je do nejbližší stanice v sudém směru přes 8 km a zároveň platí, že R-240 v lichém směru jsou nejnáchylnější na zpoždění, netřeba rozepisovat.

- Pokládají si tyto otázky (resp. znají na ně odpovědi) kolegové, kteří prosazují zkracování jízdních dob rychlíků mezi Třebíčí a Brnem?

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Trošku oživím diskuzi obrázky:



(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

David: varianta úrovňového přechodu z nového ostrovního nástupiště v železniční stanici Třebíč je myslím neprůchozí z důvodu stanoviska drážního úřadu. Důvody zde jistě mohou rozebrat povolanější odborníci. Ale o ty 2 minuty vůbec nejde, podle mě to běžný uživatel železnice ani nepozná. Přesunout nákladiště se mohlo dávno, ano, tak proč se tak nestalo??

Co se týká rozbití současného provozního konceptu na zrevitalizované trati Zastávka - Třebíč, tak na to ani nebudu odpovídat. "Kdo nechce hledá důvod, kdo chce, hledá způsob". Zásadní je, aby v úseku Třebíč - Brno byla jízdní doba konkurenceschopná s automobilovou a autobusovou dopravu. Věřím, že odborníci na KCOD Jihlava a KORDISu jsou schopni se dohodnout ač musí zcela určitě čelit mnoha protichůdným požadavkům.

Zopakuji, co jsem vám psal už několikrát - Vaše příspěvky mají hlavu a patu, ale jsou jednostranným pohledem, který v dostatečné míře neakcentuje reálné prostředí. Poloha kritizujícího amatérského odborníka (bez ironie) je pohodlná, nicméně naše diskuse se posunou úplně jinam v okamžiku, kdy budete nést za svoje myšlenky (a potažmo rozhodnutí) odpovědnost. Zkuste sebe sama prodat a podejte si žádost o zaměstnání na KORDIS či jinam. Moc Vám fandím (bez ironie!).

varianta úrovňového přechodu z nového ostrovního nástupiště v železniční stanici Třebíč je myslím neprůchozí z důvodu stanoviska drážního úřadu.
Pokud to je pravda, tak to je škoda z pohledu nákladů investice i následných provozních. Mimochodem, případný úrovňový přechod nemusí být nezabezpečený - existují závory (viz některá nádraží v Německu, Itálii) apod.

Ale o ty 2 minuty vůbec nejde, podle mě to běžný uživatel železnice ani nepozná.
Možná. Ale to samé platí v otázce, zda rychlík jede z Třebíče do Brna (reálně) 66 minut, anebo dejme tomu 58 minut. Rozdíl činí 8 minut, tedy stejný rozdíl jako je 1 h 13 min. (v předchozím příspěvku jsem chybně napsal 1 h 14 min.) s pobytem v Kralicích vs. 1 h 05 min. bez pobytu v Kralicích. Když nyní zvládne rychlík ujet trasu Třebíč - Brno jen za 1 h 05 min., vnímají cestující ten rozdíl oproti stavu, když by to ujel za 1 h 13 min.?

V podstatě to nic nemění na mojí původní myšlence. Podchod = cesta navíc, tzn. i reálné prodloužení cestovní doby (byť "jen zcela minimální").

Co se týká rozbití současného provozního konceptu na zrevitalizované trati Zastávka - Třebíč, tak na to ani nebudu odpovídat.
To je škoda. Rád bych si přečetl váš názor a věcné argumenty k tomu, co jsem napsal v jednotlivých odrážkách tady. Hovoříte nahlas o tom, jaké by mohly vycházet jízdní doby rychlíků (5 - 7 párů spojů za den, první rychlík přijede do Brna až v 8:36 h) mezi Třebíčí a Brnem, tak by bylo logické mluvit nahlas i o tom, jakého zkrácení jízdních dob lze dosáhnout u Os vlaků v téže relaci.

http://transverzala.ic.cz/_pdf/2006-2007/240.pdf
V letech 2004 - 2007 probíhala křižování R-240 v žst. Rapotice. Důsledkem byla nutnost mírně odchýlené symetrie taktu Os-240. Jedním z negativních znaků byly velmi dlouhé pobyty Os-240 v lichém směru (vložené spoje Náměšť - Brno od poledne do večera). Tzn. rychlíky byly o něco rychlejší než dnes, ale na úkor části Os vlaků.

Já si spíš myslím, že ta kombinace křižování R-240 v Zastávce (dále směrem na Brno nelze posunout ani o píď) v S:00 + křižování Os-240 v Rapoticích v X:30 vycházet nebude. Bude možné zkrátit JD R Zastávka - Náměšť z dnešních 21 - 22 minut cca 17 minut, JD Os Rapotice - Náměšť z dnešních 14 minut na cca 11 minut?)

Úvahami nereflektujícími reálné prostředí jsou právě úvahy typu "jízdní doby rychlíků se dají zkrátit v součtu o X minut" bez současného uvažování "co změny časových poloh rychlíků způsobí s ostatními vlakovými spoji, návaznostmi, taktovými uzly apod.".

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Pánové, já vám do toho vletím jako tajfun a zase hned zmizím.

Počítejme s tím, že se v brzké době (tj. v horizontu avizovaného zrychlení mezi Třebíčí a Brnem) stane "cosi" mezi Českými Budějovicemi a Veselím a rychlíková linka se hne na křižování blíže Brnu, tj. Jindřichův Hradec, Kostelec a ideálně Třebíč či v horším případě Krahulov. Pak je třeba to stejně celý seskládat znova a nemá cenu rejt do detailů typu "zrychlení při v současnosti fixovaných polohách rychlíků v Třebíči přinese problémy v osobácích tam a tam".

Počítejme s tím, že se v brzké době (tj. v horizontu avizovaného zrychlení mezi Třebíčí a Brnem) stane "cosi" mezi Českými Budějovicemi a Veselím a rychlíková linka se hne na křižování blíže Brnu, tj. Jindřichův Hradec, Kostelec a ideálně Třebíč či v horším případě Krahulov. Pak je třeba to stejně celý seskládat znova

Co otázka souladu uzlů Havlíčkův Brod S:00 + "ideálně Třebíč či v horším případě Krahulov" v L:00? Tam to časově nevychází ani v případě, kdyby příslušné vlaky jezdily mezi JI a HB bez zastavení. Natož když jsou vedeny jako zastávkové (což je vcelku logické, vzhledem k tomu, kdo ty vlaky v tomto úseku objednává).

Jindřichův Hradec v L:00 (nebo obecně X:00) je fajn; co se týče dalšího, tak škoda, že se neuvažuje v mantinelech "přidat rychlíkům zastávky a tím z nich učinit zjednovrstvené Sp vlaky".

Přesun křižování R-225 do JH také umožňuje zkrátit systémovou jízdní dobu ČB - HB ze 4 h na 3 h. Škoda taktového nesouladu (ČB v S:00, HB taktéž v S:00). Ledaže... ledaže by uzel HB byl nikoliv v S:00, ale v L:00.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Janson - tři vozy stačí - a víš proč? - podívej se na ceník jízdného!!! a hned pochopíš že to opravdu postačuje!
Soukromá akciová společnost přece nebude jezdit za lidové jízdné dotované ze spozorských darů!, co bylo už nebude - zisk je zisk.

"přidat rychlíkům zastávky a tím z nich učinit zjednovrstvené Sp vlaky".
Já, jako pravidelný cestující nesouhlasím s přidáním zastávek na trati 225. Už tak se ten vlak vleče a nevidím důvod ten vlak ještě zpomalovat. Zastávky Kostelec u Jihlavy a Počátky-Žirovnice skoro ani nejsou potřeba, protože tam vystupuje málo lidí (1 - 2 ks). A to i v "studentsky silných dnech".

A aby to nebylo jen o textu tak přidám rychlík tím směrem jedoucí....

Počátky - Žirovnice - jezdím cca 1-2 x měsíčně směr ČB a vždy tam nastupovalo víc lidí než jednotlivci. Takže to opodstatnění má. Druhá věc je že neexistuje rozumné bus spojení do obouch městeček.

Já, jako pravidelný cestující nesouhlasím s přidáním zastávek na trati 225. Už tak se ten vlak vleče a nevidím důvod ten vlak ještě zpomalovat. Zastávky Kostelec u Jihlavy a Počátky-Žirovnice skoro ani nejsou potřeba, protože tam vystupuje málo lidí (1 - 2 ks). A to i v "studentsky silných dnech".
Ke zpomalení by nedošlo, neboť uvažuji vždy v mantinelech zachování stávajících křižovacích stanic (nejvíce je to patrné v úseku Kralice - Bransouze, ale jen o něco méně by to platilo v úseku Jindřichův Hradec - Kostelec u Jihlavy).

Další argument je, že po přidání zastávek a tzv. zjednovrstvení by platilo, že takt je celodenní dvouhodinový (bez vynechávek), ve špičce posílený na 1 h (ovšem s tím, že v některých úsecích by byly zcela zrušeny Os vlaky). Bez přidání zastávek a ve chvíli, kdy souběžně jezdí Os vlaky, tu máme stav, kdy rychlíky mají méně zastávek a jezdí v notně proškrtaném taktu (zrovna na t-225 to od 1. 7. 2013 platí dvojnásob).

Zastavení rychlíků (coby - dle mého názoru - jediné vlakové linky, která má v tomto úseku t-225 smysl) v žst. Počátky-Žirovnice považuji za logickou věc. A dodávám, že považuji za dost nelogický stav, když tzv. rychlíky (prostě zrychlené meziregionální vlaky) projíždějí městys Dolní Cerekev nebo městys Batelov.

Pokud jde o počty cestujících, kteří nastupují/vystupují v žst. Kostelec u Jihlavy, tak bych vždy bral ohled na to, jak je to u kterého konkrétního rychlíku s přípoji na t-227.
Pokud přípoj není, nízkému číslu se nedivím.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

DAvide , jseš fakt nemocný člověk. Běž se léčit. XXXX uživatelů tě vyzvalo, aby jsi založil vlastní vlákno a tam psal ty tvoje slohovky. Když na to neslyšíš, tak piš ty svoje slohové hovadiny do jednoho vlákna. O dráze víš velký kulový. Tvůj jediný "přínos" pro dráhu je to, že stojíš za bukem se stopkama a měříš jak rychle přejel vlak ze stanice A do stanice B. A běda, když je odchylka od JŘ nebo některý vlak je o 1 sekundu rychlejší proti tvé představě. To řveš a práskáš jako "píchlé prase". Jinak jsi v životě nic nedokázal. A o tom co je diskuze víš taky kulový.

pauper: Já tuto trasu projíždím cca 8x měsíčně a není výjimkou když nevystoupí/nenastoupí člověk. Samozřejmě, někdy vystoupí/nastoupí celá skupina lidí, ale v globále to opravdu moc není...

Psát budu tam, kam to tématicky patří. Toto téma se týká tratí na Vysočině, tzn. patří to sem (mimochodem, jde o témata, o kterých se tu hovořilo už předtím, než jsem do diskuse vstoupil). Kdo se mnou v mých argumentech nesouhlasí, ať je svými protiargumenty rozloží na prvočinitele.

Ještě dva argumenty k mému předchozímu příspěvku:
- křižování R-225 v žst. Kostelec u Jihlavy si moc nerozumí s jiným logickým požadavkem, kterým jsou přímé vlaky Jihlava - Telč (srov. s tratí č. 292, kde po přesunu křižování R-292 ze žst. Horní Lipová do žst. Lipová Lázně muselo nevyhnutelně dojít k zániku přímých Os vlaků Jeseník - Javorník ve Slezsku).

- Pokud dojde ke změně konceptu tak, že křižování R-240 v L:00 vyjde do žst. Krahulov nebo dokonce do žst. Třebíč, pak bude zřejmě neudržitelné, mít Os-uzel Studenec v L:00 (= další - poslední? - hřebíček do rakve Os-252 v úseku Studenec - Velké Meziříčí zastávka?).

754.062 na Os 4834:

Bw_Ig: Toto mluví za vše...

Letní výlety parním vlakem po Regionu Renesance 2012 - Společnost telčské místní dráhy, o.s. (sponzoring)

Jízdné:
do 20 km 40,- Kč děti 20,- Kč
do 40 km 50,- Kč děti 30,- Kč
do 60 km 60,- Kč děti 40,- Kč
do 80 km 70,- Kč děti 45,- Kč

ZTP a ZTP-P zdarma.


Léto s párou 2013 - JHMD, a.s. (dotace z EU 600 000 Kč bez DPH)

Jízdné:
1-20 km - 60,- Kč děti 30,- Kč
21-40 km - 70,- Kč děti 35,- Kč
41 - 60 km - 80,- Kč děti 40,- Kč
+ zpáteční jízdné, rodinná celoden. jízd., rodinná vík. jízd.}

ZTP a ZTP-P zdarma.

Jo Davide a ještě jedna věc, když si přečteš svoje "slohovky" tak zjistíš, že se stále opakuješ. Meleš píčoviny stále dokola .

Os 4802 s "kvatrem" 842.027 přijel do žst. Třebíč s 11 minutami zpoždění (přitom ještě ze Studence odjížděl - dle údajů v Babitronu - včas). Křižování s Os 4801 bylo přeloženo z Okříšek do Krahulova, křižování se Sp 1661 z Luk do Bransouz. Podtrženo, sečteno, Os 4802 dorazil do cílové žst. Jihlava s 25 minutami zpoždění (v 6:22 h namísto 5:57 h). Soudě z Babitronu, tak přípojný Os 14862 (odjezd ze žst. Jihlava v 6:05 h) nečekal (vlastně - při takovém zpoždění není divu).

Os 4801 ujede trasu Třebíč - Brno hl. n. za 1 h 28 min. Z toho ale 6 minut tvoří pobyt v žst. Náměšť nad Oslavou (který není žádným čekáním na křižování, nýbrž "čekáním na taktovou polohu"). Otázka k zamyšlení - o kolik cestujících více by tímto vlakem z Třebíče do Brna jezdilo, kdyby ten pobyt v Náměšti nebyl a kdyby tím pádem tento vlak ujel trasu Třebíč - Brno hl. n. za 1 h 23 min., tzn. o 5 minut kratší dobu?

Davida bych chtěl jednou vidět, jak vypadá a co dělá. Asi to bude ztělesnění dokonalosti.

Přikláním se k variantě po výkrmu

850.015 (1542) - asi jezdíš v jiných vlacích než já :-)
Používám hlavně 929, 664 a 666 ale jak je to dál za Poč - Žir na Jihlavu to nevím

K té chystané revitalizaci úseku Okříšky - Zastávka, je dostupný nějaký dokument s tím, co všechno by se mělo opravit/vyměnit/předělat?

pauper: asi to tak je. Já nejčatěji jezdil 926, 663, 665, 661, 925 a 660

dnešní Mn do Humpolce