Argumenty "k věci" žádné, zato habaděj argumentů "ad personam"... Co třeba přinést - pokud s něčím nesouhlasíte - vlastní VĚCNÉ protiargumenty, hm?

https://www.youtube.com/watch?v=wgYCOKvAwPE
Hlášení Os-240 (jedoucího v lichém směru) v žst. Třebíč, uvádějící jako jednu ze zastávek, kde vlak zastavuje, i zastávku Střelice dolní (kde Os-240 zastavují od 13. 6. do 20. 9. 2013; ještě 13. 7. 2013 se chybně hlásilo, že "zastávku Střelice dolní vlak projíždí).

K otázce (ne)zastavování v té které (kterékoliv) zastávce stanici - položte si otázku, co by se stalo, kdyby se tam případně zastavovat přestalo. Nedopadlo by to jen tak, že ty rychlíky by o to dříve přijely do svých následujících zastávek a o to déle by tem čekaly?

Argumenty pro/proti zrušení/zavedení zastavování někdy bývají zavádějící. Někde, byť tam nastupuje/vystupuje (nebo by tam po případném zavedení zastavování nastupovalo/vystupovalo) z rychlíku hodně lidí, může být zastavení systémově nevhodným řešením. Jinde může být systémově neškodným, byť tam u některých vlaků nastupuje/vystupuje "jen zcela minimální" počet lidí. Kdyby rychlíky zastavovaly například v Zastávce u Brna nebo v Českém Brodě, jistě tam do nich nastupovalo i z nich vystupovalo mnoho lidí. A přesto - nebo spíše právě proto? - je zastavování rychlíků v těchto stanicích systémově nevhodné.

Mám dojem, že dnes v podvečer zmizelo několik vagónů, které byly deponovány v žst. Studenec, protože:


(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David: Tyto vagony určitě nepochází ze žst. Studenec, protože na vagonech na tvé fotce je logo "ČD CARGO" a na deponovaných v žst. Studenec je jen pouhé "ČD".
Ale se Studencem to asi bude přecijen mít něco společného. Možná pochází z výluky na trati 252 vedoucí ze Studence: viz. foto od Lenky

Aj, jistě, dnes byl vlastně poslední z několika dní (denních) výluk na t-252 (= provedení běžné údržby za účelem udržení stávajících parametrů tratě, tzn. to, co se skoro všude provádí takříkajíc bez většího povšimnutí a na většině míst to tak stačí a ještě dlouhou dobu stačit bude ). O. K., to by vcelku sedělo (včetně počtu 6 vagónů).
Takže studenecká deponie zůstala pravděpodobně nedotčena.

Dnešní "motorové" parní léto:

Os 32213 odjíždí ze zastávky Radkov

dnešní Os 15962, zdravíme pana strojvedoucího

Vlak měl cca 10 minut zpoždění a případní přestupující pravděpodobně nestihli spoj linky č. 4 MHD Třebíč na zastávce Bráfova. Pokud by linka jezdila od vlakového nádraží, možná by jej stihli; ovšem nikoliv v případě, kdy by ztratili 1 - 2 minuty kvůli cestě podchodem.
Os 4834 (stejně jako ranní Os 4827) opět jen se 3 vozy, tzn. ačkoliv mezi Střelicemi a Brnem odpadly 2 spoje (vlivem výluky na t-244) za hodinu, tak jeden ze "zbývajících" spojů, Os 4827 (příjezd do Brna hl. n. v 6:37 h), není posílen(!?).

R 668 zastavil ve stanici nikoliv v pravidelných 16:28 h, ale až v 16:40 h. Cestující tedy těžko mohli stihnout autobusový spoj linky č. 1 MHD Třebíč, odjíždějící z nedaleké zastávky Nádražní právě v 16:40 h. Pokud by tento spoj odjížděl přímo od budovy, byla by šance na stihnutí větší, ovšem pouze v případě, pokud by nebylo nutné absolvovat mezitím cestu podchodem.

Pokud by R 668 přijel s tímto zpožděním o víkendu a lidé by spoj MHD (s odjezdem od nádraží v 16:40 h) nestihli, tak další spoj MHD jede stejným směrem až o 30 minut později.
Os 4834 a R 668 jedou v úseku Náměšť nad Oslavou Okříšky jen v 15-ti až 20-timinutovém rozestupu, tzn. docela neefektivní stav. Ostatně, hlavně v úseku Třebíč - Okříšky bývá využití Os 4834 jen zcela minimální.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Žel z té 740 létá víc jisker, než z páry, takže ten zákaz provozu kvůli suchu pozbyl účinnosti

(Příspěvek byl editován uživatelem cyrda.)

malej_hyvry
============
Kde jste byli schovaní, chlapi, že jsem si vás nevšiml? Tak alespoň přidám jednu rychlovku z místa na trati Humpolec - Havl Brod,kde SŽDC instalovala nejmodernější (alespoň dle data aktivace) zabezpečení přejezdů v celé republice

Jirkaxxxl: Tak při těchto teplotách a suchu je to příjemná "vycházka" na vzduch. Nechci vidět za deště...

Zítra by podle sousední diskuze tratě 238 a 261 měla do H. Brodu zavítat Bardotka. Neví prosím někdo, kam bude z H.B. pokračovat?

Podle mě bude bud pokračovat na Jihlavu a Brno.A nebo do ždáru a Nové město a nebo Velké Meziříčí do Brna.Ale je to jen odhat.Protože ta bardotka je z Veselí n. M.,takže pojede směr Brno.A nebo to můžou vzít i přes Znojmo a Břeclav rovnou do Veselí n. M.

Že by 002? (když má být z Veselí?)

V sousedním vlákně se píše, že ani dispečer o té jízdě neví... možná si z nás chce někdo jenom vystřelit...

A co 751 001, kdo ji kdy viděl naposled? Nebo už se samou brněnskou péčí rozpadla? :-))

já nevím že to furt řešíte, všecí skočej někomu na lep, nic nepojede, dvojka je beztak na moravě a jednička se podrobuje pečlivé příprvě zevnějšku amožná i vnitřku na podzimní setkání kozatých

Pokračování postřehů z provozu v žst. Třebíč z 26. 7. 2013.

Tři vlaky ve směru od Okříšek během 17 minut.

Reálná výše zpoždění (= oč později se lidé dostanou "k cílovým dveřím") by u lidí, kteří přijeli v Os 4883 nebo v R 663 a chtěli by pokračovat dále autobusem MHD Třebíč, činila 15 minut.

841.014 bude mít neefektivní 2,5-hodinový prostoj. Stejně dlouhou pauzu má i strojedoucí. Má-li tuto pauzu placenou, jde o "placení za nic" (nevhodný stav). Nemá-li ji placenou, jde o "neplacení za stav, kdy stejně musí být někde, kde by jinak být nemusel") - taktéž nevhodný stav.

Existence Os 4883 vyplývá z nepříliš vhodného stavu "2 h takt (s "dírami") rychlíků a 2 h takt Os vlaků", kdy je jasné, že 2 h takt Os vlaků ve špičce nestačí, ovšem posílení na přesný 1 h takt Os vlaků není možné, protože v té časové poloze jede rychlík. Pak to dopadá tak, že R a posilový Os jedou nedlouho po sobě (stejně jako v úseku Náměšť - Okříšky Os 4834 a R 668).

Ženě, která vystupovala z R 663, stála časová úspora 1 - 2 minut (srov. se stejnými časovými úseky zmiňovanými zde v jiných souvislostech) za to, aby šla z vlaku směrem ke svému cíli nejkratší možnou cestou.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Ženě, která vystupovala z R 663,
bych napařil takovou pokutu, aby si příště takový hazard se životem odpustila.

Na Jihu (Vysočině) je po dloouhé době 242.206

bych napařil takovou pokutu, aby si příště takový hazard se životem odpustila.
"Nominálně" pravidla porušila, reálně jí nic nehrozilo. Daleko horší jsou přecházení kolejí v místech, kde je opravdu "frmol", nebo přecházení přechodů na červenou na frekventovaných křižovatkách (vše s cílem "ušetřit 1 - 2 minuty").

Koncem června už jsem neměl čas, resp. možnost, reagovat na tento příspěvek, tak ve stručnosti dodatečně:
Beze změn jízdních řádu regionálních autobusů by nový terminál skutečně nefungoval. Už z toho důvodu, že na 8 zastávek v jeden okamžik umístíte pouze 8 autobusů. V tomto směru se k nám však ing. Joukl, potažmo celý odbor dopravy na kraji chová poměrně vstřícně a se změnou JŔ se počítá.
Proto by bylo vhodné již nyní vědět, jaké časové polohy vlaků (Os i R) v žst. Třebíč po revitalizaci budou (mj. jaké se zamlouvají Ing. Jouklovi a jeho odboru dopravy).
Bylo by navýsost logické, kdyby už dnes MD, JMK a kraj Vysočina věděly, jaký (jak pozměněný) koncept chtějí na t-240 vyjezdit, a podle toho přesně požadovat, jaké úseky a jakým způsobem chtějí revitalizovat. Pokud to již dnes nevědí, přijde mi to jako kocourkovské "stavění školy od střechy".

MAD, již před optimalizací jsme se rozhodli, že přestupní uzel bude Karlovo náměstí, čímž se zachoval stav, který byl v minulosti. Tím je vše limitováno.
To je logická věc. Ale tím pádem platí, že existují koncepty JŘ t-240, při kterých ty návaznosti vycházejí dobře, zato existují možnosti, při kterých by vycházely prachbídně.
Je dobré z pozice třebíčské radnice přispět k tomu, aby existoval koncept blížící se první variantě.

Nevím, jak jinak byste chtěl řešit výlukovou činnost nutnou k zajištění revitalizace?
Omezit objem prací (dle nejefektivnějšího řešení jízdního řádu, který si 3 objednatelé předem stanovili - viz výše) tak, aby výluková činnost byla co nejmenší.
Ale hlavně, poukázáním na tuto věc jsem chtěl "nazvat věci pravými jmény".

S tezí, že zdvojkolejnění a elektrizace úseku Brno - Zastávka způsobí zhoršení stávajícího stavu zásadně nesouhlasím.
Viz sousední diskuse. Nevím, co vše by muselo být v případných přínosech, aby to převážilo negativum v podobě přestupu z EOs na MOs v Zastávce(?)

Ostrovní nástupiště skutečně způsobí, že v žst. Třebíč budou pouze tři dopravní koleje. S tímto řešením souhlasí odbor strategie SŽDC, což je pro nás zásadní stanovisko.
SŽDC odkývala i horší redukce kolejišť nebo nevhodnou likvidaci některých stanic, takže se tomu ani moc nedivím.
Při dnešním provozu tříkolejné nádraží možná postačí. Ale dost možná by nestačilo, pokud by náhodou došlo k novostavbě tratě Třebíč - Jaroměřice. Tzn. pak by se stanice znovu přestavovala?

v Novém Městě jsou už taky jen 2 koleje na křižování
Nádražíčko ve zmíněném městečku VŮBEC nelze dávat za vzor. Úrovňový přechod v místě, které vylučuje křižování dvou delších vlaků; celkové zkrácení kolejiště, které jinak mohlo být řešeno jako "s 2,5 dopravními kolejemi"; kusá kolej tak krátká, že se na ni nedá odstavit pořádná souprava (například posilový vlak na nějakou sportovní akci; koneckonců kvůli jedné takové akci se to tam všechno překopávalo)... Kdepak.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

dovolím si narušit odbornou diskuzi..
dnešní Mn do Humpolce na obvyklém místě

Také se odvážím narušit "odbornou diskuzi" Davida s Davidem pár obrázky z 252:


A pak ještě dva parní z 250

Také se odvážím narušit "odbornou diskuzi" Davida s Davidem
Nesmysl, jde o věcné odpovědi na věcné argumenty jiných diskutujících, které byly předtím napsány jako reakce na mé argumenty. Tzn. diskuse více lidí.
P. S. Kdybyste si tu poznámku odpustil, nemusela zde být ani tato poznámka.

Nákladní vlak tedy v pátek 26. 7. 2013 v žst. Třebíč stál od 18:07 až do 18:53 h.

Křižování R 668 s Os 4817 bylo přesunuto do žst. Krahulov. Os 4817 byl opožděn na příjezdu do žst. Třebíč o 25 minut, na odjezdu pak asi o 10 minut, a to z důvodu "křižování vlaků".
Kdyby křižování přesunuto nebylo + nákladní vlak by v žst. Třebíč čekal, došlo by k situaci, kdy by stály 4 vlaky na všech 4 různých dopravních kolejích. Pokud by v žst. Třebíč byly pouze 3 dopravní koleje, byla by už situace složitější...

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

79: Díky za fotky. Super pokoukání!

Nevíte prosím někdo, co dělá v H. Brodě Brejlovec 754.042?

750.042: Nějaká napěťovka / porucha? Je to záloha v Jihlavě, takže výše napsané musí být tím důvodem.

754.042: Mínusový stav řady 363.

David: Nádražíčko ve zmíněném městečku VŮBEC nelze dávat za vzor.....
Nezbývá než se vším souhlasit. A to ještě nechybělo mnoho a perónní hrana u budovy neměla být (aby to znemožnilo přímou vazbu na nástupní hranu autobusů). Vystupovat z vlaků na koleji u budovy se původně mělo výhradně na opačné straně.

http://ekonomika.idnes.cz/petr-zaluda-odvolan-04w-/eko-doprava.as px?c=A130730_172700_eko-doprava_neh

..... dalo se čekat, v současný situaci .....

79: dobrý fotky, jen houšť! Jen jsem nepoznal, kde je focena 750 202...

Karel Musil: Sakra, to šlo rychle, další krok na sebe nenechá dlouho čekat.

Jen jsem nepoznal, kde je focena 750 202..

Máš-li na mysli tuto fotku, tak ta byla pořízena u zastávky Oslavice.

Neví někdo proč je pořád a stále z Luky nad Jihlavou do Jihlavy PJ 50km/h ?

..a jedna dokumentačka z Luky

Přidávám foto 750.713 z Třebíče

jedna dokumentačka z Luky
Z dostupných zdrojů i z toho, co jsem sem tam v souvislosti s tímto městysem slyšel, by se mělo psát "z Luk nad Jihlavou", resp. "v Lukách nad Jihlavou" (ne z Luky/v Luce).

Hm, R 665 s 34 minutami zpoždění, které v Lukách přenesl na R 666, který tam "vyhnil" 17 minut. Přípoj směr HB samozřejmě v JI čekat nemohl...

jedna dokumentačka z Luky
Z dostupných zdrojů i z toho, co jsem sem tam v souvislosti s tímto městysem slyšel, by se mělo psát "z Luk nad Jihlavou", resp. "v Lukách nad Jihlavou" (ne z Luky/v Luce).

Nejlepší by bylo, kdyby se psalo z Lukyy, viď Lukyy?

Pravda, že z "Luky" to moc nezní..

Regent: Jo, to by bylo nejlepší

Pravda, že z "Luky" to moc nezní..

Je to pravda, ovšem obec Luká na Olomoucku se (aspoň myslím), takto skloňuje.

Luká na Olomoucku
Tam bych použil z Luké (po vzoru Prudká - Prudké).

(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

Karel Musil: za situace, kdy vláda nemá důvěru sněmovny se dělají rozhodnutí ze zásadním vlivem. Vítej prezidentský systéme
ps: volil jsem Karla

Omlouvám se za politickou vsuvku.

vláda nemá důvěru sněmovny
Vláda nemá důvěru ani od občanů (a myslím tím i pravicové voliče)

Ještě obecně k těm přípojům/nepřípojům mezi R-240 a Os-225 (ve směru Havlíčkův Brod - Třebíč či naopak) - k jejich další destabilizaci těchto návazností by došlo, pokud by měl vstoupit do praxe tento návrh (první příspěvek shora).

Aby vycházel uzel HB v S:00 + křižování R-240 v žst. Krahulov v L:00, muselo by platit něco takového:
HB odj. S:02
JI příj. S:24 (tzn. RS1 na Os by musel jet bezzastákově; otázkou je, co s obsluhou nácestných stanic a zastávek?)
JI (R-240) odj. S:27 (tzn. jen 3 minuty na přestup
OKŘ S:53 - S:54
KRAH S:59:30

Protijedoucí R-240:
KRAH L:00:30
OKŘ L:06 - L:07
JI L:33
(Os-225)
JI L:36 (tzn. přestupní doba opět 3 minuty)
HB L:58 (+ opět by muselo jít o vlak jedoucí mezi JI a HB bezzastávkově)

Pro zachování předepsaných přestupních dob by navíc bylo potřeba prodloužení pobytů R-250/R-230 (v obous směrech) na 4 minuty + mírný posun časových poloh R-250/R-230 tak, aby oba přijely do HB v L:58 a aby oba odjely v S:02.
Křižování v žst. Krahulov si mimochodem dost nesedí s těsnými přípoji na Os-241 od/do Jihlavy; no a vzhledm k uzlu Znojmo L:00, staly by se po takovéto změně Os-241 ještě couravějšími vlaky než dnes (zřejmě by byl o to delší prostoj v žst. Moravské Budějovice).

Možná k takovému přesunu křižování R-240 (z Bransouz do Krahulova) dojde a tím opravdu bude platit, že "se to celé bude muset překreslovat znovu". Osobně však takový přesun považuji za krajně nežádoucí.
A stejně tak si myslím, že JMK by si ani případným posunem časových poloh R-240 nenechal rozbít svůj koncept autobusových návazností v oblasti Zastávky a Ivančic (například Říčany X:00, Rapotice X:30 a tím pádem Ivančice, žst. X:15/X:45; přestup "za roh" ve Zbýšově" mezi linkami č. 421 a 153 umožňující spojení z Lukovan a Zakřan do Oslavan a Ivančic atd. atd.).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

79: Nádherné snímky

S Brejlovcem se přidávám...

Dovolte mi se s vámi podělit o poznatek z mé letošní dovolené.Víte, kam ten kozel tak smutně kouká?

To je přece jasné, vyhlíží vlak.Jenže má smůlu (ten kozel) protože koleje končí devět kilometrů odtud, navíc těch devět kilometrů je samá voda. Jak to má teď těm svým kozám vysvětlit,

že se vlaku asi nedočkají?
Přitom by to bylo tak jednoduché. Postavit most, natáhnout koleje a kozel i s kozami by vláčku i to půlminutové zpoždění kvůli Jugu odpustili...

Omlouvám se za politickou vsuvku.
Bez politiky by nebyla železnice. Ani v minulosti, ani v současnosti a ani v budoucnosti tomu nebude jinak. Každopádně ministr Žák a jeho neschopný (sou)druh Zelený se již nechali slyšet, že se defacto stopnou všechny investice, aby se podnik dál nezadlužoval. Takže nelze předpokládat žádné další modernizace a žádné další nákupy nových vozidel. Tj. přímý dopad i na Vysočinu. Nabízí se i otázka, jestli vůbec bude nakonec přistoupeno k rekonstrukcím nádražních budov v Třebíči a Jihlavě městě, které právě mají zaplatit ČD (pokud se nepletu).

změně Os-241 ještě couravějšími vlaky než dnes
Byl by to důvod k zrušení dopravy mezi Okř- MB. Koneckonců Joukl se nechal slyšet a ani se tím nijak netají, že tento úsek je na pomyslné černé listině (hned za Jemničkou) Ono se může velmi dobře stát, že v době přesunutí Miblem zmiňovaného křižování zde již žádný vlak čekat nemusí.

Já, jako pravidelný cestující nesouhlasím s přidáním zastávek na trati 225. Už tak se ten vlak vleče a nevidím důvod ten vlak ještě zpomalovat. Zastávky Kostelec u Jihlavy a Počátky-Žirovnice skoro ani nejsou potřeba, protože tam vystupuje málo lidí (1 - 2 ks). A to i v "studentsky silných dnech"
Nesouhlasím. Mám zcela opačnou zkušenost. Nejslabší zastávkou na 225 zůstává pro mě Horní Cerekev. Poč- Žir odstřihnout nemůžeš, dokud nebudou mít kvalitní bus spojení obě města s JH. Kostelec rovněž ne, když jsou tam ukončeny vlaky na 227.

Železný? To, že strčili Žaludu do

a jmenovali Železného, tím to bude ještě horší. Šmelinář Železný, jeho poskok Dušek a jejich ŽEKON, už chybí ten trouba Schling a Buzková.

Příjmení hlavního aktéra je z pochopitelných důvodů pozměněno...

Byl by to důvod k zrušení dopravy mezi Okř- MB.
Docela hořký důsledek.
Přesně u takovýchto přesunů si říkám, jak je nesmyslné sledovat pouze jednu linku (a případné zrychlení na ní), když tato linka je součástí celého systému a návazností. Totéž u této linky platí s otázkou počtu zastavení.

Koneckonců Joukl se nechal slyšet a ani se tím nijak netají, že tento úsek je na pomyslné černé listině (hned za Jemničkou)
Ale kuš! S. Ing. Joukl nikdy nic rušit nechtěl, ani osobní dopravu na t-243. V roce 2009 mu spoje zrušila SŽDC, v roce 2010 (na jemnické trati) taky (v době, kdy už působil v její správní radě). V roce 2013 mu hodilo klacky pod nohy MD proškrtáním rychlíků...

Ono se může velmi dobře stát, že v době přesunutí Miblem zmiňovaného křižování zde již žádný vlak čekat nemusí.
I kdyby k tomu případně došlo, stále platí další nevýhoda takového přesunu, kterou jsem uvedl - nutnost vést Os mezi JI a HB jako bezzastávkový + celková nestabilita takového řešení.

Happy: nevím, zda se chce zastavit převod zbytného majetku na SŽDC, ale vzhledem k nutnosti sanovat závazky ČD jinak než drahými úvěry nebude tento proces stopnut a pak již bude vše, včetně opravy nádražních budov v režii SŽDC. Co myslíte? Udrží se ing. Kolář?

R 665 v žst. Třebíč za poslední 3 dny: zpoždění 35 minut, 36 minut, 37 minut. Tzn. odjezdy v 15:58 - 16:00 h. Kdo chtěl jet s nimi do Náměště, mohl být - kdyby nebylo zpoždění - už doma, zatímco ve skutečnosti teprve odjíždí z výchozí stanice.
Příjezdy R 665 do Brna hl. n. v 17:14 - 17:17 h (namísto obvyklých 16:36 h) = přenesení zpoždění i na obratový R 926 (v posledních 3 dnech ve výši 8 - 10 minut).
Čekají v Brně hl. n. na zpožděný R 665 aspoň autobusy NAD nahrazující R 935 (odjezd z Brna hl. n. v 17:18 h)?


Os 4827 a Os 4801 - jediné dva Os-240 vedené (a to jen v pracovní dny) soupravou s lok. řady 754. V úseku Náměšť nad Oslavou - Brno hl. n. jezdí v půlhodinovém prokladu.

http://www.sudop-brno.cz/doc/Studie_proveditelnosti_Brno_Zastavka _Studie.pdf
Jak stojí na stránkách č. 83, 84 a zprostředkovaně i na stránkách č. 56 a 58, tak po realizaci této "investice" mezi Brnem a Zastávkou bude ráno jen jednomu vlaku dopřáno, jet z Třebíče/Náměště přímo až do Brna. U druhého vlaku do hodiny - přestup z MOs na EOs v Zastávce...
(Tolik moje - stejně jen částečná a neúplná - odpověď na zde zmíněný argument, že by tato tzv. investice údajně měla být pro Třebíčsko veskrze prospěšná).

V těch "výhledových počtech vlakových spojů" na str. 83 a 84 zaujme i skutečnost, že ani ve střednědobém, ba ani v dlouhodobém horizontu se nepočítá s častějším než 2 h taktem R-240; a stejně tak se nepočítá, že by měl první ranní rychlík z Třebíče, resp. Náměště jezdit dříve než v době, kdy ranní špička už pomalu končí. V prohlášeních ve smyslu "o kolik minut se dají zkrátit jízdní doby R-240 po tzv. revitalizaci tratě" - se říkalo jen pomyslné "A" (kolik minut se dá u těch rychlíků zkrátit), ale neřekne se "B" (že těch rychlíků jezdí jen 5 - 7 párů denně, namísto toho, aby ve špičce - včetně ranní špičky - jezily 1 x za hodinu, po zbytek dne pak 1 x za 2 hodiny; v celkovém počtu okolo 14 - 15 párů spojů) a nedodá se ani "C" (o tom, jak jsou ty rychlíky náchylné na zpoždění, což je nepochybně faktor odrazující část lidí od cestování takovými vlaky).

Domnívám se, že v pomyslném žebříčku priorit, které mohou přilákat významnější množství nových cestujících v relaci Třebíč - Brno nebo například Náměšť nad Oslavou - Brno, je bod "A" až na posledním místě za body "B" a "C".

Baile_atha: Davide, to, že je něco napsáno ve studii proveditelnosti neznamená, že to tak nakonec bude. Celou dobu diskutujeme o infrastruktuře. Bod "B" s tím nemá moc co společného. Nejprve někdo musí tyto nové rychlíky např. ve zkušebním provozu zainvestovat, obávám se, že dominantní dopravce nemá ani tolik techniky a stát objednávku určitě nezvýší. Podle mě je současný stav vyhovující, jen je potřeba zkrátit jízdní doby a to především v rychlé vrstvě. Jak už jsem napsal dříve, mimořádnosti těžko ovlivníme. Mimochodem v příspěvku Vám chybí nejdůležitější "D" a to funkční IDS kraje Vysočina.

Pár pozdravů z cyklovýletu západně od Třebíče:

ale vzhledem k nutnosti sanovat závazky ČD jinak než drahými úvěry
Žaluda udělal jedno a to, že vnitřní dluh v podobě letitého vozidlového parku převedl na dluh finanční. Ono to celkem odpovídá neb celkové omlazení vozidlového parku by vyšlo na nějakých více než 100 mld. a nyní jsme co se týče dluhu někde pod 30 mld., jestli se nepletu. To ale není vina Žaludy, že musel udělat transfer morálního dluhu do dluhu ekonomického. Přece není možné, aby nosnou řadou v okolí Prahy byly žabáci jedoucí třetí dvacetiletku své plánované životnosti. Takže já ten humbuk s dluhem tak nějak nechápu. Mě by totiž šíleně zajímalo, co by dělal exot Zelený, kdyby tedy držel ekonomický dluh na uzdě, ale stále by jezdily třeba 830/831 a další staré řady. Pak by následně došly ND (na to dojezdily mmj. kroko). Co by potom dělal? Řekl by sorry, ale nejezdíme, jeďte busem?

včetně opravy nádražních budov v režii SŽDC. Co myslíte? Udrží se ing. Kolář
To je tragedie číslo 2. SŽDC nebude mít důvod udržovat velké množství baráků jen kvůli dopravním kancelářím. Na to stačí nějaká budka, popřípadně vyhnat fýru do deště, sněhu a mrazu, aby mu tam přimrzla ústa k telefonu Ne vážně, na transfer peněz do ČD prostřednictvím prodeje majetku záleží jen a jen na politické vůli vyhodit další peníze. SŽDC nebude dobrým hospodářem v případě budov. Budovy měly dostat města. Mají stadiony, divadla, kina, tak proč ne odbavovací budovu. Pak by v relativně bohatých Varech či Boleslavi nestály takové hrůzy... Úkolem dopravců je přepravovat, úkolem SŽDC je opravovat infra tak, aby byla pro dopravce použitelná. Úkolem měst je to, aby v nich žili spokojení lidé. Třeba aby jejich občané nemuseli mrznout před zamčenou budovou, aby návštěvníky města nepřekvapila neopravovaná barabizna.

Vážení, nerad obtěžuji s tématem, který přímo s dopravou na Českomoravské vysočině nesouvisí, ale nedá mi to. Některé kozy, které se nemohly dočkat stavby železnice,daly se neuváženě do plavání.Jelikož koza nemá plovací blány, všechny se utopily.Několik se jich pokusilo využít spolehlivější způsob dopravy

těm se podařilo dosáhnout civilizace a tím i železnice, ve snaze zkrátit si cestu na nádraží a ušetřit 1,2 až 1,4 minuty však podcenily rychlost tamní dráhy a dopadly takhle.

Jen ten kozel , který do všeho šťoural,všechny pobízel a radil, sedl na autobus Iveco fy Icom a teď si užívá

volnosti



(Příspěvek byl editován uživatelem jirkaxxxl.)

Tak když už kozy, tak já dávám ty, co čekají na trajekt na protilehlý ostrov Hvar v Chorvatsku:

To Happy: souhlasím. To co jezdilo v období "před Žaludou" bylo jako výlet do historie. Neříkám, že nyní je to vše OK, ale zejména na hlavní tazích je vidět výrazný posun v kvalitě vozového parku.

že je něco napsáno ve studii proveditelnosti neznamená, že to tak nakonec bude.
- To ovšem znamená, že výpočty efektivnosti té které stavby jsou založeny na irelevantních předpokladech.

- Zároveň (viz sousední diskuse) to znamená, že vůbec nemusí platit argument o zrychlených vlacích mezi Brnem a Zastávkou, jakož o tom, že i po té nesmyslné drátizaci zůstane zachováno přímé spojení Os vlaky Náměšťska a Třebíčska s Brnem, bez přestupu z MOs do EOs v Zastávce (opět - tím hůř zejména pro Náměšťsko, ale jen o něco méně hůř pro Třebíčsko - zejména když první rychlík - tzn. první vlak, kterému určitě bude za jakéhokoliv stavu dopřáno dojet bez přestupu až do Brna - bude nadále jezdit až okolo 8. hodiny ranní).

- Bez ohledu na to, skutečnost s tím omezením přímého spojení Třebíče/Náměště s Brnem dává navýsost logiku (tedy logiku... spíše "logiku" v rámci nelogického řešení s názvem "dráty do Zastávky") - když by zůstaly 2 ranní spoje za hodinu v nezávislé trakci, zůstal by pro závislou trakci sotva 1 spoj za hodinu.

Podle mě je současný stav vyhovující, jen je potřeba zkrátit jízdní doby a to především v rychlé vrstvě.
Považujete za vyhovující stav, kdy:
- v ranní špičce není oddělena meziregionální vrstva (pro spojení Třebíče nebo Náměště s Brnem) od příměstské (zatímco mimo ranní špičku paradoxně jakž takž oddělena je) a kdy platí, že v ranní špičce jedou až do Tetčic (ne-li až do Brna) všechny vlaky "couravě"?

- kdy první vlak rychlé vrstvy přijede do Brna hl. n. až v 8:36 h?

Vždyť právě zkrácení cestovní doby Třebíč - Brno h. n. na čas okolo 1 h v ranní špičce je stěžejní k tomu, aby se tato relace dostala do sekce "k dennímu dojíždění" daleko více než dnes a aby tím pádem byly ty vlaky více využívány.


Nejprve někdo musí tyto nové rychlíky např. ve zkušebním provozu zainvestovat, obávám se, že dominantní dopravce nemá ani tolik techniky a stát objednávku určitě nezvýší.
Jak už jsem dříve psal, při 1 h taktu rychlíků (byť jen ve špičce) a změně zastavovací politiky by od Náměště dál ani nemusely jezdit Os vlaky, tzn. od Náměště dál by takové vlaky mohly být hrazeny krajem Vysočina - tzn. stejně jako teď, kdy ovšem jedou couravě až do Brna/už z Brna. Technika, kterou disponuje dopravce - bylo by možné využít soupravy + lokomotivy, které jsou vidět na této fotce.

Jak už jsem napsal dříve, mimořádnosti těžko ovlivníme.
Lze je zčásti eliminovat. Například tím, s čím jsem počítal ve svém soukromém nárvhu efektivního konceptu železniční dopravy na Vysočině - aby mezi příjezdem R-225 do Jihlavy a odjezdem R-240 z Jihlavy uplynulo cca 15 minut a tím se mj. snížilo zpoždění na přijatelnou úroveň (pozn. těch 15 minut tam nevychází "jenom kvůli opatření pro snižování zpoždění"; vycházelo by to tam tak jako tak).

Ale i v současné době existuje určitý eliminační faktor. Při nižším zpoždění (do cca 20 minut na odjezdu z Třebíče) platí, že vlak obvykle zvládne cestou do Brna stáhnout zpoždění cca na 12 minut. A to je další argument - těch "nepřijatelných 73 minut" na cestovní době Třebíč - Brno znamená v mnoha případech potřebnou stabilitu. Že ač lidé vyjedou z výchozí stanice se zpožděním, tak cestou do cílové stanice obvykle se toto zpoždění o cca 8 minut zmenší.

V případě, že by toto opatření (například po dokončené tzv. revitalizaci) zaniklo, tak tady bude stav, kdy "na papíře" bude cestovní doba třeba jen okolo 55 minut, ale průměrná výše zpoždění (za určité časové období) bude vyšší, než by byla za situace, kdy cestovní doba činila 73 minut.

Důležitou podmínkou funkčního IDS, kdy nejezdí linky "odkudkoliv kamkoliv" (v každé relaci v malém počtu), ale jde o systém založený na přestupech mezi linkami vedenými v pravidelných trasách, je, aby jednotlivé linky jezdily včas nebo téměř včas (tolerovatelné je zpoždění cca do 10 minut). Pokud často dochází ke zpožděním okolo 20 - 30 minut, pak nemá cenu řešit návaznosti typu vlak-bus, protože by zde byla otázka:
- nastavit (dejme tomu, že příklady platí pro žst. Třebíč a přilehlý autobusový terminál) krátkou (do 10 minut) přestupní dobu z vlaku na linkový bus a při zpožděních nechat autobus ujet? (nepříjemný důsledek - lidé čekající na další spoj, který může jet třeba až za 2 hodiny)
- nastavit krátkou (do 10 minut) přestupní dobu z vlaku na bus s tím, že bus počká i 20 minut na případný zpožděný vlak? (nepříjemný důsledek - zdržení lidí, kteří z vlaku nepřestupovali; přenášení zpoždění do jiných oblastí, má-li tento autobus i jiné přípoje)
- nastavit "pro jistotu" dlouhou (okolo 30 minut) přestupní dobu? Pak ale nemá smysl cokoliv integrovat - tak dlouhé přestupní doby nemají smysl.
Které z těchto tří špatných řešení by mělo být používáno v praxi?

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

hele mám dnes nejdelší slohovku ve které je dokola furt to samé a nikdo to nečte

škoda že na tomto fóru nefunguje něco, co by u jednotlivých opravdových přátel železnice skrývalo příspěvky nejmenovaných nikým nezvaných rádobyodborníků

Takový http://cs.blabot.net/ je dokonce možná zajímavější (a legračnější), než ty nekonečné Davidovy příspěvky.

A my jsme řekli NE! Na 227 žádné poloviční jízdné při náhradě motoru za páru

http://www.pokoleji.cz/vyveska/aktualne-k-zakazu-provozu-parnich- lokomotiv-na-uzemi-jihoceskeho-kraje

http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/cgi-bin/zpvlaku.cgi?4816 - vypadá to na poruchu Brejlovce v Okříškách...