vypadá to na poruchu Brejlovce v Okříškách...

Jo vypadá to, že umřel 754.041 a z Okříšek jí pomohl 754.023

Lukyy: A to jsem chválil, jak ji bravurně spravili... díky za info.

Ahojte,

nema nekdo info, zda bude zitra Leto s parou - zda prijede parni loko do Kostelce?

diky za info

Dnes Te-Slav jela M240.0 + Blm,
zítra už zase pára 213.901.
Důvod - jednoduchý - úsek Te-Slavo je z části na území kraje JČ - zde zákaz (i na JHMD!). Usek Te-Kos na území kraje Vys - zákaz jízd parních lokomotiv zatím nevydán - tak se zde bude jezdit. Stejné jako minulý týden.

Odbočím:
JČ kraj vydal:
- zákaz jízd parních lokomotiv, (tečka).
Středočeský kraj vydal:
- zákaz jízd parních lokomotiv nevybavených protipožárním zařízením.
Je to rozdíl a zásadní - ve formulaci. Hold v Praze jim umí někdo dobře poradit co tam napsat, aby se s párou mohlo jezdit i nadále.

Dnešní zajímavý den na 240-ce:
754.041 - 926


754.074 - Sv s vozy od R665, který chcípl u Krahulova


zvláště poslední dva obrázky berte pouze jako silně dokumentační, protože v takovém protisvětle, jaké bylo, o moc lepší fotka snad ani udělat nešla...




(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

Díky zákazu je aspoň možné fotit "motorovou" nostalgii, která je lepší než složení parních vlaků:

Hanz 11: http://www.pokoleji.cz/vyveska/aktualne-k-zakazu-provozu-parnich- lokomotiv-na-uzemi-jihoceskeho-kraje

850.015: Na tom 665 zdechl 750.711? +40 nabral i 668 v Krahulově...

363eso: Okolnosti fakt nevím. Přijel jsem domů z koupaliště a mrknu na Babitron a tam na trati 240 spousta červených šipek. Mrknu na mimořádnosti na cd.cz a tam psali o poruše na R665.
Vydal jsem se tedy k trati na R926, protože na tento rychlík přechází hnací vozidlo právě z R665. Jak můžete podle obrázků nahoře vidět, tak na zmiňovaném R926 jela 754.041, která podle sledovačky jezdila oběh 660-669-666-663. O to více překvapen jsem byl, když jsem ji potkal na 926. Pro soupravu po R665 přijela (z Brna jako Lv?) 754.074. To je vše, co vím, ale je v tom nějakej zmatek, který do všeho vložila ještě denní výluka Brno - Střelice. Takže se jelo asi podle nějakého výlukového oběhu.

850.015: Ano, je v tom nějaký zmatek... Třeba nám více napoví sledovačka, pokud ji někdo třeba přepíše.
Ještě bych se zeptal, netušíte někdo proč ve čtvrtek jela Lv zřejmě z Brna do Jihlavy 754.009? Z Kralic po vykřížení s 667.

Mike227: diky

363eso: Devítka jela pravděpodobně do Třebíče, odkud poté vezla Os 4815. Os 4879 byl nahrazen 841, která se z Třebíče vracela do Brodu. Vše zřejmě z důvodu poruchy 854 v Jihlavě.

(Příspěvek byl editován uživatelem Host_81.)

Ještě přidám pár včerejších obrázků dokumentujících nezvyklé dění v žst. Krahulov:

363eso: sledovačka moc nenapoví, byl v tom velký zmatek. Třeba na R 926 psal jeden systém 711 a druhý 74.. Tak třeba někdo doplní,očitý svědek na místě nevydržel celý den 711 byla stažena z 665 a odvezla R 666 do Jihlavy. Možná tam pak už zůstala, když dnes nastoupila na R 929..Ale pak je zase nejasné, co odvezlo z Krahulova Sv 665..

Sv 665 odvezla z Krahulova 754.074, kterou se podařilo zprovoznit

Díky. Teď už je snad včerejší sledovačka kompletní a nedostatky v ní nenajde ani zdejší odborník na všechno..

Pohled z výšky na včerejší R 668 u Třebíče:

A pár obrázků sobotního parního léta:

Host
Díky za ty fotky a hlavně dík a poklona těm, kdo se o tyhle stroje ve svém volnu starají a pro radost ostatním je provozují.

Pozdrav z Kostelce

Hoste, můžu se zeptat ta foto R668 s 4_062 je focena ze svahu nebo je tam nějaká skála? Teď si nemůžu uvědomit co tam je, tak nahoru z vlaku nekoukám fotka je úplně !

Paní Lenka fotila z motorového rogala, není-liž pravda ?

dnešní 225: R668 zůstala v Jarošově - NAD cca +300 (?), R925 +226 a R926 +121 křižovaly NAD v JH....

Díky. No, jde se okolo předvěsti, za most, skalní soutěskou, a pak už je svah jen na jedné straně - docela příkrý - vysoko na něm roste taková šikovná taktéž vysoká borovice , akorát to mraveniště by u ní nemuselo být, ty potvory lezou snad až úplně nahoru

Jirkaxxxl: Naprostý souhlas

(Příspěvek byl editován uživatelem Host_81.)

Pár postřehů z víkendových výletů vlakem po Vysočině:
1) Nepochopitelné hodinové čekání při cestě osobákem na trase HB <-> TR při veškerých přestupech v Jihlavě.
2) Sobotní Sp z Pardubic s příjezdem do HB v 17:51 plný až po strop. Aby ne, když tady předtím celé 4 hodiny vůbec nic nejede, sejde se plno kolařů a pak pošlou jeden regiozázrak.
Už je čas všechny ty Joukly jednou pro vždy kopnout do zadku.

Občasný host: to je realita. :-(
Dokud, zde nebude řídící orgán, který by opravdu analyzoval požadavky cestujících a snažil se je zapracovat do praxe, tak je to na Vysočině s železnicí marný.

Jen si vemte kolik autobusů jezdí mezi Jihlavou a Prahou a uživí se. To je velká skupina lidí a věřte, že kdyby existovala srovnatelná nabídka autobus a vlak, tak zvolí vlak.

Co dneska táhlo šoupák do Humpolce, ale hlavně z Humpolce ? Takovej zvláštní neznámej zvuk, se mi zdálo .

Hanz: Obávám se, že na stávající infrastruktuře srovnatelnou nabídku co do cestovního času udělat nelze. Autobus to zvládne za 1:35 - 1:50, to vlak opravdu nemá šanci.
Samozřejmě beru fakt, že pro cestujícího s in-kartou může být zase výhodnější vlak, jelikož ho může mít levnější.

něco z dneška:

Při průjezdu Brodem jsem si říkal, copak je to za fotiče? ....

240.053+014 Pn 64801 již o kus dál, v Jihlavě.

814.115 Os 5908
841.011 Os 14814/Os 14811
363.002 Os 5905
841.001 + 841.009 Os 8354/Os 8355
363.024 R 676
362.121 R 679

Dnešní odpolední manipulák z Jihlavy do Okříšek

s 742.265 v Bítovčicích

jel: dneska jste musel mít žně... jezdily skoro samé 754-ky

byl jsem fotit pouze manipulák, protože ten takto normálně nejezdí, ale jeden červený brejlovec se mi taky před objektiv přimotal

dnešní Os 15957

Mně se červený brejlovec přimotal před objektiv při focení kombajnu :

Host 081: Hezky pěkně!

A opět ti sami jedinci nemají ani jeden věcný konkrétní argument, jen "řeší", kolik řádků kde je napsáno a kdo to napsal. Ne že by mě to - zrovna od těchto identit - udivilo.

Nepochopitelné hodinové čekání při cestě osobákem na trase HB <-> TR při veškerých přestupech v Jihlavě.
Bylo by podle vás lepší, kdyby byly Os-225 od HB vázány na Os-240, ale za tu cenu, že naopak by byla hodinová přestupní doba na R-240?

který do všeho vložila ještě denní výluka Brno - Střelice. Takže se jelo asi podle nějakého výlukového oběhu.
Ta výluka 3. 8. se netýkala R-240, tzn. změny v obězích být nemusely (?)

Světlá nad Sázavou 6.8.2013 (5:13)

Bylo by podle vás lepší, kdyby byly Os-225 od HB vázány na Os-240, ale za tu cenu, že naopak by byla hodinová přestupní doba na R-240?

Takhle ta otázka přece nestojí, neboť toto zajisté není jediná alternativa současného stavu. Ale když už se tedy ptáte, pak za sebe říkám ano, bylo by to lepší. Jinde už na to přišli, že je dobré provozovat osobní vlaky síťovým způsobem, nikoli omezeně jednotlivé spoje bez návaznosti stylem centrum-centrum a ostatní neřeším. Uznávám, že by se muselo hodně věcí překopat, ale to se musí tak jako tak, protože současný systém dopravy na Vysočině je tristní, byť ještě poměrně použitelný.

Jinde už na to přišli, že je dobré provozovat osobní vlaky síťovým způsobem, nikoli omezeně jednotlivé spoje bez návaznosti stylem centrum-centrum a ostatní neřeším.
Ano, ale tím říkáte pouze "A" (zajistit lepší návaznost z Os-225 na Os-240), ale nedodáváte "B" (zhoršit návaznost z Os-225 na R-240), kde by takováto změna znamenala směřování R-240 (ještě více než dnes) k "provozování jednotlivých spojů (či spíše - jednotlivých vlakových linek) bez návazností).


K tomuto příspěvku - ještě k němu doplním toto:

Pokud by jezdil R-240 v časové poloze Jihlava odj. 4:39 h - Třebíč 5:20 - 5:23 h - Brno hl. n. 6:36 h, tak počet rychlíkových souprav by se při existenci tohoto spoje nijak nezvýšil - jen by jedné z rychlíkových soupravy začínala služba poněkud dříve než až v (nynějších) 7:20 h.

Ale pokud zde řešíme otázku "dodatečné rychlíkové spoje = cca 2 soupravy navíc, které dopravce nemá k dispozici", pak je potřeba dodat, že "drátizace Zastávky = 4 elektrické soupravy navíc, které dopravce momentálně také nemá k dispozici". A i zde může platit, že kdo nechce, hledá důvody; kdo chce, hledá způsoby.

A to dilema "které ze 3 špatných řešení vybrat" pochopitelně platí i pro návaznosti vlak-vlak (nejen vlak-bus) a i bez existence IDS. Například, bylo by logické, kdyby Os-227 měly v Kostelci těsný přípoj od R-225 jedoucí od ČB. Jenže tyto rychlíky jezdí často zpožděné. A opět:
- zavést těsné přípoje a v případě většího zpoždění R-225 s přípojnými Os-227 ujíždět?
- zavést těsné přípoje a v případě většího zpoždění R-225 nechat přípojné Os-227 čekat i za cenu, že získají třeba i 20 minut zpoždění?
- zavést volné přípoje (například okolo 30 minut), ovšem s tím, že pojede-li R-225 včas, tak lidé budou v Kostelci půl hodiny čekat na přípojný vlak?

Dost by mě zajímala odpověď zejména těch, kteří zde nadávají na věcné příspěvky, ale sami žádné věcné argumenty neuvedou. Kterou z variant byste při tvorbě jízdního řádu upřednostnili?

362.113 R 674
810.621 Os 9202
362.159 R 677
814.042 + 841.010 Os 28311
810.640 Os 15960
814.140 Os 5908
242.224/754.009 R 667 Petr Vok
242.210 Os 8358
362.159 R 678
362.167 R 681
242.233 Os 14865

Host_81: to je dost dobrý snímeček s tím kombajnem !!!! Jak na objednávku a navíc moc hezký kousek

brejlovec přimotal před objektiv při focení kombajnu

To naštve...

Jo, nějaký pidikombajn to byl
Já mám vůbec při focení "štěstí" na všelijaký vehikly

Ještě krátce k tomuto:

Bylo by podle vás lepší, kdyby byly Os-225 od HB vázány na Os-240, ale za tu cenu, že naopak by byla hodinová přestupní doba na R-240?
Takhle ta otázka přece nestojí, neboť toto zajisté není jediná alternativa současného stavu.
Pokud mají spoje jezdit v pravidelném taktu (což je více než žádoucí), pak ta otázka takto stojí.

Na tratích jako 224 nebo 227 se nejezdí v taktu a přípoje v Horní Cerekvi, resp. Kostelci jsou někdy tvořeny od rychlíků, někdy od Os vlaků. Každá varianta má svá "pro" i "proti", v konečném důsledku však platí, že žádný z Os-224 nebo Os-227 nemá solidní přípoje zároveň do/od HB, ČB a Brna. Vždy jen maximálně od/do dvou z uvedených směrů.

Kdyby se na těchto tratích mělo začít jezdit v pevném 2 h taktu, pak by bylo potřeba rozhodnout, zda v Cerekvi/Kostelci systémově vázat na Os-225, anebo na R-225 (aby se v tu chvíli tím více zjistilo, že ideálním řešením by bylo sloučení Os a R do jedné vrstvy? ).

Převažujícím stavem (nejen v ČR) je stav, kdy Os vlaky na vedlejších tratích jsou vázány na rychlíky jedoucí po hlavních tratích, nikoliv na Os vlaky jedoucí po těch samých hlavních tratích.

Poslední věta je rozumná, už jen proto, že osobní vlak na hlavní trati je možno vést jako přímý spoj i do části tratě vedlejší.

Poslední věta je rozumná, už jen proto, že osobní vlak na hlavní trati je možno vést jako přímý spoj i do části tratě vedlejší.

Naopak - pokud by platilo, že Os jedoucí z hlavní tratě pokračuje (bez většího prostoje) na trať vedlejší, tak přece jde o vazbu Os-Os (zde dokonce bez přestupu), ne R-Os.

Trocha statistických dat:

průměrná zpoždění rychlíků v lichém směru za posledních 14 dní na příjezdu do žst. Kostelec u Jihlavy:
R 929 - 8 minut
R 669 - 20 minut
R 667 - 22 minut
R 665 - 23 minut
R 663 - 19 minut

... a průměrná zpoždění rychlíků v lichém směru za posledních 14 dní na příjezdu do žst. Třebíč:
R 929 - 12 minut
R 669 - 27 minut
R 667 - 29 minut
R 665 - 33 minut
R 663 - 24 minut
R 661 - 29 minut

K čemu pak takové vlaky vlastně jsou, když věčně jezdí takto zpožděné? Přípoje jim buď ujedou, anebo samy naberou docela velká zpoždění; lidé, kteří s nimi chtějí jet třeba jen na kratší vzdálenost, téměř denně na nádraží čekají o 20 - 30 minut déle než předpokládali; zpožděné rychlíky pak samy způsobují rozvrat ostatní dopravy vlivem přenášení zpoždění na jednokolejných tratích...

Ministerstvu dopravy coby objednateli a plátci těchto rychlíků tento stav nevadí?

Davide, opravdu seš takovej debil? Výluky na tratích ti nic neříkají? Takové udavačské hovado jako ty, které nemá co na práci, to je dáreček.

Naprostý souhlas s Davidem, jízdní řád musel sestavovat člověk co je zcela mimo realitu.
Výluky? Na to je výlukový JŘ. Ale to co se děje na trati 240, to je totální chaos, samozřejmě i s přispěním z Jihočeského kraje.
Kolik asi zaplatí SŽDC ČD za to, že nemá infrastrukturu ve stavu, aby bylo možno dodržet jízdní řád, který sama SŽDC vydala? Cestujícího přijde minuta zaviněného zpoždění na tuším 200 Kč, pokud se něco nezměnilo.

David: No asi si nerozumíme, R navázaný na Os, to je zpravidla realita, tak to musí (by mělo) být, já to myslel tak, že se nemusí navazovat právě na ten Os jedoucí po rychlíkové trati, jak uvádíte, protože navíc tam kde to půjde je možno ten Os nezávisle jedoucí na R (v přípojné stanici) prohnat na trať vedlejší ve vazbě Os - Os (bez přestupu).

David: K té statistice - a není třeba právě toto jednou z věcí (mimo těch dalších) proč právě na Vysočině lidé odcházejí ze zelezniční dopravy a kvůli tomu objednavatel R vlaků je musí pro nedostatečnou frekvenci rušit? Tento důsledek (+ ty další) nemají nic společného s tím "zlým" ministerstvem co vlaky zrušilo, ale je to dáno stavem, který na Vysočině je. Podotýkám, že samozřejmě k následkům výlukové činnosti je nutno také přihlédnout, ale nejsou jen negativem jediným.

včerejší R 680

Včerejší večerní Jihlava ( foceno z R 661):

362.167 R 676
362.163 R 679
841.009 + 841.006 Os 8355

Konečně jsem se dostal k fotkám z víkendu.

O čem si asi budou povídat, až jim zhasnu světla?

Když tady vidím obrázky z parního léta v Telči a Třešti, chtěl bych upozornit na docela zajímavé záběry vláčku s "dvěstětřináctkou" na dačickém nádraží. Najdete je na: www.para.unas.cz
Při cestě do Slavonic a zpět bylo vidět spoustu fotografů na zajímavých místech, třeba ve skalách nad Moravskou Dyjí v úseku trati Dačice-město - Urbaneč. Škoda, zatím se tu nic neobjevilo.

Kutná Hora 6.8.2013

Relace Nymburk-ČB (240.053+014)

Z regionálního tisku minulý týden:
http://www.horacke-noviny.com/zprava-vagony-vstavaji-z-popela-vla k-vyjede-asi-uz-letos-3222.htm
až na drobnosti celkem povedený článek.
Kdo se kdy bavil s novináři ví, jak je těžké odolat otázkám typu "kdy už to bude" a zároveň podat informaci veřejnosti tak, aby se lidé měli na co těšit. No, snad nám hlavu nikdo neutrhne, když se kdovíco zkomplikuje - a že je do finiše fyzické práce a všemožných překážek nad hlavu, netřeba aspoň tu moc vysvětlovat.