A ještě k těm Švejkům:
854+054, řekněme 100 tun, 89 km v kategorii evropské, 103 km na celostátní = 29 Kč/km bez DPH. Je to méně než Vámi zmiňovaných 5%. Nebo máme každý jiné kuličky na počítadle?

Ale Jirko, to je v pořádku, že máme každý jiné kuličky....

Omlouvám se, práce kvapná...správně je 15,20 Kč/km a 19,10 Kč/km. Ale ani tak to není pod 10%, resp. 5%

Koupím jen gumy a naftu

Tomu nevěřím, že bys naftu kupoval

Ale ani tak to není pod 10%, resp. 5% [happy]

dobře, tak to je pod 15%, resp 10% celkových vykazovaných nákladů.

V prvním případě není tedy vlak dražší 4x, ale pouze 3x, než autobus.
Prostě poplatek za dopravní cestu není tou položkou, která by byla zásadní pro celkově vyšší náklady, pokud jsou objednány na železnici

člověče, Vy máte na toho Duška nějakou fobii...v žádném Vašem příspěvku ho neopomenete zmínit [biggrin] Měl byste se léčit!

asi takhle, mám ho celého u

pouze reaguji na to, jak z Vás čiší jeho názory, nic víc, nic míň

pouze reaguji na to, jak z Vás čiší jeho názory, nic víc, nic míň
Dovoluji si upozornit, že tyto své názory na železniční vs. autobusovou dopravy mám někdy od roku 1990, kdy jsem začal pravidelně jezdit do Schweizu, koukal kolem sebe a poslouchal problematiky znalé lidičky

Nechic jsem pro rušení zastávek, které jsou zmíněných 3km od první civilizace a nikdo na nich nevystupuje, kromě výletníků o víkendů. Za takovou zastávku, by ale měly vzniknout nové, ideálně umístěné, sloužící cestujícím
Na zrušení je tedy Spálov, Jesenný, Návarov... Akorát nějak nenacházím jiná místa, která by byla blíže civilizaci a nahradila tyto turistické zastávky

Negrelli: No tak vyjímky potvrzující pravidlo, stejně tak bych asi nerušil Harrachov
Ale co třeba posun zastávky Višňová víc do centra obce?

Nevíte z jakého důvodu byl do Tanvaldu dnes převezen nějaký červený kocour Českých Drah? jel na osobáku 5420

vales8881: Protože je výluka Tanvald - Smržovka, tak se z Kocoura zbrojí vozidla za výlukou.

se z Kocoura zbrojí vozidla za výlukou
A to se může? Jiní dopravci jsou honěni ekologem SŽDC za to, že si někde vyzbrojí z autocisterny (při zachování všech bezpečnostních a ekologických opatření, stejně jako např. kombajn na poli), GWTR si kvůli tomu musel pořídit benkalor, ale rovnější mezi rovnými si může cmrndat naftu z bangle nějakou pumpičkou přímo mezi kolejema?

Asi ne, ale přeci nebudou jezdit kvůli jednomu tankování se Stadlerem do LBC přes takovou šílenou zajížďku (Turnov)...

Je jistý rozdíl mezi zbrojením z autocisterny a z kanystru. A i kdyby se nafta z lokomotivy přečerpávala zabudovaným křídlovým ručním čerpadlem, tak to není nikde zakázáno. Když někomu v autě dojde nafta na mostě, tak si ji tam z kanystru naleje a hotovo. A pokud je takové opatření, jako je mimořádné zbrojení, vynucené výlukou, kterou dopravce neobjednal, tak SŽDC je jen ráda, že potřebné opatření kvůli zbrojení po ní nechce dopravce zaplatit.

No je vidět, že Cargo je už úplně v . Petře, vy jim dáváte...
Akorát je škoda, že AWT nepřijde i s místní obsluhou. Zajímalo by mě, jestli by dokázala tato firma prosperovat i s těmito výkony.

Zajímalo by mě, jestli by dokázala tato firma prosperovat i s těmito výkony
Vše je jen otázkou peněz - dokázala, kdyby je tak jako ČDC neprodávala pod náklady (s doprovodným brekotem, jak se obětují). Samozřejmě se dá zorganizovat i "místní výkon" třeba při nakládce dřeva, to před pár lety předvedli AWaTáři v Podkrkonoší, jen to prostě nemůže být ježdění s hytlákem a dvěma igráčky každej den pro pár uhláků...

jen to prostě nemůže být ježdění s hytlákem a dvěma igráčky každej den pro pár uhláků...

Správně, ale zatím žádný dopravce nepředvedl, že by to na nějakých tratích fungovalo. Proč se žádný dopravce nepustil do podnikání v místní obsluze? Proč nezkusil získat přepravce?

Proč nezkusil získat přepravce?

Protože přepravci mají rozum. Pokud je toho tak na kamión, tak je to na kamión. Pokud je toho víc a není na to spešl tarif, tak je to taky na kamióny. A když na to spešl tarif je (třeba dřevo), tak je to sebeobětování a jiná firma, která by se sebeobětovala není k dispozici.

Proč se žádný dopravce nepustil do podnikání v místní obsluze?
Z jednoho zcela prostého důvodu: vozy volného oběhu. Kdyby si na ČDC vyndali hlavu z prdele, přestali fungovat v režimu "radši kamiónem než jiným vlakem" a byli by ochotni připustit dopravu vozů tzv. volného oběhu jinými dopravci, pak by to šlo (ale mezitím už bude pozdě). Technicky je to zvládnutelné, spousta dopravců je členem AVV, jen se prostě nechce. Samozřejmě tu nikdo nebude budovat paralelní síť.

Pokud je toho tak na kamión, tak je to na kamión.

Tak jenom tím to zrovna asi není. Je spousty matroše, který se dá přepravovat po železnici. Mnohdy musí jet několik kamionů, přesto si přepravci raději vyberou právě kamiony. Tomáš tu nedávno psal něco o otraktivnosti a nabídce. Cargo situaci nezvládá, nezískává nové přepravce (i jednotlivé, aby dokázal po trati nasbírat i jednotlivé zásilky - vozy.) Tak jsem čekal nějaký nápad, jak od tohoto úpadku.

byli by ochotni připustit dopravu vozů tzv. volného oběhu jinými dopravci, pak by to šlo

Vůbec nevím, jak by to mělo fungovat...?

ad TH: To jako kdybych já chtěl po vás, aby jste mně půjčil vaše auto, ach s níím prováděl provoz TAXI na svůj účet ........ Vozy volného oběhu jsou majetek ČD Cargo, proč by je měl poskytovat jinému na jeho pdnikání ? .........Jiná věc je, že Cargo nemá zájem o nové přepravce v jednotlivých zásilkách ...

Vozy volného oběhu jsou majetek ČD Cargo, proč by je měl poskytovat jinému na jeho pdnikání ?
No tak ne všechny vozy volného oběhu pohybující se v ČR jsou majetek ČDC (ty by byly ten nejmenší problém, kdyby se chtělo), ale jinak děkuji za názornou ukázku myšlení "lepší kamión než někdo jiný po železnici" - von by na tom ten druhý mohl za svůj podíl na přepravě taky vydělat, no hrůza... SOEG doveze do Zittau vagón s uhlím volného oběhu PKPC, který někde převzal od Schenkeru - u nás nepředstavitelná věc a uhlí by přijelo v kamiónu, jistě vinou nějaké zlé betonové a silniční lobby (která se akorát chechtá tomu, jak se na železnici utlučeme sami).

T.H.

No ale jak to uděláš dál? Někdo (dopravce) doveze nějakým Pn vozy do Liberce. Tam si ještě umím představit, že by dopravce o nějakou soupravu 20ti vozů měl zájem, třeba z Nymburka, zastavení pouze kvůli úvrati v Turnově. Ale který dopravce nakonec odveze vozy do všech koutů třeba z Liberce do Maxova? Jak by se podílovala cena přepravy? Který dopravce se bude do tohoto hrnout?

Vozy volného oběhu jsou majetek ČD Cargo, proč by je měl poskytovat jinému na jeho pdnikání ?

Zde si umím pouze představit to, že Cargo doveze právě ten Pn do Liberce dle výše uvedeného textu (vyprodukuje za dopravu zásilky zisk) a dál by přenechal vůz jinému dopravci, aby se nemusel na nějakém maňasu s vozem srá...t. Ale pořád by mě zajímalo, který dopravce si na triko veme ten maňas a v čem se získá atraktivita, popř. snížení ceny za celkovou přepravu zásilky?

v čem se získá atraktivita, popř. snížení ceny za celkovou přepravu zásilky?
Proč vozí naftu a uhlí do Zittau SOEG (s lokomotivou a četou OSEF) a ne DB Schenker? Opravdu to ČDC dělá dnes nejlevněji, se všemi těmi hytláky, igráčky, darmožroutskými šrajery apod.?

Opravdu to ČDC dělá dnes nejlevněji, se všemi těmi hytláky, igráčky, darmožroutskými šrajery apod.?

To určitě neříkám. Ale byl by opravdu zájem jiných dopravců o dopravu pár vozů z Liberce do Josefova Dolu? Třeba 4 vozy? A jak by se to podílovalo mezi dopravce?

Ale byl by opravdu zájem jiných dopravců o dopravu pár vozů z Liberce do Josefova Dolu?

Bývaly časy, kdy byl. Když jsem šéfoval na lokálce Sokolov - Kraslice, tak jsme tam dělali i manipuláky. ČD to dovezly do Svatavy, tam jsme to od nich přebrali a po vyložení či naložení vrátili. Pro přepravce to bylo dražší a přitom to pro nás byla charita. A běda, když jsme nestihli 48 hodin bez nájemného za vůz volného oběhu. A nebývalo to o jednom voze, zpravidla 5 - 15 vozů 3 x týdně. Ale postupně vydrželi jen lesáci, hlavně díky tarifu "Za hubičku" pro úsek ze Sokolova do zpracoven.

Jak probíhá výluka na 036? Nějaké obrazové záznamy?

Vozy volného oběhu jsou majetek ČD Cargo, proč by je měl poskytovat jinému na jeho pdnikání ?

Protože platí zásada 'když už nemáš celej kšeft, zkus urvat alespoň část'. Prověřeno mnohokrát, i na dráze, viz. třeba mezinárodní doprava Česko - Polsko, anebo Mattoni expres...

Bkp: My dráhu nedáme, my ji radši zbouráme.

Bývaly časy, kdy byl. Když jsem šéfoval na lokálce Sokolov - Kraslice, tak jsme tam dělali i manipuláky.

Jestli to bylo jako za GJW na trati Liberec - Taqnvald, tak tam ani jiný dopravce nejezdil. U nás to bylo tak, že jezdil pravidelně maňas GJW, ovšem i na trati GJW.
Pokud by to mělo být, jak píše T.H., tak představa je taková, že občas pojede dopravce ČD Cargo, potom třeba AWT, Metrans atd. Ale jak by se rozhodovalo, kdo zrovna pojede?

Myslím si že by Švýcarsko zasloužilo vlastní diskuzi.Mohl bych to dát jinam,ale tady by to ve vztahu k "naší" zubačce nemuselo vadit.Určitě nebude těžké uhádnout odkuď jsou...

Inkonginto: Pokud by to mělo být, jak píše T.H., tak představa je taková, že občas pojede dopravce ČD Cargo, potom třeba AWT, Metrans
Hele, když mi chceš něco podsunout, tak by to aspoň rámcově mělo být obsahově tak, jak jsem to napsal... ale to je jedno, ČDC si hlavu z prdele stejně nevyndá a kusovky do pár let prostě skončí.

a kusovky do pár let prostě skončí.

A to si myslím, že právě tohle je strašně špatně...

Dnes v 19:00 nástup v Praha hl.n.: Pojď se mnou a Quenyoou dát hlavu dohromady

Akorát se tam objevila lež. Zaznělo tam, že "soupravy musí být kráceny", což není pravda. ČD mohou nechat soupravy v původní délce a holt na nějaký pár nasadí něco jiného, ale s dostatečnou kapacitou. Ale musel by k tomu někdo ČD donutit.

Ad Inkonginto: A co jiného by ČD měly místo 840, zmordovaných jízdou po rozbité trati, nasadit? A hlevně, kde by to vzaly? A nikdo mi nevysvětlí, že je to důsledek naprosto zvrhlého rozdělení na ČD a CARGO. Když bylo nejhůř, tak se i osobní vlaky do Prahy či do H.Králové místo 753 vedly 742, kterou se také nahrazovaly 830, když na ně přišel mor. Ale dnes to prostě nejde.

Vozidla jeste jsou. I vhodnou redukci obehu ze daji vyziskat. Ale musi se chtit, jenze dopravce k tomu neni nicim nucen.

Starý vlk: Ale dnes to prostě nejde
Když jde mašinou Dispoloku v nájmu PKP Cargo provozovanou Lokotrainem odvézt vlak RegioJetu, tak z jakého fyzikálního důvodu nejde vlak ČD odvézt lokomotivou ČD Cargo? Nejde to nebo se akorát nechce?

Ad T_._H_.: Pokud by byla ona lokomotiva nablízku, tak by možná šlo odvést vlak, který kvůli porouchané lokomotivě nemůže jet dál vlastní silou. I když i o tom mám po vlastní zkušenosti pochybnosti. Ale určitě nejde vozit lokomotivou Dispoloku osobní vlaky ČD na lokálce, když plánovanému motoráku včera večer prasknul měch vzducového vypružení, nebo se zjistilo, že má projetá kola, ulámané držáky snímačů Mirelu a podobně. A jak vidno, nejde to ani lokomotivou ČD Cargo.

Nejde to nebo se akorát nechce?

určitě nejde vozit ... osobní vlaky ČD na lokálce, když plánovanému motoráku včera večer prasknul měch vzducového vypružení, nebo se zjistilo, že má projetá kola, ulámané držáky snímačů Mirelu a podobně
A to dřív (před "zvrhlým rozdělením na ČD a CARGO") šlo a dnes to nejde z jakého důvodu? Nejde to nebo se nechce?

Rekl bych, ze se nechce, protoze jezdit solo je z hlediska provoznich nakladu velice vyhodne. Pak uz jsme u toho, ze je mel nekdo donutit.

Nevím proč by to nešlo, když může Cargo 753.7 vozit odkloněné EC přes Neratovice. V minulém GVD pak řada 340 ČDC vozila turnusově osobáky přes přechod
Horní Dvořiště-Gmund.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kodan.)

Ad T_._H_. a další: Pánové, nemíchejte prosím dohromady plánovanou výluku trati a poruchu vozidla. Už jste někdo jako strojmistr zkoušel večer sehnat souhlas k zítřejšímu použití lokomotivy jiného dopravce, protože pro dnes vzniklou poruchu už nebude čím jezdit? Zkuste to, možná se budete divit, nebo budete mít štěstí. Před "zvrhlým rozdělením na ČD a CARGO" to samozřejmě šlo, neboť všechny lokomotivy patřily ČD (dříve ČSD) a nebylo co řešit, i ten strojmistr byl pro všechny stejný. Určitě to pamatujete, není to tak dávno.

Už jste někdo jako strojmistr zkoušel večer sehnat souhlas k zítřejšímu použití lokomotivy jiného dopravce, protože pro dnes vzniklou poruchu už nebude čím jezdit?

Ano, a to nejsem strojmistr. Jde to.

Starý vlk:
A proč ten strojmistr nevystaví k 840 třeba rakev, aby byla splněna alespoň kapacita a nechá jet třeba 16208 (nejplnější vlak z celého dne) jet sólo (např. 2.9.)? Proč se nespojí dvě 840, které jezdí sólo a na nějaké spoje nevyjede 843+943 např. do Tanvaldu, s případným mimořádným přestupem v Tanvaldě, ale síla spojů zůstane zachována? Není to jen tím, že by vozidla nebyla. Ale hlavním důvodem je, že k tomu dopravce nikdo nenutí.

Je zajímavé, že busy mají ČD předsmlouvané, domluvené ceny, podmínky přistavení, kontakty atd. i pro nepředvídané výluky, a pak se jen zavolá na domluvený kontakt a bus vyjíždí (pokud je k dispozici).
Když to jde s vozidlem jiného druhu dopravy jiné společnosti, proč by to obdobně nešlo s vozidlem stejného druhu dopravy jiné (nejlépe dceřiné nebo jinak příbuzné) společnosti ?

Ad Desiro: Přeji Vám úspěch i napříště. Já mám bohužel zkušenosti opačné-a to nešlo o zapůjčení hnacího vozidla, ale o možnost do depa ČD večer odstavit lokomotivu stavební firmy, aby porouchaná nezůstala s plnou nádrží nafty stát v neobsazené stanici u lesní cesty. Nešlo to. A to jsem nabízel, že ji tam druhou lokomotivou dopravím a udělám si sám posun. Nešlo to. Když jsme k ní druhý den přijeli, tak tam sice stála dál, ale už s prázdnou nádrží. Také se mi jednou zželelo výpravčí, jak se spolu se strojvedoucím po kolena ve sněhu snaží přeřadit porouchaný poslední vůz (zamrzlá brzda) na obracejím se rychlíku při výluce. Nabídl jsem se, že ten vůz do stanice, kde bude možnost jej opravit a kde se měl odstavit vlakovou lokomotivou, s kolegou dopravíme mezi našimi lokomotivami, neboť jsme přes tu stanici stejně měli jet jako Lv. Jak to dopadlo? No samozřejmě, nešlo to. Pomohli jsme aspoň s posunem a rychlík dostal cca 45 minut. A my jeli za ním, než tam udělali posun tak jsme ten rychlík předjeli.

Už jste někdo jako strojmistr zkoušel večer sehnat souhlas k zítřejšímu použití lokomotivy jiného dopravce, protože pro dnes vzniklou poruchu už nebude čím jezdit?
Už jsem zkoušel sehnat souhlas k použití lokomotivy jiného dopravce, protože pro vzniklou poruchu už nebylo čím jezdit, a měl jsem ho za půl hodiny. A s podobným výsledkem to zafungovalo i opačně. Takže děkujeme za informaci, že se akorát nechce.

S vynaložením veškerého úsilí za půl hodiny vyřešíme to, co nebylo třeba dříve řešit déle než několik sekund. Pokrok nezastavíš

Ad T_._H_.: Každý máme své zkušenosti. Proto si je necháme pro sebe, včetně různých narážek a závěrů.

T.H.:
Takže děkujeme za informaci, že se akorát nechce.

Starý vlk: Jde to v podstatě ihned. Před několika lety klekla jedné stavební firmě podbíječka (respektive pouze její pohon pro samostatnou jízdu po trati, pohon nutný pro podbíjení zůstal funkční) a firma Zababa ihned po telefonátu zapůjčila lokomotivu řady 710 pro odtah podbíječky z Prahy do Mariánských Lázní i se strojvedoucím.


Je ale smutné, že u ČD to funguje trochu jinak. Odsrávají to pak nakonec díky zpožděním či odřeknutým vlakům samotní cestující.....

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Zdar, chci se jen zeptat, zdali nevíte, zdali skutečně jede místo vlaku v 16.35 ze Sklářské Poruby Górné do Harrachova autobus. A zdali to tak skutečně je. v neděli 6.10. potřebuju jet s grupou 20 lidí právě z Poruby do Harrachova, a pak do Prahy...a pak, má idol papírovou přestupní jízdenku, nebo si skutečně musím pořídit opuscard...? díky moc!

Z Poreby do Kořenova normálně jezdí vlaky GWTR, akorát jezdí z provizorního nástupiště směrem k Harrachovu a vlak v 16:35 jezdí jen o víkendech (tedy i 6.10.).
IDOL má papírovou jízdenku jen pro přímou jízdu, ale můžete použít LIBNET+ (resp. LIBNET 5+) nebo vám průvodčí GWTR klidně prodá jízdenku na ČD až do Prahy.

Cenově pro 20 lidí bych volil ten LIBNET, platí i pro cestu po Polsku, i na rychlíky až do Bakova, takže pak dokoupíte jízdenku za hubičku do Prahy

A jak lze prosím koupit LIBNET 5+ ? Jde to po netu? Nebo to jde třeba koupit v Jilemnici na autobusáku? Nebo v pokladně ČD? A bude nám tato jízdenka platit i v rychlíku Tanvald-Praha? Na idolu píšou, že jen v osobních a spěšných vlacích. díky moc!

(Příspěvek byl editován uživatelem R 1463Úpa.)

LIBNET5+ platí i v rychlících, koupíš ji kdekoli v pokladně ČD, ale i na autobusácích, kde ta jízdenka platí. Nejde koupit v předprodeji, platí jen do 4:00 následujícího dne. A hlavně platí na autobusy, MHD i na lanovku na Ještěd.

http://www.cd.cz/mezinarodni-cestovani/jizdenka/cestovani-v-prihr anici-s-nemeckem/-4021/

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

A jde koupit i u toho průvodčího. Třeba i na cestě z Polska.