A jak to bylo dál?
Večer lokálkou nejezdilo až tolik lidí, tak se přišlo na to, že to zvládne sám strojvedoucí bez průvodčího jako v autobuse. Automat se tam nedával, je drahý, poruchový, pro místní lidi složitý a už z dřívějška byla zkušenost, že si v něm málokdo jízdenku koupil a tržby hodně klesly. Strojvedoucí se naučili cestujícím zkontrolovat jízdenky, ostatně většina jich má časovou jízdenku, večer přestupuje z hlavní tratě nebo nastupuje v odbočné stanici, kde výpravčí večer jízdenky prodával. A těch pár zbylých z neobsazených zastávek večer strojvedoucí odbavili, v jízdním řádu se na to připravila trochu časová rezerva, ale pozdě večer a časně ráno to tak nějak fungovalo.
Cestující z továrny si nemůžou vymýšlet, v jízdním řádu musí být všechny odjezdy pěkně ve stejnou minutu a musejí se tomu přizpůsobit. Což o to, přizpůsobili se, že byl pak problém s parkováním jejich aut před továrnou? Nevadí…
Taky někdo přišel na to, že nocování motoráčku přímo na lokálce je špatně, že je výhodnější jej vozit prázdný bez cestujících nejdříve 14 km a později 27 km večer kolem půlnoci pryč a ráno před čtvrtou hodinou zase stejnou vzdálenost zpět. Nevadí…
Někdo další chytrý přišel na to, že starý oblíbený motoráček už cestujícím nestačí, že potřebují nový nízkopodlažní. Co na tom, že stejně má na většině zastávek některé dveře mimo nástupiště, a že i ty, co jsou u nástupiště, jsou díky nízkým nástupištím vysoko. Nevadí, že když spadá listí a jehličí ze stromů, nový vláček sotva vyjede kopec. Nevadí, že spotřeba nafty je mnohem větší a že se tím provoz hodně prodraží. Hlavně že je nový a žlutozelený…

Někdo další zase přišel s tím, že i když průvodčí nosili ze směny několikatisícové tržby, že nejsou potřeba. Že bude mnohem lepší dát do nového vláčku automat, ten tu práci zastane lépe. Nevadí, že bude jen jeden na celý vlak. Nevadí, že je mnohem pomalejší než práce průvodčího a že plno lidí pojede zadarmo. Nevadí, že pojedou zadarmo i ti, kteří by si jízdenku rádi koupili, ale na automat bez brýlí nevidí nebo to s ním prostě neumí. Nevadí, že pojedou zadarmo i ti, kteří zrovna mají jen stokorunu a nemají drobné. Mladí lidé přišli na to, jak ušetří, starší se báli, že jedou bez jízdenky. Občas jim to prošlo, pak se jednoho dne objevili revizoři. Babičky z důchoďáku si povídaly, která už dostala od revizora pokutu a která ještě ne, až přišly na to, že vlakem raději už nepojedou a řeknou mladým,aby je vzali autem… Napsaly i petici, jak by rády jezdily vlakem, ale že automat je na ně složitý a prosily o návrat průvodčích. I starostové je podpořili. Nejdřív to vypadalo marně, ale časem se na dva vlaky časně ráno, kde to není až tolik potřeba, průvodčí vrátili. Lidi se radovali, když je tam viděli v pondělí, úterý, středu, čtvrtek… A najednou přišel pátek a průvodčí nikde. A za týden zase… Ptali se průvodčích, ani ti nevěděli, proč to tak je… A že cestující nevědí, kdy tam průvodčí je a prodá jim jízdenku a kdy přijde revizor a dá jim pokutu? Nevadí… A pokladna v odbočné stanici? Tam už je otevřena jen přes den, výpravčí večer dávno jízdenky neprodávají. Ani čekárna večer není cestujícím k dispozici… Ne že by to nešlo, ale nechce se… Nevadí….
Nízkopodlažní vlak, moderní automat na jízdenky, nic z toho cestující nepřilákalo. Naopak, začali ubývat a raději jezdit jinak. A co s tím naděláme? Budeme se je snažit přilákat zpátky? Proč bychom měli, raději začněme omezovat spoje, hlavně večer… A investujme miliardy do hlavní tratě, aby se doprava o pár minut zrychlila? Že pak budou jezdit vlaky pořád zpožděné? Že v zimě pojede jen každý druhý vlak? Nevadí, ale v jízdním řádu jsou všechny a jsou o pár minut rychlejší než dřív… Že nebudou přípoje na lokálku z jedné strany večer a po celý víkend? Nevadí, hlavně když budou přípoje jinde…

O jaké lokálce to je vlastně řeč? A že někdy odbočovala z této stanice? Tomu se ani nechce věřit, vždyť tahle stanice má jen dvě koleje, tam nemohla být žádná lokálka… Počkejte, tady je stará mapa a vede tu nějaká čára….

Vsadím se s Tebou o krabici vína...
Pánové pozor, to je spousta peněz a smrdí to kriminálem...

Zkus promáčknout náklad dle stávajícího GVD

A kam ho ve Smržovce dám, když nepojede do Josefova Dolu?
Vzhledem k tomu, že SŽDC z důvodů uvedených zde mnohokrát nebude realizovat záložní výhybny (jistě, objednatel je debil, že si je nezaplatí pro nákladku ze svého), tak ono protlačení nákladu připadá v úvahu jen tehdy, pojede-li v čase vloženého Os v době dopravního sedla. Tedy bude na Smržovce v době, kdy tam křižování linky L1 nebude...
Viděno opačnou optikou:
pokud by v jednom momentě se na Smržovce konalo sjetí nákladního vlaku s křižováním dvou Os linky L1, tak náklad po dobu přepravní špičky ze stanice neodjede (nemá kam / po čem) -> tedy vyjma případu nakládky/vykládky* přímo na Smržovce by byla hloupost, aby tam vůbec přijel.
* Jak často se to děje? Nevím, ptám se...

Opravdu nechápu účel odplivnutí na KORID, že SŽDC nebude realizovat projekt v rozsahu, který v počátcích sám KORID navrhnul... Tím spíše nechápu odplivnutí od "některých zaměstnanců" SŽDC, kteří (znovu opakuji) jsou s kolegou Blažkem v jádru věci ve shodě.

A názor: "radši nic než tohle" zkrátka neberu. Protože s přístupem SŽDC, se kterým jsme se setkali, by ono "nic" vedlo dříve či později pouze k útlumu objednávky osobní dopravy.

návaznosti v Liberci - drtivá část cestujících z 036 má Liberec jako cílové místo, resp. pokračuje dále po Liberci MHD, kde asi o nějakých návaznostech v 60 min. taktu jde těžko hovořit...
Jistě, když tam dnes přestupy nefungují, tak těžko budou využívány. Vy jste přesvědčen o tom, že se trať 036 s tratí 034 dokáží dlouhodobě "uživit" samostatně jako izolovaný celek? Tak pro Vaši informaci vzduchem létají i takové "hovězí myšlenky", že vlak je v úseku JBC - LBC zbytečný a pro dopravu do Liberce z Jablonecka stačí tramvaj. (A dodám, že podobně "hovězí nápady" jsou i z opačné strany...) Ono i čelit těmto "hovězinám" je práce na spoustu času, přičemž to vlastně nepřináší nic konstruktivního do budoucna - jde pouze o uhájení SQ (takže pozitivní výsledky této práce nejsou vůbec vidět).
Vlak může mít smysl i pro meziregionální vztahy, proč mu ho odebírat?

Wool:
Když může "poctivá" nostalgie jezdit zcela v souladu se standardy ROPIDu
Ono to v souladu až tak není.
měl by proto tím spíše řešit už nyní II. stavbu
Máte informaci, že neřeší?
o jiném řešení, jež by umožnilo zkapacitnit ŽB - Velké Hamry
Minimálně se uvažuje o vysunutí hamerské stanice až do Plavů (pro posilové obracáky Tanvald - Plavy).

Petr Šimral:
Nechcete se nad sebou zamyslet?
Nic proti, ale možná by neškodilo si nejdříve "zamést před vlastním prahem" - myšleno v tomto případě firemním, ne osobním.

qwe:
Jsou přestupní doby koncipované pouze na mladé svobodné sportovce anebo i na rodinu s kočárkem a malým děckem, babičku o holi, skupinu dětí z mateřské školky a podobné "pomalé" cestující ?
Tak vždy tu je riziko zpoždění; jsou mezi námi cestující, kteří mají na přestup nejraději 15-20 minut. To jsou rizika. Nijak tragicky bych to neviděl.
Nebylo by lepší periodu úseku Smržovka - Josefův Důl zatížit výrazně kratším intervalem postupných odjezdů než dlouhým intervalem postupných vjezdů ?
Překvapivě ne o mnoho. Navíc by přes přechod na nástupiště odjížděl vlak na Smržovku, kde jsou časy nejnapjatější. Naopak by ale musel být přístup na nástupiště na vzdálenější straně budovy (při chůzi od města).

Pavel Blažek:
Prý nedostatek financí
Nemyslím si, že to byl ten pravý důvod.

Nechic:
No až nasněží, tak to bude masakr, to budou muset šuplíkům přimontovat pluhy, navíc se zpoždění bude přenášet tak dokonale, že ten 30min. takt se opět promění ve 40min. To chtělo vyjednat buď záložní výhybna
Tak drobnější zpoždění (kolem 5 minut) výhybny stejně příliš uspokojivě nevyřeší. Výhybny umožní protáhnout spoj s cca +15. Tím rozhodně neříkám ne výhybnám. Jen to uvádím pro úplnost. Výrazně lepší stabilitu by přinesly leda přeložky tratě dále zkracující cestovní doby mezi stanicemi.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Výrazně lepší stabilitu by přinesly leda přeložky tratě dále zkracující cestovní doby mezi stanicemi.
Proč hned překládat celou trať ? Nestačilo by na stávající trati upravit rozmístění výhyben pro pravidelné křižování tak, aby byly SPOLEHLIVÝCH 14 minut (tj. s dostatečnou rezervou) jízdy od sebe ?
Tanvald a Smržovka, kde jsou návazné tratě, by tomu mohly vyhovovat, tak jde o dořešení úseku Smržovka-Liberec... Někde zazněla myšlenka výhyben Jablonec zastávka a Vratislavice, odhadem by to tak nějak mohlo být. Ve Vratislavicích by to snad pozemkově apod. nemusel být až takový problém. Jbc zastávka by bylo asi náročné, ale zabýval se někdo tím, zda by ta náročnost této výhybny (moderní,ale v rámci norem tradiční) byla menší nebo větší ve srovnáním s navrhovaným řešením, které obsahuje mnohé nevyzkoušené a zatím v normách nezanesené postupy, řešení, technologii ?

Inkonginto:
Zkus Smržovku nějak vyřešit třeba jen v případě neschopnosti vozidla, kdy se 840 ani nehne (a že se to stává).
Čekal bych, že tak provozně otřelý člověk jako Vy to zvládne vyřešit.
Malá nápověda: Ve Smržovce jsou i jiné koleje než dopravní.
Už teď čekám tisíc důvodů, proč něco nejde.

qwe, 18:14:
Souhlas. "Neuzel" ve Smržovce mne také dost irituje.
(Kdo by třeba chtěl cestou z hor čekat ve Smržovce, když může čekat v tanvaldské nádražce.)

Vy jste přesvědčen o tom, že se trať 036 s tratí 034 dokáží dlouhodobě "uživit" samostatně jako izolovaný celek?
Já jsem nepsal nic o ukončení 036 v Rochlicích nebo na ÚTD :-)
Jsem přesvědčen, že např. čekání 30 min. při cestě Tanvald - Frýdlant nebo při přestupu na dálkový vlak na velkém nádraží s širokou nabídkou služeb je méně odrazující a otravné než čekání 30 min. ve Smržovce (nic proti Kufru ) při cestě Josefův Důl - Tanvald (Jiřetín p.B. - Smržovka střed)

Hroch:ve Smržovce lze rovněž čekat,stejně jako v Tanvaldu.Bistro Kufr jest k dispozici(škoda jen té sone zavíračky už ve dvě).

Ad. qwe - teoretický uzel Smržovka X:00, interval 60 minut.

Takže to máme:
- křižování Vesec X:30, v Liberci příjezdy těsně vedle skupiny, obraty přes 40 minut při hodinovém intervalu
- křižování Kořenov
- křižování Szklarska Poreba Huta, nová výhybna v Polsku (!), obraty v SPG 45 minut
- křižování Návarov, nová výhybna, v Železném Brodě bez přípojů, obraty 30 minut

Výsledek: uzly mimo významné uzly, větší počet vozidel v oběhu, větší nároky na infrastrukturu.

Kdo to zaplatí (provoz, infra, pokles tržeb na hlavních relacích)?

Ve Smržovce jsou i jiné koleje než dopravní.

Výborně a jak jsou podle plánu přestavby dlouhé?

XXXIV:

Přesně taková pohádka probíhá. Ale ještě není u konce. Podle křižování, tedy uvedeného Tanvald a Jablonec, logicky vychází, že nebude přípoj buď s Tanvaldem, nebo s Jabloncem. Z logiky většího přepravního proudu by se jednalo o logičtější, že přípoje nebudou s Tanvaldem. Jen další důkaz odborného objednávání dopravy. Jen by mě zajímalo, jestli se maxovka likviduje cíleně, nebo se jedná pouze o nezkušenosti. Nechci nikomu sahat do svědomí.

Aha, nenapadlo mě, že se v úsecích Tanvald - Ž.Brod mimo špičku a Kořenov - SPG a počítá s 60 min. intervalem...

Asi nikdo nepochopil, že je lepší mít železniční dopravu provázanou mimo takt, ovšem s opravdovými přestupy, než-li dělat taktovou dopravu bez přestupů. Ale je to jen můj názor. Asi to i podle mého názoru fungovat může. Za GJW se to ukázalo.

qwe:
Zákazníkem bylo jasně požadováno dodržet křižování Tanvald-Smržovka-Jablonec. Dokonce byly původně požadován místo Vesce Rochlice.
Kdyby do toho nevstoupilo poněkud pomalé stanicování nových vozidel, mohlo to být lepší.

Ad P.Blažek 19:26 :

A co třeba Smržovka X:30, nevyšel by pak Liberec lépe ?
Opravdu budou finance na 60 min. interval i na 035 a do SPG ?
Širší souvislosti a plány ministerstva ve vztahu k 035 neznám, s PL nevím, jestli by se dalo něco dělat v delším časovém horizontu...

- křižování Kořenov
Já si myslím, že do toho Kořenova bychom ani nestačili dojet... Pokud jsi neměl na mysli, že bychom mohli mít novou výhybnu na Merklově... :-)

Jsem přesvědčen, že např. čekání 30 min. při cestě Tanvald - Frýdlant nebo při přestupu na dálkový vlak na velkém nádraží s širokou nabídkou služeb je méně odrazující a otravné než čekání 30 min. ve Smržovce
Jsem přesvědčen, že stávající model, kdy do Liberce přijíždí vlak s nepřípojem na Jablonec je odrazující také. Když budu mluvit za sebe - jedu z Pardubic nebo Hradce, přijíždím do Liberce rychlíkem (neobvyklou shodou okolností včas) a odjíždí mi vlak do Rochlic, a tak místo toho, abych přijel do Rochlic za 3 minuty (do Vesce za 10 minut), tak jdu na Fügnerku (15 minut), čekám na bus (4-7 minut), dalších 10 minut jedu busem. To vše po tříhodinové cestě v rakvi. Co na to říct krom "f*ck off"??
A Vy mi tady říkáte, že jsou zásadnější přípoje na Smržovce v sedle oproti přípojům v Liberci celodenně. No, má úcta...

Asi nikdo nepochopil, že je lepší mít železniční dopravu provázanou mimo takt, ovšem s opravdovými přestupy, než-li dělat taktovou dopravu bez přestupů. Ale je to jen můj názor.
Já tedy žádný fanoušek "hurá taktů" nejsem, ale pokud by se přípoje* v Tanvaldu, Liberci a dále v Železném Brodě, Raspenavě, České Lípě atd. dál po síti měly řídit střebodem vesmíru na Smržovce, tak dojde k rozjebání stávající dobře fungující sítě.
* Pozn.: pod pojmem "přípoj" si nepředstavuji půl hodiny na párek

Uměl byste nakreslit celodenní jízdní řád odvíjející se od Smržovky? A to i s ohledem na lokální požadavky dopravy na směny, do škol...?? (pokud možno i ve vazbě na dálkovou a mezinárodní dopravu)

Vyhodnocení bylo takové, že lidé přestupující pospíchají, aby přípoj neujel, což u lidí "do města" tolik nehrozí. (Přestupní doby skutečně nemají takové rezervy, aby obavy lidí nebyly oprávněné.)
Na druhou stranu, při variantě "velké ostrovní nástupiště se 3 nástupištními hranami" může dojít k situaci, kdy se budou snažit stihnout vlak do Liberce/Tanvaldu lidé dobíhající na poslední chvíli (myšleni lidé, pro které je Smržovka výchozím bodem jejich cesty). Oč je toto riziko menší než případné riziko, že "pod kola odjíždějícího vlaku" půjdou lidé, kteří by přijeli od Tanvaldu a budou přestupovat ve směru na Josefův Důl?

Při konfiguraci "1 vnější nástupiště u budovy + ostrovní nástupiště se 2 hranami" by vlaky ve směru na Liberec mohly odjíždět "od budovy", čímž by se výše popsané riziko zčásti eliminovalo.

Z logiky většího přepravního proudu by se jednalo o logičtější, že přípoje nebudou s Tanvaldem. Jen další důkaz odborného objednávání dopravy. Jen by mě zajímalo, jestli se maxovka likviduje cíleně, nebo se jedná pouze o nezkušenosti.
Tak zase argumenty o potřebě uzlu Tanvald v X:30 vcelku chápu.
Pokud by byla Smržovka CD CT uzlem v X:00 nebo X:30, pak Tanvald vyjde na X:15/X:45.
Který směr by se pak měl preferovat při přestupu od/do Železného Brodu a u kterého směru by vznikla rovněž půlhodinová přestupní doba? Ve směru Železný Brod - Jablonec, nebo ve směru Železný Brod - Kořenov?

Překvapivě ne o mnoho. Navíc by přes přechod na nástupiště odjížděl vlak na Smržovku, kde jsou časy nejnapjatější.
Předpokládám, že namísto "Smržovka" má být "Jablonec"(?)

Jelikož se do určitého taktu přicházelo v dálkové dopravě i dříve, nejedná se až zase o tak velký problém. Ovšem jak psal qwe, jak bude vypadat objednávka MD? Navíc zde mluvíme o trati, kde valná většina cestujících využívá pouze tratě 034 a 036 jako samotné. Uděláme pěkný přípoj v Liberci každou půlhoďku, ale u všech vlaků v sedle nasereme cestující jedoucí 036 / 034 ze směru Tanvald a opačně.

David:
Předpokládám, že namísto "Smržovka" má být "Jablonec"(?)
Zajisté.

A Vy mi tady říkáte, že jsou zásadnější přípoje na Smržovce v sedle oproti přípojům v Liberci celodenně. No, má úcta...
Asi máte jiné vydání, já ve svém textu nic takového nevidím...
Netroufám si rozhodnout z fleku, zda po relaci rychlík od Pardubic - nádraží Rochlice je například v sobotu větší nebo menší poptávka než po relaci Tanvald (Harrachov, Ž.Brod, Praha) - trať 034...
Nemám nic proti úpravám, které nabídnou něco nového. Ale pokud se tím něco jiného likviduje, pak je třeba mít jistotu, že výhody nového řešení převáží výhody řešení původního. A taky argumenty a případně náhradní řešení pro ty, kterým něco zlikvidujete.

A k tomu jízdnímu řádu - které současné požadavky jsou takové a tak silné, že se kvůli nim musí likvidovat relativně spolehlivé a solidní vazby mezi 034 a 036 ?
Jízdních řádů se dá nakreslit spousta (platíte od hodiny nebo se domluvíme na celkové ceně za zpracování studie ?), otázka je, jak a na základě jakých kritérií je pak vyhodnocovat a případně kterou variantu uvádět do praxe, exaktně to moc nejde, vždy to je hodně subjektivní.

ale u všech vlaků v sedle nasereme cestující jedoucí 036 / 034 ze směru Tanvald a opačně.
Skutečně u všech? Tvrdí snad někdo, že jiné řešení než půl hodiny pobyt na Smržovce, neexistuje?
Já bych o jednom až dvou řešení(ch) věděl, ale to budu předně probírat oficiálně s dopravcem, ne na diskuzi. A nebudu předbíhat. (Třeba se dočkám nějakého "nejde to" vysvětlení.)

které současné požadavky jsou takové a tak silné
Divil byste se, kolik lidí jezdí z Jablonce do Stráže či na Frýdlantsko (i opačně) a dnes jsou nabídkou spojení s "půlhodinou na párek" rozladěni.
Taktéž je potřeba vnímat potenciál spojení pro Jablonec do směru Hrádek (a dále do Německa) či do směru Česká Lípa.

(Příspěvek byl editován uživatelem Otto Pospíšil.)

Taktéž je potřeba vnímat potenciál spojení pro Jablonec do směru Hrádek (a dále do Německa)

Já jen doufám, že dojde k přímé vozbě (alespoň víkendové) právě z Tanvaldu až do Dresden (myslím tím hlavně nové spojení v 7:40 z Tanvaldu) dopravcem Vogtlandbahn. Jedná se konečně o jedinečnou možnost mít zaručené spojení (alespoň něco!), nikoliv s nezaručeným přestupem 2 minuty a poznámkou v čekačkách N!!!! Nebo to také nehrozí?

Hroch - jak to vim, ze II. stavba lezi? Jednoduse, psal to K. A. F., oba prece jste v zoldu teze s. o.

Tvrdí snad někdo, že jiné řešení než půl hodiny pobyt na Smržovce, neexistuje?
Tak jistě:
buď: i při 60 min. mimošpičkovém taktu Os-036 mít 30 min. mimošpičkový takt Os-034
nebo: na t-034 mít mimošpičkový takt jen 60 min., ale zato mít 30 min. mimošpičkový takt Liberec - Smržovka; za této situace by bylo možné vést mimo špičku přímé spoje Liberec - Josefův Důl.

A k tomu jízdnímu řádu - které současné požadavky jsou takové a tak silné, že se kvůli nim musí likvidovat relativně spolehlivé a solidní vazby mezi 034 a 036 ?
Ty obousměrné vazby mezi t-034 a t-036 dnes i v mimošpičkovém období existují proto, že na t-036 je i v mimošpičkovém období - s výjimkou jedné dopolední díry a pak pozdního večera - 40-timinutový interval (nejkratší technologicky možný interval).

Srovnatelným stavem (při kterém by ty obousměrné vazby ve Smržovce zajištěny byly) po modernizaci tratě by byl 30-timinutový interval i po celé dopoledne.

Prodloužení intervalu v mimošpičkovém období (tzn. mj. v pracovní dny dopoledne) na 60 minut po modernizaci je srovnatelné s tím, kdyby na stávající infrastruktuře byl dopoledne jen 80-timinutový interval spojů. Pak by ty přípoje "za roh" v relaci Tanvald - Josefův Důl zřejmě také nevycházely.

A nešlo by mít na Maxovce interval 30/90? Řekl bych, že pro víkendové spojení je kvalitní dvouhodina oběma směry výhodnější než v jednom směru vždy půl hodiny čekat.

Ale je to jenom návrh od stolu s mapou, tak mě, prosím, nekamenujte.

David: mít 30 min. mimošpičkový takt Liberec - Smržovka; za této situace by bylo možné vést mimo špičku přímé spoje Liberec - Josefův Důl.

Víte někdo, jaký bude přesný termín dlouhodobé výluky Liberec - Tanvald příští léto?

Je opravdu s podivem, že se to bude překrývat s výlukou tramvajové trati a uzavírkou silnice I/14 mezi Libercem a Jabloncem.

Já bych o jednom až dvou řešení(ch) věděl, ale to budu předně probírat oficiálně s dopravcem, ne na diskuzi. A nebudu předbíhat. (Třeba se dočkám nějakého "nejde to" vysvětlení.)
Samozřejmě že řešení jsou, ale dosud to vypadalo, že se s nimi nebudete zabývat. A ta řešení jsou jak v nějakém kulhavém intervalu na 034 (třeba vynechat o víkendu ne každý druhý, ale každý třetí vlak), tak v nějaké vozbě 034+036 s využitím toho, že na 036 také v celé trase není konstantní poptávka a že tam jsou silnější a slabší úseky. Kdyby z 034 jelo smysluplně někdy něco bez přestupu někam po 036 a byly by jakžtakž přípoje na obě strany, už by to srovnání se stávajícím stavem asi dopadlo trošku jinak než při situaci, kdyby na jednu stranu přípoje nebyly vůbec...

Otto_pospíšil: Když budu mluvit za sebe - jedu z Pardubic nebo Hradce, přijíždím do Liberce rychlíkem (neobvyklou shodou okolností včas) a odjíždí mi vlak do Rochlic
Kolik vás takových je? Nebo ty davy z 036 do Stráže? No jo, rozumím, není nabídka a tudíž přece není poptávka po rychlém spojení Pardubice - Rochlice, to stojí za rozmrdání přípojů na Smržovce (jednostranně nepřípojový Tanvald - po dlouhých letech se brzy do Josefáče vrátí autobusová linka, protože si ji místní vyřvou...), hlavně když si Pospíšil namaluje přípoj pro sebe. Zvrácené (k zvracení).
Pokud by byla Smržovka CD CT uzlem v X:00 nebo X:30, pak Tanvald vyjde na X:15/X:45
...a odjezd/příjezd Brod cca X:30 (systémový Železný Brod v Y:00 předpokládám zůstane). Což bude akorát tak čas vyrovnat zpoždění z teoreticky fungujících "dostihů" od Liberce, aby se nezpožďovaly celé severovýchodní Čechy. Mít systémovou "nulu" v Jablonci, Tanvald příjezd v X:30 (no dobře, v X:29,5 ), přestup v poklusu a sedmadvacet minut jízdní doby do Brodu bez tamních staničních intervalů jako přípoj k rychlíku... no, na papíře to vypadá moc hezky.
M250.0: nešlo by mít na Maxovce interval 30/90?
Samozřejmě že šlo - čím větší zhovadilost, tím líp, když už se někdo na kraji nebo na KORIDu rozhodl tu Maxovku odstřelit (asi jelen potřebuje zvětšit pastvu). 30/90... no to už fakt bude lepší to nedělat vůbec.
Mouka: s podivem, že se to bude překrývat s výlukou tramvajové trati a uzavírkou silnice I/14
Na tom není nic s podivem - končí EU programové období 2007-2013 a je potřeba "postavit aspoň něco", ať už to bude jakákoli čuňárna.

Pokud by byla Smržovka CD CT uzlem v X:00 nebo X:30, pak Tanvald vyjde na X:15/X:45
...a odjezd/příjezd Brod cca X:30 (systémový Železný Brod v Y:00 předpokládám zůstane). Což bude akorát tak čas vyrovnat zpoždění z teoreticky fungujících "dostihů" od Liberce, aby se nezpožďovaly celé severovýchodní Čechy.

Ovšem při Smržovce v X:00 a mimošpičkovém 60-min. taktu Os-036 to znamená, že buď budou mít Os-036 více než 15-timinutový prostoj v Tanvaldu; anebo že přestupní doba v relaci Železný Brod - Kořenov naroste na cca 45 minut.

Při Smržovce v X:30 h (při základním taktu 60 min.) by zase nebyly přípoje v relaci Jablonec/Smržovka - Železný Brod (přestupní doba by narostla snad na 45 minut).

Jen tak pro odlehčení- takový normální den v Tanvaldu: http://www.youtube.com/watch?v=-F9rJ4lZSQ4

(Příspěvek byl editován uživatelem dandiouse.)

David: ono je prostě nakonec těch 40min CD CT na té "Jizerské dráze" optimálních
Záležet teda bude na tom, jak velký rozsah bude mít těch špičkových 30... ale obhospodařuje to KORID, takže nějaké zázraky čekat nelze, spíš pastvu pro Jelena.

http://kurierkolejowy.pl/aktualnosci/16657/W-listopadzie-wracaja- kontrole-graniczne.html

Njn, jenže Harrachov - SPG není z hlediska mezinárodního práva veřejného hraničním přechodem... takže jak to bude?

Jenže schengenské právo překračovat hranice na libovolném místě tímto není dotčeno, takže nějaká existence "veřejného hraničního přechodu" nemá praktický význam... prostě MŮŽOU přijet do Jakuszyc gazikem udělat kontrolu, aniž by tím porušili unijní právo (článek 2 odst. 1 prováděcí úmluvy k Schengenské smlouvě).
P.S. Jak v tom článku správně uvedeno, stejný režim byl v průběhu EURO (což se v praxi projevilo tím, že nahoře v Jakuszycích naproti "Biatlonu" stál gazik SG a namátkově zastavovali auta.

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)

Nebo ty davy z 036 do Stráže? No jo, rozumím, není nabídka a tudíž přece není poptávka po rychlém spojení Pardubice - Rochlice, to stojí za rozmrdání přípojů na Smržovce (jednostranně nepřípojový Tanvald - po dlouhých letech se brzy do Josefáče vrátí autobusová linka, protože si ji místní vyřvou...), hlavně když si Pospíšil namaluje přípoj pro sebe.
Tak hlavně že si v tom p. Hádek najde to svoje, aby si mohl odplivnout a léčit si svoje komplexy.
Mimochodem, koncept 034+036 si namaloval KORID v době, kdy Pospíšil bydlel v jiném kraji a ještě chodil do školy...

Kdyby se Liberecký kraj vybodnul po rekonstrukci tratě na přípoje v Liberci (výměnou za Smržovku), nepochybuji, že by to bylo předmětem kritiky také.

Samozřejmě že řešení jsou, ale dosud to vypadalo, že se s nimi nebudete zabývat.
Na základě čeho tak usuzujete? Na základě plivanců od lidí, kteří svou neodbornost, neinformovanost a hloupost maskují vulgárními projevy vůči nám?
Zabývat se budeme různými možnostmi. Která bude přijatelná pro kraj, obce a zároveň bude projednatelná i v rámci JHŽ, to předvídat neumím... Narozdíl od jiných "vševědů" nemám křišťálovou kouli.

Na základě čeho tak usuzujete? Na základě plivanců od lidí, kteří svou neodbornost, neinformovanost a hloupost maskují vulgárními projevy vůči nám?

Na základě toho, co jsem viděl na papíře.

T.H.
Stejně se mi líbí, když se tady neustále hájí lidé, kterým snad všichni v této diskusi buď nadávají, nebo se snaží na něco upozornit, příp. i poradit. Asi si nikdy neuvědomí, že ti soudruzi udělali někde chybu... Holt provozní zkušenosti....

Já rozhodně pánům "neomylným" radit nic nebudu, z toho jsem před pár lety (to ještě Pospíšil chodil do školy) vyrostl. I tak to stačí k oštívání, jak šířím "zatuchlý socialisticko-ultramodrogumní pohled" a snědl jsem veškerou moudrost, jakož i dožadování se cenzury přes "firmu".
P.S. v době "hojnosti" se neschopnost tak moc neprojeví, přinejhorším se vždycky někde vyškrábnou prachy na zavedení nějakého dodatečného nesystémového busu. Horší to bude, až se začne škrtat.

Na základě toho, co jsem viděl na papíře.
Tak pro účely projektu rekonstrukce postačuje model 034 s požadavkem na int. 30 minut (ranní špička), 60 min CD CT. Případnou modifikaci JŘ přenechte, prosím, odpovědným zástupcům objednatele.

Mimochodem, když jste tedy viděl návrh na papíře, proč jste se ptal, kde se bude křižovat? Proč jste hrál překvapeného? Mělo to být další komediální představení?

nebo se snaží na něco upozornit, příp. i poradit
Ale my si těch rad všímáme. Zatím jsme si odnesli:
1. Vykašlat se na rekonstrukci a...
a. nechat trať pro muzeální provoz
b. nechat 40 min. interval CD CT, aby i nadále nefungovaly přípoje v Liberci - vždyť je 036 samostatný citlivý ekosystém

2. V případě, že si nedáme poradit bodem 1., tak odvíjet všechny přestupní vazby podle Smržovky, a tak rozjebat Liberec, v Tanvaldu mít 15+´ pobyt (protože na Polubném opravdu křižovat nebudeme)

Za tyto rady děkujeme. Až budete mít kdokoliv další nápad, kterak veřejnou dopravu v Libereckém kraji posunout o krok blíž k záhubě, neváhejte jej sem napsat. My se nad tím rádi zasmějeme...

kterak veřejnou dopravu v Libereckém kraji posunout o krok blíž k záhubě

Nechtěl jsem na vás reagovat, ale musel jsem předchozí příspěvek napsat. Teď s tím zase s končím. Jen musím upozornit, že to do té záhuby krásně hrnete sami, ani si nemusíte nechat radit.

David, 9938, 1.odstavec:
Stále by ale platilo toto: Navíc by přes přechod na nástupiště odjížděl vlak na Jablonec, kde jsou časy nejnapjatější.

Mouka:
Je opravdu s podivem, že se to bude překrývat s výlukou tramvajové trati a uzavírkou silnice I/14 mezi Libercem a Jabloncem.
Pokud by se mělo příští rok v širším okolí Liberce odehrát vše, co se předpokládá, tak by toto byla skutečně marginalita.

P.S. Nevšiml jsem si, že by tu pan Šimral psal o cenzuře. No - každý ať si udělá závěry sám.

Nevšiml jsem si, že by tu pan Šimral psal o cenzuře.

Každopádně mě již dlouho nikdo o umravnění (o cenzuru) nepožádal a já jí nemíním dělat.

Co mi vadí, to je eskalace diskuze do neslušností, neustálé omílání režijek, odborářů a modrogumů.
Jde to psát slušně a pohodově, i když to je nelichotivé.

P.Šimral-

P.Blažek-ještě k tomu poslednímu spoji do Frýdlantu...
Vím že tento vlak má ještě další přípoje,ale je to poslední spoj.Chápu že někdy musí přípoj ujet.Pokuď mě ujede v 19h nebo v 20h,mám možnost jet ještě posledním.Ale pokuď mě ujíždí poslední,myslím že to není dobrý.
Co tedy zkusit dřívější odjezd spoje 20933 Trilexu z Vanďáku?Podle návrhu na nový jíz.řád je tam 10 min. pobyt.Proč?Na páteční a sobotní přivěšení Desira by mohlo bohatě stačit 5 min.Celkově by mohl odjet ze Seifhennersdorfu o 5 min.dříve.Spoj 20956 z Liberce opozdit o 5 min. a vykřížovat v Chrastavě.Takže by celkově přijel o 10 min.dříve do Liberce.Vznikne slušná rezerva na přestup...
Nedíval jsem se tedy na případné přestupy v Zittau,tak jen navrhuji....

(Příspěvek byl editován uživatelem Duštifíra_von_ALEX.)

Podle zveřejněného JŘ 2013/2014 na stránkách SŽDC bude jezdit večerní obrat Tanvald 22:30 - Želbrod 23:00 - Tanvald 23:30 pouze v pracovní dny

No jo, píše se o tom na této stránce.

Lukáš 123: tak je to přece správně, vždyť přípoj od posledního rychlíku z Brodu do Tanvaldu o víkendu nikdo z KORIDu nepotřebuje. Hlavně aby byly ty návaznosti pro Pospíšila do Rochlic.

Lukáš 123:

To jsme navrhli přeci my, aby se mohl Korid smát a přiblížili jsme veřejnou dopravu k záhubě. Ale do Tanvaldu se dostat dá přes Liberec. Je to sice delší, ale zato horší cesta.

Ony ty návaznosti od rychlíků do Tanvaldu jsou rok od roku vymakanější. Začalo to nepřípojem ve skupině v 19 hodin v 1-4, teď to pokračuje nepřípojem ve 23 hodin v 6 a 7 (kdo by taky jezdil o víkendu z výletu, že...), přípoje směr Praha v ranních hodinách jsou také fuč, tak teď už jen čekám postupné zastavování dopravy. Ve Smržovce to postupně také rozvážeme, už se na tom pracuje také od příštího GVD. Ale Korid se stále jen směje, jsou to veselí chlapci. Viďte kluci... Asi dobrej matroš...

Petr Šimral:
Co mi vadí, to je eskalace diskuze do neslušností, neustálé omílání režijek, odborářů a modrogumů.
Jde to psát slušně a pohodově, i když to je nelichotivé.
Naprosto souhlasím.
Jen mě zrovna u Vás poněkud překvapuje ten selektivní přístup k "umravňování".

ad redukce kolejiště Smržovka:

kdyby platil tenhle plánek, mohly se náklady uhýbat na vlečku :



Dotaz pro znalé: fakt tam ta vlečka byla???

Dneska odpoledne v Tanvaldě

malý bobeš:

Dnes by to bylo suprové místo na vykládku. Na uhelné moc místa nebude.

Malý Bobeš: Nevím, zda tam skutečně vlečka někdy byla, aspoň mi to není známo. Každopádně u kusé koleje mizí doprava zářez, který by svými parametry vlečkovou kolej k uhelným skladům zmáknul.
R.

A za tím zářezem jsou vrata a za nimi barák mírně do oblouku.


Jinak je velice zábavné to tady číst: jenom to potvrzuje starou pravdu, že politice, fotbalu a jízdnímu řádu rozumí úplně každý, akorát ne ti, co se tím živí

Zejména takoví ti, říkám tomu "budovatelé modelových kolejišť": přípoje ve Smržovce i mimo špičku prostě být musí, že to jinde nevyjde, jsou jen kecy teoretiků"

Sants:

Jsou lidé, kteří si hrají na vláčky. Problém je, že se nám koncentrují v jednom aparátu.

Sants: Zejména takoví ti, říkám tomu "budovatelé modelových kolejišť": přípoje ve Smržovce i mimo špičku prostě být musí, že to jinde nevyjde, jsou jen kecy teoretiků
Jo, to já pamatuju z dob svého dojíždění 030/040 a opačně jinou situaci: tehdy se "ti, co tomu rozuměli" rozhodli "ať je vidět, že něco děláme" a rozqedlali přípoje ve Staré Pace, že se tam místo přestupu najednou čekalo i čtyřicet minut na přípoj. To na mé připomínky "odborníci" pořvávali, jak jsem egoistický, jak veřejná doprava není o minoritních přepravních proudech (no jo, během pár měsíců se z toho dříve silného přestupu opravdu minoritní proud stal a původní zákazníci železnice začali jezdit bus linkou Hradec Králové - Nová Paka - Semily) a že "to jinak nejde".
No tak jsem si koupil svoje první auto.
A za dva roky ty přípoje zas najednou šly.
Je to prostě pořád stejné.
Tak hlavně když budeme mít obsloužené relace Pardubice-Rochlice a do Josefáče bude muset jezdit z Tanvaldu bus, oni to nakonec místní pochopí.

T.H. A můžete dát konkrétní návrh, jak si představujete v sedle přípoje z Josefodolu do Tanvaldu? A to prosím tak, aby:
1) nebyly těsné nepřípoje v Liberci
2) byly vazby v Tanvaldu všemi směry
3) byly přípoje v Železném Brodě

Jinak vaše názory mi docela připomínají šotofantazie z jiných vláken. Určíme střed světa (Josefodol) a od něj odvodíme klidně třeba i celou ČR.

Taky mi to tady tak občas připadá. Ale konkrétní návrhy (čísla,časy,data,grafikony...) tady nikdy nepadly.Jen kritika a kritika.Naopak si myslím,že z toho muzeálního stavu se ždíme maximum a to je jediná cesta.Vize,že místo Jiz.hor.železnice zde budeme mít moderní elektrifikované tratě jako ve Švýcarsku je v této zemi zatím utopická a proto držím palce těm,kteří dělají alespoň toto... Nebýt jich tak zde jezdí co 2 hodiny (aby stíhaly obraty a nepřenášely zpoždění) Regionovy s pár šotoušema fotící kocoury s manipulákem vezoucím hytlák a vagón s uhlím...M.

Jis: nemusím, za to si (pravda nikterak luxusně) platím "odborníky". A že nejsou schopni věcně snést kritiku vypovídá spíš o nich. Už jsem tu důvody, proč nepředkládám "konstruktivní návrhy", několikrát vysvětloval.
Určíme střed světa (Josefodol)
Mně spíš není jasné, proč by středem světa měl být Jablonec. Jasně, asi kvůli zavlečení jedničky (ježiš, proboha, pardon, přece STOjedničky) na nádraží, která se tím pádem bude muset rozčubit taky, protože dnes má u Remize symetrii v X:15 a X:45 (nejspíš se taky budou "hoši co spolu chodí" na KORID znovu snažit o její redukci).
Martinnes.l: držím palce těm,kteří dělají alespoň toto... Nebýt jich
Než se budete zbytečně ztrapňovat, tak si za domácí úkol zjistěte, čí zásluha je 40min interval a záchrana zubačky ("Jizerská dráha" 1998) a regioshuttly (ze soutěže vypsané v roce 2008). Kdože jsou to ti, co "dělali alespoň toto", aby tu nebyl 2hod interval s regiohownama? Pospíšil snad?

A můžete dát konkrétní návrh, jak si představujete v sedle přípoje z Josefodolu do Tanvaldu?

Zpracovat GVD, oběhy, řádné přípoje apod. se dají celkem v pohodě. Ale proč bychom to dělali my? Můžeme se domluvit, že za nějakou odměnu zpracujeme mnohé. Stačí sepsat smlouvu.

a proto držím palce těm,kteří dělají alespoň toto... Nebýt jich tak zde jezdí co 2 hodiny

Je neuvěřitelné, co zde ze sebe někdo dokáže vypustit. Jak píše T.H., chce to naštudovat trochu historie. Za stávajícího Koridu máme to, co jsem uváděl o pár příspěvků výše. Konkrétně jsem uvedl tento vzorek (upozorňuji na slovo VZOREK, dalo by se toho vyjmenovat daleko více): Začalo to nepřípojem ve skupině v 19 hodin v 1-4, teď to pokračuje nepřípojem ve 23 hodin v 6 a 7 (kdo by taky jezdil o víkendu z výletu, že...), přípoje směr Praha v ranních hodinách jsou také fuč, tak teď už jen čekám postupné zastavování dopravy. Ve Smržovce to postupně také rozvážeme, už se na tom pracuje také od příštího GVD.
Zdá se vám to jako zlepšování? Jediné plus za poslední léta je JŘ do Polska. Ale tam se snad dá jen zlepšovat.

Kdože jsou to ti, co "dělali alespoň toto", aby tu nebyl 2hod interval s regiohownama? Pospíšil snad?
Ale že ti samí, co mají zásluhy za Jizerskohorskou železnici, si namalovali 034 s jednostrannými přípojnými vazbami, to se Vám do krámu nehodí, co? Pro léčení komplexů stačí démonizovat Korid a Blažka s Pospíšilem...
To je mindráček, panečku...

Začalo to nepřípojem ve skupině v 19 hodin v 1-4, teď to pokračuje nepřípojem ve 23 hodin v 6 a 7
Panáčku, Vy víte moc dobře (protože s Vámi kolega* strávil spoustu zbytečného času), že Liberecký kraj neměl zdroje na to, aby nahrazoval za své vypadnuvší rychlíky.
Je to ten samý kolega, který se výraznou měrou zasadil o Jizerskohorsku železnici, dále o vznik nových zastávek (nejen) na Tanvaldsku, o vznik mnoha terminálů v Libereckém kraji a o projekt modernizace 036, bez kterého by skutečně trati hrozilo (opětovné) omezování provozu. Je mi z Vás zle, že si i s ním "vytíráte svou nevycválanou hubu"

Podtrhávám názory uživatelů Jis a martinnes.l. Žádná konstruktivní debata ze strany kritiků tady nebyla, není a nejspíš nebude.

Pokud bych se zeptal, který jiný vlak než s obsazeností pod 5 lidí se má zrušit, když zkrátka peníze nejsou, nedostal bych odpověď. Tak jako jsem nedostal odpověď k té Smržovce - a to ani od "provozního odborníka"... No jo, když nejsou argumenty, tak si stačí hubu vytřít výmluvou, že "s Pospíšilem se bavit přece nedá"...

Nevadí, zvykl jsem si, že argumenty pánům Hádkovi a Adolfovi obvykle chybí. Proto zde není diskuzní fórum, ale odplivávací...

Jis, martinnes.l: no tak vidíte, že to nemá smysl.
Otto_pospíšil: no comment, vše podstatné jste stačil říct sám.

Jaký je tedy názor KORIDu ?
Jste přesvědčeni, že zrychlení 036 o pár minut stojí za výrazné snížení spolehlivosti GVD a za významné zhoršení vazeb Tanvald-034 ?
Jaký myslíte že je názor většiny zákazníků? Myslíte, že raději pojedou o pár minut kratší dobu anebo raději o pár minut déle, ale s větší pravděpodobností, že dojedou včas?
Jaký je názor zákazníků z 034, je asi jasné...