Proč by se trať měla rozpadat víc než kterákoliv jiná trať s nákladním provozem?
Stejnosměrných mašin mají ČD i Cargo dostatek, ostatním dopravcům je mohou prodat nebo půjčit. Problém je spíš to crcání okolo s odstavováním a přicvakáváním postrků někde v Praze a v Berouně.

ja myslim, ze tahat cokoli pres hrbatou ma v ocich kazdeho zdejsiho sotoborca zasadni vadu - nepotrestaji se tim zmrdi z cernosic, coz je - soude dle zdejsich nenavistnych vylevu - hlavni duvod, proc rekonstruovat 171

Spíš bych se zamyslel, proč pořád rvu všechen náklad napříč republikou, jak po silnici, tak po železnici přes Prahu. To je jak kdyby to tam počítali, zda je to všechno.

jeste dodam:

esli se ted strasne sturmuje, aby se to stihlo a ve jmenu toho probiha "tlaceni ke zdi", je to jednoznacne naproste selhani SZDC. to, ze usek mezi radotinem a berounem bude z celeho praha - cheb na vyreseni nejtezsi, musi byt kazdemu cloveku s mozkem jasne uz leta. pokud se to dela na posledni chvili, neni chyba v tech, co maji tu drzost bydlet kolem trati.

co se tyce podchodu mezi cernosicemi a mokropsy - mesto je zada, ale nikoli tak, ze by pres ne "nejel vlak" (dokonce mesto navrhovalo zavory pro pesi, ale ty szdc zamitla). mimochodem jeden podchod tam historicky byval, ale szdc ho pred par lety bez nahrady zrusila.
a je tez zajimave, ze o "nehoraznych pozadavcich" na stavbu podchodu povidaji nejvic ti, kteri by na druhou stranu cernosicim nejradeji naoktrojovali oboustranne phs z pulmetroveho betonu (ty zrejme nic nestoji).

vite, chlapci - tuhle "causu" docela sleduju a o jejim vyvoji vcelku dosti vim (vcetne toho, o cem jedna radnice se zdc apod.) to, co tu o ni pisu, jsou fakta, nikoli moje nazory. a o faktech se (ze, hrochu?) nepolemizuje. fakta znamenaji v cestine "skutecnosti". takze jestlize vam vadi (ze, hrochu?), ze se tvarim, jako bych byl nejchytrejsi, pak vam nezbyde, nez se smirit, ze o veci dost vim a proto se - zejmena po konfrontaci s prehrsli donebevolajicne zcestnych blabolu, kterymi se to tu jen hemzi - tvarim naprosto adekvatne situaci. proste ja neco vim, vy se (ze, hrochu?) pouze domnivate a to jsou dve zcela rozdilne veci. a jen kvuli vasim hezkym ocim se fakt nebudu tvarit, ze na nesmyslech typu "cernosice nechteji, aby se u nich do trati vubec koplo" je neco pravdy. proste neni.

Ad Agent: pokud jste zakrněl v roce 1991, neměl byste to zde ventilovat jako stav roku 2013. Jsou diesely, které normativem zátěže v pohodě překonají i lokomotivy X6x. Přesto pro vozbu na dvacetipromilových rampách nejsou vhodné, například pro pevnost spřáhel 350 kN. Pro vlak o hmotnosti 1600 tun na stoupání 20 promile při rychlosti 70 km/h mi vychází 360 kN při zanedbání odporu lokomotiv a oblouků, což zvládnou dvě lokomotivy v čele vlaku omezené na max. 350 kN, a dále jedna na postrku nebo vlaková a postrk (v úvahu berme pouze lokomotivy TRAXX MS, ES64F4, 761, Legios General). V porovnání s plackou Smíchov - Beroun je to opravdu kasovní trhák. Zde nám stačí pouhopouhých 93 kN, což dá i obyčejná odporovka 12x nebo 14x.

ad Mořepetr: ono to jaksi jinudy nejde. Jediná smysluplná výjimka je Ústí - Nymburk - Kolín. Kudy jinudy vedou dvojkolejné dostatečně propustné tratě s rozumnými sklonovými poměry? Zkuste zauvažovat, jak jet třeba z Plzně do Brna. Po jednokolejkách přes čtyři kopce nebo po dvojkolejce se dvěmi kopci?

OK, pisu si, ne 2, ale 3 (mozna i 4, kdyz to budou nejaky stary vergly a ne socasny asynchrony...) No nic, ja jsem psal vejs, ze to asi nebude to nejlepsi reseni.

ad Agent: u starých verglů spíše čtyři a to ještě blbě. Dva dopředu, jeden doprostřed a jeden dozadu.

jirka z...: nepotrestaji se tim zmrdi z cernosic, coz je - soude dle zdejsich nenavistnych vylevu - hlavni duvod, proc rekonstruovat 171
A jeden by se bláhově domníval, že reko trati se dělá i kvůli lidem, kteří bydlí kolem ní, aby se jim zvýšila spolehlivost dopravy...

ad náklady po 173: Tak by tam ještě teoreticky mohly jezdit náklady jen v nevytíženém směru. Ale to už spíš by se trať měla rekonstruovat tak, aby se dala zvýšit traťová rychlost, a pak tamtudy můžou jezdit rychlíky namísto 171.

AD Petr_Šimral: No o to jde, chybí tady silnice i železnice, pokud si to neuvědomíme, tak je to marný, Praha není nafukovací. Kamiony, bohužel využívají silnice první třídy. Prostě i železniční nákladní spojky 170x220x230 a 170x090 se jednou, pokud a v to doufám dostaneme rozum, a z kamionů se to přesune na vlaky, stanou nutností. Bohužel všichni řeší jen VRT a ne to aby se infrastruktura upravila pro potřeby budoucnosti. Musíme si uvědomit, že se snažíme "přiohnout" infrastrukturu 100 a více let starou.

"Zkuste zauvažovat, jak jet třeba z Plzně do Brna. Po jednokolejkách přes čtyři kopce nebo po dvojkolejce se dvěmi kopci?"

Náhodou - taková trasa ex Junáka do těch 22 promil ramp z Tábora na Cerekev (není u Pořína dokonce kus s 26?) - to by byl šrumec

Pozvánka na veřejné projednání SmRadu: http://chuchle.epo.mepnet.cz:8080/eDeska/download.jsp?idPriloha=1 2728

lukfi: me to nepovidejte ja pouze cumim jako puk, co se tu od ruznych myslitelu doctu.

2. - 5.4. denní výluka Be-Ka cca od 9 do 15. Mmj opatření v OD přes Rudnou 1245 a 1248.

Ú.Di.Š.: Tak nejen 2.-5., ale i v další dny (k dohledání), ale trochu jinde.

copak se bude delat? prorezavat jedno krovicko, pak druhe krovicko a pak treti krovicko?

jirka z...: Zima je dlouhá a tuhá, tak dochází dříví.

Ad výluky na 171: Prostě zas nedávno u nás jeli s takovým tím radarem na hledání vad kolejnice. Ty vždycky když vidím tak vím že bude nějaká výluka, někdy bývá výluka už hned když jedou, protože najdou nějaký akutní průser
Jinak množství vad kolejnice leze u nás na 171 v jednom mezistaničním úseku po projetí hlavy radarem pravidelně na dvouciferné číslo.

Poněvadž občas píšu pí****ny tak se musím opravit. Jedná se samozřejmě o ultrazvukovou defektoskopickou kontrolu kolejnice a né o radar

jirka z ...:
proste ja neco vim, vy se (ze, hrochu?) pouze domnivate

hroch: muzete mi, az se doplacate do stehen, prozradit, cim konkretne tedy cernosice blokuji svetle zitrky na 171, kdyz, jak opakuji po ste, chteji na svem uzemi maximalni variantu rekonstrukce? at jsme vecni....

jirka z...: Myslím že opakovaně jsem to napsal snad jasně, ale jak vidím, někdo to dosud nepochopil. Ano Černošice (město?) možná chtějí maximální rekonstrukci. Ovšem kdo jsou to ty Černošice? Opravdu si myslíte, že všichni účastníci řízení z Černošic sdílejí stejný názor? Koho považujete za ty vaše "Černošice"?

-aa-: Já se zase ptal (a jak vidím, někdo to dosud nepochopil), jak by dle vás mělo město Černošice (což jsou ty Černošice o kterých tu, Mlho, již dobrou čtvrt hodinu hovoříme) donutit své obyvatele, aby všichni sdíleli stejný názor. Já o žádných pákách, které by to (krom opakování Vítězného Února) umožnily, naštěstí nevím. Přijde mi také, že vaše vědomosti o fungování státní správy a samosprávy jsou velmi kusé a představy o témže naopak docela divoké . To, ze se lide mohou ozvat, je halt průvodním jevem demokracie a pokud vím, zatím jsme se tu v Kocourkovské kotlině nedohodli, že ji tu nechcem.

A též bych od vás rád slyšel konkrétní příklady, kdo z obyvatel proti čemu řve. Opravdu si myslím, že máte na víc, než na nenávistné a ničím nepodložené bručení o černošických hajzlech. To ponechte jiným duševním titánům, je jich tu dost a dost.

jen pro ilustraci - rekonstrukce Karlické ulice nahoře na Vráži. Trvalo to 10 let, z toho 8,5 let za starosty od tyče, který prosazoval tvrdé řešení proti vůli MAJITELŮ dotčených pozemků. Po nástupu nového vedení došlo k dohodě, která byla promptně realizována s MINIMÁLNÍMI úpravami (kvůli technologii stavby). Nikdo se neodvolal, nikdo nepsal do médií.
Dovolil bych si pro MaRka doporučit shodný přístup. Např. v okolí 49°57'43.329"N, 14°19'24.638"E přijdou lidé o část svých pozemků a dostanou kromě dráhy pod okna i II/115. Selský rozum říká, že by za to měli něco PODSTATNÉHO dostat. Fotografie před rozvinutou zástavou SŽDC to podle mě nevyřeší....

honzaklonfar: esli se vam tohle podari vysvetlit mistnimu auditoriu, postavim vam sochu.

jirka z.. Jezdeckou? Variantu "brod"? To bych se snažil!!! Ale musela by být z mramoru, v bílém budu lépe odolávat holubům!

jirka z...: Selský rozum říká, že by za to měli něco PODSTATNÉHO dostat. Fotografie před rozvinutou zástavou SŽDC to podle mě nevyřeší....

A on jim za to nikdo nic nenabídl, nebo co vlastně požadují? Pod slovovem "PODSTATNÝ" se může skrývat opravdu cokoli. Chápu, že jsou to Černošice, takže vypořádnání bude asi o něčem jiném, než kdyby to bylo u Chomutova, ale zase aby na tom někdo nechtěl zbytečně vydělávat nereálné peníze.

zapa: sice jsem to nepsal ja, ale budiz.

prumerna cena parcely v cernosicich je nekde okolo 6000 za metr. zde se bavime ovsem nikoli o beznych parcelach, ale o uzemi, ktere nekdo vlastni a nekdo jiny ho moc potrebuje. takze cena mezi 10 a 20 tisici za metr by mi prisla zcela adekvatni.

nicmene nevim, ted vyjimecne jenom spekuluji - o tom, jestli a co nabizela szdc majitelum, nevim nic. doufejme, ze vic, nez mistni dikutujici )))

Zapa - ono je to asi takhle. Seberou ti půl zahrady, za plot přidají II/115 a rok tam budou 16 hodin denně šramovat opěrnou zeď, přeložku trati a těleso té silnice. Hodnota nemovitosti přítomností II/115 výrazně klesne. Je něco špatného na tom, že ti lidé budou chtít PODSTATNOU kompenzaci?
Výkup části pozemku za cenu v místě a čase obvyklou takovou kompenzací není. Nechť si místní diskutéři představí analogickou situaci u sebe doma - v činžáku např. přistěhování pracovníků firmy Dežomont s rodinami na patro, v případě rodinného domku např. provizorní panelovou komunikaci na části zahrady, po které bude jezdit doprava z místní silnice 1. třídy po dobu 3 let (třeba výstavba tunelu, blokovaná čas od času ekofašisty).
O absolutních číslech psát nemohu, neznám přesně možnosti našeho úžasného právního řádu. Ale jistě se již vyskytly precedenty v rámci výstavby koridorů.

jirka z ...:
pokud vim, cernosice pozaduji pro cernosice i pro mokropsy variantu marek.

jak by dle vás mělo město Černošice donutit své obyvatele, aby všichni sdíleli stejný názor

Tak nevím, kdo je tady Mlha. Ale -aa- to evidentně není.

takze cena mezi 10 a 20 tisici za metr by mi prisla zcela adekvatni
Stanovení ceny se řídí zákonem 194/2006 Sb. v platném znění a jeho prováděcími předpisy. Nikoliv tedy domněnkami jirky z ... ani někoho jemu podobného.

To, ze se lide mohou ozvat, je halt průvodním jevem demokracie
Ozvat ale nerovná se vydírat. Na to pozor!

Jdete uz s tema haltama (zastavkama), haldama (vysypkama) a holdy (poctami) nekam. Holt se budete muset naucit cesky.

A ekofasistama se mysli vedeni RSD a jim podobnych organizaci?

Hroch:

ad 1.
Takze jak by melo mesto Cernosice donutit sve obyvatele, aby sdileli ten stejny nazor (jak ve zdejsi diskusi pozaduje -aa- a dalsi)? Stale cekam na odpoved, a to uz se ptam asi po dvacate (ovsem ne ze bych na to ve zdejsich vodach nebyl zvykly .

ad 2.
194/2006 sb. resi ridicske prukazy, to jen tak mimochodem. Samozrejme je mi jasne, ze jsou nejake predpisy, a snazil jsem se naznacit, ze pri jejich aplikaci SZDC narazi. Za par korun jim svoji zahradu nikdo neda, takze si budou soudruzi ze SZDC spocitat, esli se jim vyplati vytahnout z kapsy o par desitek mio vic, nebo zdrzenim stavby zpusobit zdrzeni stavby, ktere muze mit nasledky v radech miliard. ted jde o to, esli tam sedi lide s mozkem v hlave, nebo esli se budou "mstit za odpor". Ja chapu tomu, ze vy asi bydlite nekde v najemnim byte (a muzete se zblaznit jak rostou najmy), ale halt se smirte s tim, ze kdyz za nekym prijdete a zpravite ho o skutecnosti, ze se mu prave chystate srazit hodnotu jeho nemovitosti na polovinu, pozene vas s "kompenzaci" ve vysi (treba) 250 000 czk vidlemi. notabene ve chvili, kdy sam vidi, jak moc profesionalne a hlavne s rozmyslem a casem na projednani to prislusne organy pripravuji.


ad 3.
Stavet ale nerovna se vydirat. Na to pozor!

"nebo zdrzenim stavby zpusobit zdrzeni stavby" = "nebo pusobit zdrzeni stavby"

hroch: jeste mi neda nezeptat se, proc nikdy neodpovite na zadnou moji sebetrivialnnejsi otazku a misto toho mi neustale povidate neco, na co jsem se neptal?

Tak co, zkusite zodpovedet alespon jednu z mych otazek, ktere tu padly, nebo na to proste nemate?

Nejste vy Simovo-borůvkovo dvojče?

karfik: omlouvam se, ze rusim ruzovouckou sotopohodicku priblblymi fakty.

jirka z ...:
Takze jak by melo mesto Cernosice donutit sve obyvatele, aby sdileli ten stejny nazor
Netuším, proč by mělo město někoho k něčemu nutit a ani jsem žádný takový požadavek nezaregsitroval. Jen byste vy měl přestat tvrdit, že Černošice něco chtějí, když sám tvrdíte, že tytéž Černošice nejsou jednotné. Tj. uvítal bych, kdybyste jednou svojí větou nepopíral jinou.

Toliko moje odpověď na jednu Vaší otázku.

Nicméně chápu, že chtít po Vás, abyste porozuměl psanému textu je přemrštěné.

Co se zákona týče, omlouvám se za překlep. Správně mělo být 184/2006 Sb. ...

Křivoklátský expres se Šlechtičnou 475.179. Záběry 30.3.2013 z Prahy-Braníka, Prahy-Smíchova,Křivoklátu,Rakovníka a Lužné u Rakovníka.
https://www.youtube.com/watch?v=-X91esJ3d7Y

hroch: je to marny. vy nechapete elementarni principy zastupitelske demokracie a pravniho statu, nema smysl vam cokoli vysvetlovat.

pozadavek, aby se vsichni, kdo budou stavbou dotceni, shodli na stejnem nazoru, je zcela nerealny. esli vam nestaci, ze mesto cernosice pozaduje na svem uzemi maximalni variantu a musite predvadet takovehle mozkove vykruty, abyste si vyargumentoval, proc jsou cernosice ve skutecnosti proti, pak uz se fakt muzu jenom smat.

mimochodem, kdyz uz tak pekne vite, podle jakeho zakona se resi nahrady za cizi pudu, jiste taky budete vedet, jaky zakon upravuje ty vase fantasmagoricke dohody, ktere si odhlasuji mistni? fakt by me zajimalo, jak sito cele predstavujete. jenze to byste mi musel odpovedet a do toho se vam evidentne moc nechce, nicht wahr?

Tady je zase sotokecu... Ono by na 171 bohate stacila kompletni vymena kolejiva a trolejiva + instalace autobloku, coz propustnost streky zvysi a to znacne. Treba usek Dob - Rev by se nechal rozdelit na dva oddily. Totez usek ZT - Karlstejn. Taky dneska davno zruseny hradlo Mala Chucle je faktor, kterej dneska znacne snizuje propustnost useku Sm - Rad. Vtr je tam 100, ale da se tam jet rychleji. 100 tam je, protoze TZZ...

Podobna situace je na trati Praha - Lysa, ale ta neni tolik saturovana hustou dopravou - nejsou tam IC, EC, ani tak velky mnozstvi nakladni dopravy - coz se pri koridorizaci Bce - Uva asi zmeni.

Pokud nekomu stavajici stav 171 vyhovuje, pak je na miste se ptat, zda to ma v hlave v poradku. Protoze "normalni stav," kdy je co tejden - dva nejaka vyluka se za normalni povazovat skutecne neda.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

jirka z ...:
pozadavek, aby se vsichni, kdo budou stavbou dotceni, shodli na stejnem nazoru
Také byste nám už mohl konečně sdělit, kdo tu kdy naspal takový požadavek. Ale to by se ukázalo, že si tu z nás celou dobu jen utahujete a to se vám evidentně nechce, že.

instalace autobloku, coz propustnost streky zvysi a to znacne

Nějaká čísla by se našla, abych věděl, co je to "značně"? Rád se nechám překvapit. Asi jsem totiž dosud neměl štěstí na ta správná.

Myslím, že není třeba autoblok, stačí automatická hradla a především banalizace...

Martine, logicky vic oddilu proti tem stavajicim (ktery jsou navic od sebe dost daleko) propustnost trati zvysi. Na to neni potreba zadna vetsi matematika, staci mistni znalost.

edit:
Osobne to tipuju na +3-4 vlaky za hodinu v jednom smeru proti aktualnimu stavu. Ty 70 pres mosty, kde bylo puvodne kilo tam taky jeste strasi ??? A "docasnejch pomalejch jizd" je tam ted kolik ??? To taky snizuje propustnost.

Prednosta: AHr a autoblok plni tu stejnou funkci. Smi ale jedno AHr predvestit dalsi AHr ? Umozneni jizdy proti spravnymu smeru by samozrejme taky mohlo dost pomoci, ale to jaksi pri pripadny koridorizaci nastane tak nejak automaticky.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Agent: Smí předvěstit. Zajeď si na Ahr Hloubětín.

>70 pres mosty, kde bylo puvodne kilo tam taky jeste strasi ???

Ano. Takže se zase dostáváme k tomu, udělat ´dvě koleje tunelem Sm-Be a 171 v původní stopě (nebo minimálními úpravami třeba Rado-Černošice se 120-160 v celém úseku) bez rychlíků s autoblokem a banalizací. Podchody už jsou.

Veškeré kompromisy s napojováním nové trati někde cestou považuji za silně paskviloidní a nepřinášející potřebný užitek. Ovšem dřív ta trať prostě odejde, to je jako muzejní 120, taky čeká na rychlodráhu a výsledek děs.

Agent:
Záleží na tom, jakou logikou se na to chceme dívat.
Reálný provoz není Gordikon, kde se pouští vlaky na blok za sebou (teda i v reálu to tak jde dělat, ale pouze v rámci operativy - plánovaně je potřeba provážet vlaky na volno, ne na výstrahu).
Předpisy D23 a D24 mohou asi sice v lecčems vypadat přehnaně striktně, ale má to svůj význam.

Navíc reálná propustnost tratě, na níž nefunguje rovnoběžný grafikon (metro...), závisí především na propustnosti v místech "vstupu" jednotlivých vlaků různých parametrů (když to hodně přeženu, tak by stačilo pár vhodně umístěných hradel kolem těchto míst).
Pokud bychom tam měli jen osobáky, tak pak nám autoblok opět moc nepomůže.

Agent: v mezistaničním úseku smí být jedno AHR z velmi dobrých důvodů.
Já jsem jasně pro AB.

Qecy: K tomuhle hradlu to mam ted asi tak 2500 km, takze

Nikde nepisu ni o nejaky novy trati, prelozek se tam moc delat neda, ale vzhledem k tomu, jak vypadal seznam PJ nekdy pred deseti lety (a nektery z nich se predelaly na omezeni rychlostnikem,) si nedelam zadny iluze o tom, ze to neni tankodrom. 160 tam neni treba, jednak kvuli tomu, ze ve stavajici stope to snad ani nejde, ale par useku teoreticky sjizdnych 120 - 130 v klasice tam je. Ovsem jaksi by se ty koleje a TZZ muselo nalezite uzpusobit.

Ja jsem taky pro AB, uz jen z toho duvodu, ze AB = opakovac, tj Vtr > 100 je mozna. Na AHr to kodovani neni podminkou a uz vidim, jak nekdo navrhuje nekodujici AHr, aby se "usetrilo."

Neznam aktualni normy, ale AHr = Vtrmax 100, ne ?

Musí se kodovat, už to vymysleli i na AHR, pak lze i víc, ale provozně nic moc (označení začátku a konce kodovaní, a hlavně v mez. úseku smí být jen jedno AHR (a není permisivní).

Agent:
Ono by na 171 bohate stacila kompletni vymena kolejiva a trolejiva + instalace autobloku
O nic jiného ve výsledku de facto ani nejde.

Co se propustnosti týče, viz Martin zlivský.
S autoblokem se prodlouží zábrzdná vzdálenost. V těch obloucích také nelze čekat s rozmístěním oddílů nějaké zázraky kvůli dohlednosti. Ve výsledku nelze čekat nějaké zásadní zlepšení vůči stávajícímu stavu. Vůči němu bude výhoda jen v banalizaci (pomůže při mimořádnostech a výlukách) a úspoře lidí z hradel.

Mladějov: v mezistaničním úseku smí být jedno AHR z velmi dobrých důvodů.

A jaký je ten důvod? Díky.

Mj. např. obsluha přivolávačky...

jirka z...: Malá poznámka trošku zpětně: -aa- nic nepožaduje, -aa- pouze konstatuje, že pokud se obyvatelstvo v Černošicích nedomluví (a toto domluva nebude v souladu s legislativou), nebude modernizace trati. Možná bude nějaké trošku lepší flikování (mimochodem tyto hlasy se na SŽDC ozývají stále častěji).

A jestli si Vy experte na zastupitelskou demokracii, právní stát a cesty do hlubin černošické duše myslíte, že -aa- osobně je jakkoli motivován po Černošicích něco požadovat nebo dokonce jim něco přikazovat, pak jste na hlubovém omylu. Skutečnost je taková, že jako soukromé osobě je mi zcela ukradené, jestli v Černošicích bude jezdit vlak pomalu nebo rychle, jestli tam bude jezdit jednou za 10 minut nebo jednou za hodinu, dokonce je mi i jedno, zda přes Černošice bude jezdit vůbec nějaký vlak. Míra využití trati přes Černošice je pro mě vskutku minimální, tudíž je mi to fakt lhostejno.

Je pravda, že shodou okolností pracovně se musím otázkou této trati zabývat. Možná nejsem takový expert na černošickou duši, leč vidím určitá čísla (říká se jim výsledky přepravních průzkumů) a vidím, že obyvatelé Dolního Poberouní mají o cestování vlakem zájem. Moc dobře vím, že pokud má být jejich zájem i nadále naplňován ve stejné nebo dokonce lepší kvalitě, pak je zapotřebí s tratí něco udělat a zaflikování nestačí. Protože vím, že dálková doprava zde plánuje nárůsty počtu vlaků, čili vzhledem k platné legislativě, nedojde-li k adekvátnímu technickému řešení, pak se to odrazí na počtu vlaků regionální dopravy, popř. na cestovních dobách (že to bude ve špičce asi netřeba uvádět). Jak to dopadne, to je na tom demokratickém názoru obyvatel kolem trati.

A jinak ještě jedna zpráva, která opravdu není aprílem, byť datum k tomu svádí, úsek Praha - Beroun byl vyřazen z OPD1 v celém rozsahu, čili nelze očekávat začátek realizace ani prvních úseků dříve, než v roce 2015, nejspíš však ještě později (dokončení celého úseku se tak sune kamsi k roku 2020 - a to v optimistické variantě!). Výluky pravidelné a mimořádné budou tedy ještě pár let pokračovat. Neboť větší investice do trati připravované pro modernizaci by byla zmařenou a byla by považována za plýtvání veřejnými prostředky, což si nikdo ve státní organizaci na triko logicky nevezme. Čím víc se potáhne projednání stavby, tím déle bude současný stav trvat.

-aa-: No nepotěšil jste nás.

-aa-: " úsek Praha - Beroun byl vyřazen z OPD1 v celém rozsahu". Znamená to, že i včetně tunelových variant?

K problematice ještě poznámka - problémy s přejezdy a případnou změnou stopy tratě nejsou ani náhodou JEN v Černošicích, že?

Tak to jsem zvědavej jestli se budou vracet dotace za nedostavěnej třetí korytor.

Já si myslím, že to zase tak překvapující zpráva není. Minimálně bylo jasné, že dokud nebude hotovo na hrbatej, tak to stejně nemá cenu. A na hrbatej má být hotovo právě nějak 2015 ne?
Musím říct, že jsem v tomhle stejně značně rozpolcen. Na jednu stranu to pro mě znamená, že mám ještě na pěkných pár let jistou práci. Na stranu druhou nevím co na to řeknou moje nervy a zdraví

-aa-
Uff...ještě, že jsem si konečně koupil auto...