Káem: Různé hypotetické stavy typu vytěsnění nákladní dopravy do nočních hodin tu navrhuješ a obhajuješ akorát ty. V praxi zcela neprůchodná záležitost. Takže už dej pokoj.

honzaklonfar: No to pište spíš těm, co prosazují jediné správné šotořešení v čemkoliv, než mě Já jsem ztělesněnej kompromis. Jinak souhlas. (plyne mi z toho, že i bedny jsou hajzlové a některé volí kamion, i kdyby byla dráha zlatá a jiné klidně počkají i několik nocí než na ně přijde řada a neubyde jich )
Z těch Vonoklas bych zkusil ještě 414-313-309

Bram: Takovejch věcí, co jsem navrhoval jen já a co se pak realizovaly tu už bylo, že mě to naprosto neznepokojuje. Jen nevím o žádném tvém uskutečněném šotosnu...

Ale jdi ty brepto. Také jsem před mnoha lety navrhoval autobusovou linku víceméně totožnou s linkou 125 pro spojení Smíchova a Hájů a linka jezdí. A neměl jsem potuchy o existenci nějakého ultrašotouše Káema. Jenže ty s tím ostatním máš akorát štěstí, že někteří lidé na ROPIDu si plní šotosny. Ale žádné stromy nerostou až do nebe, všeho do času.

Bram:

Ještě k bednám: jsou vlaky, které počkají, a jsou vlaky, které nepočkají. Pokud nebude možnost po železnici provézt zásilku, která nepočká, tak takové zásilky budou jezdit pořád po silnici a situace se nikam nepohne.

=>honzaklonfar: Přece neříkám spojovat ešusy s regionovami (i když lidi z S6 by možná bezpřestupové spojení na hlavák ocenili). Ale teď třeba z Prahy odjíždí v L:12 Regiojet a L:16 Ex přes Vsetín. Takže až do Hranic jedou skoro v těsném závěsu - Ex trochu pomaleji, ale od příštího GVD bude RJ zastavovat v Č. Třebové, takže se to trochu přiblíží.

Taky by se asi nic moc nepos..., kdyby rychlíky směr Havlíčkův Brod se od něčeho odvěšovaly v Kolíně.

Lukfi: a ted dávejte pozor, jaxe na vás vrhnou že se to spojování/rozpojování nikdy nedělalo, že manipulace a prodloužení stání kdesi a že kaštan nelibě nese každou minutu a jak to budete spojovat, když by vám zustala mašina veprostřed, a že málo kolejí a přeplněný zhlaví. No nezávidim vám to, já si to už prožil s regínama v kladně (no a dělá se to - to je pro Brama další splněný šotosen )
PS: Jasně že jsou různé bedny. Furt je ale dost těch, co do noci počkaj.

A to já zase nemám problém dojet hradeckým R do HK třeba v 10:51 a tam PŘESTOUPIT! do motoru, co jede v 11:05 na Letohrad. A třeba takové spojování v Poříčanech ešusu od Sadský s dvoješusem od Kolína je NAŠTĚSTÍ minulost... Mimochodem, třeba teď o víkendu se do/z Milovic dá dostat jen S PŘESTUPEM a nikdo s tím nemá problém... A dá se to zvládnout za nějaké 4 ( slovy ČTYŘI ) minuty. Ešus přijede od Prahy do Lysý v xx:32 a v xx:36 odjíždí regína do Milovic. Opačně regína přijede snad v xx:21 a v xx:25 odjíždí ešus na Prahu. Takže žádnej prostoj 12!! minut jako na Kladně ( xx:03-xx:15), tam prostě není.

=>Káem: Když si RJ může dovolit zastavovat v ČT nebo LE zajíždět do Přerova, je vidět, že minuta sem nebo tam kaštana zase tolik netrápí. Zrovna LE jeden pár vlaků v Přerově uhýbá na jih, ale zrovna tak by se tam vlak mohl rozpojovat.
Zrovna teď kromě pomalých rychlíků neexistuje spoj z Prahy do Otrokovic a Starého města u UH, který by jel bez přestupu. LE bude jeden pár rychlých vlaků denně. Stejně tak by se ale grafikon mohl nakreslit tak, že by některý expres od Prahy úvraťoval v Přerově a tam se vlaky rozpojily. Cestou zpátky už by se to asi propojit nedalo, protože by zůstaly dvě mašiny uprostřed, ale to je jedno, pořád je to úspora.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Taky by se asi nic moc nepos..., kdyby rychlíky směr Havlíčkův Brod se od něčeho odvěšovaly v Kolíně.

Akorát by to "něco, od čeho by se odvěšovaly" (a k čemu by se také přivěšovaly) muselo v Kolíně jezdit ke 4. nebo 5. nástupišti (a v lichém směru dále na Pardubice pěkně křížem zpátky na 1. TK) a spojené soupravy by musely mít maximálně 260 metrů. Při uvážení, že by by obě soupravy byly stejně dlouhé, tedy máme 2 x 130 metrů, tedy dohromady to vychází tak na 9 vagónů + 2 lokomotivy (tedy jeden rychlík 4-vozový a druhý 5-tivozový)...

A to vše kvůli teoretické úspoře jedné trasy mezi Prahou a Kolínem, a to ještě rychlé trasy, tzn. té, která nákladní dopravě vadí méně než trasy "pomalé" (pro Os vlaky)...

Lukfi: a ted dávejte pozor, jaxe na vás vrhnou že se to spojování/rozpojování nikdy nedělalo, že manipulace a prodloužení stání kdesi a že kaštan nelibě nese každou minutu a jak to budete spojovat, když by vám zustala mašina veprostřed, a že málo kolejí a přeplněný zhlaví. [biggrin][biggrin][biggrin] No nezávidim vám to, já si to už prožil s regínama v kladně (no a dělá se to - to je pro Brama další splněný šotosen [lame])
Něco jiného je spojování vratných souprav nebo motorových jednotek (např. Regionova) a něco jiného je spojování rychlíkových souprav bez řídicího vozu.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Zrovna teď kromě pomalých rychlíků neexistuje spoj z Prahy do Otrokovic a Starého města u UH, který by jel bez přestupu.

Ex 560/1 a Ex 590/1 jsou co? Fata morgána?

No, je fakt, že ten Kolín byl blbý nápad. Ale rozpojování v České Třebové nebo v Přerově mi nepřijde tak padlé na hlavu.

=>Martin Zlivský: já koukal do jízdního řádu směrem z Prahy ráno, dopoledne a lehce po poledni, takže jsem na tyhle dva nenarazil. Každopádně mám dojem, že dříve něco jezdilo celý den, nebo se pletu?

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Při editaci předchozího příspěvku jsem zapomněl vymazat toto:
Při uvážení, že by by obě soupravy byly stejně dlouhé, tedy máme 2 x 130 metrů, tedy dohromady to vychází tak na 9 vagónů + 2 lokomotivy (tedy jeden rychlík 4-vozový a druhý 5-tivozový)...
První část věty neberte v potaz (při editaci měla zmizet), samozřejmě 5-tivozový rychlík není stejně dlouhý jako 4-vozový rychlík.

Mimochodem, třeba teď o víkendu se do/z Milovic dá dostat jen S PŘESTUPEM a nikdo s tím nemá problém...
= že by význam přímého spojení Prahy s Milovicemi (kvůli kterému se investovalo do modernizace tratě Lysá - Milovice) byl přeceňován?

Ale teď třeba z Prahy odjíždí v L:12 Regiojet a L:16 Ex přes Vsetín. Takže až do Hranic jedou skoro v těsném závěsu - Ex trochu pomaleji, ale od příštího GVD bude RJ zastavovat v Č. Třebové, takže se to trochu přiblíží.
Myslíte si, že tento stav je dlouhodobě udržitelný z hlediska ekonomiky dopravy samotných dopravců?
Nedojde k "přirozenému omezení" tak jako tak, aniž by se dělaly nějaké zásahy "z kapacitních důvodů"?

Když si RJ může dovolit zastavovat v ČT nebo LE zajíždět do Přerova, je vidět, že minuta sem nebo tam kaštana zase tolik netrápí.
Srovnejte délku dodatečného zastavení vs. pobyt rychlíkové soupravy, která při spojování "přijede jako první" a při rozpojování "odjede jako druhá".

=>David: a teď to srovnejte s nějakými 22 minutami, které dnes prostojíte v Olomouci, když přijedete od Prahy lečem a chcete přestoupit na R 81x směr Otrokovice.

Lukfi:
Ano, dnešní Ex 521 jezdil ještě před dvěma lety jako Ex 527 do Luhačovic namísto Vsetína. Pak došlo k předání této linky pomalým R (s možným přestupem v Oc na expresy), zatímco na Vsetín se zavedla plná dvouhodina expresů.

a teď to srovnejte s nějakými 22 minutami, které dnes prostojíte v Olomouci, když přijedete od Prahy lečem a chcete přestoupit na R 81x směr Otrokovice.

"lečo" = Leo Express?

Jen v jednom případě činí přestupní doba mezi LE a R-81X 26 minut, jinak jde o 44 minut. Nicméně - proč jezdit LeoExpressem, když jsou i jiné vlakové spoje, u kterých je přestupní doba v Olomouci kratší (18 minut)?
Samozřejmě, ani 18-timinutová přestupní doba není ideální a mělo by dojít k jejímu zkrácení. Tzn. nesouhlasím s myšlením (předpokládám, že jste měl na mysli právě toto) "pár minut prostoje při rozpojování/spojování nevadí, protože přestupní doba v Olomouci - a tím pádem zdržení tranzitujících cestujících - je o dost delší".

David:
Přímé spojení Milovice - Praha jistě nebylo a není přeceňované, stačí se podívat, jak jezdí vytížené vlaky 9400 a 9402 už z Milovic a výměna v Lysé je vcelku minimální.
O víkendu to "tolik" nebolí, neboť řada Milovičáků stejně na nákupy raději pojede autem a ten zbytek, co do Prahy jede vlakem, se v pohodě vejde do Regionovy.
Byť by se mi líbilo přímé spojení do Prahy i o víkendu, není to v současné době potřeba. Zato přímé vlaky v kladiva jsou využívána plně a znám i lidi, kteří si raději na přímý vlak počkají...

Tak ono i o víkendu by se hodilo přímé spojení z/do Milovic. Stačilo by ráno ( poslední spoje v 9:24 z Prahy, resp. v 9:48 z Milovic ) a pak odpoledne od 15:24 z Prahy, resp. od 15:48 z Milovic. ( No jo, já tam holt vidím i přestup od/na ústecké R v Lysý...)

Jenže v té OL je to jakýsi "rozjezd" různých R do různých směrů. Když tam přijedu od Prahy, tak je tam návaznost na Bruntál/Prostějov/Otrokovice. Opačně to samé. Navíc u LE je otázka, jestli mu cestující z/do Ovy zůstanou... Ono to taky nemusí každému vyhovovat.

Jak je to nyní s tratí Praha-Smíchov - Rudná u Prahy - Beroun? Co už tam proběhlo za modernizační práce a co se ještě bude dělat?

Moc se tam nyní nedostanu, ale když jsem jel tuhle na kole přes Řeporyje, tak celý přejezd a zhlaví mi připadalo komplet nové (betonové). A pak jsem viděl jeden solidně "udržovaný" úsek za Zbuzany. V Prokopáku bylo zase vzorově očištěno okolí trati.

"většina velkých souprav v úseku Kladno - RK veze jak známo vzduch"

...taky kdo by jezdil z Kladna do Rychnova...:-)

Quenya: "Měli jste slyšet na konferenci o nákladní dopravě...vystoupení pana Samka z Metransu. Přemýšlím o založení nějakého lobbistického kroužku nákladních dopravců..."

nám stačí vystupování jeho kolegů tady, zvládají ten kroužek aplikovat už delší dobu;-)
------------------------------------------
Rychlíky budou v PID tehdy, až někdo (Praha) bude hradit rozdíl do současného jízdného. A jak už tady někdo poznamenal, Praha dává přednost -15 a 65+ zdarma. Aneb co volíte, to máte:-)

Rail2005: Dá se říct, že na 99% trati proběhla kompletní obnova svršku, většinou z výzisků z koridorů.
Hlubočepy - nově položeny dvě věxle, předpřipraveno na vytvoření výhybny, zastávka by měla být u přejezdu.
Řeporyje - vytrháno zbytečné a nově položeno, nástupiště by se snad mělo ještě přesunout k přejezdu.
Zbuzany - zvýšeno nástupiště
Rudná - kompletní obnova stanice + výstavba ostrovního nástupiště. Zbývá dodělat zabezpečení.
Nučice - obnova obou zhlaví, příští rok snad změna střední části kolejiště s výstavbou nástupišť + zabezpečení.
Krahulov - zvýšené nástupiště
Loděnice - redukce původního kolejiště, čeká se ještě snad na výstavbu nástupišť a vložení jedné vexle
Vráž - zatím bez změny
Závodí - má proběhnout výstavba nástupišť + změny v kolejišti

Jinak příští rok by snad měla proběhnout výstavba ad zapojení dálkoviny. Jak moc je to reálné, těžko říct.
Dále se pořád hovoří o nových zastávkách, ale tam se o tom také jen kecá.

No tak to už jsou slušné investice, to se tam budu muset svézt, abych to viděl v reálu.

Snad také brzy začnou koridorové výluky v údolí Berounky a začnou tamtudy jezdit minimálně všechny mnichovské expresy. To už by se pak vyplatilo táhnout to Herculesem z Praha hl.n. až do Regensburgu...

Rail2005: Obávám se, že budem rádi, když se tam protáhnou alespoň Švejky a možná ranní R do Plzně proti špičce do Prahy, jak bývalo zvykem u větších výluk na 171.

Rail2005, Zapa: jen aby se vůbec dodělalo alespoň to zabezpečovací zařízení včetně vložení vexlí v Loděnici a Hlubočepích a mohla se zvednout traťová rychlost a zlepšit propustnost. Nevím jak jinak mám chápat poznámku -aa-, že Na Rudenku si ještě počkáte. Ono taky dost záleží na tom, jak se v nejbližších týdnech vyspí jeden politicky zaháčkovaný ultrašotouš v Loděnici.. Jestli tohle má znamenat, že je reálné, že se příští rok už dál na nic nehrábne a kdyby se za tohoto stavu přecejen podařilo postavit nové zastávky, které mohou být postaveny kdykoliv nezávisle na opravě trati, tak se obávám, že se neprotáhnou už ani ti Švejci, natožpak nějakej rychlík do Plzně. Jak by takový grafikon vypadal bylo vidět v prvním návrhu JŘ 2013/2014. Stav je dnes takový, že na některých místech by bylo možno jezdit 70 (Hlubočepy, prostor bývalé vápenky mezi Holyní a Řeporyjemi) protože se narovnaly oblouky, ale jezdí se už více než rok stále 40, a jezdit se tak bude asi ještě dlouho

>To už by se pak vyplatilo táhnout to Herculesem z Praha hl.n. až do Regensburgu...

Jo, to by se vyplatilo. ČD zaplatěj o nějaký ten stamilionek víc, někoho z dílny můžem poslat na pracák, to se vyplatí.

-aa-:
Straškov - Beřkovice se platí zas z jiné hromádky.
Pravda.
Já nechci jezdit motorově až do Prahy ...
Minimálně v sedlech by to asi bylo "až do Prahy" a v ostatních případech "jen" HK-Poděbrady.
Uznávám, že tempo spojování souprav by muselo být výrazně vyšší než u nyní dodávaných vozidel (nebo donedávna dodávaných).
kdo bude posuzovat míru kvality těch dopravních odborníků?
Přeci největší odborník na MD, kterého vybere ten úplně nej... na Hradě.

čelakovičan:
třeba teď o víkendu se do/z Milovic dá dostat jen S PŘESTUPEM a nikdo s tím nemá problém...
To jste se někoho ptal???

Káem:
jaxe na vás vrhnou že se to spojování/rozpojování nikdy nedělalo, že manipulace a prodloužení stání kdesi a že kaštan nelibě nese každou minutu a jak to budete spojovat
Ono záleží, jaká vozidla se spojují, víme?

Zapa:
Příští rok Rudenka .

Mladějov: Jo, to by se vyplatilo. ČD zaplatěj o nějaký ten stamilionek víc, někoho z dílny můžem poslat na pracák, to se vyplatí.

jak jste přišel na to, že to budou jezdit ČD? Zahájení výluk a koridorizace v údolí Berounky bych si moc netroufal tipovat a někdy kolem 2019 se snad počítalo s tím, že začne jezdit dopravce vzešlý z tendru - tady si naopak dovedu představit, že to vyhraje jiný dopravce s nějakou dieslovou jednotkou

>jak jste přišel na to, že to budou jezdit ČD?

Prosím ?

Ad Sp po Rudénce: Tak nic, zkusil jsem to

Mladějov: Z tvého textu vyplývá, jako by ČD měly koupit vlastní Herkulesy na to.

Jinak v Hlubočepích zbourána bývalá továrna, komplet. Včetně komínu. Ustoupila developerskému projektu "Lokalita TRILOBIT"

> z tvého textu vyplývá, jako by ČD měly koupit vlastní Herkulesy na to.

Co jsi měl z logiky ?

Dneska jezdí Herkuly do Plzně - a nepatří ČD, přesto jsou ČD dopravcem. No a když budou teoreticky jezdit až do Prahy, tak to bude pro ČD mnohem víc ztrátové. (když píše "vyplatilo by se s Herkulem z Prahy až do Regensburku, protože přes Rudnou. tak píšu - nevyplatilo, i ten Brejlovec jednou za čas vyjde levněji).


To je to samé jako 1216.2 do Prahy s údržbou ve Vídni. Nota bene multiplikační efekty (DPH, tuzemský zaměstnanec tady ty vydělané peníze zas utratí).

Mladějov: ale to ježdění s Herkulem bylo myšleno až v době výluk na 171. Ta oprava 171 je stejně tak nějak pořád ve hvězdách, naopak do roku 2020 by se měly vysoutěžit rychlíkové linky z Prahy přes Plzeň do Chebu, Klatov a Německa přes Domažlice. Pak by se mohlo stát, že na žádném dotovaném rychlíku na západ nebude žádný brejlovec, ba ani eso ani šrotoidní koženková B a že ČD prostě nebude ani dopravcem.

Tady se pořád předpokládá, že jako s ČD na věčné časy a nikdy jinak. ČD je a stále častěji bude jen jeden z mnoha dopravců, kteří budou soutěžit o jednotlivé oblasti a linky v závazku veřejné služby. A tak jak se to snad rozvine u dálkové dopravy objednávané Českou republikou, tak snad se rozhoupají i kraje - ostatně budou muset a bude se soutěžit i v regionální dopravě včetně té pražské a středočeské.

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

>ČD je a stále častěji bude jen jeden z mnoha dopravců, kteří budou soutěžit o jednotlivé oblasti a linky v závazku veřejné služby.

Ale to já chápu a chápu, že jen konkurence zvedne úroveň, to je jasné.

Asi nedorozumění.

"jen konkurence zvedne úroveň, to je jasné" Opravdu? Aby z toho pak nebyl LidlRail, divize osobní přepravy.... Ona vysoutěžená nejnižší cena nebývá vždy terno, jak se mnozí v mnohých odvětvích již přesvědčili. Zákon zachování hmoty a energie zatím stále platí!

pro ilustraci:

"Musíme vybírat nejlevnější stavební firmy i nejlevnější stavební dozor. Podle toho pak bohužel vypadá výsledek,"
Zdroj: http://ostrava.idnes.cz/nova-kanalizace-v-klimkovicich-na-stovkac h-mist-propousti-vodu-pss-/ostrava-zpravy.aspx?c=A131014_1988095_ ostrava-zpravy_jog

hk: Když si dám do smlouvy, co požaduji (třeba klimu) , sankce za nedodržení řazení, fčnosti a další postup při kumulaci těchto problémů, odřeknutí spoje atd, tak to řešit nemusím.

Pořád lepší, než stav, kdy byl jeden dopravce, který směl vozit lidi (ČSD/ČD)a účinná páka nebyla. Proč by čistili hajzly, uznávali třeba jízdenky MHD nebo cokoli jiného (vlakušky), když nemusí ?
Najednou to jde (viz třeba ta integrace).

Hm, pánové, Vaše představy bych tak řekl brzo přebije realita spojených sil odborářů a SPOZ I až III (ČSSD, KSČM, SPOZ). Tihle NIKDY, opakuji NIKDY, nepřipustí marginalizaci ČD/ČDC. Brusel Nebrusel.

Quenya: Nejen proto současnou absolutně nemožnou levici prostě NEVOLIT.

Bram: On bohužel náš zásadní problém je, že máme současně i absolutně nemožnou pravici (o čemž jsem se v pondělí zas přesvědčil při jízdě pána Schwarzenberga vlakem po Praze ... musím říct, velké zklamání...). A pak se nám tu vyrojilo už jen pár mesiášů vidících svítání na obzoru či kladné zítřky.

Suri (Po 16:33): Na to Vám odpovím nejdřív až za měsíc, připomeňte se.

-aa-: Schlafenberg usnul i ve vlaku?

-aa-: Tak nějak. Pravice je též hodně nemožná a jsem z toho dost zoufalý.....

Bram - není levice, není ani pravice. Jsou jen lidé zvláštního ražení, kteří si jdou do politiky minimálně leštit ego, většina pak ještě něco nakrást. Je to smutné, ale historie lidstva ukazuje, že tomu tak bylo, je a bohužel ještě dlouho asi bude. Dopad činnosti těchto duševních a mravních titánů na železniční dopravu je jen střípek v celkové mozaice.

ví někdo co se děje na 122/S65, že je výluka 14 dní Zličín - Smíchov? V úterý ráno dokonce jel nahoru Regio Jet jako vždy...

Strojní čištění štěrkového
lože, výměna pražců,
ASP, příkopy, bankety,
oprava propustku v km
7,332.

kdyz se vam nezda levice ani pravice zkuste to rovnou mezi pulky:-D

alespoň něco...

honzaklonfar: Ale ne, naopak. Nejdřív na svém webu naslibujou, jak bude jezdit po Praze vlak s Karlem, dají tam jízdní řád. A pak kníže vydrží ve vlaku hodinu ze čtyř a pak zmizí. Copak mě to bylo úplně u řitě, já netoužil po setkání s ním, ale pak jsem byl svědkem: maminka tlačí kočárek po peróně k zvláštnímu vlaku - v kterém voze je kníže? - v žádném, vystoupil už na hlaváku - aha, tak to ani nepojedu, to se sem táhnu zbytečně, tak to já je volit asi nebudu.... Strana, která nedokáže plnit své sliby ani před volbami.... Jasně, jde o prkotinu, ale ono to taky něco ukazuje....
Aby bylo ale jasno, nedělám si iluze, že to někde je jiné.

Jo a ještě jednu historku hodím k dobru. Lidový bodrý kníže jak známo rád chodí se svými voliči na pivo. V Radotíně mu vlak zastavil přímo před nádražkou. Chvíli se rozhlížel po peróně před vlakem, tam moc lidí k agitaci vyjma těch z vlaku nebylo, tak se po pár minutách přece jen vydal ke dveřím putiky, kde sedělo pár štamgastů (pár dokonce i venku). Vlezl tam, rozhlídl se, otočil se a s výrazem a snad i slovy "fuj tady to ale smrdí" (holt bylo trochu nahuleno, jako vždy v takovém lidovém lokále) bylo v Radotíně po "pivu s Karlem".

-aa-: tak mohli říci, že tam bude jen kus času, ale možná to moc dramatizuješ. A v Radotíně my mě do nádražky taky nedostali, a to nejsem kníže, ale jen sprostý inženýr.

Spíš mě na tom překvapuje, že se ty hospody trochu nevybírají dopředu co se kultury i osazenstva týče.

-aa-: to jsem zvědav s jakou jobovkou za měsíc přijdete, no připomenu se

-aa-: Nádražní restaurace v podání alá Česká republika nejsou pro běžného občana vhodné k návštěvě, tak se knážepánovi nedivím, že mu to tam řádně smrdělo. Já do nádražních restaurací také nelezu, naopak se jim obloukem vyhýbám a kdyby nádražní restaurace (všichni víme, co si pod tímto pojmem máme představit) zcela zmizely ze světa, o nic bychom nepřišli.

Pikehead: Ale to neřekli. Ale ať si úsudek udělá každý sám, nikomu svůj názor necpu. Mně v kraji jako lídra nasadili Mirka, a to opravdu ani kdybych tu partaj miloval, tak s takovým lístkem tam prostě jít nemůžu.

Bram: Já se mu taky nedivím, já bych tam taky vlezl jen v nouzi. Ale on se stylizuje (je stylizován?) do role lidového politika, který se svými voliči rád na pivko zajde. A nadto teď ještě do role Agenta 009 ... kterého zastaví troška cigaretového dýmu. Tak to jsem se prostě musel smát.

do role Agenta 009 ... kterého zastaví troška cigaretového dýmu. Tak to jsem se prostě musel smát.

To docela chápu . Na druhou stranu my přijde od Kraďouska docela nechutné, jak tohoto polosenilního dědka pořád cpe dopředu a snaží se z něho ještě něco vytěžit.

Zrovna hospoda v Radotíně vaří dobře a pivo tam je (bylo?) dobré... že je tam nahuleno, holt se nedá svítit. Smrádeček, ale teploučko. Vrchní se taky jmenuje Karel.
Krom teho je v Radotíně dalších hospod...
Zrovna tak hospoda ve Třebáni na pivo bych klidně šel, v Černošicách v monopolu Svijany... Neházel bych všecky nádražky do jedenho pytla.

Radotínská nádražka je teda ekl non plus ultra, ale jsou i nádražky, co vypadají k světu (Jablonec, Tanvald), a i Třebáň se nechá...

„Kolem druhé hodiny ranní byla na trati odcizena část elektroniky zabezpečovacího zařízení, případem se již zabývá policie,“ doplnil mluvčí Správy železniční a dopravní cesty Marek Illiaš.

Týká se úseku Běchovice - Úvaly, asi to přímo elektronika nebude.... Takový stykový transformátor vynese víc!

Tak dnes jsem si opět dal S34 v 7:20 z Čakovic, do Vysočan přijelo 48 lidí, z nich 12 výstup Vysočany. (P.S.: Možná jsem se o pár lidí spletl, takže to berte jako 45 -50).

Tzn. 810 plně obsazená místa k sezení. To už aby se to posílilo, takhle to další cestující nenaláká

Určitě někteří z cestujících to stále ještě zkouší, jak to vlastně jede, a když budou muset stát a ještě k tomu v 810, tak nic moc.

Jo doba mezi 7-8h ranní je silná v normálních S3 se v tu dobu téměř stojí. Třeba 9503 má velmi silné nástupy Kbely a Satalice. A v posledních dnesch se jezdí na stojáka už z Kojetic.

Iaya: 9503 kvůli zvýšené frekvenci byla navýšena kapacita vlaku a jeden vůz 054 čili jezdí souprava 854+2x054

Rosťav: Objektivně si musíme přiznat, že Sp 1943 jel dnes (a tuším i včera) až po S34 a v tom bych viděl významnou souvislost s tím počtem lidí konvergujícím k 50. Obvyklý počet v této S34 bude někde kolem 30. Nicméně v příštím GVD by už Sp 1943 Kbely, Satalice zastavovat neměl ... bude to zajímavé....

aa: O zpoždění jsem nevěděl. Tak to je pak jasné, že to nebyl relevantní údaj. Příště si to ověřím než sem zase něco podobného napíšu