ad Lokofanda: ano, 719.701 je opět v Brně (už tedy potřetí), aktualizovat budu až o víkendu

Atsch:Asi se jim tam hodně zalíbila.. Dík za info

Jedna mobilovka z pondělí po 17h před koncem směny:

Mohu mít dotaz? Proč je propojená v Brně na Poříčí vlečka na výstavistě s tramvajovou tratí? K čemu se to používalo nebo používá? Díky moc

Spojení tramvajové sítě s železniční. Použití např. při návozu tramvajových exponátů na Výstaviště či přesun tramvají mezi tramvajovou a železniční sítí, byť pro toto se používalo spojení v Královo Poli. Spojnice na Poříčí byla použita při přesunu Caroline na dolní/z dolního, kde se prováděla její oprava.

Jeste dodatek k predeslemu - prapuvodem jde o pozustatek po vleckove siti obsluhovane parnimi tramvajemi s nakladnimi vozy, konkretne vlecka na Porici odbocujici z tram.trate ke hrbitovu vedla do cukrovaru.

Díky moc :-) Právě jsem si všiml, že i 13T se už přivězly na kamionech a tak bohužel ta spojka nemá asi moc využití.

Copak to veze awt na dvojčeti s cisternama za novou loko? Pred chvílí to projelo Modřicemi směr Brno.

co veze AWT?

Bombardier Traxx AC alias 187.001-3 a jede to do Velimi na okruh.

Tak tak, měl by tam strávit cca 3 měsíce. A nadchl mě diesel ve strojovně. Sbohem, komplikace s napěťovkami, tento stroj se pod dráty vystrká i s vlakem sám.

Shalomek: dvousilová lokomotiva? Jaké ta lokomotiva umí napájení? Jen stejnosměr nebo i střídavou trakci (jde mi o to jestli se do strojovny vlezl diesel i trafo)? Kéž by takové lokomotivy předvěstily konec nákladních vlaků na koridorech s dvěma brejlovci v čele...

Traxx AC jede dva střídavé systémy (25 a 15 kV) diesel je spíše pomocný, na háku 300kN, a 180 kW. Je naladěný tak, aby loko i s vlakem vytáhl třeba z kont. terminálu pod dráty, nebo vlak ze stanice při napěťovce. Pro traťovou službu ale není.

Několika fotkami se vrátím za napěťovou výlukou Brno Maloměřice - Královo Pole z minulého víkendu:


Odkaz na video z výluky: http://www.youtube.com/watch?v=STn_PBr4SSw

Zde je ještě včerejší obsluha vojenské vlečky ve Vyškově lokomotivou 750.163:

I zde doplním odkaz na video: http://www.youtube.com/watch?v=f3rtVKvPupM

Marco : Už konečně vím, koho jsem tam viděl se stativem na Lesné po průjezdu těch 731 s návěsama

Modrá je dobrá, aneb jedna najbrtí náladovka z Brna:

Dnes mě kamoška upozornila na facebooku na jednu velmi zajímavou fotku, já osobně ji vidím poprvé a čumím jak puk
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=251035348365889&set=a.2295 59443846813.59395.100003782786339&type=1&theater

Pamatuji si, když ji tam instalovali a později i obestavěli přístřeškem, topila pro centrum města. Byla tam instalovaná cca 1976, později přibyl ten přístřešek. Ten zůstal, pak v něm garážovala auta technických služeb (dnes Tempos), nějaký čas tam byl autobazar. Byl tam tehdy zajímavý pohled, nad Dyjí lanovka odpadu z cukrovaru na skladku (tam je dnes Moraviapress), na levém břehu kotelna z 555.3, na pravém hned za bránou stála pára, snad to byl ještě tehdy Arcivévoda Karel, na posunu v cukrovaru rosnička, resp. Fablok....
Není pravda, že by němka posunovala, jak tam píše slečna, tu přivezli jako kotel, přeložili vedle a stála a topila. Je fakt, že tendr ji přežil nejdéle.

Břeclav - dobrý!
Nemáte někdo náhodou fotky parních loko, co stály kdysi v Brně za Feronou v místě starého Bauhausu? Heršpická se tehdy teprve stavěla, bylo to tak na přelomu 70./80. let. Jako malí špunti jsme tam lozili a kupodivu se nám nic nestalo , ovšem foťák jsem tehdy sebou pohopitelně netahal. Díky předem.

Berta IDS Cargo v Králově poli 749 181

Přeprava karkulek se singrovkou v Kuřimi - T458.1517

(Příspěvek byl editován uživatelem Haribo7.)

Zajímavá momentka z jednoho z dílu České televize "Hledání ztraceného času":

Blansko: 8 vozový Mn s 750.275+750.333 a 10 vozová Hungaria s 350.001

Kolem osmé hodiny spatřena MUVka na posvitavských vlečkách nedaleko Intersparu na Cejlu.
Nevíte, jezdíví tam MUVka často?

Koncem března bylo v Tišnově zbouráno stavědlo u přejezdu...

Pánové,koukejte na snímek v předchozím příspěvku. Ten naprosto jasně dokazuje poměr provozních zaměstnanců ku "pracující inteligenci". Jeden borec v bagru maká a šest dalších provádí kontrolní činnost,telefonuje,analyzuje situaci,vyhodnocuje produktivitu práce bagru a bagristy a měří čas o který by se uvedená činnost mohla zkrátit a tím zvýšit produktivitu práce.
Jen tak dál!

novotny:
1. To teda koukám, vůbec jsem si nevšiml.
2. Jen aby ta "pracující inteligence" neanalyzovala zda by to nešlo udělat tak, aby se ještě mohl propustit i ten bagrista.

To je všeobecný jev (bohužel)

novotny: s bohatými zkušenostmi ze staveb bych řekl, že většina těch "pracovníků" prostě jen čumí, jeden má možná strategický úkol čistit lopatou lžíci. V jedenáct na oběd, ve dvě zpět, dělá se do tří kromě pátku, kdy se v těch jedenáct záhadně porouchá hydraulika. Jediný závan inteligence bych čekal v kabině toho bagru.Tohle skutečně žádní "zlí" manažeři nejsou Čímž neříkám, že ti nesedí někde po kanclech a nechystají o celé akci pěknou PP prezentaci, nebo spíš vyplňují tuny formulářů, které si zboření té budky žádá...

Dnešní odklon vlaku AWT přes Kuřim

a videjko

Vážení a milí, trať do Uhřic je neoficiálně zachráněna za cenu kompromisu...

Syslí linka R5

Zatím jsem viděl celkem čtyři různé syslí soupravy, čísla syslů jsou 008, 022, 027, 028

Mimořádnost v podobě 749.246 která se dnes 2x podívala z Olomouce do Brna.

A ještě odkaz na video: http://www.youtube.com/watch?v=_fT6jHzxloc

Snad mě za to neukamenujete ... škoda jen té moderní budovy...

Marco: Dobrá práce!

To zase Brno nemělo Esa???
Minulej rok takhle jela 754.023 až do Bohumína...

Tušíte, jak bude v létě organizováno v Židenicích obracení osobáků od Letovic?
Předpokládám, že po výstupu cestujících bude jako Sv pokračovat po trati směrem na hlavní, pak si fíra přejde na druhý stanoviště a pojede jako Sv do Židenic k peronu a odtud v čase odjezdu jako Os na Letovice. S tím, že Židenice - Březová by jezdily všechno panťáky (s výjimkou té víkendové regionovy), jelikož v Židenicích se v podstatě nedá objíždět.

Co se má dít v létě?

13.7.-11.8. bude výluka Brno hl.n. - Brno-Židenice a zároveň bude vyloučeno severní zhlaví žst. Brno hl.n.

Ajo
Ty mosty tam jsou prý totálně KO

Dokonce jsem slyšel o zákazu jízdy vlaků a snížené rychlosti na 5 kmh možná je to kec

Jen aby toho nebylo málo- od traťovky mám informaci, že mezi červencem a srpnem proběhne úplná výluka mezi Sokolnicemi a Křenovicemi. Důvodem má být kompletní výměna svršku.

Ono toho bude víc. 13.7.-11.8. by měla být také výluka Holubice - Nezamyslice. A od června do září Střelice - Mor. Bránice.

Přeřuším dané téma o výlukách a trošku odkážu na celkem pohlednou prezentaci výlukových vlaků přes Tišnovku v loňském roce.
odkaz
A tím bych chtěl otevřít téma:Myslíte si,že by po zrekonstrulované Tišnovce mohlo do 5 let jezdit i něco jiného,než současných pár rychlíků a hlavně jen vlaky IDSJMK (Vranovice-)Brno-Tišnov(-ŽnS)?

(Příspěvek byl editován uživatelem Dprm.)

Dprm:
Co byste si přál? Máte pocit, že je současná nabídka nedostatečná, aby se to nedalo řešit přidáním pár spojů do příměsta? (Odpověď se netýká vozidel nasazovaných v současné době o kterých to samozřejmě také je..)

Zdenek...co tu řešíte nedostatečnost?
Tady jde o to,že když se po rekonstrukci trať zrychlí,že by sem mohly přesedlat nějaké přímé vlaky (Brno-Praha)z již teď přetížené tratě 260.
Přecejenom si osobně nemyslím,že by se trať rekonstrulovala a navyšovala se jí rychlost už jen kvůli těm osobákům a těch pár rychlíkům,co tu jezdí.


(Příspěvek byl editován uživatelem Dprm.)

Dprm - Štreka 260 do Třebové je poho. Ale pak dál po 010 na Kolín,to je mazec. A ke všemu ty výluky...

Na 250 se mohou vrátit zpět některé vlaky za předpokladu pokud se udělá kompletní přeložka tratě v úseku Golčův Honzíkov - Světlá n. S. a lokální přeložky Světlá - HB, kde je nyní rychlost přímo závratná. Krátce a jednoduše, srovnají-li se jízdní doby s horní větví, pak návraty jsou možné. Jenomže například známá šikana s rychlostí 70 km/h mezi Čáslaví a Horou dostala nedávno nové mosty čímž se zakonzervovala stopa na hodně dlouho - přitom by tam mohl být jeden jediný oblouk umozňující podstaně vyšší rychlost než dnes a za každodenně promrhanou trakční energii by se velice rychle zaplatil.

Zeptám se takhle:

250 vs 260

Kdyby se na 250 udělal koridor,různé narovnání oblouků,zvýšení traťové rychlosti ?

Byla by ta trasa lepší než přes Třebovou? Proč vůbec padla volba na trať přes Třebovou? Vždyť jen z Brna do Chocně je to defakto cca 80 km/h samý oblouky apod ..
Výhledově má být VRT Praha-Brno právě přes vysočinu ale novostavba 300+ km/h

Na MuN se dělal korytor kvůli společnému úseku s ostraffskou tratí. Vmax 80 je "akorát" od Chocně do UnO, od Parníku se dá jet přes kilo, možná dokonce i 160, teda jen do Dlouhé Vepřové. Z Mun do Rájce Jestřebí je 120? a problém s propadem pak je mezi Blanskem a Majlontem.
Erwin má pravdu - největší brzda na 230 je mezi Německým Brodem a Golčovým Žankovem. Jenže i v dobách největšího provozu a nejrychlejších expresů s jedinou zastáffkou v Brodě se jízdní doba pod 3:15 mezi cajzlárnou a šalingradem nedostala.Osobně mi tahle trasa je daleko sympatičtější, než horem, protože dává možnost nácestného zastavení v Kéniku.

Goldfinger: Z Odb. Zádulka do Svitav je kromě Opatova 140km/h. + ještě kousek ze Svitav do Hradce n/s a myslím i u Rájce Jestřebí...

Dnešní RJ taurus v Břeclavi http://www.youtube.com/watch?v=hZRmPEPOcsg&feature=youtu.be

Goldfinger
Mluvíte jak ...
Lukssek
Brno-Blansko
70-85 km/h
Blansko-Rájec Jestřebí
Tuším 120km/h
Rájec-Skalice tuším 85km/h
Skalice-Svitavi
Cca 80-85 km/h
Svitavy-Opatov
cca 140 ? tuším
Opatov-Česká Třebová
100-120km/h
Třebová stavědlo-Ustí nad orlicí zastávka
120-160
A pak opět až do chocně 85km
Za chocní rovinky 160 a jedeme ..

Sečteno podtrženo z Brna do Chocně je to pro normální EC couračka..Jediné Pendolino mám změřeno Praha-Blansko za 2 hodiny ..kdyby se to narovnalo mezi Blanskem a Brnem + tunel Choceň Ústí jezdíme za 2 hodiny ..

Proto mě zajímala trasa po 250 kdyby se udělal koridor

250ku nikdy nikdo nepředělá - už jen proto, že výhledově nebudou nikdy na nic takového už prachy :-( Obecně budeme rádi, pokud zůstanou alespoň hlavní trati sjízdné...

X-Host: Nesmysl, peníze jsou a budou, je jen otázka kam se nasměřují.

Mí tu moc, tak bych udělal fond na rozvoj železnice jak mají ve Švýcarsku, který se bude z části plnit z našich daní a pak sami lidi rozhodnou co stavět. Nečekejme, že naši politici vymyslí a prosadí něco pro lid.

kam na ty rychlosti chodíte????? Skoro všude docela hodně přidejte. Akorát jě mě divné proč to furt řešíte??? je to cca půl roku co taky někdo pochyboval, tak jsem to kompletně rozepsal. Tak hledejte.

Nedávno jsem jel EC odklonem přes Brod a Brno-Praha se stihlo za 3 hodiny.

Trať přes vrchovinu je sice dost zanedbaná ale právě to ji dává ve spojení s úžasnou přírodou nezaměnitelné kouzlo. Nikde ani metr protihlukového nesmyslu a všechno původní krásné -mosty,tunely a neuvěřitelný klid. Nižší rychlost tady mi nevadí možná právě naopak je příjemnější když vlak jede tak akorát a člověk se může kochatOpravit ale nekoridorizovat. 250 -ka je prostě nejkrásnější el.tratí v ČR...

DENNIS: Jedno staré přísloví říká: "Proti gustu žádný dyšputát", ale znám spoustu jiných, hezčích tratí, které by 250-ku strčily do kapsy :-)

No jak píšeš každýmu se líbí někde jinde, třeba motorová trať 240 nebo 210 je taky úžasná , 250- ka je mi prostě zajimavá od Tišnova až do Brodu a dál na obě strany i když mám radši motorový tratě. Ale ještě hezčí než to asi bude taky na Slovensku.

DENNIS*EMO-KIDS : Tak to tě zklamu, protože v Kuřimi se na zhlavích staví protihluková. Už mají hotové základy a pomale roste..

Haribo7: Ale Kuřim už smrdí Brnem a tak se to už nepočítá:-)) Navíc příroda je pěkná fakt až od Tišnova vejš. Ale v tom Tišnově je vlastně taky protihlukovka, i když naštěstí taková krátká, přehlédnutelná.