Zapa: Pokud vím tak tam byli dva a má příjít ještě nějak posledních pět sériových kusů z Prasu. Ale to může být už zastaralá informace

Zapa: Co s tím jiného...reklamace u výrobce a nebo je dát pod Třebovou a Děčín, tam snad jezdí se 163 bez větších problemů.

Martin-J, 6332: Ještě se vrátím k broblemu, o kterém jsem psal 7.6. Nehořel samozřejmě vůz, ono co by taky na wapce hořelo. Obsah určitě ne
Od brzdícího nákladu chytila (od postřiku) suchá tráva v kolejích kousek nad Chrašťovicemi. Ostatní asi bylo dost mokré. Hasiči snad ani netahali HaDici a po 20min se jelo dál. Náklad toho využil a zbaběle zdrhnul až do Plzně.
Chtěl jsem info upřesnit, ale po pokusu vložit další zprávu, jsem se dočkal akorát opakovaně Ovocného přídělu, takže se na to příště vy... úplně.

Petr Vlček: Nevím jestli přímo vzdán, ač bychom si to všichni přáli (aneb kdo vymyslel takovou hovadinu, by měl přijít o místo), ale v situaci kdy obě syslové plechovky stojí neprovozní v depu, je lepší zkusit to nadráždit s esem, když už tady je. K dalším narážkám - sysel sám o sobě není až tak špatný, takže pokud v Holoubkově +30, může to klidně být tím esem (proč cpeme rekonstrukce Šumperku, když mašiny z Přerova fungovaly daleko líp?!! Viz 242.264 kontra 240 a 242). A nebo dopravní situací, z příspěvku Milana se nedá poznat, jestli tím jel a nebo si jen zjistil na webu zpoždění.

Bouřka: Faktem je, že umíte s tou 264 pěkně zacvičit, ty vaše rozjezdy, to je paráda.
Možné je, že problém byl na 054, už jednou mě jako reko nechala na Os 7824 8.5. viset na Stašově.

Však je taky 264 výborná! Jedna radost s ní jezdit.

No, ač na to "koukám zvenčí" tak jsem si v souvislosti se syslopecháčema říkal že už naštěstí nemáme v pravidelným provozu páru. Protože nejspíš by někdo byl štont vymejšlet komunikaci po lince mezi syslem a regulátorem

Milanm: Nejdřív ověřit info. Zpoždění vzniklo čekáním na přípoj v Berouně.

Domin: Půl hodiny? Docela extrém takhle přes den. To musel jet někdo z ministerstva na chalupu.
Příčina nejspíš mezi Karlštejnem a Berounem když tam 8828 stačil nabrat skoro 40 min.

Pár fotek z nedělní plzeňské mobilem.

Zapa: Taky jsem se tomu divil, nicméně podržela se i 7725. Musely se tam ale dít nějaké čachry, protože se odjelo po příjezdu a přestupu od 1248. Ta tak zřejmě musela zastavovat i v Srbsku.

(Příspěvek byl editován uživatelem Domin.)

To mě nenapadlo, že se čekalo půl hodiny ve všední den, kolikrát se nečeká ani 15 minut.

Mezi Berounem a Plzní nasazené v nákladní dopravě pěkné eso 363.041
Od Prahy budou wapky, a tři směsky. Zatím vše pod stejnosměrem. Jedna směs už je v Berouně s esem 507 s postrkačkou 074.

Letec: No ta sobota byla vůbec dost hustá, večer jsem šel domů docela vyčerpaný. Ale stejně se nám nakonec podařilo vás s tím odjezdem překvapit ne? Mě už bylo vyloženě blbý vám vždycky volat, že zase neprojedete
Všechny nás ten stav mezi Berounem a Karlštejnem štve, vlaků projede minimum a my po šichtě padáme na držku. Nikdo se ani neobtěžuje natáhnout provizorní kabeláž

749.243-2: díky za upřesnění

Ve Valech v 14:40 byla pěkná směska s esem 363 013 pokud se nepletu :-)

add Ghost:
Zaplať bůh, že se občas najde někdo, kdo hledá způsoby a ne důvody.
Jak dlouho asi může trvat, než vojsko natáhne zvonkový drát na 10ti km trati? Pokud to zabezpečováci nezvládají vlastními silami, tak je třeba povolat armádu, ať předvede, jak je na takovýhle stav připravená. Myslím si, že jde řádově o desítku hodin. Ale ne dnů. Vždyť ta neprůstřelnost tratí na Děčín, na Cheb z Ústí i na Plzeň se daleko víc rovná sabotáži než řízení dopravy.
Vzpomeňte na tsunami a zemětřesení v Japonsku. Za 3 (tři!,tři!,tři!)dny měli zprovozněné dálnice a ostatní důležité spojnice. Tady asi čekáme, že přijde další povodeň a ta vrátí věci do původního stavu.
Vézt tenhle stát Hitler, tak už by se druhý den jezdilo. To nemám ze své hlavy ale z vyprávění dědy, který sloužil jako výpravčí za války v Praze. Když se koukáte do hlavně a máte na výběr zda to pojede nebo ne, tak si umíte správně vybrat během zlomku vteřiny a určitě se nesnažíte přesvědčovat, proč to nejde.
Ne, že bych volal po Heil Hitler časech. Ale asi by bylo dobré si je na pár dní připomenout a vrátit řízení do stavu, kdy se ctila osobní zodpovědnost a ne schovávání se za předpisy s oddůvodněním, proč to nejde.
Budiž toto poděkování všem, kteří mají tu odvahu udělat rozhodnutí sami za sebe. Díky

Letec: Tady bych nesouhlasil. Hitler dělal rasové perzekuce. Ale kdyby přišel v míru, špatné by to nebylo.

Letec: copak natáhnout drát, ale kdyby se někomu podařilo donutit SŽDC k odpovídajícímu vyčištění t171 od snůŽky s plevele převislých agátů ^TM, to by bylo žůžo.
Rázem by bylo po půlce "překážek na trati", k jejichž vzniku není potřeba vichřice, povodeň, silná bouřka, 20cm mokrýho sněhu, nebo jiná tzv. opravdická nepřízeň počasí.
Stačí, aby se při bezvětří a +20°C květní kalíšky naplno kvetoucích akátů nalily vodou z běžného deště a dvou-tříleté klacky zvesela napadají do trolejí. Řezat stromy nad 10cm, to by jim šlo, ale jednou ročně posekat narostlé klacky v ochranném pásmu, aby nemohy dosáhnout ke troleji, to ne...Bohužel český začarovaný kruh...nejsou peníze-nejsou lidi, ale nikdo se práci nutit nesmí. Ke spokojenosti státu nad politikou nezaměstnanosti stačí, když mnohopočetné rodiny ze sociálně vyloučených lokalit 15let bezedně konzumují sociální dávky.

Ú.Di.Š.:
Jedna ze směsí v Doubravce:

Na Plzeň se hrne holandské vojsko.

dnes na R764 opět Béčka řady 200 a 300

Ú.Di.Š:363 041-pěkné eso to je zavádějící.Modrožluté to ano,ale nátěr po x-letech je již rez a špína,tak pěkné

Snad v tom Berouně nejezdíte na povolenku?
Telefony přeci existují a telefoniku jste snad nezapomněli.
Ale ten provoz je tam hustější, to je pravda a koukal jsem že přejezdy na Op.

Telefony přeci existují a telefoniku jste snad nezapomněli.

Telefoniku umíme, ale to by musely fungovat telefony. Mezi Karlštejnem a Berounem nefunguje ani zabezpečovačka a ani sdělovačka!!! Jezdí se tedy mezistaničně a odhlášky se dávají mobilním telefonem!
Tak to jen pro vaší představu jak to momentálně už 10 dní probíhá a ještě podle všeho pár dní probíhat bude. A věřte mi, kdybych neměl v práci v noci v sobotu 1. června svůj vlastní a plně nabitý mobil tak se na ty povolenky jezdilo, protože v Karlštejně nejdou telefony žádné. Ani traťové, ani služební pevná linka a ani dispečerské. A to první dva dny nešla ani TRS - prostě vítejte v 21. století.

Návrh jízdního řádu Rodpid zveřejnil návrhy jízdních řádů v celé déclce všech tratí, které byť třeba i jen kouskem prochází středočeským krajem. Velké omezení rychlíků na Cheb a nahrazení Pendolinem. A mraky dalších změn...

Ghost: Tak to chápu, tady by měla trvat náprava řádově v hodinách, ne ve dnech, měsících, letech...

Letec: Kdepak má ta roztomilá kočička schránu s nepropustným dnem

Pendolína: Měli by zrušit pendolíní tarif, když bude na Cheb interval R 6 hod a mezi tím 2 pendolina

Maxipes_fík: opět dva příspěvky pod sebou během deseti minut, ty mentále, jednak si občas rozmysli, co sem píšeš za kraviny a jednak používej aspoň editaci příspěvku. Kdo se v tom má pak vyznat, samej Maxipes fík.

Tak snad to bude bez toho příplatku. Pendolíno, které projíždí města typu Kolín, Beroun a zároveň staví ve Stříbře a Plané, chápu jako vlak suplující zrušený rychlík

Každopádně nasazování pendolina na trať Plzeň-Cheb beru jako pozitivum, bo je to trať, kde alespoň pořádně využije to svý slavný naklápění

(použil jsem editaci příspěvku, abych nepobouřil neregistrované de*i*y )

(Příspěvek byl editován uživatelem Láďa_kaznejov.)

maxipes debil: Proč by nemohl reakce na dvě odlišná témata psát zvlášť. Kdyby to bylo k jedné věci, neřeknu, ale tohle hrotíš zbytečně.

Pendolina: chybí tam značka [R], takže možná bez příplatku, ale být Chebák, tak to beru jako velké zlepšení: jednak skoro o hodinu rychlejc, a v nesrovnatelně lepší kvalitě oproti standardním Béčkům (jo vím, že třeba jezdí plyšový atd, ale taky ne všechny)

Ano, kvalitní Bé-kož, jako třeba 20-41 326 které nemá jedinou záclonku. Dnes k vidění jako první na R756, bude se odvěšovat v Plzni.

PS: Zdá se že nereg. uživatele postihl blekaut, nebo je to aucajdr či bláz :]

Os 7834 jen v pracovní dny a jen do Stříbra, hmm, to budou mít chataři a turisté radost, když další by měl jet až ve 12:37 a taky jen do Stříbra a dál jen v pracovní dny. Osekání osobáků Rokycany-Beroun i v pracovní dny, to je taky skvělé, když jsou k tomu všude kromě Rokycan a Hořovic uzavřené čekárny. Žáci a studenti asi budou chodit pěšky, vezměme si příklad z pana hejtmana, taky zhubnul.
Copak asi čeká na dalších tratích v kraji...

Më to moc jako zlepšení nepříjde, v béčku jde i spát, je pohodlné, kupátkové...

Nereg. uživatelů si nemá cenu všímat

Pokud cestuji v B způsobem, sám v přeplněném kupé, tak je to skutečně nejlepší alternativa...:]

To jsem sám zvědavej jak budou ty pendolína ošetřený, resp. kde budou či nebudou místenkovaný povinně.Protože pokud suplujou rychlíky na který se dá dojet odněkud z ÚP jako přípoj kde o kase pro nákup místenky není řeč...

Navíc ty křápy maj celý tři místa pro kola, což je na léto na Cheb trošku málo. Naštěstí maj jezdit hlavně ráno na Prahu a odpoledne zpět, brutální ale je ta šestihodinbová jáma z Plzně mezi 8 - 14 kdy nejede ani osobák. Poslednáí vlak z Chebu 18,33 taky není úplně ono, aspoň v neděli (a létě i sobotu) by se hodilo i něco pozdějšího.

Petr_vlček: Když už zruší ten 767, je potom aspoň dobré nechat současný 7307, to bys aspoň šlo.

To je problém zrušeného R767
Jinak v Chrástu je taky čekárna

Aha, během mého psaní příspěvku na mobilu mě už někdo s R767 předběhl

6332: To vím, myslel jsem úsek Rokycany-Beroun, tam mimo těhle stanic je čekárna jen Zdice a Hořovice, to ještě s podporou města Hořovice.

6332:Aha, během mého psaní příspěvku na mobilu mě už někdo s R767 předběhl

Stačilo editovat.... Některým to tu totiž trhá žíly.

Milanm: aha, tak to jo, na druhou stranu jsou čekárny celkem pěkné
Zapa: jen ať trhá

Jak vypadá výskyt Syslů na trati 170? (které vlaky jezdí?) Chystám se na výlet do Chebu, a rád bych se Syslem alespoň část trasy svezl..

Díky za informaci, předpokládáný odjezd z Prahy je 5:15 ráno

Dnes 7865 jela "klasika" Bt+2xBdt.

Včera v noci dvojice loko 240 + 40 vozů tanků a vojenské techniky od Budějc přes Plzeň směr Cheb

Na 7843 jsem dnes viděl 242.205+3vz.+242.218

Pendolina do Chebu jako příplatkové vlaky snad nikoho nemohlo napadnout ani ve snu...už vidím, jak si cestující z/do Tachova nebo Mariánek radostně kupují za 100Kč Supercity nebo si při cestě z neobsazené zastávky na lokálce zajišťují povinnou rezervaci, byť za 0Kč.
Do Plzně sice z Prahy zůstávájí po hodině obyčejné zastavující R, které jsou proti nezastavujícímu SC pomalejší o celých hrůzných 9 minut (!!!). Kvůli Pendolinům silně ostrouhal (bohužel hlavně v pracovní dny) s osobákama Chrást. Pájíkovci budou mít radost.

No a až se vymyslí Povedený přestupní terminál vlak-bus v Radnicích, tak tam v pracovní den odpoledne přijede vlak ve 14, 17 a 19h, protože na hlavní trati pojedou 3 rychlíky během 2h.

Na druhou stranu pokud zůstanou v současných polohách osobáky na tratích 183 a 180 tak se díky pendolinům zlepší a zrychlí dostupnost z těchto míst směrem od a ku Praze z velké části západních Čech - v tomhle případě to není úspora 9 minut, ale ve směru do Prahy má být pendolíno rychlejší o 13 minut a když se připočte odjezd o 12 minut dříve oproti taktovému rychlíku, tak už to dělá do Prahy např. z Přeštic nebo odkudkoliv na 180 slusné zrychlení cesty

Kvůli Pendolinům silně ostrouhal (bohužel hlavně v pracovní dny) s osobákama Chrást. Pájíkovci budou mít radost.

Nemáte pravdu. Ty osobáky tam jsou zadané, jenom pp a podle konečného verdiktu o redukcích se tam v určitém počtu vrátí (a oproti tomu, co je v návrhu, tak by se nemělo vracet úplně málo.)...narozdíl od situace před x měsíci prý tý Os protrasovat údajně půjde.

Též návrh pro Plzeňský kraj není aktuální (ten se uzavíral 8. dubna v poměrně nepřehledné situaci) a až bude vyvěšen, bude patrně doplněn poměrně značným komentářem. Do té doby nemá smysl, aby ho kdokoli tady komentoval (ty kousky, co vedou do jiných krajů, které už jsou vidět), protože připomínky budou patrně bezpředmětné.

Adalbertinum: A na druhém plechoobratu 242.264+klasika. Sysly zase došly.

Pajik: zajímavé posuny ve věci konstrukce GVD Co kategoricky nešlo, najednou půjde.

Suri: hlavně aby se přípojnými Os do Plzně Pendolino odjíždějící do Prahy v 55 reálně stíhalo. V současném JŘ i v návrhu je totiž vpravo dole pod tabulkou taková jízlivá poznámka, že to co je v Plzni pod 6 minut není přípoj.

Pokud by zůstaly Os na minutu stejně, tak je pravda že i s t-6´ se to v 5.55 z Plzně do Prahy stíhá pěkně z t180 i 183, na 7.55 v zásadě taky. Ze 190 na 5.55 ML jen z Blovic, osobáky z Nepomuka ne.

Odpoledne jsme z t180 s příjezdem v 51 v kolizi s těmi -6min. Od Nepomuka Os na 55 přípoj není, od Blovic opět ML s akceptovatelnými minutami řekněme ano.

Ovšem při příjezdu Pendolina od Prahy do Plzně v 06 a odjezdech Os na t180 v 09, na t183 v 10, na t190 v 08 jsme při uvažování doby nutné pro pěší přechod z jednoho peronu na druhý v těžké kolizi s realitou, natož s těmi -6 minutami...takže ráno bude možno z Plzně je Pendolinem, ale odpoledne raději z Prahy obyčejným R, aby člověk nevyhnil hodinu v Plzni.

Přitom nepředpokládám, že by se v Plzni dalo nějak kouzlit s příjezdy a odjezdy Os, když t180, 183 a 190 jsou jednokolejky a ještě provázané s rychlíky. Co by se přidalo na odjezdu, se za hodinu vrátí na příjezdu.

Mně se to s těmi Pendoliny líbí. Cyklisté se přizpůsobí a pojedou rychlíkem v 8 (dýl vyrážet z Prahy stejně nemá smysl, pokud chcete na jednodenní výlet tak daleko). A ČD nic nebrání, v případě vyššího zájmu, nasadit na soupravu o hytlák víc.

Pajik: nesouvisející dotaz - je nějaká šance, jak vyřvat u R zastavování Svojšína? Nebo vlaky z Boru protahovat až do Stříbra (k přestupu na R směr Plzeň...)?

Nevím kolik vlaků na trati 178 po redukci zůstane, ale tohle by ji mohlo pomoci a navíc dát smysl. V případě protahování až do Stříbra, by šlo vlkm vzít z toho, co by eventuelně zbylo na lokálce do Kralovic. Ta přeci jen... je jen lokálkou s blbým trasováním, vedoucí k dalším pomalým tratím. Trať 178 má i spojkovou a napájecí funkci... vede ke koridoru.

Jinak se totiž bojím, bojím o osud téhle lokálky. Přijde mi škoda ji pohřbít. Což se obávám hrozí, pokud se vzdá své tranzitní/napájecí funkce a bude nadále jen vymetákem pár vesnic a 1 malého městečka.

Další alternativou je cyklobus (kola jen uvnitř... tak 5x) s ČD tarifem, přímo ze Stříbra do Boru. Aby se zachoval síťový efekt. Podobný princip, jako má POVED na 160 (platí tam ČD tarif, jakoby bus byl vlak, byť tam samo není nutné to mít jako cyklo).

Poslední alternativou je pak VRT zastávka v oblasti Boru, která by nabírala lidi z lokálky 184 a busů. A jelo to přímo na Plzeň. Pro 184 by to byla velká vzpruha. Spojení se Stříbrem by ale stále chybělo (po zrušení 178). No a ta VRT na Norimberk... hádám se asi úplně brzy stavět nezačne.

Mimochodem, netušíte, zda by se na této uvažované VRT udělala v oblasti Boru zastávka? Neměl by za to Plzeňský kraj lobovat? Myslím, že se to velmi nabízí. Je to řešení VHD pro celou oblast. Byť až asi za 10ky let. Po VRT by pak mohla jezdit nějaká diesel jednotka trasu Plzeň-Bor-Stráž-Bělá. A další linky by byly Bor-Tachov-Planá a klasika Bělá-Domažlice.

Bouřka + ostatní : Aha,díky za informaci ..
Zaslechl jsem, že prý má Sysel jezdit s Esem 054, jen nevím, kterej oběh, a proto se raději informuju, jestli do Chebu jet přímo, nebo zkusit zariskovat, že se mi na Sysla nějak povede natrefit

749.243-2: i kdyby vycházely ty přestupy jen jedním směrem - na Prahu, pořád to bude zlepšení. S t183 se asi toho moc měnit na konceptu nebude, ale o t180 kraj už několikrát prohlašoval, že chystá nový koncept, zavedení rychlejší vrstvy - otázka je, jestli se tak stane už v příštím grafikonu - mluví se o tom minimálně od roku 2010

je nějaká šance, jak vyřvat u R zastavování Svojšína
Mizivá...MD nechce zastavit R ani v Chrástu (kvůli 176), natož tedy ve Svojšíně

Nevím kolik vlaků na trati 178 po redukci zůstane, ale tohle by ji mohlo pomoci a navíc dát smysl. V případě protahování až do Stříbra, by šlo vlkm vzít z toho, co by eventuelně zbylo na lokálce do Kralovic
Na 178 buď musí něco zbýt, jelikož Lom u Stříbra by neměl jinou obsluhu nebo by se musela řešit busem. K tomu druhému, ve chvíli zadání škrtů moc přesouvat km nejdou...

o t180 kraj už několikrát prohlašoval, že chystá nový koncept, zavedení rychlejší vrstvy
Kraj prohlašoval a má ho plně připraven, zaoběhován. Nicméně za současné situace se může leda tak strčit do šuplíku a počkat na lepší časy.

Dnešní osobka na trati č.180: Os7414 ( na čele 844.006) opouští po vykřižování s Os7415 (844.007) Holýšov.

ale tohle by ji mohlo pomoci a navíc dát smysl
V dnešní době je snaha tu dráhu alespoň udržet, aby se do Lomu u Stříbra nemusely zavádět dodávky. Na nějaký navyšování km není místo.

Pajik: ten Chrást nechápu, ten mi přijde zbytečný. Spíš by to chtělo z Radnice přímé vlaky až do Plzně. Stejně v budoucnu v Chrástu žádné rychlíky nebudou, takže je to jedno.

U té 178 - nejlepší řešení by bylo dojet až do toho Stříbra. Rychlíky by sice bodly, ale asi to těžko ukecáme. Snaha o tom jednat byla?

I když? Pokud by byl Milan Chovanec nový ministr dopravy, nemyslíte, že by jistá šance byla?

Ono by to dost pomohlo i konceptu vlaků na 170 mezi Stříbro-Planá. Svojšín je jediná obec, kde bodne víc než 5 párů spojů denně. Pro zbytek 5 párů stačí. Je tam jen Milíkov (pořád má busy) a Brod (který má nějaké busy, dá se pěšky dojít na rychlík za 40min do Plané a pořád má těch 5 párů). Zbytek zastávek je jen turismus. Takže kdyby aspoň 2-4 páry rychlíků stavěly navíc Svojšín (třeba ty vedené Pendolinem, které to na jízdní době ani nepostřehnou, jen se víc přiblíží k JD rychlíků), tak by redukce na 5 párů Os mezi Stříbro-Planá vůbec nevadila.

Co si o tom myslíte (pokud si odmyslíte obtížnost to domluvit)?

DÁLE - Ten přesun vlkm jsem myslel jinak. Jako ho k těm škrtům přidat. Tj. někde ubrat ještě dalších 60 vlkm denně a za ně poslat 3 páry vlaků ze Svojšína do Stříbra.

Můžeme je vlastně ubrat z toho úseku Svojšín-Planá. Milíkov i Svojšín by zůstaly na svém. Jezdil by přes ně vlak Bor-Svojšín-Stříbro a 5 párů osobáků z Mariánek. Brod nad Tichou by měl pech, ale jedna vesnice se přežije. Stejně se z něj do Plzně jezdí tak, že jedou rychlíkem z Plané, ne přímými osobáky. Případně by se ze zbylých ušetřených vlkm protáhlo pár vlaků z Plané až do Brodku. Nebo návzoný minibus. Je hodně možností. Je to jedna vesnice, která nemá co blokovat možnost zatraktivnit VHD mnohem většímu množství lidí.

Takže... nemyslíte že by tento koncept byl celkově lepší? Ani nemusíme zastavovat ty rychlíky. A na úkor vlaků pro turisty posílíme počet vlaků pro lidi. Přičemž i těm turistům něco zůstane.

Pomůžeme Milíkovu, Svojšínu, Lomu, Holostřevům, Skviřínu, Boru k cestě do Plzně. A zrychlíme cestu k lokálce 184 turistům (přesunem přestupu ze Svojšína do Stříbra).

Moje řešení se mi zamlouvá. Jak vám?

Martinmarilynmanson: viz. vysvětlení výše...

Marek000: Není to špatný návrh.

Dufám že návrh nebude tak drastický, co jsem viděl já...
7540, 7541: X
7542/7549: X jen sezóny
7504/7501: jen sezóny
7552: jen Nýrsko
7505: zrušen...
Jako pozitivní bych viděl 7553-7527, dnes 7503 denně a 7551-7525 kladiva. Už jenom kvůli přípoji na Ex 351 v Plzni.

Nicméně platí slova Pajika, je to první nástřel, vyčkejme zveřejnění návrhu :]