To je otázka. Opravdu je existence Os vlaků v úseku Nepomuk - Horažďovice předměstí tak opodstatněná?
Spíše ano, i když Regíny by to pobraly. I takový koncept se zkoušel sestavit, nicméně by to znamenalo zdelšení jízdních dob a brutální zhoršení přípojů v Horažďovicích předměstí, takže začátek konce. Proto raději co nejrychlejší průjezdy z Plzně i za cenu poloprázdné klasiky v tomto úseku.

Ono by bylo fajn, aby ráno ze Žihle jely do Plzně tři osobáky, zpátky ráno jen dva a odpoledne z Plzně do Žihle pět a zpátky kvůli slabý vytíženosti jen dva.
Bylo, ale technologicky to je prasečina a hezky by se to prodražilo.

Jináč zdravím místní poseroutky - pátou kolonu povedu (který za nic nemůže - to všechno "ti nahóře").
No jo, vy už jste se tu dlouho neobjevil, zdravím! Vaše připomínky jako božské budou akceptovány. Jen pro úplnost připomínám, že i v novém GVD se počítá s jednokolejným provozem Rokycany - Chrást a nic to nezmění. Na průtahy si stěžujte u firem blokujících stavbu tunelu.

Marylin debil
Než jste se tu objevil, ta diskuze byla celkem slušná. Buď se prosím uklidněte nebo sem raději nic nepište.

O Os 7305 v Ne, kde se od teplých jarních dní jezdi na stojáka,připadně se vůbec nepoberou kočárky a kola...asi se v Ne nejezdí měřit teplota a kontrolovat zbytková délka toaletního papíru,tak se neví, jak vypadá přecpaná Pesa...
Organizátor nemůže mít oči všude. Možna kdybyste napsal připomínku, leccos by se vyřešilo. Stejně jako nedostatečná kapacita Ex 350, kdy byl zkrouhnut na 4 vozy.

Zde bych se zejména pozastavil nad diletantismem, jak je možné, že na takovýchto dlouhých trasách, výhadně "pod dráty", jezdí vozidlo nezávislé trakce
Protože ČD neumí udržovat PESY v Chebu nebo jinde Karlovarském kraji, jezdí na jednom páru vlaků do Plzně a zpět. Na druhou stranou pro obyčejného cestujícícho je to ohromné zlepšení (pokud to nejede přeplněné, že)oproti klasice a nehledá, jestli to má na střeše smeták.

Pokládám si otázku, jakpak by osobní doprava v tomto kraji vypadala, kdyby se nacházel na území Německa nebo Rakouska Nebo třeba na území Jihomoravského kraje.
To máme stejné nebo podobné myšlenky.

(i když nakonec naštěstí ne tak aktuální?) drátizace Železné Rudy.
Není aktuální a jen tak nebude.

Spíše ano, i když Regíny by to pobraly.
To by zase nebylo vhodné řešení z hlediska ztráty přímého spojední do Plzně.
Spíše jsem měl na mysli (ovšem nikoliv jako "znouzectnost vzešlá z pokynu k redukci vlkm") zhuštění provozu R-190 (resp. z hlediska počtu zastávek spíše "Sp-190") na hodinový špičkový takt + zároveň utnutí Os vlaků už v Nepomuku (ve směru od Plzně, pochopitelně).

I když, ty přípoje v Horažďovicích by pak nevycházely pěkně, to je - bohužel - pravda.

Protože ČD neumí udržovat PESY v Chebu nebo jinde Karlovarském kraji, jezdí na jednom páru vlaků do Plzně a zpět.
K tomu mě napadá, že by bylo zajímavé sledovat, jak by takové návozy RegioSharků do/z Plzně dopravce ČD, a. s. vyřešil, kdyby se Plzeňský kraj rozhodl utnout (nikoliv nelogicky) všechny Os vlaky již ve Stříbře (ve směru od Plzně).

Není aktuální a jen tak nebude.
Chválabohu, aspoň někde.

třeba provoz není potřeba zastavovat, 175, 176, 177, 181, 184, 185 to všechno lidi vozí
To, že "to lidi vozí", je jen jedno z mnoha kritérií. Dalšími jsou: ekonomická náročnost, vhodnost toho kterého typu dopravy (vlak vs. bus) z hlediska "zapadání do konceptu" atd.

Ještě namátkou k jiným příspěvkům z poslední doby.
Je otázka, kolik peněz chtějí ČD od kraje za ten osobák a kolik za ten motoráček. A kolik by stál autobus ve stejné nebo podobné trase.
Dost by mě zajímalo, kolik si ČD, a. s. účtují za 1 vlkm soupravy lok. 754 + X vozů mezi KT a ŽR (vč. rychlíků, které jsou - nepletu-li se - v tomto úseku hrazeny nikoliv MD, ale Plzeňským krajem?) a u kolika z těch vlaků je takováto souprava kapacitně opodstatněná.

srovnávat kolik jezdí lidí na lokálce a kolik na hlavní trati do Bulharska je trochu píčovina, protože je jasný, že lokálka se tomu nikdy nevyrovná.
Nevyrovná, ale přesto - nebo právě proto? - se to srovnávat dá.

Třeba je pěkná trať 137, ale dnes svojí rychlostí a polohou zastávek naprosto neodpovídá současným požadavkům.
Právě, že málokterá lokálka je na tom rychlostně tak dobře jako t-137. "Jen" ta poloha zastávek + celkové trasování je... nekonkurenceschopné.

Co se týče počtu lokálek, které dodnes vydržely v provozním stavu nebo dokonce s pravidelnou osobní dopravou - doporučuji se podívat na mapu tratí v širším, ale i relativně užším, okolí Vídně. Takových tratí se tam dá nalézt dost a dost. Pravda, na páteřních tratích okolo Vídně je osobní doprava na vysoké úrovni.

Organizátor nemůže mít oči všude

to by se dalo vyřešit brigádníky (já bych se i přihlásil )

Na druhou stranou pro obyčejného cestujícícho je to ohromné zlepšení

má to tvrdý sedačky, ale to je věc názoru (nechci se hádat )

i když Regíny by to pobraly

buďme rádi že to je jak je a má to návaznosti

To, že "to lidi vozí", je jen jedno z mnoha kritérií. Dalšími jsou: ekonomická náročnost, vhodnost toho kterého typu dopravy (vlak vs. bus) z hlediska "zapadání do konceptu" atd.

vlak vs. bus už tu debata byla (viz 162), ale řekl bych že třeba za 176 jsou obyčejní cestující (pro ty taky doprava je) rádi

srovnávat kolik jezdí lidí na lokálce a kolik na hlavní trati do Bulharska je trochu píčovina, protože je jasný, že lokálka se tomu nikdy nevyrovná.

ale taky každá z těch tratí má jinou funkci, např trať Praha-Plzeň prodělávat nebude a zase regionální i (autobusové linky) si sotva vydělají na svůj provoz a přesto jsou potřeba, škrtnout nejdou, to by tam nejelo nic...

Co se týče počtu lokálek, které dodnes vydržely v provozním stavu nebo dokonce s pravidelnou osobní dopravou

v polsku to maj zajímavý

v polsku to maj zajímavý
Nemluvil jsem o Polsku, ale o tomto: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5e/Bahnnetz_Weinv iertel.png
A to se mapa tváří optimističtěji, než tomu je ve skutečnosti; u tratí Bad Pirawarth - Gaweintal a Bad Pirawarth - Sulz-Nexing hovoří jako o provozních s nákladní dopravou; leč realita byla už v létě 2011 taková, že obě tratě byly "zaterčovány").

Analogicky k Plzeňskému kraji, by z odbočných tratí byly s osobní dopravou možná tak 175 (část), 176 a 181; jinak asi nic.

to by se dalo vyřešit brigádníky (já bych se i přihlásil
Ano, pokud by POVED najal na sčítání cestujících šotouše, možná by na některých tratích jezdilo 120% cestujícíh více...


kdyby si na tom dal někdo záležet tak nemuselo

Médii určitě proběhlo, kolik milionů se musí ušetřit, můžeš jistě připravit vlastní, lepší, návrh. Pak uvidíme

Jeslti to není tím, že slavný A-Z bus nebere kola a kočárky (=dopravní obslužnost jak stehno) neobslouží údolí Mže, odkud se právě o letních nedělích vracejí lidí z vejletů a chat. Bus ze Stříbra jaksi neobsluhuje Pňovany žel. st, kam zas jako na potvoru v Ne odpoledne přijíždí celkem slušně obsazený osobák z lokálky (odkud v So-Ne nic jiného nejede), tedy vlak který chtěli experti z kraje zrušit jako nepotřebný.
K tomu snad jen dodám, že A-Z BUS jezdí na vlastní komerční riziko a kraj ho nedotuje, čili je víceméně na dopravci, jaké zastávky, obslouží, či nikoli.

Nemluvil jsem o Polsku, ale o tomto: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5e/Bahnnetz_Weinv iertel.png

já vím, já to myslel tak že v Polsku jsou taky zajímavé tratě

Ano, pokud by POVED najal na sčítání cestujících šotouše, možná by na některých tratích jezdilo 120% cestujícíh více...

pochopitelně by to muselo probíhat zodpovědně

Médii určitě proběhlo, kolik milionů se musí ušetřit, můžeš jistě připravit vlastní, lepší, návrh.

já jenom říkám, že mi príjde jako menší zlo, poškrtat na pěti tratích pár spojů, než na jedné trati všech pět párů (příklad) (pochopitelně by se vybraly podobně obsazené)

Ale je to děs. Když si uvědomím, že na většině tratí okolo 4. největšího města ČR není ani v odpolední špičce zaveden ani půlhodinový interval vlaků...

Mám takovou obavu, že kdyby tu byl ten půlhodinový interval, výsledkem by byly lokomotivy tahající dva osobní vozy. Protože nárůst cestujících by nebyl zas až takový a protože dvouvozové elektrické jednotky nět.

asi se v Ne nejezdí měřit teplota a kontrolovat zbytková délka toaletního papíru

Cosi mi říká, že tenhle předpoklad je správný.

aplikaci modelu "Milevsko - mikroregion"

A to je prosím co? Poučte nás neznalé...

Organizátor nemůže mít oči všude

to by se dalo vyřešit brigádníky (já bych se i přihlásil )

Pokud budou brigádníci pracovat zadarmo, proč ne? On i ten koordinátor má nějaký omezený rozpočet závislý na tom, kolik peněz dá město a kolik peněz dá kraj. A kdyby nedejbože organizátor najal nějaké brigádníky, určitě nám tu nějaký anonym vysvětlí, jaké je to vyhazování peněz a jak je ten organizátor drahýa zbytečný a je třeba ho zrušit a příslušnou budovu srovnat se zemí (no, škoda by jí nebyla, v zimě se nedá vytopit) a i v létě se tam člověk bez svetru občas neobejde.

On i ten koordinátor má nějaký omezený rozpočet závislý na tom, kolik peněz dá město a kolik peněz dá kraj.

A to je jako důvod, proč se nedělá přepravní průzkum obsazenosti spojů? To ať se na to potom organizátor vybodne, taky jdu brečet k šéfovy jak mam málo peněz, mimochodem, to umí každý.

Pokud budou brigádníci pracovat zadarmo...

to by nebyly peníze na něco jiného, chápu...

v zimě se nedá vytopit

takových budov je bohužel povícero

A to je jako důvod, proč se nedělá přepravní průzkum obsazenosti spojů?

to asi bylo myšleno že nemá peníze (pro blbé)

Myslíte, že org. nemá vlastní data a vlaky škrtá jen tak od stolu? Velmi naivní.

pochopitelně by to muselo probíhat zodpovědně
No, to aby se najali další lidé, kteří by to kontrolovali a pak i kontroloři kontrolorů

A to je jako důvod, proč se nedělá přepravní průzkum obsazenosti spojů?

České dráhy pravidelně zpracovávají data o obsazenosti spojů a posílají to organizátorovi. Jak moc jsou ta data důvěryhodná, to nevím, ale pokud vím, zpracovává to vlakový doprovod nad rámec běžných povinností (kontrola jízdenek) a tomu bude odpovídat i kvalita dat. Ohlídat v jednom člověku tří-čtyřvozovou soupravu v ranní špičce není zrovna snadné, z vlastní zkušenosti můžu říct, že dva vozy jsou tak akorát a ještě je dobré, když se člověk od počítání ničím nerozptyluje.

V případě autobusů ČSAD je situace ještě jednodušší, ČSAD dodává pravidelně tabulky obsahující seznamy všech prodaných jízdenek za měsíc. Představte si excelovou tabulku, ve které je zhruba milion řádků, co řádek, to jízdenka. U každé jízdenky je uvedeno pořadové číslo řádku, osobní číslo řidiče, číslo pokladny, datum a čas tisku, odkud kam cestující jel, zda měl předplatné na kartě nebo zda jízdenku platil, pozná se i to, zda platil hotově nebo kartou, dál samozřejmě druh tarifu, ... Tohle je sice pěkné, ale vytáhnout z toho konkrétní informaci už dá trošku práce.

To jen pro představu.

Dneska na odklonu z Klatov do Plzně se dá očekávat pěkné dvojče 230.087+089

Martin_j - princip koncepce dopravy "Milevský mikroregion" tkví v: 1)nasazení malých autobusů (což nevadí). 2)důsledném rozvázání návazností s vlaky v Milevsku, Božejovicích (to že na to byli lidé roky zvyklí zanedbejme - IDS obstarožní vedení jikordu nechce, nechce a ještě jednou nechce), případně ponechání návazností u spojů méně využitých z toho co zbylo v sedlech , 3)zavedení spojů "na zavolání" bez garance přípojů vlaků (viz. výše)a nově i autobusů (obvykle nepočkají - vyzkoušeno, reklamováno, bez odezvy -jako obvykle) do spádových center (např. Tábora) 4) udělejte si neautomobilový jednodenní výlet na sever od Milevska, pochopíte velmi rychle. I to, proč busy (až na vyjímky) jezdí téměř prázdné. Ideální řešení (nikoliv dražší) - vrátit stav veř. dopravy oblasti ideálně do r. 1992). Reálné, očekávatelné řešení - rušení, další omezování busů, naštěstí již dříve padl likvidační návrh na rozlomení 201 v Milevsku - viz. jiná diskuze.

Dotaz: když tedy takhle POVED škrtá na základě průzkumů obsazenosti, zohledňuje se tam absolutní počet lidí nebo procento z kapacity spoje? Takhle od stolu bych tipoval, že 10 lidí v motoráku na lokálce způsobí menší ztrátu než 30 lidí v třívozové klasice na hlavní trati.

Když se tu probírají koncepční věci, připomínám, že byl schválen Plán dopravní obslužnosti Plzeňského kraje na léta 2012 - 2016, a to usnesením Rady Plzeňského kraje. V něm žádné koncepce typu "Milevský mikroregion" nemají naštěstí místo, naopak je plánován další rozvoj taktové dopravy (zahušťování), budování návazností, páteřní linky v autobusové dopravě, a řada dalších opatření, které patří do moderního IDS. Realita se ale, jak se zdá, s plánem bude míjet čím dál více - nejsou prachy, takže plán neplán to asi budě spět k jikordizaci.

Kdo by si chtěl počíst, tak Plán dopravní obslužnosti Plzeňského kraje na léta 2012 - 2016 je zde

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

Mám takovou obavu, že kdyby tu byl ten půlhodinový interval, výsledkem by byly lokomotivy tahající dva osobní vozy. Protože nárůst cestujících by nebyl zas až takový a protože dvouvozové elektrické jednotky nět.
Existují dvoudílní RegioPanteři. Předpokládám, že dopravce (zde ČD, a. s.) si umí pro tu kterou relaci pořídit vozidla, která jsou pro ni nejvhodnější (tzn. nepořídí si Reginovy pro tratě s velkými stoupáními; nepořídí si vozidla nezávislé trakce pro nasazení na dlouhá vozební ramena výhradně "pod dráty" atd. ). Ale okolí Plzně, to nejsou jen elektrizované tratě.

Navíc, ta kombinace R/Sp + Os, obojí ve špičce 1 x za hodinu, by na některých tratích okolo Plzně znamenala jen mírný, nikoliv dvojnásobný nárůst oproti dnešnímu stavu.

Existují dvoudílní RegioPanteři.

Tož to ano. Existuje všelicos... To jen my to tady nemáme.

Předpokládám, že dopravce (zde ČD, a. s.) si umí pro tu kterou relaci pořídit vozidla, která jsou pro ni nejvhodnější (tzn. nepořídí si Reginovy pro tratě s velkými stoupáními; nepořídí si vozidla nezávislé trakce pro nasazení na dlouhá vozební ramena výhradně "pod dráty" atd. ).

Předpokládám, že dopravce (zde ČD, a. s.) si umí pro tu kterou relaci pořídit vozidla, která jsou pro ni nejvhodnější (tzn. nepořídí si Reginovy pro tratě s velkými stoupáními; nepořídí si vozidla nezávislé trakce pro nasazení na dlouhá vozební ramena výhradně "pod dráty" atd. ).

Nákup vozidel a jejich parametry diktuje někdo úplně jiný než ČD...ale třeba už konečně na ně také dojde!

Homer: Nádhera ,škoda ,že jsem v práci,jinak bych taky vyrazil ku trati

Dnešní kraťas odklonek Pn 67951 s pěknými škopky v čele

V případě autobusů ČSAD je situace ještě jednodušší, ČSAD dodává pravidelně tabulky obsahující seznamy všech prodaných jízdenek za měsíc.

jenomže průser je, když řidič nevydává jízdenky, protože s ním stejně jedou jenom dva lidi...

nepořídí si Reginovy pro tratě s velkými stoupáními

bohužel po menším deštíku nastává v Dolním Stupně problém...

Homer, Martin 740.. : Supr fotky, takže to je¨zdí místo přes Nepomuk od Budějc přes Sušici a Klatovy a pak na Plzeň? Tak to abych se taky přichystal s foťákem, než ty výluky skončej. Není někde nějakej JŘ těchhle odklonů? Nebo se to musí odhadovat z KŘ? Díky.

jenomže průser je, když řidič nevydává jízdenky, protože s ním stejně jedou jenom dva lidi...
Setkáváš se s tím? Kde? Na jaké lince, spoji?

Dnešní odklon s pěknou zátěží a pěknými stroji,

jenomže průser je, když řidič nevydává jízdenky, protože s ním stejně jedou jenom dva lidi...

Doporučuji podrobnoti zaslat Martinovi_j a ten už si s tím jistě poradí

V Dehtíně bylo dnes na odklon zcela vyprodáno...

Možná se dostavilo i několik přispěvatelů z káčka

POVEDená pastva

Ú.Di.Š> a 754 058 pokracuje dnes na osobacich videno na 7804 , 7807 , 7815 (snad to byl porad tento stroj, ne jiny)

6332:Já viděl nedávno v plz. kraji nevydat jízdenku strojvedoucího.....třeba to ale byli režijkáři se kterýma se zná.....

jenomže průser je, když řidič nevydává jízdenky, protože s ním stejně jedou jenom dva lidi...

Ano, správně. Pokud tohle někdy někde uvidíš, tak mi to nahlaš. Linka, spoj, řidič, SPZ autobusu, zastávka. A stačí to poslat soukromě mailem, nemusíš přes KR.

no on strojvedouci vydava listky tomu kdo si rekne. Tudiz pokud ma cestujici jakoukoli sitovku nebo tratovku tak firu neotravuje. Vysledkem je vyssi nebo stejna cestovni rychlost ty posledni lokalky proti venkovskejm busum. Takto dopadaj i maly mhd-maj presnou evidenci tech nekolika cestujicich co z nejakyho duvodu nemuzou jet necim jinym.

Setkávám se s tim docela často, teď už si přesně nepamatuju den a spoj, a nechci kecat, ale skoro vždy jsou to spoje s 1-4 lidmy (takže ty co jsou při rušení první na ráně)

Dva snímky po práci ve Vejprnicích,kde jsem při zpáteční cestě ve vlaku potkal kolegu z Olomouce,kterého zdravím,až dojede domů,můj mail je k dispozici.

Na Os7420 754.029 již opět bez vousů.

Teď v Plzni na hl.n. tmavozelené Ds 097

a ať jenom nekecám

Dneska nikdo nešotil odklony? Tak jen slovem - do Klatov 24 kočárů, polovina prázdné Wapky, do Babína 21 kočárů, z toho 12 nebo 13 Eas ložených dřevem (něco listnatého), jeden Es a jeden Eas uhlí - zdá se, že se i malým "uhelným skladům" vyplatí vozit to vlakem. V čele 742.438+444. Dobře to šlapalo, i když bych řekl, že to mělo lehce přes normu.

Dnešní Plzeň hl.n.

Jak je to s rekonstrukci nastupist na plzenskem hlavnim? Oficialne maji byt resene az v ramci dalsi stavby "Uzel Plzen" ale kdyz to takhle rozvrtali kvuli tem podchodum, tak polozi nove perony jenom nad nimi nebo jak? Dekuji

Nevíte co bude mít dnes 754.024? Děkuji

4.024 ma 7502... Jaksi ale nedorazila loko z Domažlic :-/

Sp 1960 - 4.060. Asi dovezena z Plzně.

6332 :
To Ds je tady hoodně dlouho. Kam jelo?

Karkule: Nikam...

Os 7805: 363.069

Za výlukou Koterov - Nepomuk zavřeny 242.265 a 242.258 s celozelenou soupravou.

AWT 753.713 (orange) s koksovozy v 6:45 hod. Vejprnicemi.Teď už bude asi na cestě zpět.

Karkule: nejelo, stálo odstavený, ale mě to celkem překvapilo, protože už jsem ho dlouho neviděl

V Nepomuku "u dráteníků" parkuje prasátko 703.503 IDS ve firemním kabátku.

Najbrtuprostá souprava 242.258+Bdt 192-6+Bdt 126-4+BDs 106-2 odjede z Nepálu do Hp jako Os 38917 ani ne za půl hoďky

6332 :
Aha, takhle. Já jsem myslel, že nevíš že je v Plzni. Co se týče Ds, tak jich odešlo dost do Brna a v Plzni jich je hrst (pokud vidím dobře) : 006-9,080-4,081-2,090-3,097-8 a ten druhý index (953) jsou 037-7,038-5.

A odešly : 031-7,038-2,039-0,040-8,084-6,096-0.

Ale nevím proč odešly. Na rychlíkách Plzeň - Brno teď jezdí 2x BDs nebo BDs a "BDhumusee". Divná kombinace. Ty Ds tam zůstat mohly. Ale mě stejně nepřijde že by se tam motali cyklisti. Takže BDhmsee by klidně zůstat mohly i samy. Myslím že to BDs nebo Ds by se mohly postrádat. Nevím, je to můj názor.

Na Rudu také občas jely 2 BDs a myslím že je to lepší. Na kola to stačí a je více místa k sezení.
Zvláště u 4 vozových R na Krno se BDssss navíc HaDí...:]

Ds 097 v Plzni stojí léta a o víkendu občas jede na 1960/7547 nebo 7504/7501.

Takže BDhmsee by klidně zůstat mohly i samy. Myslím že to BDs nebo Ds by se mohly postrádat.

a co když někdo jede do ČB na nočky a pak chce ráno v R920 spát?

jinak jedna starší fotka, ten už asi nejezdí, že?

Od Prahy na Kubici 750.096 s cisternami. Aktuálně okolo Zdic

6332 :
Tak má AB. Jestli to myslíš v tom že se v "BDhumusee" nevyspí.

Truff: detailně nevím, co tam v Plzni nad novými podchody položí, ale perony se zgruntu budou prej dělat až za 2 roky soutěží. Ten pěknej sypanej provizorní peron na "0.tém" nástupišti se prej pak zruší. Slepý koleje asi zase zprůjezdní. Škoda, mě se ty dřevěný přístřešky docela líbily.(ale asi by nevydržely vandalům)

Add 6332: není náhodou ze 750.253 reko na 750.7..?? Ještě v roe 2011 byla v Plzni na myčce..

Robérr: Nultý peron zůstane, akorát se zeuroperonovatí při definitivní korytorizaci Plzně. Proč by se tam jinak stavěla funglová výtahová šachta..

Karkule: v BDs se se člověk vyspí, v humusee nikoli a AB má většinou najbrťácký tvrdý sedačky, ale jde to

Steamfan: já nevim, na tu fotku jsem přišel náhodou, když jsem si dělal pořádek ve starších fotkách

Člověk se musí vyspat když tak v 2. třídě. Ale v 1. třídě to nejni moc dobrý. To pak bolí.

v druhý se spí líp

jinak jedna starší fotka, ten už asi nejezdí, že?

Jezdí, ale už jako 750.716 na severní Moravě.

Hm a tahá 3 kočáry..