Ad Vlára: Tak třeba Nesovice už jsou dnes taky řízený JOPkou (byť místně).

Je sice dvoukolejná, ale jezdí se zde prakticky všude mezistaničně. Navíc jsou zde jednostranné nástupiště s přechodem, na což třeba v provozu také brát ohled.

Jinak mnohdy i na jednokolejkách se jezdí po půl hodině, tak jako na Vláře. A co se týče té nákladní dopravy, tak přes den jezdí snad jen maňas do Bučovic a to jen párkrát do týdne.

Jako určitě je to plus, když je trať dvoukolejná, o tom žádná, ale když se řekne kapacitní trať, tak si představím trať dejme tomu s autoblokem, nikoliv s 10kilometrovými mezistaničními oddíly.

Každý kraj má něco. A v Jihomoravském kraji je těch center také více a jedno z nevýznamnějších, Znojmo, také nemá kolejovou dopravu vyřešenou ideálně. Hlavním problémem Zlína je, že jeho hlavní nádraží je v Otrokovicích a toto bohužel, ač se to některým z vás asi líbit nebude, nevyřeší ani elektrizace a zdvoukolejnění Zlínky. Ale i z této nevýhody se dá udělat výhoda. Přece jenom jsou Otrokovice na koridoru.
A v Jihomoravském kraji jsou také nepřípoje. Jeden už tu padl. Já mohu zase zmínit víkendové nepřípoje od Hodonína na Osvětimany v Kyjově, kdy pak vzniká paradoxní situace, že se z Hodonína do Osvětiman dostanete rychleji přes Staré město. Ale uznávám, že oproti Zlínskému kraji je to tu ještě zlaté.

Mouka: No, o tom se snad neuvažuje, ale co vím, jsou plány na roztržení Os v Otrokovicích po elektrizaci Zlínky. To mi také ideální nepřijde, zejména v situaci, kdy jsou tyto Os jediným přípojem v Přerově na R na Bohumín.

Peno: Elektrizace Zlínky? Do té doby se tady ještě několikrát vymění krajské zastupitelstvo, lidé na KOVEDu, KCOD apod. Pokud se toho vůbec někdo z nás dočká.

Javorina: Ano, jedna z výrazných slabin systému. Nepoužitelné spojení v relaci (Olomouc -) Moravský Písek - Hodonín - Mutěnice o víkendu. Mutěnské autobusy se s osmistovkami v Hodoníně krásně vidí, ale pro přestup nepoužitelné... Stejně tak těch pár zbylých vlaků navazuje jen na Břeclav, o návaznost opačným směrem KORDIS nemá zájem.

Dojíždění veřejnou dopravou do Zlína i z 30 km je téměř nemožné. Zlín nemá historicky napojení na infrastrukturu/mimo dálnici od severu, ale ta je minimálně využita ve dne a v noci zeje prázdnotou uplně.
Ale KOVED pracuje na plné obrátky, pokud tuto mizerii lze nazývati prací. Co za tyto léta vypotil:
např: 20ti tisícové centrum Uherský Brod /mj. s firmou Česká zbrojovka - největší zaměstnavatel v kraji / má vypracované příjezdy vlaků z obou směrů do detailu jak pro dojíždění do práce tak i škol. Posuďte jak to pasuje na prac. dobu 6-14,nebo 7-15 nebo škol 8 - 15
příjezd od Uh.Hrad 5.08, 6.07, 6.57, 8.04 a odjezd ve 14.06, 15.00, 16.00 tedy vždy téměř hodinu před začátkem a hodinu po konci a z 8 hodinové směny je hned 10 + doba dojíždění.
a ze směru od Bojkovic :příjezd 5.18, 6.08, 6.34, 7.04, 8.04 a odjezd jako někde v šumavském pohraničí za minulého režimu tj. 14.55 a 16.15.
Uh.Hradiště zásluhou obsluhy i z JMK od Veselí je na tom úplně jinak.
A jak zapropracoval KOVED pro dálkovce, tak na Prahu jsou přímé R z Luhačovic, člověk by řekl, že se na tom nedá nic zkazit, ale ale : KOVED usoudil, že idealní čas na přestup je minimálně půlhodinka a tak máme "přípoj od Vláry na R v Uh. Brodě v časech příjezdu 04 min a odjezdu ve 36 minutu. a opačně pro návrat to KOVED dotáhl k "dokonalosti" např: 15.39 - 16.15 nebo 17.22 - 18.15. A na EC do Ostravy ve St.M. př.37 min a od. 41 min ale přípoj je často z důvodů křižování s R od Prahy opožděn o několik minut /kope se koridor u Prahy a Choceň-Č.Třebová /a tak EC ujíždí.Pro jistotu na Moravii v neděli /největší frekvence studentů do Ostravy/ raději přípoj vzdaly úplně. A pro návrat od Ostravy od EC např: 16.21 -17.35 nebo 18.20 - 18.55.
Ale hlavně , proč se lpí na taktu , který se stejně během dne rozpadá. Přeci hlavní je dostat se do práce,školy a mít přípoj ve ST.Městě na koridor.

Mouka: Než se elektrizuje Zlínka, tak bude Zlínský kraj připojen k Jihomoravskému, část Olomouckému, a část Moravskoslezkému kraji, a konečně se dopravy chopí někdo schopný, a nebude to taková Ukrajina.
Vysočina by šla taky takto krásně naporcovat mezi okolní kraje.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Intelpetr: Nechce se mi věřit, že by v České Republice v horizntu 20-30 let někdo nějaký kraj zrušil.

Mouka:
Liberec versus Zlin:
Kazde z techto mest je na tom jinak blbe.
Zatim,dle meho,je na tom lepe LC coby prujezdny uzel a spadove centrum kraje.Vlaky placene krajem zajistuji alespon pravidelne spojeni s okolnimi mesty v regionu (JnN,Frydlant, Hradek n/N,
Tanvald) a R placene statem zase spojeni s temi nejvetsimi sidly (Turnov,ZB,Semily,Jablonne,Mimon, CL, DC) tak i s dalsimi krajskymi mesty(UnL,HK,PC).

Pri tom vyctu zatim bohuzel drzi cerneho Petra Zlin byt lezi skoro na koridoru.Nahodne vystrely do Km,UH a 1×IC na Prahu,to je teda opravdu bida...

Loko: Svatá pravda. Časové polohy vlaků na 341 nejsou moc dobré. Do Zlína se z Uh. Brodu jezdí jedině autobusem. Ani ty však nejsou ideální kvůli tomu, že linku přes Biskupice provozuje ČSAD Vsetín, které zajíždí do Luhačovic, čímž prodlouží jízdu na více než hodinu a zdraží jízdné o 20 Kč.
Také bych ještě zmínil k Vašemu příspěvku nepřípoj od Sp od Brna směr Bojkovice o víkendu v UH, kdy vlaky 433x nejedou a je tam čekání 1,5 h. Pro cestování nepoužitelné. Každý nejede z Brna, aby použil R 8xx, k nimž jsou přípoji v St. Městě Os 430x.
Dále také absenci vlaku odpoledne ve špičce po 15:00 - po rychlíku Bouzov. Stačilo by prodloužit Sp 1729 do Bojkovic a byl by problém vyřešen.

intelpetr: Mluvíte mi z duše. Zlínský kraj je administrativní paskvil (stejně jako Vysočina). Já si to myslím už delší dobu, nejen kvůli dopravě. Na Moravě a ve Slezsku by měly být max. 3 kraje - Brno, Olomouc a Ostrava. Okresy UH a ZL bych přičlenil k Brnu, KM k Olomouci a VS k Ostravě. Myslím si, že by to mnohé problémy i v dopravě vyřešilo.

Stačilo by prodloužit Sp 1729 do Bojkovic a byl by problém vyřešen. Jenže souprava točí na 1732. Taky si ovšem myslím, že zrušení tohoto vlaku byla chyba a divím se, že na to kraj před lety kývnul. Vrátit to zpátky by byl ovšem problém, neb by to znamenalo nárůst potřeby HV, což je prakticky nemožné...

Starý Hanák: Ano, točí na 1732. Musel by se samozřejmě změnit oběh a točit až na 1734, který by byl výchozí z Bojkovic. Někdo to tady kdysi uváděl a dokonce měl vymyšlenou úpravu oběhů, aniž by došlo k navýšení potřeby HV. Mělo dojít jen k prohození: na 1732 842 a na 1734 750.7 (754).

Když to tady čtu, tak by mě zajímala jediná věc - jak by měl vypadat jízdní řád, který by vyhovoval všem Poloha dálkových vlaků je pevná, stejně tak je dána poloha Os i Sp na 340.
Jeden chce přípoje 340 vs 341, druhý zase přípoje na dálkovku, další rozumné spojení do UB a turistům zas chybí přípoje v Bylnici atd. Všichni si postěžují, pak přijde David z Vysočiny, který už to má vymyšleno, jen se musí postavit výhybna u zastávky Kunovice...že vás to každý půl rok baví. Mně taky pár věcí vadí, ale stejně když se obrátíte na KOVED, tak většina nesystémových věcí je právě proto, že to tak někdo (firma, obec, skupina lidí) požadoval.