Tomjoh,Pavel Tmej:Jsem rád,že někdo má stejný názor a nebojí se k tomu hlásit..

Vojtag: Jak zde bylo psáno výše,neni to skanzen,je to jen špatně fungující firma,která nedělá zhola nic k udržení cestujících na vedlejších tratích..
Abys neřekl,že tím zase myslím vyštípání zamračených,uvedu jiné příklady.
Rušení velice zajímavě trasovaných R ( např.Otava apod.,nepamatuji si vše ) Nasazování horších a horších souprav ( např.Bymee nebo jak se teď označují,na Rychlíky směr Tanvald,to vůbec vymyslel pán IDIOT se těšim na kladné reakce v létě.) nenasazení klasické soupravy na R v relaci Liberec - Hradec Kr. v letní sezoně ( jet s tímto R v čase návratů ciklistů\turistů je opravdu velice pěkný zážitek ) a další zhovadilosti co někdo vymyslí a jen tím vše zhoršuje a dostává lidi z vlaků.
Ono nejde jen o nasazení "modernější" lokomotivy,ta neudělá zhola nic "lepšího" než stará mašina.. prostě když je traťovka 80,pojede tam stejně jak 750.7,tak 754 tak 749 tak i 742 ( byť ta to bude kur..na knop ale i tak pojede 80 )

Možná by chtělo,aby se tam,nahoře,někdo sebral,sedl do souprav které brázdí v sezoně naše vedlejší tratě a poznal by,jako kravinu zase vymyslel ten nebo onen..

to znamená třeba jejich nasazení v letní sezóně každou sobotu na jednom páru vlaku (ideální kombinace 9057/9064 nebo jakákoli jiná). Možná je to šílený nápad, ale za pokus by to stálo, když v běžném provozu se vyskytují daleko větší šílenosti.

opravdu šílený nápad...

No, když na Slovensku pochopili, že pořádná GO se ještě vyplatí, tak by se to vyplatilo i u nás a ještě mohly aspoň 15 let jezdit, do tý doby stejně ty škopky 754 nevydržej.

To je jako si dneska udělat GO na škodě 100, protože se to pořád vyplatí....

Je třeba si uvědomit, že ČD se ubírají jiným směrem, velké lokomotivy nemají v soobní dopravě budoucnost, bude snaha vše nahradit motorovými vozy, nebo jednotkami...Zůstane jen několik velkých strojů (750.7 nebo modernizované 754) takže držet 50-ti letý báby na dalších 15 let je trošku nesmysl, ne?

Ostatně, tyhle rekace se tady daly čekat po včerejšku. Je jedině dobře, že to skončilo, už bylo vážně na čase tyto "legendy" stáhnout a kdo bude chtít je obdivovat, bude mít šancí při historických jízdách dost.

Občas mi to připadá, že někteří by ještě posílali do dílen parní lokomotivy, protože je to přece škoda odstavit, když to ještě může dál sloužit....ach jo.

Vojtag: Než napíšeš takovou kravinu, tak se někdy na těch 754 ve stavu Praha/Plzeň svez a pak tady mudruj. Jedna větší popelnice než druhá, až na výjimky mohou zamračeným závidět.

Wendy: To jsou přesně ty šílenosti, o kterých jsem psal a které jste vy označil pravým jménem. Mám takový pocit, že se ČD zaměřily na boj o Ostravu a na řadě ostatních tratí nám vy zákazníci tak zvaně polibte p..... Nám prostě takto vychází oběhy a vy trpte. Výsledkem této politiky je úbytek cestujících, rušení vlaků a následně i tratí. Pokud jedinou možností (kromě jednoho párů letních vlaků), jak projet dolní Pacifik, je Regionova, tak děkuji nemám zájem. Ale to by byly dlouhé diskuse o tom, jak se úspěšně vedení ČD daří dostávat lidi z regionálních vlaků. Nicméně nechci zůstat jen u slov a zkusím najít platformu, kde by se dalo něco změnit.

Prochy98: Tak vy jste ten co tam celou cestu koukal ze dveří?

Využíval bych na maximum dostupné prostředky a vyhledával nové obchodní možnosti.

Pokud bylo myšleno i řadu 754, tak kupříkladu Polsko........

Já se spíš divím, že TS 708 den 1a je pro silnější, novější a modernější řadu 754 turnus jako Ta mašina má TÝDENNÍ proběh slabých 120km. Když tam byla zavřená 749 006 nebo 254, tak si řeknu, že to mají na dožití nebo tak něco. Ten schovaný Brejlovec v Čerčanech by mohl být kdykoliv a jinak využit. Napěťovek určitě je dost, mimořádností taky a když už je silnější, modernější, tak by mohl být taky "využívanější".

Podle toho, co se tu řešilo ohledně spotřeby by to po této stránce vyšlo prakticky stejně.

Můj názor. Nehodlám tu kolem toho rozjet kalkulačku nafty a podobné záživné diskuze.

Pánové, byl bych rád, kdyby jste mi poslali fotky té 121 v nějakém rozumnějším rozlišení do mailu. Chci to jen pro svojí soukromou potřebu. Děkuji.

Mail: b202.jd <a > gmail.com

Nebojte, je skoro jistý že v létě nějaká Barča vyjede protože 5 Brejláků stačí přesně do turnusu a je skoro jasný že se nějakej posere... tak být jen připravený

Tak i já přidám rozločení s LEGENDOU zvanou ZAMRAČENÁ
začínáme os 9055

následuje os 9057

dále tu máme os 9058

ještě tu máme os 9063

no a jdeme pomalu do finále os 9062

a finále os 9064

Jsem rád, že jsem se mohl zůčasnit této akce a děkuji všem za výzdobu mašin ...
Tímto víkendem pro mne končí jedna kapitola života ... zas na druhou stranu začínají volné víkendy ...

tak a ještě něco málo ze soboty ...
R 1147 Praha Vršovice

749 121 s os 9062 čeká na odjez a 749 107 manipuluje po příjezdu s os 9063 - Čerčany


zátah do depa Vršovice
- jako první přijela 749 039, jako druhá 749 107 a poslední dorazila 749 121


při čekání zdokumentované dostupné stroje: 749 006, 749 253 a 749 254

můžeme být rádi, že pořád bude co fotit, brejláky s patrama. Co tak koukám, přes zimu by to regína odvezla taky, ve dvojici určitě. A v létě? Pokud v podstatě skončí vodáci do týnce... Možná to jsou fámy, ale pokud se chystá reko jezu Lesní, tak jak to psali, může být Sázava za běžného letního stavu z týnce dolů nesjízdná. Asi tak nějak vyzněl nějaký článek, co jsem před časem někde objevil.
V principu by se ČD měly snažit, aby využily o víkendu na pacifiku to, co jezdí v X jinde a ne držet soupravy jen na víkend. Chápu, že udržovat patra se jim při takových probězích moc, resp. vůbec nechce. Pak to dopadá, jak to dopadá... Ono to tak ale bylo vždycky, pacifik v rámci Prahy na okraji zájmu. Ať to byly Bixy, co dosloužily s hydrama, nebo různě ze všech koutů republiky posbírané Btaxy (tahané 714kami), po aféře kolem r. 2000, kdy najednou byl vydán zákaz zamráč na měchenický most do doby jeho rekonstrukce. Dál pak šetření a rychlé omezování velkých souprav s patrama, postupně až na dnešní rozsah.

Pepa 103: To jakým směrem se ČD ubírají je dost nepochopitelný pro lidi, kteří hospodaří se svým majetkem zakoupeným z vlastních prostředků tak, aby sloužil a vydělával co nejdéle.

Pokud mi něco stále stejně slouží k jistému účelu, tak nemám důvod se toho zbavovat.

Včerejšek byl sice trochu silnější na emoce pro některé lidi u dráhy a kolem ní ale historické jízdy pro obdivovatele jistých strojů jsou většinou v okolí Lužné nebo až na Moravě. V jiných lokalitách je skoro mrtvo když tam zrovna nezavítá vlak s anglánama (letošní jízda Šluknovsko, Liberecko a Trutnovsko s ex 749.240).
Já osobně bych uvítal deponovat více historických vozidel ve více lokalitách a nasazovat je občas i na pravidelné spoje jako zajímavost nebo zálohu. Tato myšlenka už byla jednou nadnesena na Liberecku, kdy se mluvilo o nasazení hist. vozidel na trati Liberec-Tanvald v jeden den.
Nejsem proti modernizaci provozu na železnici a chápu, že někteří cestující vyžadují komfort a další služby při cestě vlakem ale taky jsou tady ti, co mají na háku moderní vozítka s klimatizací, bez možnosti otevřít okno, se zásuvkami na 220V, wifi atd.. Radši se svezu vlakem taženým 50i letou bábou a vagony než vlakem ve kterým mi praskne hlava z puštěné klimatizace (bomba je to v létě když člověk vyleze z vozu ven).
Teď se mě může někdo zeptat kdo by to všechno zaplatil, že to bude dost drahý deponovat více vozidel ve více lokacích. Levný by to nebylo ale nejdražší je to nehospodaření jistých zástupců státního podniku a ne jenom jich. Tunelů má ČR dost ale ne všema projíždí vlaky.

Já osobně bych uvítal deponovat více historických vozidel ve více lokalitách a nasazovat je občas i na pravidelné spoje jako zajímavost nebo zálohu. Tato myšlenka už byla jednou nadnesena na Liberecku, kdy se mluvilo o nasazení hist. vozidel na trati Liberec-Tanvald v jeden den.

Mam dojem,že už se to zkoušelo s 820 021 .....

V principu by se ČD měly snažit, aby využily o víkendu na pacifiku to, co jezdí v X jinde a ne držet soupravy jen na víkend.

Dobrá rada. Dle TTP může mít vlak na pacifiku vlak osobní dopravy maximálně 20 náprav. Vejde se ta frekvence do čtyř béček? V sezoně asi ne.....

Pavel Tmej: To jakým směrem se ČD ubírají je dost nepochopitelný pro lidi, kteří hospodaří se svým majetkem zakoupeným z vlastních prostředků tak, aby sloužil a vydělával co nejdéle.

To je podobný,jako když máte 15 let staré auto,má sjeté pneumatiky,potřebuje nové kotouče,destičky,spojka se rozsype co nevidět,chladič ukapává,výfuk prorezlý a stojíte před dilematem,zda do něj investujete nějakých 70 tisíc,nebo půjde do šrotu.

Pohledem na silnice vidím,že lidi hospodaříci se svým majetkem zakoupeným z vlastních prostředků to dělají podobně,jako ty ČD.

Místo,aby dokola opravovali Fordy Siera,Renolty 19,Oply Kadett je v klidu poslali do šrotu a jezdí v nových vozidlech.


Pokud mi něco stále stejně slouží k jistému účelu, tak nemám důvod se toho zbavovat.

Vaší filosofií se řídí na Kubě.Tam ještě dnes jezdí americké vozy z 50.let minulého století,jako taxíky.Zda je důvodem profikanost místních,nebo je v tom něco jiného,nechť si odpoví každý dám.

Ale možná zavedete i v Praze taxislužbu a nasadíte tam vozy Poběda,Volha,Škoda Tudor apod.. a budete konkurovat Jančurovým taxíkům a Audi A6.

Apollo_17: A ona řada 754 je nové vozidlo? To dost těžko, je JEN o průměrně nějakých 10 let mladší než bardotky. (T478.1 1965 až 1970, T478.4. 1978 - 1980) A 10 let nehraje u kolejových vozidel skoro žádnou roli.

Ja som si malú súkromnú rozlúčku urobil už 16./17.11. Jazdili 253, 006, 121, 264 a na sever 039. Aj keď nie som pražák, párkrát pri návšteve Prahy som ich išiel pozrieť a vypočuť si. Nemyslím si, že keď budú v zálohe ešte budem mať na ne šťastie pri mimoriadnom nasadení (ledažeby pani Náhoda zapracovala). Všetkým dík za report zo soboty a som rád, že posledný vlak ťahala moja obľúbená - 107.

Já bych ten pomyslný příměr od Apolla ještě doplnil takovou modelovou situací:

Brácha měl o pět let mladší auto (tudíž cca 10 let staré), pak se přiženil do bohatší rodiny, kde novomanželé koupili (či dostali darem) nové moderní auto a buď na to starší nemají místo (nebo ona rodina nechce, aby jim nadále tím křápem "dělal ostudu"), a tak mi ho šoupnul na dvorek. A já si tedy můžu vybrat, zda budu udržovat to svoje původní 15 let staré nebo zda budu jezdit bývalým bráchovým...

No a GŘ ČD si vybralo...

Zajímavé je, že se tady řeší 45 let staré lokomotivy a 40 let staré vagóny nikoli. To připadá asi zainteresovaným normální. Takže pokud tady jeden z předchozích příspěvků hovoří o taxi Volha a podobně, tak není daleko od pravdy. Veteráni z řad vagonů si žádají veterány v podobě lokomotivy.

Apollo 17: Vidíš, a můj známý má pět Volv 940/960 a o jiném autě nechce slyšet. Sám si je spravuje, taky i na kšeft podobně postiženým jedincům, a po svezení v takovém voze bys pochopil, proč: Není auťák jako auťák, staré odolné tanky ze severu mají daleko delší dobu do poločasu rozpadu. Nejen stáří auta, ale hlavně jeho stav rozhoduje, zda dát dohromady, či ne. Navíc jsou neskutečně komfortní a prostorné, k tomu i vyřešené tak, aby z nich měl užitek jejich majitel, a ne jen "že to vypadá hezky".

U Bardotek tohle nemohu posoudit.

Nezlob se na mě, ale první tři věci budeš do čtyř let řešit u každého auta, tedy měl bys, i když najedeš třeba je 10t ročně. A poctivá švédská technika má chladič i výfuk po deseti letech původní a vydrží dalších deset (za předpokladu, že jezdíš a auto nestojí) a zase jsme u toho, že záleží na tom, jaké auto.

Čtyřicet let staré vagony? Jo, chtělo by to obnovu, ale pokud dostanou klimatizaci, a ČD se o ni budou "starat" jako v jiných vozidlech, obejdu se. Ve vlacích dálkové dopravy narazit na nesmrdicí, chladící klimu je docela náročné. Tedy, bylo před dvěma lety, kdy jsem často jezdíval vlakem

Ronoath:Vidíš, a můj známý má pět Volv 940/960 a o jiném autě nechce slyšet. Sám si je spravuje, taky i na kšeft

Ale nechceš tvrdit,že je to obvyklé u většiny lidí,kteří hospodaří se svým majetkem.

Nezlob se na mě, ale první tři věci budeš do čtyř let řešit u každého auta

To ano.Rozdíl je v tom,dám-li 30 tisíc do osm let staré Octávie,nebo stejné prachy do třináct let staré Felicie.

Apollo_17
Znám spoustu lidí z dnešní doby, kteří udržují staré auto ( i když do něho cpou nějakou korunu ), protože je to vyjde pořád levněji než koupit nové ... pokud jsi poctivý řidič, tak na prohlídky budeš chodit stejně se strarým jako s novým ( + - stejné výdaje )... a kupovat něco na dluh mi nepřijde zrovna 3x rozumné a to jak u soukromého majetku, tak u svěřeného !!
A tohle přesně dělají dráhy. Likvidují něco co ještě slouží a mohlo ještě pár let sloužit a kupují nové, na které se zadlužují a pak se potácí pomalu s krachem ... fakt dobrý hospodáři ...
Dělám u DPP a tam je to samé, staré vozy se vyřazují a na dluh kupují nové ( vozy jsou věčně porouchané - takže stéle se do nich musí investovat ) a podnik se drží jen tak tak před krachem !!! Přitom provozovat ještě pár let T3 a sem tam koupit nějakou nízkou podlahu, tak by bylo vše v cajku ... to samé by bylo u drah ...

To jakým směrem se ČD ubírají je dost nepochopitelný pro lidi, kteří hospodaří se svým majetkem zakoupeným z vlastních prostředků tak, aby sloužil a vydělával co nejdéle.


To znamená, že právě bardotky je potřeba nechat v provozu dál, protože je to majetek dráhy a musí sloužit co nejdéle?

Mě to tady občas připadá jak u debilů na dvorečku. Jako děti, kterým někdo sebere hračku.

Nic nemůže sloužit věčně, nic! Lokomotivy řady 749/751 mají prostě ukončenou životnost, jsou pro dopravce již nevyužitelné, tak se vyřadí, resp. odstaví. Co je na tom nepochopitelného, že po 50-ti letech tato legenda končí?

Proč těch nářků, proč těch keců tady? Už se nad tím zamyslete, jestli máte někteří ty názory normální.

Když jezdily poslední den páry, taky jste tak řvali a brečeli, proč končí, když ještě můžou sloužit?

Také nechápu ten povyk. Kdyby dál jezdily 749 tak to by znamenalo definitivně odstavit 754. Není tu dostatek práce pro obě řady. Obzvláště když tu je 750.7 a rostoucí podíl trakce 8.

To podobné jako když končily dříve 486.0, 387.0, 498.0,534.03 než 498.1, 556.0, 475.1.

Chlapi Pepa_103 a Haldir,nemůžete srovnávat lokomotivu na uhlí a naftu..´Pokud leju naftu do brejlí nebo bardotky,je to úplně jedno ne??To že nemohou jezdil věčně je jasné,byť zrovna u téhle řady by mi to samozřejmě nevadilo a spoustě dalším také ne..a myslím že i strojmistři se kolikrát snažili udržet tuhle řadu ve svém depu......
Ještě pro Haldira,odstavit řadu 754 nebo jí použít jednou o víkendu?Není to stejné?To je výkon hoden moderní lokomotivy?nebylo by tedy vůbec lepší,kdyby do Prahy přišly Štádlery??Tím by se vlastně vyřešilo úplně vše.Velké lokomotivy by se odvezly do ČT.a byl by tedy úplnej klid.

Vy tu reagujete na příspěvky které podle vás hraničí s nějakou mánií apod.. a mě zase příde stupidní vaše remcání..každý tady bude stejně plkat to svoje,a vy jste zde rozhodně nepřispěli něčím "zajímavým" -- samo teď do mě,jak jinak

Wendy:
Vy tu reagujete na příspěvky které podle vás hraničí s nějakou mánií apod.. a mě zase příde stupidní vaše remcání.

Hlavně,že remcání Wendy není stupidní.
Ale asi to nikdy neskončí.Nyní to začíná v žabácích,protože jejich nasazení je již také sporadické,pak přijdou Brejlovci,Šukafoni,Peršouni....

Vozidla přichází,odchází,jen pláč Šotoušů je věčný.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

nebylo by tedy vůbec lepší,kdyby do Prahy přišly Štádlery?

Samozřejmě že jo! Ale takové štěstí nemůže Prahu potkat. 210 je už 23.let trat pro dožívající řady lokomotiv a vagónu jak tu někdo už přesněji psal. Takže ted 754 alespoň 10 let. Do té doby klesne snad počet cestujících že nebude potřeba kapacitní souprava ani o víkendech a ustálí se to na 814.2 popřípadě 814.2x2

Apollo_17: Teď jsi ukázal jak jsi velký ,já zde alespoň nesrovnávám parní a dieslovou loko strejdo.A jestli v něčem nemám pravdu,stačí to napsat.. rád se nechám poučit... ale myslím,že to bych po tobě chtěl moc,že.

Apollo 17: Já se radši svezu tím vozem z padesátých let pokud bude hezky opravený a hlavně pojízdný. A Škoda Tudor jako taxi není špatný nápad. Všude jezdí samé luxusní pekáče. Tohle by mělo jinou úroveň. Těch pár stovek za jízdu bych už obětoval svézt se s tímhle.
Znova pro některé přispívající opakuji, že nejsem šotouš.

Pepa 103: Zamračené mají podle mého názoru, před jinými stroji, jméno které znají i daleko za hranicema. Vlastnit tyto stroje, tak i když bych je přestal používat v běžném provozu, tak jich většinu nechám pro nostalgii ( na tomhle se dá taky vydělávat) nebo pár kusů jako pomníky ve velkých stanicích.

Haldir-Není tu dostatek práce pro obě řady: To není a za chvíli nebude ani pro ty další!

6120: Počet cestujících určitě klesne s takovou činností jaká na dráze je.

Můj příspěvek do momentálního dění v této diskuzi vůbec nepatří a nejspíš zapadne, ale na přípřeži R906 z Šumperka jela 749 265.

Alešt: U mě určitě nezapadne nikam. Beru na vědomí. Je to dobrá zpráva. Jen se ale nemůžu svézt. Nejsem místní.

Wendy
Vy jste podstatu mého přirovnání nepochopil. Neboť proto přirovnání není důležité zda lokomotiva je parní, motorová nebo elektrická.
Podstata přirovnání je, že kdy se snižuje rozsach práce pro nějakou skupinu lokomotiv tak příjde okamžik kdy některé lokomotivy je třeba odstavit. V tomto případě dostala přednost řada 754 před řadou 749.

Tak, kde jsou ty odpovidajicí výkony pro řadu 754? Maximálně pronájem do Polska.

Musíme se smířit s tím, že při rozhodování mezi 749 a 754 zvítězily 754.

Vsadím se že až budou končit na pacifiku 754 tak se pozdvižení kolem 749 bude opakovat. Vsadím se že to samé by bylo kdyby K-Report byl v době když na pacifiku končily řady jako 524.1 a 424.2.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Ja nerozumiem, prečo je toľko kriku okolo jednej lokálky. Čo majú povedať tí, ktorí dennodenne zažívali 751 na ťažkých vlakoch v okolí H. Dvořišťa, Podkrušnohorkej magistrály a iných výzmanejších vozebných ramenách.

Ti mlčej a jen se baví

Ránu v metru v Metru mne rozsekaly tyto dva (sto pro neúmyslně) zařazené články:

Tak na rozloučenou přidám ještě video ze Soboty
http://www.youtube.com/watch?v=SbiFmfm7oJc

Měl bych v tuto dobu poněkud zvláštní dotaz: Věděl by někdo prosím, kdy naposledy byly pravidelně nasazovány na osobní vlaky lokomotivy 751? Tj. původní berta s parním topením (pegasem)

Kuťas
Přesně tak. Vše je pomijivé a jednoho dne skončí.
Vzhledem k tomu co zkončilo , je konec turnusového nasazení 749 jen symbolické rozloučení.

Honnzok
Turnusově asi poslední výkon byl Rychlík do Trutnova s vozy 053 nebo osobní vlak do Kladna se stejnými vozy. Ale hlavní konec přišel 1995 kdy zkončilo parní topení v pravidelné dopravě. Po tomto roce se 751 vyskytovala v osobní dopravě již jen jako záskok.

Na R 906/nový JŘ!!!,AŽ DO BRNA/ jela 749.265.Na co točí nevím,ale

Snad R 917.

chlapík:No vida..Tato snad v Brně ještě nebyla...

Šari:

Jsem rád, že jsem se mohl zůčasnit této akce a děkuji všem za výzdobu mašin ...


Máte na mysli tu tekoucí špínu na těch bardotkách ?

A Škoda Tudor jako taxi není špatný nápad. Všude jezdí samé luxusní pekáče. Tohle by mělo jinou úroveň. Těch pár stovek za jízdu bych už obětoval

Budete v takovým pekáči jezdit každej den do práce ?

PRÁVĚ MI PROJELA PŘED BARÁKEM-TEDY R 915.

Ještě video:http://www.youtube.com/watch?v=HOSqCMyOfN4

Taky jedno video ze soboty: http://www.youtube.com/watch?v=-bWdxWk1j7I

Neví se jestli nebude nasazena i zítra? (749.265)

metys: když naliješ v Šumperku či okolí esu třeba do ventilátorů šikovně pár kýblů vody, tak třeba jo...

Haldir: A nekončilo se s parním topením až v roce 97? Já jen že ještě v zimě 96/97 například 753.006 pegasem topila os vlaky z Č.Lípy přes Jedlovou do Rumburka. Rok na to už jsem tam vídal jen 750

To nevím,tohle byla záchrana rychlíku se zdechlým esem,pak se může objevit na 3624/3633 nebo 3622/3635/asi/,je to nepravidelné,záleží na depu Šumperk,co tam pošlou,nebo se může objevit na jiném vlaku,ale může taky být celý den v depu.Doporučuji sledovat tuto diskuzi nebo Tratě na Jesenicku,atd.

Budete v takovým pekáči jezdit každej den do práce ?
Netřeba chodit tak hluboko do historie, stačí užovka stodvcítka. Teče hlavní brzdový válec, neva-vyměníš ho za babku, ulomíš u toho shnilou trubku, neva vyměníš za babku, pod autem kaluž, vaříš, uhnila spona na hadici, neva - vyměníš za desetikorunu, STK - zvlněné kotouče, neva - vyměníš za pár set, světla neseřídíš, bo uhnilé šroubky, dáš to do pucu, auto jako víno....... a ráno přijdeš do garáže, pod autem kaluž, další uhnilá sponka na tom kilometru trubek a kde se vzalo, teče prasátko..
Tak nějak si představuju údržbu bardotky - nic na tom nezmění, že auto má vyvařené lemy, zapalko z favorita a LPG - ekvivalent reko na 749.....

749.107-9 Davle Os 9063 (14.12.2013)

Šari: Tak tohle je teda trefa, co rozsekala i mě... Editorovi. A Tobě že jsi to vyfotil a podělil se.

Chocholoušek
tak jste ji měl vyčistit, když vám to tak vadilo ...

Mám za to, že v roce 1995 byl konec pravidelného vytápění dle turnusu. Nějaký čas se pak využívalo příležitostně při náhradách. Mám za to, že o tom vyšel článek v Dráze jako druhý konec páry.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

a pro ostatní viz Pepa_103 a jemu podobní ... nejsem plakající šotouš ( to že jednoho dne zkončí všechno je mi jasné ), jen nechápu za každou cenu rušit něco co mi zatím slouží a místo toho nakupovat ( zadlužovat se ) něco ( nové jednotky ) o které mi polovina cestujících vůbec nestojí neb nepotřebují klimatizované vozy, wifi ( což je jen pro pár dementů, kteří bez netu už neudělají ani krok ) a další, rádoby vymoženosti ... člověk potřebuje na delší cestě pohodlně sedět, takže nové sedačky a ostatní jde stranou ...
a poslední, zajímavé, že i " velký " Jančura ( některými jedinci obdivován ) nakoupil ojeté loko z Itálie a olítané vozy bůh ví z kterých koutů a dělá s tím zázraky ... proč tedy nejde stejnou cestou jako ČD, nové loko, nové jednotky a tak, když je to podle vás tak v pořádku ??

Krysák

To bych se ovšem stejně tak mohl zeptat, proč dopravce FrantaBus z horní dolní vozí lidi v LC735 či v ojetinách po nějaké cestovce z německa, zatímco Jančura jezdí se zbrusu novými Irizary? Prostě v určitém stavu a velikosti firmy se vyplatí slechtit odepsaný šrot (vesnický autobusák, JZD s vlastní dílnou), ale prostě kolos jako ČD musí myslet trochu jinak - tím spíš, že ty mašiny prostě NEPOTŘEBUJE!

Navíc Jančura s těmi ojetinami moc velké zázraky nedělá - služby pro zákazníky super, ale je ve ztrátě = brzy to asi zabalí. Tam kde je v zisku (dotovaná doprava na Slovensku) kupodivu jezdí s novými/zánovními, ba dokonce klimatizovanými a wifinovanými moderními jednotkami z půjčovny - to je věc co?

o které mi polovina cestujících vůbec nestojí neb nepotřebují klimatizované vozy, wifi

Ano, jistě, třeba v Letohradě vám každý potvrdí, že Štádlera nechtějí, že by raději poctivou 810 se zapocenými okny, schody až do nebes a cukatúrou při rozjezdu. A každý jasně vidí, že klimatizovaný sysel zeje prázdnotou, zatímco se lidi derou do Bymáků.

O tak nepodstatných věcech, jako jsou bleskové obraty obouhlavých souprav, které berou práci posunovačům a koloťukům se ani nemusíme bavit..

no nevím, i čd přes svou zkostnatělost se pouští do ojetin, z rakouska. Spousta rekonstrukcí. Nové jednotky (nemyslím pinďy, railjety a další) jsou tu proto, protože v zájmu konkurence individuální dopravě věechno směřuje ke kratším soupravám v hustším JŘ. Takové soupravy typu loko+2vozy, např. na Vysočině apod. nebudou žádné terno, i když se tam neleje nafta. Taky holt obecný pokles cestujících. Kam zmizely všechny ty osobáky v klasice Brno-Jihlava, Pce-Liberec,HB-Pce, Plzeň-Žatec-Most, Nbk-Rumburk, Vlára ... , nepočítám ty tratě, co se zadrátovaly. Holt dneska jsou pomalu bez práce i 754.

ad PAcička - nemám až takový přehled o frekvenci, přes léto asi hodně záleží na počasí a stavu vody v Sázavě, ale může se časem stát, že jo. A vyjde to pak v zimě na 1x814, po většinu roku na 2x814 nebo 3x814 (ač vůbec nejsem toho příznivce a nevím jak by to dopadlo) nebo se snažit zahustit ještě jř, aby to vyšlo. Nebo patra zrekonstruovat a zapojit i přes týden v příměstské kolem prahy, nějaké spěšňáky... Řešení by se určitě mělo najít.

Tady to vypadá na pohádku, kterak zlý kapitalista vyřadil chudinku socialistickou mašinku...