ES499.0009 : Do Meziměstí a Broumova jezdí taky nákladní auta se dřevem z Polska a pak to tady nakládají do železničních vozů.
Ty naše auta jsem viděl u Mieroszowa, Walbrzychu nebo taky Nowy Rudy.
Většinou to jsou 3 nebo 4 žlutý TATRY a jeden zelený MAN.

M152_0045:
prý prtože SA134 jezdii přes hranici na vyjímku a na rok 2012 ji SŽDC nechtěla dát
Vozidla schvaluje Drážní úřad.

Videosen:
Řeč je o obnově a případném provozování přes hranici. Jak jinak mám ještě napsat, že podobné akce jsou hrazeny z příhraníční spolupráce a tedy s kraji až tak nesouvisí?
Pokud ty vlaky nezaplatí nějaký soukromý sponzor, tak je bude platit kraj a je vcelku jedno, z jakého šuplíčku to případně bude.
Placení prázdných spojů pro potěchu šotoušů opravdu nepovažuji za veřejný zájem.
Koneckonců zářný příklad obsazenosti podobných spojů možno vysledovat v Lichkově nebo před pár lety v Královci.)

Cici: Brejláčci 750.338 + 750.079 (od uranu) + 750.235 (od krycího vlaku) se již šinou směr Žamberk. Můj odhad je cca 12:38 Potštejnem!!

plánuje se nějaká větší investice do tratě 021? (Elektrifikace, zvýšení traťové rychlosti, apod)?
Pokud mi je známo, tak se zatím chystá jen oprava do Častolovic... Díky za odpověď :-)

Hroh: Ano, královec před pár lety byl opravdu slabý. Ale časy(a počty cestujících) se mění. V posledních dvou sezónách byla většina vlaků solidně zaplněna, letos v autobusech některé spoje i na stojáka.

Ze Žamberka brejle +/- 12:20 (křižování se Sp 1953). Ovšem pozor, nejedná se o Lv, na konci vezou osobní vůz, tak ať na tento fakt nedojedete stejně, jako já .

750.235: Na minutu přesně
PetaD: Díky za echo, nebýt tvé SMS, vyfotili bychom si koncovky doprovodného vozu

Hroch - z HK do Prahy taky nepojedete přes Jihlavu. Tak nějak mají smysl osobní vlaky přes Lichkov do Polska.
U Náchoda na Walbrzych to je trochu jiné - jedná se přímý směr s minimálním rozdílem od silnice. Navíc už jste zažil polské silnice? Zde má vlak šanci konkurovat silniční dopravě

Z mého pohledu má Meziměstí výrazně lepší pozici než Královec nebo Lichkov

Negrelli: A už jste zažil polské železnice? :D
A pokud se nepletu, tak Hroch psal o osobácích přes Otovice, ne přes Meziměstí.

Negrelli:
Navíc už jste zažil polské silnice? Zde má vlak šanci konkurovat silniční dopravě
Jenže silnice z Meziměstí do Walbrzychu je kompletně a pěkně udělaná z hranic až před Walbrzych. A letos bude až do města.
Začal bych s autobusem a když se uživí a nebude kapacitně stačit, můžeme uvažovat o vlaku.

Hroch: Dík za opravu, nějak mi to uteklo.. :D

Zajímavý odkaz: http://www.orlicky.net/?id_zpravy=11548113211364008947

Souvislost bych viděl v tomto. Tedy přeprava materiálu z Měšic (a původně z výzkumného ústavu v Řeži) "někam". Spíš mě zaujalo, jak to mělo i na "běžný uran" vysoká bezpečnostní opatření.

Peoza, Negrelli, kokos:
Vyskytoval jsem v Královci v roce 2011 a o solidní zaplněnosti bych tedy rozhodně nehovořil.
Podle mě má Meziměstí i Otovice podobnou "perspektivu" (obdobnou jako ten Královec nebo Lichkov).

No nestačíms e divit, co to přes nás jelo. Průběžnej náklad sem zabloudí jednou za několik let a zrovna takováhle přeprava. Bohužel, ikdyby to jelo za světla, tak by to beztak nikdo nevyfotil. myslím, že podél 021 se fotografové už jen tak nevyskytují.

Jinak v Ústí nad Orlicí se vkládá druhé mostní provizorium, sklad se už dávno změnil v suť a postupně ubývá i rampa. Mezi letohradskou a pražskou stranou nádraží ubývají postupně veškeré objekty...zatím zmizel stánek a probíhá demolice garáží.

A proto ty manévry v noci v HK,ještě že mě neprohlíželi batoh!!!

Jeste ze jsem nebyl v depu, me stacili ty manevry okolo Panteru na podzim

Jj všechny přejezdy a okolí byly střeženny PČR

Hroch: Já bych to Meziměstí nezatracoval. Čtyři nebo pět párů o víkendech by si své cestující našlo. Obzvlášť, pokud by alespoň v létě jezdily přímé spoje Wroclaw - Adršpach. Naráží to ovšem na problém s vozidly. (což už se tu řešilo)
S Otovicemi souhlasím, nemělo by to smysl (což už se tu taky řešilo).

kokos: Je otázka co by se tam nasadilo, a kam až by to jezdilo, resp. co může do Polska.

Hroch: Do Jelenky sem jel tušim v roce 2010 a 2011, plus v Trutnově sem vídal vlak, a vždy mohl přijet i odjet tak zhruba aspon z 50% obsazenej. A v Polsku to lidé používali více méně na cestu do Kamenky a Jelenky...

Asi ideální vlak by tam byl 854 + Bdtn757, nějaký to místo na kola by bylo a k tomu 130 míst, to by se možná uživilo... (šotosen, nebrat příliš vážně)

Trutnovák: 854 smějí do Polska?

Pro všechny: Mohl by sem někdo napsat, která česká hnací vozidla nezávislé trakce smí do Polska?

kokos: Psal jsem rovnou, že je to šotosen... :D

Hroch: "Placení prázdných spojů pro potěchu šotoušů opravdu nepovažuji za veřejný zájem"
Já také ne. Někdo to tady propaguje?

Alešt: Musíme doufat, že snad letos bude zase nějaká dlouhodobější výluka mezi Ústím a Chocní nebo mezi Ústím a Letohradem a něco se zas přes 021 protáhne.

Mark21: Nebude. Až příští rok.

ale bude... až se rozestaví útecké zhlaví, tak bude průjezd přes ústí po jedné traťové, prý se má v jednu chvíli jezdit jen přes letohradskou stranu, škoda, že možná budu mimo...

Nějaké větší kolejové úpravy bych viděl taky až na příští rok, zas tak rychle to nepůjde. Škoda, že sem si někde založil harmonogram prací, byť už by nebyl asi aktuální. Rozhodně co nás jistě čeká, budou květnové napěťové výluky s nezávislou trakcí v Ústí a Chocni...

Flaizer: Až příští rok. Letos budou jen výluky na Brandýs. Pokud se plán prací nezmění.

Dnes jsem objevil tuto FB stránku o dění na železnici, je sice nová, ale snad bude dobrá...

Nemá tedy někdo aktuální plán na rekonstrukci "průjezd ústím" ??? sím, sím, já mám ten starý harmonogram a ten ale temu aktuálnímu absolutně neodpovídá...

Průjezd Ústím: Já dnes našel toto video, je z 24.3.2013.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FpQErOufWt c

Je z webu města: http://www.ustinadorlici.cz/udalosti/?o=novinka-1545

Lidi,nevite zda-li budou o vikendech jezdit vlaky do Mlynickeho Dvora dal po 7.4. ??? Dekuji.

novy karel: Ano, budou.

Hroh: Zřejmě jste měl zrovna v Královci "štěstí" na méně obsazené vlaky: Ale opravdu je ta obsazenost vcelku solidní, ráno zejména z Polska k nám a v podvečer opačně.

Dekuji za odpoved ! Jakou formou budou jezdit- zvl.vl.,a jak dlouho ? Zna nekdo e-mail na Duska, z kraje ?

Od 08.04.2013 budou jezit vlaky i v úseku Hanušovice - Dolní Lipka a zpět. Z přímými vozy Lichkov-Letohrad-Ústí nad Orlicí

Milé kvatro, ty vlaky jezdí už od 2. února. Dobré ráno!

novy karel: Viz. níže posílám změnu JŘ od 8.4.2013:

Ústí n. Orl. - Ml. Dvùr k024.pdf (218.2 k)

D. Lipka - Hanušovice k025.pdf (128.3 k)

A zas u té 025 mají chybně to IREDO. Od 1. 3. to přece platí v celé trati!!

Radekedar: ve změně jízdního řádu nebo-li jízdní řád víkendové železniční dopravy byl uveden datum od 2.2.2013 do 7.4.2013.

Ano, ty vlaky se zavedli jako mimořádné, a to samozřejmě do termínu nákladní změny JŘ - teď je konečně možné je přečíslovat na běžná čísla.

Dnes slavnostní zahájení stavby Ústí nad Orlicí v hotelu UNO: http://www.vladanfoto.cz/usti-nad-orlici.html

Zde i reportáž z dnešního zahájení stavby ŽST Ústí nad Orlicí: http://www.youtube.com/watch?v=YaSIWviAT5A

Pepa l: Můžete upřesnit o jaké nap. výluky se bude jednat, mezi Ústím a Chocní v celém úseku nebo s rozdělením v Brandýsu ? A od kdy ?

a prej že není co vozit :D

Bubu:
Ona by vlastně stačila i jakákoliv výluka mezi Týništěm a Doudlebami. Zátěž z a do Vamberka taky není malá a něco by se aspoň protáhlo přes Potštejn.

SŽDC chce za evropské peníze revitalizovat tratě, i na Náchodsku.
Asi to není Apríl!
Zvýšení rychlosti by dalo železnici a hlavně lidem na Broumovsku šanci. Nemám ale konkrétní informace a věc je asi v začátku.

Videosen: http://www.szdc.cz/o-nas/verejne-zakazky/2909.pdf

Vladan: dík, tuto věc už jsem viděl. Pokud jsem četl pozorně, tak tam není nic konkrétního. Nic o tom, jakým způsobem by došlo ke zvýšení rychlosi. A to DOZ prý není pravda, na této trase zatím dle mého názoru předčasná věc.

DOZ zvýší rychlost zejména na křížování, kdy například v Teplicích,Polici,Hronově to může dělat cca 3.min...

Lokofan: Nechápu, jak by mohlo DOZ ušetřit ve zmíněných stanicích 3 minuty. Naopak, při extrémním sněžení bude zdržovat. Teplice jsou na tom nejhůř.
Ve zmiňovaných materiálech jde patrně o traťovou rychlost (dědovský zářez, mosty, celkový stav svršku...).

V Hronově, Polici a v Teplicích je TEST. Výpravčí může stavět cestu prakticky okamžitě. Pidi času by se snad ušetřilo v Náchodě, tam je vjezdová rychlost 40, ale než dojede vlak k peronu, už probíhá příprava na odjezd.

Videosen, Lokofan: SZZ by se zatím mělo dělat jen v Náchodě.

Upsal jsem se, v Polici je JOPka, ale to je ještě modernější zabzo.

Videosen: Jak ušetřit na křižování 3 minuty? Na TESTu bez kolejových obvodů sice lze stavět cestu prakticky okamžitě,současně by se však jednalo o porušení předpisů pro obsluhu zařízení. Takže se musí hezky čekat, až někdo ohlásí konec vlaku atd. Na to máme nějaký interval... V případě DOZ je interval 0 - 1 min. Uvidíte sám o co půjde, dál bych to nerozváděl

Upsal jsem se, v Polici je JOPka, ale to je ještě modernější zabzo.

Pro úplnost, JOP-ka sama o sobě žádný zabzo není. V Polici by mělo být SZZK, tedy kombinované elektronické stavědlo od Stármonů.

Nechápu, jak by mohlo DOZ ušetřit ve zmíněných stanicích 3 minuty. Naopak, při extrémním sněžení bude zdržovat.

To je přeci stará věc, že DOZ krátí provozní intervaly na minimum. Jak říká pan Lokofan celkově by to mohlo být klidně o tří (a více) minut, právě z důvodů zjišťování konců vlaků. Ty povětrnostní podmínky bych do toho úplně netahal, 365 do roka snežit (alespoň doufám) nebude...

Jenže on ten konec někdo od Náchoda pravidelně hlásí, navíc kolem Police je hradlo! Pokud vím, současný vjezd je povolen, tedy naprosto v souladu s předpisy.
Pak vystupují a nastupují lidé a velká část vlaků dokonce několik minut čeká do času. Na to má vliv OREDO, nokoli DOZ. Přijeďte se podívat do Hronova, ukážu vám to!
Pokud má někdo vážný zájem zvýšit rychlost, tak výrazně do toho může zasáhnout na trati a taky vykutat tunel-spojku(to se pochopitelně nestane,protože peníze z našich daní půjdou na dávky pro nemakačenky a pod. - ale to už zabíhám jinam).

Je jasné, že tou dálkovinou se celkově žádné horentní sumy (v řádu desítek) nenakrátí. Kvůli tomu ji tam (výhledově) dělat nebudou. Hlavní „gró” DOZ na takové trati spočívá přeci v personálních úsporách. Personální náklady jsou hnedka za poplatkama za dopravní cestu nejbolavější . Kdyby se chtěly krátit intervaly tak především, jak říkáte, díky zvýšení traťové rychlosti, nebo konstrukci JŘ. Šlo by to i bez tunelů...