Tady je fotka "posledního vlaku" ze včera
http://rail.phototrans.eu/14,78029,0,Electroputere_060DA_.html



Dole v komentářích se píše, že by měly vlaky jezdit dál ale už jen ve středu.

Od dnia dziesiejszego pociągi w relacji Wałbrzych - Mezimesti - Wałbrzych tylko w środy.

Dzisiaj był ostatni dzień kiedy stacja była czynna w każdy (PN-PT) dzień tygodnia. Od 6.04.2013 stacja w Mieroszowie, jak i linia czynne tylko w środy.

Poslední dobou to jde s informováním ze strany Oreda nějak z kopce.

bohužel to nikdy nebyla sláva, ale asi může být i hůře, jak to vypadá. Částečně důsledek politického rozhodnutí, kdy bylo dosazeno lobbistickými skupinami nové vedení, které o tom asi zas tak moc neví, pro jistotu odchod několika lidí z nižších pozic, místo nich nabráni nový lidi, který do toho spadli po hlavě.
Když vidím jak dopadlo zpracování uzavírky na Novém Hrádku, kdy jsou nasazeny 2 busy navíc, ale 3 spoje zrušeny, nebo úsekově omezeny bez logických důvodů, k tomu spousta přejezdů Náchod - NMnM a zpět, to budou ty redukce vypadat...

A přitom oproti dřívějšku, kdy bylo běžné, že se uzavírka začala řešit tak 2 týdny před začátkem, protože se o tom prostě dříve nevědělo, tak o Novém Hrádku se vědělo asi tak rok dopředu, takže čas by na to byl...

Trupak:
Nevím, kdo je ekopošuk, vím však zcela určitě, že jsem psal o TRANZITU! Průměrně vzdělanému jedinci je zcela jasné, že každá doprava má své výhody. Je tedy hovadina rozvážet noviny po kolejích. Hovadina je ale taky tranzitovat po silnici.
Pozn: nemáš náhodou v tom nicku navíc to "r" a nechybí ti na "a" čárka?

On je taky problém,že se z kamionu dělá pojízdnej sklad.Prostě je to vypočítaný,že v tolik a v tolik dojede k příslušné rampě a to co veze jde zrovna do výroby nebo na prodej.A nejsou to malé relace.Uvedu jeden příklad.Kamion 38 europal,nakládka v Rumunsku (nebo v Maďarsku)u výrobce a zboží přímo na centrálu Billa v Praze.Přesně na danou hodinu.A takhle křižuje po Evropě další desetitisíce dalších.

Sag: prej v Pondělí by měla jet ucelenka (dneska příjezd do Mezára)

Dneska na lokálkách kolem Králíků počet cestujících těžce minimální. Po 9. z Lichkova do Hanušovic 3 cestující (všechny zastávky se projížděly), po 10. do Starého Města pod Sněžníkem 2 cestující; zbytečné zpoždění +15, ze zmeškaného R od Brna nikdo nepřistoupil, to nemohla dát průvodčí vědět ?!
Z Králíků 17:17 3 cestující, všichni 3 do Lichkova na přípoj, křižovali jsme v Dolní Lipce (asi 17:25) prázdný vlak do Hanušovic na šestou.
Osobně si myslím, že duben bývá takovým meziobdobím mezi zimní a letní sezonou (pro trať 025). Z Lichkova 17:37 na Ústí n/O 0 až 1 člověk/kupé taky není výhra .
Přes státní čáru teď vybírají 2 eura = 53,- Kč jednotné jízdné Lichkov<>Miedzylesie

814.038 dnes na 5103 dojela až do Náchoda zast.

A dál se jí nechtělo?

Jinak v pátek na Sp 1743 jela 810

ad Lukáš 123: Burda to obsazení zcela jistě zdůvodní i výčtem režijních průkazek těch několika málo cestujících

Videosen:
Buď té lásky a mou přezdívku nech na pokoji, já Ti taky neříkám třeba Videoser.

Dneska na lokálkách kolem Králíků počet cestujících těžce minimální.
Jak je to možné? Vždyť podle odborníka na slovo vzatého, Mr. Duška, se po těch kolejích dá jezdit... Proč tedy ti lidé nejezdí, "když se to dá"??

Trupak:
"Videosen: Hele, další ekopošuk"
Pokud si to vykládám špatně, dej vysvětlení, rád se omluvím. Jinak na hrubej pytel hrubá záplata! Sám s útoky nikdy nezačínám.

Pro připomenutí - své příspěvky jsem vůbec nesměřoval na ekologii, ale k ekonomice.

co vy na to??
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/221457-zmeny-jizdnich-ra du-vychodoceskym-obcim-prilis-nevadi/

Vždyť podle odborníka na slovo vzatého, Mr. Duška, se po těch kolejích dá jezdit...

tak pár týdnů trvalo, než se po 11 měsících šotouši vymasturbují a už zase je vše ve starých kolejích obsazenosti kralických lokálek - tedy prstů na jedné ruce zpravidla více, než cestujících ve vlaku.
Hlavně když je pan hejtman Netolický přesvědčen, jak tenhle cirkus pomůže rozvoji Dolní Moravy...

Dnes ráno v Letohradě.

rrr176:
Ten článek připomíná socialistickou propagandu. Dušek nejprve zmrví veřejnou dopravu a pak sám konstatuje, že je vše v nejlepším pořádku.
Vrcholem alibismu je pak toto:
"Došlo k něčemu, co jsme nechtěli docílit. Krajský organizátor dopravy společnost OREDO vyškrtal některé prázdninové linky bez projednání s obcemi, což musíme napravit. I v létě jezdí lidé do práce," řekl Dušek.
Opravdu nevím, co by mělo OREDO ušetřit. Ale možná to je jen taktika - zadat neřešitelný úkol, aby organizátor byl na zrušení.

A uměl by někdo vysvětlit toto:
Počet kilometrů, které autobusy najedou, se tak má snížit z 18,9 milionu kilometrů na 16,8 milionu. Cenu za jejich vypravování potom chce kraj snížit z 850 zhruba na 300 milionů korun.
??
Jak lze ušetřit víc jak polovinu nákladů škrtnutím asi deseti procent výkonů? Obzvlášť, když takřka veškeré úspory buskm ušetří jen variabilní náklady? To vážně tyhle kecy Duškovi někdo věří?

Nejprve zmrví veřejnou dopravu a pak sám konstatuje, že je vše v nejlepším pořádku

Asi je to takový kolorit, neb to už tady bylo i před Duškem...

Dušek nejprve zmrví veřejnou dopravu

myslím, že je tak v 1/4 své vize. Ještě musí zlikvidovat nějaké další vazby mezi vlaky a autobusy, zatím se mu podařilo ústí nad Orlicí. Ještě nevyhověl všem požadavkům na zastavení všech vlaků na všech zastávkách. To se pak logicky může "chlubit", jak vyhověl. To, že reálně poveze v daném vlaku méně lidí, se samozřejmě nebude chlubit, ba dokonce si to odmítne připustit. Aneb scéna z filmu Pád třetí říše, jak si Hitler nechtěl připustit konec akce...

A uměl by někdo vysvětlit toto:

podle mě někdo zmotal celkovou částku na DO, tedy vlaky i busy v prvním případě a částku pouze na busy ve druhém případě. Zdá se to pochuchalo pod červenou čepicí, nebo na Kavčích horách, to už nevím.

a tohle je velmi kvalitní práce Duška a OREDA, příjezd do Hanušovic v době odjezdu vlaku, aneb další pokus dostat lidi násilně do vlaku. Samozřejmě, je to kvůli uzavírce, je tam delší jízdní doba, ale takhle okatě jít proti autobusové dopravě je vrchol neumětelství

-ds-: Já se děsím, co Dušek vyvede s tratí 238, kde princip úpravy postavený na dvouhodině spěšných vlaků považuji za dobrý. Ostatně sezastávkovatění jednoho z nich, byť posilového pro PD, asi ukazuje, jakým směrem se půjde.

Orky:
Bohužel lze pomalu ale jistě další kraj označit za dopravně nepoužitelný. A začínám mít pocit, že co nevidět se to rozšíří i na Královéhradecký kraj.

Hroch: Tak oba kraje mají společného koordinátora. Já se obávám, že jediný použitelný IDS za chvíli bude IDS JMK, pokud ho taky někdo nerozloží.

Je to možné.

Zbytek Moravy tedy moc neznám; Ústí sice organizačně slušné, ale bez IDS; Liberec organizačně zatím na půl cesty a jízdenky na ; no a k ROPIDu by se těch výhrad také našlo dost.

Článek o přepravách v Meziměstí:

Já se děsím, co Dušek vyvede s tratí 238, kde princip úpravy postavený na dvouhodině spěšných vlaků považuji za dobrý.

trať 238 opravdu patří mezi více povedené, 10 - 15% nárůst cestujících bych tam odhadoval...
Myslím, že "dlouhé vlaky" budou muset být z principu zastávkové, aby se dostali cestující ze Starých Jesenčan do Vítanova, posilové Chrudimi, či Slatiňany ve zrychlené podobě by možná mohl vzít na milost...

tak pár týdnů trvalo, než se po 11 měsících šotouši vymasturbují a už zase je vše ve starých kolejích obsazenosti kralických lokálek
...jdi se vymasturbovat před nějaký pěkný autobus a nenavážej se do lidí, co mají rádi železnici.
Děkuji.

Ad Kralické lokálky: Řekl bych, že zimní a letní turistická sezona jsou časové sektory, kdy budou ty vlaky jezdit plné, ve zbylých obdobích asi moc vysoká poptávka nebude, ale jestliže se pošle modernější vozidlo, mohlo by to teoreticky přilákat nějaké lidi navíc...

Kuře:
To jako kdo nepodporuje prázdné (nebo skoro prázdné) vlaky, tak nemá rád železnici? Zajímavá myšlenka ...

...jdi se vymasturbovat před nějaký pěkný autobus a nenavážej se do lidí, co mají rádi železnici.

já mám docela velmi rád vlaky, nemusí být ani pěkné vzhledově

a my si jinak tykáme??

Řekl bych, že zimní a letní turistická sezona jsou časové sektory, kdy budou ty vlaky jezdit plné,

čísla z minulosti "hovořila" jinak...

čísla z minulosti "hovořila" jinak...

Však také jízdní řády,návaznosti a propagace regionu i dopravce ČD která myslím pořád pokulhává..hovoří též jinak..
Je tu prostě daný počet obyvatel který se někam v určité dny(např.pracovní)v určitý čas potřebují přepravit..pokud tedy mají práci..Těžko tedy čekat narvané 810 na všech (navíc víkendových)párech..Např.ale poslední vlak z Hanušovic v neděli si už opět získává oblibu studentů, a některé relace cestujících i opačným směrem jsou zajímavé ,např.Olomouc a pod.

Pánové nehádejte se..je tu prostě jistá skupina kritiků-odpůrců a zastánců(alespoň víkendového)provozu..a nálady a argumenty se zde jak koukám vesele přelévají..Taky nevím proč se zde někteří furt trapně navážejí do Duška,jasně není to bůhvíjaký manekýn,ale prostě v souvislosti s demokratickým systémem byl dosazen po volbách a dělá svou práci..jak..to prověří čas..pak leckdo může nadávat..

-ds- : Položím vám jednu otázku.. Pojedou lidi raději 810, nebo 843 (854) ? Nemá to taky svůj vliv?

Pojedou lidi raději 810, nebo 843 (854) ? Nemá to taky svůj vliv?

to určitě vliv má, na druhou stranu každé lepší, modernější vozidlo je taky dražší provozně a jak zde bylo již napsáno, modernizace je velmi záslužný krok ale musí na ní být

ale prostě v souvislosti s demokratickým systémem byl dosazen po volbách a dělá svou práci..jak..to prověří čas..pak leckdo může nadávat..

No právě.Po jedněch volbách se preferuje víc busů a po druhých zase víc vlaků.Ale pokaždý to odnese obyčejný cestující.Po čase se na to vy a bude jezdit autem.Místo aby se udělala nějaká dlouhodobá koncepce jízdních řádů vlak+bus,tak se jen zavádí a ruší.Kdyby to aspoň k něčemu vedlo...

ES499.0009: Je to přesně tak.
Domnívám se, že tam, kde to jde, by měla být železnice páteří dopravy. A kombinovanou dopravu by měli dotáhnout tak, aby na sebe spoje navazovaly (vím, stopro to nejde) a je třeba zřídit dispečera celého systému. V případě malých zpoždění by rozhodoval o čekání bus-vlak. Tady ze mne hovoří zkušenost, někde jsou řidiči bezradní, někde naprosto zbytečně ujíždí. Při dnešní technice snadno proveditelné. Bez dispečera a návazností se nejedná o integrovaný systém ani náhodou!

Při dnešní technice snadno proveditelné.

to ano, pokud je k dispozici nějaký ten milión, který uznají politici pustit za vhodné

Bez dispečera a návazností se nejedná o integrovaný systém ani náhodou!

Definice IDS je poněkud širší a tak bych osobně volil mírnější slova, jako že nenaplňuje všechny obvyklé aspekty

-ds-: Domnívám se, že při použití mobilního telefonu nejde o žádné náklady. Dnes jej vlastní prakticky každý, vlakové čety ho mají v základní výbavě (s úspěchem často využívají!), pokud vím, tak i řidiči busů.
Definice IDS je každému na ....... Jde o to, jak má sloužit obyvatelům regionu. Volil bych k tvůrci poněkud ostřejší slova, ale on je stejně nevezme.

Mobilní telefony jsou dobrá věc jen pokud víte komu volat. Takže by musel existovat kompletní seznam vozidel s telefonními čísly. Ani potom však nemusí návaznosti fungovat - než dotyčná osoba najde konkrétní číslo, uplyne drahocenný čas. Když už se dovolá, může se stát, že si Franta s Karlem prohodili služby a volá někomu jinému. Přípoj je tak v .

To znamená, že "nejlevnější" řešení je na nic a musí se jít do toho komplexněji včetně sledování polohy on-line.

Negrelli:
Vlakové čety jej využívají naprosto bez problémů - věc funguje. Jak s dispečerem, tak s pokladnami i se stanicí. Mají mnohonásobně větší frmol, než řidič, který v daném okamžiku pouze čeká. Čeká a neví. Jeden jde na peron se zájmem o věc. Druhý sedí za volantem. Třetí okamžitě ujede. A cestující zírá, v jakém systému se pohybuje.

Tady by se jednalo především o spojení řidič-dispečer. Jednodušší věc už si představit nedovedu. A to jsem průměrný (možná podprůměrný) uživatel médií.
Ještě jednou-píšu z praxe!

Negrelli: Moje babička říkala: všechno jde, jenom mrtvá koza se musí táhnout!

Negrelli:
A do třetice, vlaky i busy se dají sledovat, což je pro dispečera užitečná pomůcka.

Videosen - doporučuji sundat růžové brýle. Průvodčí/vlakvedoucí často volá, ale to ještě není zárukou, že přípoj počká. Dost často se stává, že dispečer nepovolí zdržení vlaku. Autobusy neřeší vůbec. Také doporučuji si zjistit, co vše dnes řeší řidiči. Často jsou i na cestě nebo čerpají přestávku na jídlo, nemusí nutně stát u nádraží a sledovat provoz vlaků...

Vy navrhujete systém průvodčí (který má i jiné činnosti než hlídání zpoždění) - dispečer ČD - dispečer bus dopravce - řidič busu. Na jednu návaznost jsou tak potřeba 3 hovory. A teď stačí, aby jeden z článků měl jiný hovor či řešil prioritně mimořádnou situaci. Přípoj je pryč. Se samostatnými telefony je problém. Průvodčí určitě nebude mít seznam všech autobusů, které návaznosti vykonávají. Dispečer ČD musí mít přehled komu volat, návaznosti vykonává více dopravců. Dopravci musí mít přehled, který konkrétní spoj má jaké číslo. Ti větší dopravci mají v terénu i desítky autobusů naráz. Vyhledejte si honem, že spoj odtud-potud zajišťuje zrovna ten člověk s tímto telefonním číslem.

Druhou možností je jít do dražšího vybavení se sledováním polohy. Zpoždění je zjištěno automaticky = odpadá hovor průvodčí-dispečer. Sledování polohy může být sdílené, takže odpadá ve větší míře další hovor dispečer ČD - dispečer dopravce. A dispečer dopravce již má ulehčenu úlohu - stačí sdělit řidiči má/nemá čekat. Odpadají minimálně dva hovory (časová i finanční úspora), v případě automatizace všechny. Dispečeři řeší jen mimořádné situace. A víte, na kolika místech se toto praktikuje? V ČR by Vám stačily prsty jedné ruky...

Negrelli: Nyní netuším, jestli si děláte legraci nebo prostě nečtete to, co píšu. Tedy připomenu Vám to, když si to sám o pár odstavců nahoru nedokážete najít:"A kombinovanou dopravu by měli dotáhnout tak, aby na sebe spoje navazovaly (vím, stopro to nejde) a JE TŘEBA ZŘÍDIT DISPEČERA dispečera celého systému." Hodil jsem Vám to do velkých písmen pro případ nečitelnosti. To je na Vaše: Autobusy neřeší vůbec. Nepíšu tedy ani slovo o drážních dispečerech. Píšu o absenci koordinace. Stačí?
Pochopitelně stačí jeden jediný hovor. Pokud vjíždí do stanice zpožděný vlak, stačí dispečerovi zavolat pouze řidiče. Zpožděných vlaků je v praxi minimum a tak se jedná opět v daný okamžik o jeden jediný hovor.
Představujete člověka, který bude hledat donekonečna důvody, aniž by jednou našel způsob.

Ještě jinak. Já silně podprůměrný uživatel PC vidím třeba půl hodiny na svém počítačovém dědečkovi, že jede zpožděný vlak. Předpokládám, že běžný školený dispečer si za tuto dobu dovede připravit krátký telefonní hovor a pod spojem najít na PC ihned příslušné číslo (u nás to funguje). Kdybych neznal konkrétní potíže z praxe, netroufl bych si na takovýto základní nedostatek poukazovat. Nejde o růžové brýle, jde o vůli a hlavně o službu lidem.

Před mnoha malejma nádražíma na "venkově" navazuje autobus na vlak v rámci IDS. Autobus stojí před nádražím, většinou cca 30 - 50 m od dopravní kanceláře ( například Žďárec u Skutče, Česká Skalice, Uhersko a mnoho dalších). To by byl takovej problém, aby se řidiči poptali v DK u výpravčího, jestli přípojný vlak přijel, případně kolik má zpoždění, aby autobus neodjel minutu-dvě před mírně opožděným příjezdem vlaku ? A opačně, výpravčí by se před odjezdem vlaku nějakým způsobem přesvědčil, že přípojný autobus dojel ( jen je potřeba dohodnout jak v kterých stanicích, podle místních podmínek ) Jen to oficiálně dohodnout a dát to řidičům za povinnost. Někde to řidiči dělají z vlastní vůle a funguje to. Jasný, že ve velkých přestupních uzlech by to asi nešlo, ale na "vesnicích" v tom nevidím vůbec žádný problém.

Výpravčíxy: Možná, že kdyby jste četl mé příspěvky, viděl by jste, že tam ty příklady z praxe popisuji. Problém to u některých evidentně je! Cestující je tedy odkázán na povahu řidiče nebo na jeho momentální náladu. Do povinností se jim to sice dát může, jenže to nic neřeší. Řidič nemá přehled o dalších situacích, často jezdí k dalším přípojům. Ty mohou mít také zpoždění a případné opožděné výchozí vyjetí busu by nevadilo. To řidič neví. Proto a pro podobné případy chybí dispečer IDS!
Pokud vznikl IDS, má být systémově dotažený, má jednoznačně vymezit pravidla. A to lze. Nezaručený nebo neošetřený spoj je pro kočku.

V některých případech by možná pomohlo vidět nějaký vývoj (tedy pozitivním směrem - alespoň malými krůčky kupředu). Když ale po letech po zavedení IDS v přestupních místech (příp. zastávkách s velkou koncentrací linek) neexistuje něco na způsob seznamu odjezdů autobusů (existovalo to léta po roce 1990), nebo se dokonce najdou zastávky s vyvěšenými jízdními řády pro opačný směr (jednoduše prohozeno; směr opačný je vzdálen asi 200 m) a ani březnová změna s tím nic neudělá, pomyslí si člověk cosi o ignorantství. Prakticky každou moji jízdu z jednoho takového přestupního bodu vlak/autobus se najde někdo zmatený (nepravidelný cestující), hledající autobus do své cílové destinace.

Něco aktuálnějšího: V Žamberku na sile stojí 2x740 Chládek a Tintěra s dnes ráno dovezenou ucelenkou Transcereales, odhadovaný odjezd směr Letohrad někdy zítra ráno.

Petad: Není to brzo? Dovezli 22 Uagps, což se bude nakládat určitě nadvakrát. Pokud neprovedou posun ještě dneska během odpoledne, aby se to večer a ráno doložilo, tak bych to viděl spíše na pátek večer až pondělí ráno. Jinak svážet to budou 740 860 a 721 jen do Letohradu, dále nejspíše s bobinou.

ad Videosen: Jasný, ale začít se někde musí. A taky počítám s tím, že když je na přestup 5 minut a vlak má 20 minut zpoždění, že přípoj nebude. To uzná většina cestujících. Ale když to ujede o ty 2 - 3 minuty, tak to naštve většinu lidí. A to by se dalo jednoduše odstranit. ...................Například v té České Skalici autobus muže v pohodě počkat těch 5 minut, neboť hned na další zastávce Česká Skalice náměstí má pobyt 3 - 5 minut. A dalších 5 minut v pohodě pokrátí během další jízdy do dalšího přestupního bodu. Osobní zkušenost ............ Nesmí se ale stát, že řidič odjede "včas" podle hodin na "odbavovacím systému", kde mu jdou ale hodiny o 3 minuty napřed !!! Což jsem osobně zažil

Dobrý den, slyšel jsem,že se má prodávat nádražní budova v Meziměstí. Údajně má vzniknout zastávka u depa a vlaky by do Broumova měli jezdit rovnou po spojce. Co je na tom pravdy? Děkuji

Ano,tato informace se raketově šíří. Docela bych chtěl vědět, kdo by jí koupil. Je to sice překrásná budova, ale její využití si jinak, než to nynější nedovedu představit. Udělat zastávku u depa není jednoduché, demontovat kolejiště je nesmysl. Je zde trať od Polska, čerpačka, vlečky a zatím se nedošlo v jednáních o přeshraniční osobní provoz k žádným závěrům.

pek: Proboha... Doufám, že to nebyl žádný spolehlivý zdroj.

Já v to doufám taky, nicméně věc-jezdit z Broumova po Béčku se zvažuje řadu let stále dokola.

Videosen: Jasně, zrychlí se Broumov o cca 4 minuty, ale zabije se tím skoro celé Meziměstí. Kromě toho, tady není potřeba dosahovat žádných časových úspor, když Teplice - Broumov se stíhá pod 30 minut.

Potřba kratšího času je sice vždy, ale v tomto případě by to zabilo víc, než Meziměstí. Z Meziměstí jezdí mnoho lidí. Km k vlaku se bude štrachat málokdo, spustilo by to lavinu.
Čas lze získat jinde-především na trati.

Videosen: Důležité je, aby proti tomu místní kdyžtak začali včas bojovat.

Přesně tak! Začít se ale může, až s tím někdo vyleze oficiálně. Vedení města je za železnici. Možná nejvíce ve výběžku.

Přesun místa zastavení v Meziměstí (a hlavně ta hlava, co to vymyslela) by si zasloužil minimálně zlatou cenu Antiintegrační krok roku. Úplně živě vidím, jak k depu zajíždí návazný autobus linky do Vižňova!

A jak se tam belhá děda z paneláku. Ale na rozum, solidaritu a logiku bych moc nespoléhal.

Videosen: A nevíte, v jakém je to teď stádiu? Jak moc je to pravděpodobné, kdo s tím přišel apod.?
Jediný, kdo na tom může, podle mě, mít nějaký zájem, je SŽDC.

Radekedar: I kdyb

jak k depu zajíždí návazný autobus linky do Vižňova!

já se obávám, že od června moc spojů do Vižňova zajíždět nebude, tedy odpadne tento problém

jinak by to bylo takové malé Brno, odsun nádraží z centra, aneb když ho mají jinde blbě, ať to tak mají i Meziměstí

Doplňuju předchozí příspěvek (kus se někde ztratil):
I kdyby tam ten bus zajížděl, tak naprosto zbytečně lidem z Mezáru přidáte jeden přestup. Přitom dneska je nádraží v podstatě v ideální poloze.