Pro připomenutí, na dnešek malé, byť neslavené regionální výročí. Dnes je tomu přesně 120 let, kdy byl 26. října roku 1893 zahájen provoz na místní dráze Častolovice - Rychnov - Solnice. Kdopak si vzpomněl?

je tu nkědo z těch 6ti lidí co fotili dnesa kolem Bezpráví (cca 13-15h)?

Tak manipulák zítra pojede v trati Letohrad - Štíty a zpět (mimořádná obsluha z důvodu státního svátku v pondělí)

Petrjablo:bude foto?

750.121 zachycená před šesti rokami v Bohousové:

rrr176: ode mě bohužel ne

Tak se mi doneslo (Betlémské tamtamy), že v Žamberku kolem bývalé Mosilany budeme mít úzkorozchodnou drážku. Co je na tom pravdy?

ano, pravda jest

Dnešní Mn 83477 se 742 144-9

Drážka u Mosilany? Zajímavé, ačkoliv pro žamberáka působí cokoliv železničního v těch místech jako pěst na oko

Petad: Ačkoliv pro žamberáka působí cokoliv železničního v těch místech jako pěst na oko

Náhodou nechme na hlavě, dovolím si malý železniční exkurz. Projekt místní dráhy Žamberk - Rokytnice z roku 1895 právě v těchto místěch, tedy u Vonwillerovy továrny počítal se zřízením stanice Žamberk město (Senftenberg - Stadt). Také projekt Poorlické dráhy, tedy místní dráhy Žamberk - Trčkov z roku 1907 počítal po sestoupání dráhy k řece od nádraží Severozápadní dráhy pomocí tunelu v místě dnešního autobusového nádraží v tomto místě se zastávkou a nákladištěm Helkovice - továrna (ano není to překlep, doslova se píše Helkovice/Helkowitz). Dráha jako taková byla v počátcích projektována jako elektrická. Bohužel všechno bylo nakonec úplně jinak...

Pepa_l
Nebyla by mapka? Neumím si ten tunel pod celým Žamberkem....

83474/7 za dnešek, stále se 742.144

Honzasl: Neuměle jsem to pro představu načrtnul, červeně dráha Žamberk - Rokytnice, modře pak Žamberk - Trčkov. Tunel by byl pouze pod tehdejší Svtokateřinskou nemocnicí (dnešní městské muzeum) a židovským hřbitovem aby se zmírnilo klesání dráhy do údolí Divoké Orlice k Vonwillerově továrně. V místě někde mezi dnešní poliklinikou a autobusovým nádražím měla vzniknout stanice místní dráhy Žamberk (429. m.n.m.) a dráha pak by pak sestoupila do zn. Helkovice - továrna (400 m.n.m).

Pepa_l: Zajímavá mapka, překvapilo mě trasování modré trati. Chápu, že Žamberk měl určitý přepravní potenciál, ale hnát trať do kopce k velorexu a pak ještě budovat tunel pod kostelem je docela velkolepý plán oproti črevené verzi, která by kromě krátkého zářezu na Popluží neměla téměř žádné terénní překážky.

Cici: Je třeba si hlavně představit Žamberk na přelomu 19. a 20. století, tedy dobu kdy k nádraží Severozápadní dráhy ležící na katastru dlouhoňovickém bylo ze „středu dění” v městě, které bylo mimo jiné i sídlo tehdejšího žamberského okresu, pro všechny ty povozy dovážející a svážející všelicos zatraceně daleko. Proto i za cenu větších tereních úprav (na které byl zase prostor, tu veškterou zástavbu mezi dnešním nádražím a městem si je třeba odmyslet) byl tento projekt nejvhodnější. Mít prostě nádraží v Žamberku „za kostelem” bylo na tehdejší dobu k nezaplacení.

Dnešní Právo...:

Píšu názor lidí,kteří v této budově denně pracují : rozpadající se budova prolezlá myšma - zbourat.

Stejný jako s ekoteroristama. Pokud budovu chcete, vemte si jí a uveďte do pořádku.ale to se nechce ani těm pablbum,co protestujou proti zbourání. Nikdo jí nechce,ale petic tři prdele a vlastně o ničem.

Jen dvě poznámky:
- pokud se o něco nestaráte, tak to chátrá a může to být klidně nové, zároveň to můžete, kdykoliv opravit
- aktivisté budovu za památku neprohlásili, ale stát řekl, že chce budovu zachovat a udělal z ní památku, jinak by tam dnes nestála. Stát se teď musí starat, takže volání po odpovědnosti aktivistů je nesmysl.

Jedna poznámka: Stát tak pravil na základě udání aktivistů. Budova je (zvenčí) hezká, ale co s ní uprostřed kolejiště .

Také jedna poznámka: Někdo dal státu pro tu památkovou ochranu impuls. Čekal bych, že má s tou budovou nějaké úmysly, když tak činil.

Tak koukám, že od nového GVD pojede přes Lichkov dle polských tabulek vesměs 5 párů vlaků s příjezdy do Lichkova v 9.12; 12.59; 15.40; 17.33; 19.40. Z české tabulky vyplývá, že do vnitrozemí budou pokračovat čtyři vlaky.

Cestou opačnou pojedou z Lichkova do Polska vlaky v 8.38; 10.40; 15.15; 17.45; 19.20, ale z vnitrozemí přijedou jen tři vlaky z nich.

Copak je to za zmatečné čachry pro ubohé cestující?

Pszonek mały: Důvodem bude zřejmě to, že tak jako v tomto GVD bude jeden pár osobního vlaku z Polska v Lichkově končící a výchozí (např. Os 15122/ Os 15123 Czarna Gora). Dále od nového GVD má být Sp 1919 směr Polsko výchozí z Lichkova s přípojem z ČR (nějaký Sp 1655? - nevím teď přesně číslo). Ovšem jestli to pojede stejná souprava a v Lichkově se jen přečísluje, to zatím nemám tušení.
Proto tedy 4 tranzity směr vnitrozemí ČR a 3 tranzity směr Pl.

czmarda: stát řekl ... stát se musí starat ...
To jsou krásná slova, jenom je třeba si uvědomit, že stát je 10,5 milionů lidí, mezi které patříš i ty. Aneb zájem státu nemůže být odlišný od zájmu lidu.

Úplně by stačilo, kdyby různá sdružení, která tyto "akce" vyvolávájí, byla zainteresována na dalším osudu stavby. V optimálním případě, pokud původní vlastník budovu nechce a nabízí ji k prodeji, měla by přejít právě toto sdružení. To bychom pak viděli, kdo by se "dobrou věc" postavil. Takhle stádo ovcí zachránilo budovu, ale dál už je jejich aktivita nulová. Proč Kadrman a spol teď horlivě neshánějí partnery, sponzory atd pro další důstojný osud budovy?

Proč Kadrman a spol teď horlivě neshánějí partnery, sponzory atd pro další důstojný osud budovy?

Protože jméno páně Kadrmana už ve sdělovacích prostředcích v souvislosti s budovou bylo slyšet dostatečně nahlas. O to tady přeci šlo, nic víc, nic míň

Wczoraj przyjechal pociag z cysternami z Pulaw do Mezimesti (przez Lichkov). Czy pojeda puste cysterny prezez Mieroszów?

To už tady bylo asi před měsícem a to mělo být snad 18 plných vozů.

To se ted už přes Mieroszow vůbec nejezdí ?

Pné cisterny do Meziměstí i prázdné zpět do Polska jeli a opět pojedou přes Lichkov.

Dnes ráno v 6 hod v Doudlebách 749.162 s rakvema směr Žamberk. Jinak do Solnice dnes 742.144.

Včera jel po dlouhé době náklad přes přechod v Meziměstí. Dřevo s Polska do Rakouska. Odesílací stanice Jelenia Gora.

Pepa_l
Přiznám se, že o "modré" městské variantě jsem neměl ani tucha, znal jsem akorát tu červenou, která je popsaná v publikaci o přehradě Pastviny.

Každopádně, představa je to krásná, že místo autobusáku máme nádraží...

Obnova části chybějících příspěvků (bez části obrázků a odkazů):

Alešt - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 10:43:26
Pepa l: Ta mapka je opravdu zajímavá, ale musím říct, že představa, že trať vede ze stanice Žamberk nahoru Nádražní ulicí (dle vrstevnic stoupání 20 promile...řekněme 15, kdyby byl u Penny cca zářez hluboký 3-4m), dále klesá do plánované stanice někde u Konzumu (bez problémů), tunelem "podejde" Muzeum a 11tku, je dost zajímavá. Hůř se mi představují sklonové a směrové poměry mezi tímto tunelem a soutokem Orlice a Rokytenky. Mám pocit, že skála pod kasárnami je opuková a sama o sobě dost strmá, případný zářez by byl asi zajímavý. Klesání opět okolo 15 promile, pokud by rovina TK v tunelu byla řekněme 10m pod úrovní 11tky (což je asi optimistické vzhledem k nadmořské výšce uvažovaného nádraží 425 m.n.m.). Uznávám ale, že blízkost nádraží by jistě ocenili lidé nejen tehdy, ale i dnes. Trať Žamberk - Rokytnice byla plánována zároveň s tratí Doudleby - Rokytnice, nebo se rozhodovalo, kterou variantu postavit? V té době již trať Letohrad - Týniště existovala, tak by v Žamberku byla teoreticky nádraží dvě (druhé tedy jako současné, v Dlouhoňovicích, kde by se tratě větvily).

---

Alf - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 16:40:22
Dle mého studia,a viděl jsem i písemné návrhy a projekt,byla známější varianta Kyšperk(Letohrad) - Rokytnice..Díky trasování víceméně málo obydleným uzemím, tento návrh příliš lukrativní nebyl,zato města Vamberk a Rokytnice se snažila daleko více..Na druhou stranu když člověk vidí takový návrh nádraží Pastviny..těžko říct,jak by to dopadlo..Trať měla vycházet z Letohradu souběžně s tratí na Žamberk a po několika stovkách metrů začít stoupat obloukem směrem cca k letohradské bažantnici atd.Projekt se dá dohledat v Národním archivu v Praze . Ad.Alešt mrkni se do knihy k 100 letům trati Db.- Rok. tak to je rozepsáno,mimochodem dnešní poloha rokytnického nádraží je situována s možností napojení uvažované trati ve směru cca od Žamberka,projekt byl tuším oprašován jako mnohé jiné před 1.sv.válkou.

---

Pepa_l - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 19:42:26
Dovolím si trošku shrnutí (kdybych moc plevelil tak to nečtěte): 1) Projekt dráhy ze Žamberka do Rokytnice (stanice v Rokytnici měla být umístěna v blízkosti náměstí) z roku 1895 byl ekvivalentem k projektu realizované místní dráhy Doudleby - Vamberk - Rokytnice (MDDVR). 2) Projekt Poorlické dráhy jako samotný je pouze vylepšená verze navrhované Slezské hraniční dráhy (Žamberk → Kladsko) která však měla od nádraží ÖNWB v Žamberku směřovat (skoro v dnešní trase navrhovaného žamberského obchvatu I/11) pod Karlovicema přes Zámecký park na Šedivec a dál, tedy zcela mimo město, což Poorlická dráha napravuje. 3) Projekt dráhy Kyšperk → Líšnice → Nekoř → Pastviny → Končiny → Kunvald → Rokytnice (stanice MDDVR) a dále na Deštné (dráha Rokytnice → Deštné měla vlastní projekt) z roku 1912 byl ekvivalentem (žamberskými nazýván též „vzdorprojektem”) k zamýšlené Poorlické dráze Žamberk → Líšnice → Nekoř → Pastviny → Klášterec nad Orlicí → Nessefleck (dnes zaniklá osada Ostrov u Zemské Brány) → Bartošovice → Horní Orlice → Neratov → Kunštát → Trčkov (stanice Trtschkadorf - Fridrichswald) z roku 1910. Řevnivost mezi městy Kyšperk a Žamberk hádající se o „vlastní” dráhu podpořila ještě obec Kunvald, která byla nakloněna projektu dráhy kyšperské, neb její nádraží bylo umístěno v blízkosti kostela, zatímco stanice Kunvald na Poorlické dráze by se nacházela pod Drahama, tedy blíž ku Žamberku než Kunvaldu (kunvaldský starosta Ferdinand Vererka doslova poukazuje že Žamberk si staví za kunvaldské peníze třetí nádraží). Díky tomu byl žamberský projekt přepracován přes Kunvald → Zbudov a Klášterec, ovšem mimo zůstala ležet Líšnice a Nekoř, kteréžto obce se díky tomu přiklonili k projektu kyšperskému, u kterého Kunvald setrval nadále. Nakonec se ministerstvo železnic snažilo „spor” urovnat a nabízelo kompromis obou projektů, tedy do Kunvaldu stavět oba projekty a dál se přiklonit k projektu kyšperskému a spojit se s MDDVR (která byla také podporovatelem) v Rokytnici. Ovšem toto nemohla vzít Poorlická dráha v potaz (zvláště německé obce na horním toku Divoké Orlice u tehdejších pruských hranic), která trvala na celistvosti své trasy. Bohužel spor nakonec vyplynul do ztracena, byť se Poorlická dráha začala na podzim 1913 vyměřovat. Rok na to však začala první světová válka a... V archiváliích mám 117-ti stránkový protokol „započatý dne 26. srpna 1913 v Kyšperku u městského úřadu” tzv. „dobrozdání” kde zůčastněné obce na dráze samé a okolí (i širším jako Čermná u Kyšperka atd.) doslova chválí projekt kyšperský a haní projekt žamberský. Za ta léta se prostě nic nezměnilo

V Jabloném stojí LTE s Herkulesem. Jede s odklonem do Hanušovic, poté se vrátí strojně do Kostelce a pojede s druhou částí do Hanušovic. Po spojení pojede s celým vlakem do Zábřeha. Tak to zkuste někdo nafotit já se bohužel nedostanu.

Nějaké materiály by se též snad daly najít v knize Stopou dějin železnic v Podorlicku od Stanislava Hendrycha.

Halbstadt: Tak to je opravdu zajímavá trasa toho LTE. Průběžný nákladní vlak od Týniště přes kopec do Žamberka, dolů do Letohradu, nahoru na Červený Potok a dolů do Hanušovic....to už tu dlouho nebylo. Maximu v Žamberku už jsem viděl, Herkulesa ještě ne.

Před chvílí to dorazilo do Hanušovic, tak si myslím že mašina zpět tak cca do hodiny.

Druhá půlka 13.11. v Letohradu. Jede to v trase Rotterdam - Dvory nad Žitavou. Takže přes Lichkov se jezdí už i na Slovensko

Posilám odkaz na jedno video z jedné zkušební nakládky v Solnici (točil kamarád), já byl v DK :-).

Složení vlaku 742 - 12 ATG - 1 EAS.

odkaz

To jako myslíte vážně s tím videem? Děs.

Vitek29: mohu se zeptat jakou zkušební nakládku, nebo co tím myslíte? na videu je klasickej Mn ze Solnice.

Kdo ještě nehlasoval, tak ať hlasuje odkaz Červený Kostelec je také v nominaci, máte čas do pondělí

Fotky z Ústí nad Orlicí: http://www.ustinadorlici.cz/udalosti/?o=novinka-1806

Ad Radekedar, Vojtikj: To video berte spíš jako informativní(točil jsem já) a v této době jsem tu kameru měl čerstvě a trochu se s ní učil a video ani nesetříhával, ale bylo by potřeba. Jinak ke zkušební nakládce, jednalo se o to, že Kvasiny zkoušeli zkušební nakládku na čas na vozy DB ATG které jsou délky 31 metrů(vejde se 12 aut)-bylo zkoušeno zda se dosáhne času 15 minut na přistavení, naložení a přesun v přesuvně naloženého vozu, takto se za 1 hodinu naloží 4 vozy této délky a cílem bylo zkusit naložit 9 těchto vozů za dvě hodiny(zavedení 2 hodinového taktu), což znamená urychlit celkový čas nakládky. Celé to je z důvodu plánovaného zavedení více vlaků na této trati-tím zvýšení výroby v závode. Na této trati se předpokládá po zvýšení kapacity provoz 12 párů Mn vlaků, čímž by měl vzniknout 2 hodinový takt ložných operací na vlečce Škoda-psal jsem na to bakalářskou práci-možno nalézt na upce.cz, toto video byl odjezd vlaku na kterém se tato zkušební časová nakládka zkoušela a byl to mimořádný Mn s odjezdem v 14:00 ze Solnice.

Dnešní návštěva v Rokytnici v Orlických horách v podání M 131.1441.

Dne 12.10.2013 proběhl na trati Opočno Dobruška orientační závod Train 0rienteering. Orienťák, při kterém se závodníci vezou s mapou ve vlaku. Mapa byla v měřitku 1:5000 a zachycuje celou trať Opočno - Dobruška. Shodou okolností jsem se stal majitelem 1 exempláře poněkud delší mapy.

Fotoreportáž z akce: https://picasaweb.google.com/115998164478755525067/TRAINO2013#593 4634702802938994

Tý vado, tak v Ústí se pohyboval Mazlík? kurňa to se měl vědět, tak bych se i přes to bláto na něj šel juknout... Nemáte někdo foto?

Já, ale až když odpočíval po práci (a mobilem)...

Dnešní Mn 83474 se 742 353-6

Chtěl bych poprosit, zda byste někdo neměl fotku skříně údajně snad dvoučlánkové německé motorové jednotky, která by se měla nacházet poblíž potštejnského portálu tunelu v Liticích nad Orlicí.
Zde:
http://www.mapy.cz/#!x=16.358385&y=50.078379&z=16&l=15&t=s&d=muni_2959_1
Nějaká skříň vozu se tam určitě nachází, ale vzhledem k jejímu obložení mě doteď nikdy výrazněji nezaujala.

Slíbený Mazlík v ÚnO:

Aktuálně z Kudowy - první peron i s kolejí už je, včera se pracovalo na druhém a na zhlaví a rovněž v okolí Kulina.

kpt. Stejskal: Čekal bych, že má s tou budovou nějaké úmysly, když tak činil.
To prosím pěkně nikoliv, úmysly měl akorát dokázat, že ho má většího.

Cena, kterou za zachování budovy zaplatí přestupující cestující, je strašlivá...

Flaizer:S Mazlíkem budem pokládat další výměny a kol. páry 15.11.2013 po obědě,tak zajdi!Ve čtvrtek jsme položili tři dlouhé výměny a kolem 180m kol. párů.Mám poslad nějaké foto z pokládky?

Jeřábník: Určitě, fotky sem.

Ad.Alešt - německé to sice je,ale něco úplně jiného.Pokud myslíš skříň v rekreačním zařízení nedaleko tunelu u trati,je to ex.4osý vůz, měl skříň s venkovními výztuhami tvaru X..Na straně od trati to ještě před pár lety bylo patrné,teď je to obložené i tam k nepoznání..Někdy před více než rokem se o vozech této konstrukce debatobalo v patřičném vláknu,taky se dělají jako model mnohých firem..

Jeřábník: Moc díky za info, určitě se příjdu juknout nějaké fotky sem určitě dej... Jo a jakpak je to se stáním, od kdy - do kdy bude Mazlík v UO k vidění? krom teho pátka v akci...

Posílám pár slíbených foto z trhání a pokládky v žst. Ústí nad Orlicí,je to vše převážně foceno přímo z kabiny jeřábu.
Flaizer:S jeřábem přijedeme 14.11. večer,15.11.pokládáme do večera a v noci odjezd do Veselí nad Lužnicí.Další nasazení mám až příští rok a to v několika etapách od března až do června 2014

Jeřábník:

Těším se na Veselí.

Alf: Díky, brouka do hlavy mi dal kolega z práce. Skříň německé jednotky se tedy nikde v okolí nenachází, že? Tvrdil mi, že by měla být v nějakém táboře. Vzhledem k tomu, že je to osoba, co se historickými vozidly zabývá (některá vlastní) a zasahuje i do dění v bývalé žamberecké Mosilaně, tak doufám, že na tom něco je. Nebude mi mít snad za zlé, když prozradím, že úzkorozchodná trať povede směrem k náhonu jezu "Velká Mosilana" a vzniká především jako testovací trať pro parní lokomotivy.