Vantju: někde to má i výhody, třeba v případě Hradec Králové - Praha přes Pardubice, časově to vychází +- stejně cca 1h 40 min, navíc přes PCE je i kratší interval. A podařilo se mi to ujet (včetně přestupu) jednou dokonce i za 1h 19 min a jednou za 1h 22 min. A komfort je nesrovnatelný, jen cenově to vyjde o něco dráž.


Jinak dneska (no tedy už včera) jsem zahlédl v HK nádraží na Slezském předměstí odstavené vagony, nějaká A a B.

Já už mám těch nářků západočechů plné zuby. Oni si tam vozí v humanizacích, na nškterých vlacích tam mají dokonce EC jedničky a je jim to málo. To u nás na vlacích Brno – Hodonín (– Olomouc) dlouho jezdilo jako jednička AB³⁵⁰ a zbytek vlaku byl téměř výhradně koženkové B, BDs a později Bd. Pokud se tu už nějaká humanizace objevila, tak to bylo jen na měsíc, dva a pak šla pryč. Občas zůstala v Brně a šla na Šumperáky, ale mnohem častěji putovaly pravě na západ. Dnes tam sice máme Sysla (o kterého je pravidelně válka v Brně na hlaváku) a humanizované AB, ale často je to také jediná humanizace v soupravě. Už dávno tu měly být ABpee a Bdtee, které se neustále odkládají a kdo ví jestli přijdou. Nemluvě o tom, že Bdtee je stejně jenom Bdt se zvýšenou rychlostí a novými sedačkami. Nic víc. Ani vakuové WC, ani infosystém tam být nemá. V roce 2014, prosím pěkně! Za takovouto modernizaci by se stejně mely ČD akorát stydět. Takže milý západočeši, přestaňte si furt stěžovat. Vy tam brzy budete mít VŘ, tak to do té doby vydržte v těch humanizacích. My tu často nemáme ani ty a VŘ v nedohlednu.

tak to do té doby vydržte v těch humanizacích.
Nikdo nikde vydržet nemusí. Např. mně už plesnivé podudržované Bp na trutnovských R lezou krkem a proto jsem začal jezdit relaci Náchod - Praha autobuse, navíc bez přestupu. Jak České dráhy přicházejí o zákazníky…

S těmi Bp je to samé na trati Plzeň - Budějice - Brno.

Peno: Krom ABček jiné humanizace mezi Prahou a Klatovama nepotkávám, tak to v nich nemohu "zatím" vydržet

Zatím to držím v autě a nemám ani nouzi o spolucestující, aby mě cesta nevyšla dráž. Vždy když jsem napsal mail na ČD, tak mi bylo napsáno, jak to do roka bude lepší a zatím nic. Resp. je to horší, protože Bp zajištovaly lepší cestovní komfort, než B249. Nechápu, že se na ty Bp v tak sere s údržbou, to jak vypadají na některých vlacích je ostuda

Peno: na nškterých vlacích tam mají dokonce EC jedničky
Aee142 bychom vám klidně rádi přenechali. Horší vůz 1. třídy co se pohodlí týče snad v téhle zemi ani neexistuje. O tom proč šly na západ/jih vůbec nepochybuju
Nedávno jsem jel z Otrokovic do Olomouce na zmíněném R celkem luxusní humanizací s nejnovějším vzorem potahu sedaček takže nevím
Jinak zmiňovaná Bdtee budou na západě též a pochybuji, že se bude někdo rozčilovat že je to špatná revitalizace i tak to bude na Klatovákách (slíbeno) obrovský postup v kvalitě.

Ghost: Přesně tak, za Bdtee budu moc rád, i když rezervace si budu dělat do ABpee, pokud bude místo.

No vozy z Hradce Králové jsou na tom z hlediska cestujícícho asi úplně nejhůř. Co jsem koukal, tak v jedničce neznají něco jako podhlavník. Asi půlka Bpček nemá záclonky. Smutné

Co se týká nadávání západ/východ (kdo je na tom hůře). Je třeba si uvědomit, jak velké sídlo je Plzeň a jak velké sídlo je Hodonín, Břeclav atd. A kolik cestujících se ve kterém z těch sídel může oslovit. Déle je třeba si srovnat možnosti alternativy. Psát o dvou expresech, které navíc jedou ráno z Prahy a večer do Prahy (tedy proti hlavní frekvenci), že tam jsou vozy EC kvality kterými se lze vozit je jako kdybych já psal, že se můžeš na tvé trati svézt EC do Vídně, EC do Bratislavy nebo do Polska... Sám víš, že v Hodoníně nebo Zaječí ti nezastaví a jsou ti tak k ničemu.

Každopádně po delší době i já začínám být optimistou ražení GeorgeCourser (promiň, musel jsem si rýpnout ) a myslím, že během dvou let každý z těch "popelkových" krajů aspoň malou, dílčí změnu pocítí.

Nedávno jsem jel z Otrokovic do Olomouce
A pak jsi přesedlal na tu pravou sesli

Šari:

Přátelé, neví někdo jaká jména mají syslíci inv.č. 011, 025 a 029-034? Díky

A nejvíc řečí a keců mají Ti co jezdí autem a do vlaku už nesedli 15 let. No nic, to bude asi stejné jako když já pujdu teď rýpat do nějaké diskuzi o zubařích a to jsem u něj byl naposledy před 20 roky.

Na R Brno-ČB Plzeň z čeho vybírat je, AB jsou všechny humanizované a zanedlouho tu budou Bbdgmee. Ty dvě Bp to sice kazí, ale pořád se dá z něčeho vybírat

vobrečka: Já jezdím těma Bp-čkama 2* týdně a zcela souhlasim stím co zde bylo napsáno - je to hmus největší co se dá v HK potkat - vyjma Bdmtee a výjmečně Bt. Proti nim jsou tu BDs - většinou slušná a na Trutnov 854+Bdtn...

Tak všichni se asi shodneme, že na Bp se kálí tak nějak všeobecně a všude už tak 5 let. To nějaké zaflikování toho nejhoršího přetažením vyzbylou látkou babičin otoman aneb šedý najbrt se snad ani nedá počítat.
Pokud vím, tak až na pár kousků ani nemají vnější lakování do najbrta.
Tohle všechno je jen zjevný důsledek toho, že se v koncepci počítalo (počítá) s jejich reko, ale hmatatelný výsledek pořád nikde

Pokud na R nejede nic novýho ani 349, či jiná humanizace (349 uvádím, protože jsou to dle mě ty nejlepší), tak sedám do BDs, ty jsou většinou celkem slušný, Bp jsem už x let nejel, tak nemůžu soudit, Bdmtee jsou odporný snad všechny.
Co má být od novýho grafikonu na R Brno - ČT - Praha?

Canopus: Nemáš náhodou takový přehled změny dislokace i u vozů druhé třídy? Díky

Bdmtee: Různé "kombinace" vozů A149, B249, Bd264, BDs 449/450, takže prakticky žádná změna oproti končícímu grafikonu

Zmizí teda moje oblíbené AB349... Ty co byly nejvíc plný. Kupéčka 2.tř většinou praskaly ve švech. Ještě, že tam zůstane BDsko.449 nebo 450, to mi je celkem jedno, 449 má větší šanci na humanizaci(to mi je ale jedno), blokování a centrálu (v kombinaci s Bd264 na prd v 99%, jen jednou jsem viěl, jak se zavřely na centrál). 249 taky obecně bývají v lepším stavu než 256... (neberte mě za slovo - bývají)

Dobrý večer,

nevěděl by někdo, jak funguje UIC na vozech Bdmtee266? Lze ovládat infosystém ve voze ze sysla /wtb peršinga? Teoreticky funkční zastávka na znamení? Je možné zavřít dveře? Nastavit topení, osvětlení? Co umožňuje tento vůz via UIC? Je "zúčastněn" na lince? Tj. vidího ho fíra na mašině/řidičáku jako zapojený do soupravy na UIC? Nebo je tam jak to tuším bylo na starých Bdmtee281/275, že pokud fíra strčil UIC do Bdmtee, tak jako by se nic nestalo a až sysel se zobrazil jako vozidlo na lince...

Díky moc

Tak dneska na ONJ všechny 3 nově dodané 20-71 013,014,015 a hrabali se v nich borci z Parsu.Zatim je jich asi teda 15.

-IS se nastavuje z takové skříňky v nástupním prostoru, ze sysla netuším
-zastávka na znamení , to tam vůbec není
-na zavírání dveří cestujícím slouží černé tlačítko vedle hasičáku, popř. ruka. Centrál by to mělo mít.
-Topení a osvětlení individuálně , (jako v kravíně nebo jak to tu bylo popisováno).
-Via UIC určitě umožňuje komunikaci se syslem + další věci, co umí třeba Bbdgmee. Na lince by ho měl vidět, protože má právě ten IS a dveře.

Ghost: Asi máme oba odlišný vkus, ale mě připadají Aee¹⁴² a Aee¹⁴⁰ jako nejlepší kupátkové jedničky, které ČD má. Ano, mají své chyby, zejména absenci „uší“, nicméně jak jsem si v minulých letech několikrát vyzkoušel na Šíravě, i noc se v nich dá přežít. To Aee¹⁴⁵ a ¹⁵² bych nepřál ani největšímu nepříteli. Tvrdé sedačky, navíc zbytečně tlusté a vysoko posazené, neergonomická opěrka a k tomu jízdní vlastnosti podvozků Görlitz V. To je panečku chuťovka pro jedničkové cestující.

A ano, někdy se humanizace na našich vlacích objeví. Jak jsem napsal, AB jsou, od té doby co přišly Sysly, výhradně humanizovaná, protože starší si (prý?) neporadí s WTB. Občas se objeví i humanizované B, ale je to výjimka. Zato Bd, no, škoda slov. Ačkoliv musím dát ČD k dobru, že některá jsou alespoň přeplyšovaná, ale to už celkový dojem z takto starých vozů nezachrání.

IS tuším ze sysla de, stejně jako zavírání dveří (to de tlačítkem, při rychlosti nad 5 km/h automaticky - pár průvodčí to používá, růčo de taky ale dovřít je úplně je těžký, pak jen slyšíte docvaknutí a samozřejmě centrálně - u peršingu nevím jestli to umí), minimálně kličkou, topení a osvětlení - nevím, logicky by znělo ovládání centrálně.

Dislokátor: Mám, mohu poslat na email, nechce se mi to tu vypisovat

Canopus:Můžeš to poslat i na můj mail
Ty redislokace Dík.

Přeplyšovaný BD jsem viděl tak 3 (čísla si nepamatuju) a humanizovaný 1.
A ano, někdy se humanizace na našich vlacích objeví. Jak jsem napsal, AB jsou, od té doby co přišly Sysly, výhradně humanizovaná, protože starší si (prý?) neporadí s WTB.
No jde tam o UIC kabel a počet jeho žil, takže to není humanizací ale kabelem, ten maj i nehumanizovaný vagóny - Bd, B, ale jen některý. Jak to je u 349 nevím. BDs je nemají - sysel má být náhrada za ně?? Bd jsou do R se syslem řazený právě kvůli počtu míst pro kola (komicky i v zimě, kdy je potřeba víc míst). AB350 to taky nemaj - horší topení, atd.

Bdmtee:Na jaře vyšel z O12 předpis,podle kterého by se měly všechny vozy(A,B,AB,BDs..)osadit tzv.18-ti žilovým kabelem UIC právě kvůli interoperabilitě,pokud ho najdu,tak to znění tady upřesním.V podstatě by mělo být jedno,co je v soupravě,hlavně když se domluví řidičák s HV,právě přes ten UIC.Ale jestli se dosazuje,tak píše nařízení,to netuším

AB by měly být humanizovány všechny, ale se syslem můžou jezdit jen ty vybavené tím x-žilovým kabelem.
Odporáky (AB.350) ten kabel nemají, neboť je blbost ho do nich cpát.

Přesně, 350ky bych nejradši viděl už jen v nějakým muzeu a z 349 to má jen část.

BDíky všm za vysvětlení s tím kabelem.
Bdmtee: Tady u nás jezdí Bd už tři roky a bylo to vynuceno odstraněním BDs, které se přesunuly na výkony po BDbmsee a BDhmsee, které odešly na modernizaci. Proč sem na začátku GVD znovu přišly BDs místo Syslů netuším, zcela adekvátní náhrada to podle mě není, ale budiž.

Nedávno jsem viděl fotky jednoho Bd264 (487, nátěr n2) a vnitřek vozu byl dost slušně rekonstruovaný (nejen přeplyšovaný). Byla tam navíc nová světla, podlahy, zásuvky (zdalipak funkční?), wc vypadalo napohled velmi pěkně apod. Neví někdo kolik takových vozů může být přibližně v provozu? Díky

Eber: Takové vozy Bd existují v řádech jednotek kusů, určitě jich více jak 5 nebude.

CZE: jojo, poslal jsem na ten email, který máš uvedený zde na káčku

Janek:

031 Milča
032 Petr

ostatní nevím, u 011 mám poznámku, že nemá

Canopus : Mohl bych také prosím poprosit o ty redislokace ? Děkuji . email - robiii333@seznam.cz

No jo, už to začalo - dnes ráno z Brna na R 864 J.V. Myslbek do Prahy za loko dva zamčený vozy - myslímže to bylo nějaké A a potom kupéčková modrá 2, a na nálepce k opravě bylo napsáno: stanice určení Hradec Králové, závada REDISLOKACE...
Čísla ani DKV nevím, zas tak se o os. vozy nezajímám, jen jsem si všiml...

Nebyly to spíš dvě AB?

byli to 2 vozy AB... cisel 39 41 O4O a 39 41 047.... dnes je mel nasledovat vuz 39 41 050 co ma dokonce CZE......

Dnes do HK přetah AB 048 a 050.

A dneska na R 960 z HK do Prahy už bylo místo vozu A řazen vůz AB č. 040 stále ještě s označením DKV Brno.

AB s CZE
Neměl by mít označení ABee.34x?

V Plzni se už také objevil vůz A 088 z Chebu... Bude zajímavé pozorovat provoz "áček" pod Plzní... Vzhledem k tomu, že záložní bude pouze jeden vůz, tak nevím nevím...

A jak to vypadá s těma nakoupenýma exOBB Bmz? Mají jezdit od nového GVD na všech žilinských EC přes Ostravu.

1510015: Z výroby vyjely s CZE vozy AB349 čísel 049 a 050 společně s 8 Béčky (dnes řada Bee243). AB 049 bylo zrušeno 11.2006 po požáru, který se stal téhož roku (netuší někdo, kde a kdy se požár stal?), AB 050 dodnes s CZE vesele jezdí, a vzhledem k tomu, že je to jedinný kousek, pravděpodobně není vůle ho přeznačovat.

Jestli skutečně vyjede ex OBB vozítko s klimatizací na ostravských expresech, tak se asi půjdu regulérně ožrat - snad poprvé by se dodržel nějaký termín ohledně dodání a zprovoznění vozů z druhé ruky.

(Příspěvek byl editován uživatelem dodousek.)

Dodousek: tak to tě čeká dlouhá suchá doba.

Ve středu jelo na Ex 146 na pozici vozu 369 Bmee²⁴⁸, a bude se držet do doby, kdy jej nahradí první Bmz²³². A tentýž den na 147 jelo Bdmpee 015 DKV Praha, zřejmě první den v provozu.

Dneska všchny cestující nastupující či vystupující v Kuřimi z Os 4612 (Bymáky) "mírně" pozlobily dveře. Na žádném vagónu nešly nějakou chvíli otevřít a po nějaké době se daly pootevřít a vždy se hned zavřely, a tak od nich pár lidí dostalo. Pak se už konečně našel někdo, kdo ty dveře zvenčí držel a lidi konečně mohli vystoupit. Za jízdy dveře pořádně "pšoukaly" a to až do Tišnova, kde se už samy nezavíraly. Průvodčí to nijak neřešil...
Nevíte čím to může být, že to takhle blbne?
Jestli nic neudělali s dveřma na 266/265, tak to je velká škoda - "lepší interiér" a dveře stejný šmejdy.
Před nějakou dobou jsem slyšel jedny dveře "pšoukat", po chvíli jsem viděl, jak k nim jde průvodčí a odblokovává je za jízdy (nepříjemný zvuk poplašnýho signálu se nedá splést), po nějaký chvíli, co tam ten průvodčí byl už bylo ticho a dveře potom neblbnuly.

Jaký je ten signál na Bdmtee? Je to ten zvonek?

Mohlo to být způsobené zaseknutým "ovladačem" na centrální zavírání dveří, taky už se mi to několikrát stalo, pak už stačí jenom najít ten správný

Kůň - no dá se to nazvat dost nepříjemným zvonkem.
Jak to bylo s poplašňákem na starých Bautzenech či 460/560, byl nějákej?
Čím to je nevím, ale průvodčí s nima jezdí už dlouho, takže by měli vědět, jak se zachází s ovladači centrálu, ale jsou mezi nima pěkní experti...

Ke zvonku: Při rozjezdu vlaku ze stanice ve voze BDbmsee (v Rakousku to bylo vždy, u nás nevím) zazvoní cosi - zvoní to jak starý telefon. Není to právě ten signál od blokování nebo tam fakt je telefon?

Když nejdou otevřít dveře na celé soupravě (blokují) je:

a) zaseknutý čtyřhran na centr. zavírání
b) zkrat na UIC kabelu

Nejrychlelší najití příčiny je odpojit UIC kabel mezi dvěma vozy a zkusit dveře v jednom a druhém voze. Potom jít dál hledat závadu, kde dveře ještě nefungují až najdete ten ,,závadový vůz,,.

Dnes na R 1540/651 jelo redislokované Bee²⁴⁰ 539-9, zatím stále popis DKV Pha. Jedná se o jedno z 6?? kusů, které příjdou do Bulharska.

Zejmi - ano je to ono.

Aus Prag nach Budweis:
Bee240: 533-536, 539-540

Aus Budweis nach Prag:
B: 921, 922, 925, 926, 928, 929, 930, 952

And aus Pilsen jetzt mit Schnellzug 923:
BDs 438 (Najbrt Menschbesserung)

Tak podle diskuze ve vlákně Regiojetu ČD včera schválily nákup Bbmvz pro vlaky do Hamburgu na přání DB.

Tak jak budou vypadat soupravy na Hamburg?
380/371+DB +Ampz73 ČD+WRmz73 ČD+Bmpz61 (ex-OBB Bmz)+ Bmz73 ČD + Bmz73 ČD + Bmz73 ČD +Bbmvz61 (exOBB)

Hm, celotlakotěsné a krásně ladící soupravy končí. Škoda, no. Jen doufám, že to nebude jezdit na truc RegioJetu (RJ bude jezdit v závazku, ale ČD budou jezdit "protože proto", jak se to kdesi psalo).

Vantju, vzhledem k absenci tlakotěsných přechodů nebyly ty soupravy tlakotěsné (správně spíš tlakovzdorné) ani teď.

Dostal jsem se k zevrubnějšímu průzkumu A 19-41 106, které bylo naedavno dodáno do Budějc po revitalizaci.
Konečně někoho napadlo, že by bylo na čase tam nedávat baterie, co se kradou jak na běžícím pásu. Ve voze byly zachovány příchytky na závěs na straně oken, naopak zcela chybí kapsy na rezervace. Na WC u RB se téměř nedá zamknout, na opačné straně pár dní po dodání někde začala protékat voda (až na představek). V nadpolovičním počtu případů po rozjezdu nedojde k blokaci dveří, podhlavníky si už doplnilo DKV, přechodky zůstaly na vnitřní straně v původní barvě (a asi i původním nátěru).
Proč takový šmejdy vůbec někdo přebírá? Oproti stavu před opravou se toho moc nezlepšilo. Jo, narozdíl od předchozích unikátních exemplářů se podařilo kvalitně přetěsnit okna a dosadit na ně zámek tak, že ani nebrání uzavření.