Vantju a ostatní : u vlaků kategorie EN, týká se ale i Chopina, případně vlaků ze Slovinska, tam nedělá kontrolu jízdenek průvodčí ÖBB (není tam vůbec), ale kontrolu provádí některý z průvodců ubytovacích vozů (zaměstnanec společnosti zajišťující služby v ubytovacích vozech). Má rakouskou POPku ...
Jejich komerční znalosti jsou poněkud mizivé, do FIPky se mi např. snažil vepsat další datum (i když jedno políčko platí dvě data) a moc se divil, i když tam má v jeho mateřštině (+ třech světových jazycích) příslušnou informaci napsánu.

některý z průvodců ubytovacích vozů
To se mi nezdá...já bych řekl, že co jsem jel už dvakrát Chopinem z Vídně, tak mně kontroloval normální průvodčí, který si prošel postupně všechny vozy.

Miropiro : "normální" průvodčí má uniformu ÖBB, tento pán měl uniformu jinou. Kdy jste tím CHOPINEM jel naposledy ? Tento úsporný systém tam funguje asi tři roky, funguje na EN 465/464, 467/466, na římském EN - na italském území chodí Ital, stejně tak na vlaku 498/499 ...

MZ: Pokud by to byl průvodce lůžkového vozu, tak by určitě v Břeclavi neodcházel z nádraží někam pryč, ale jel by až do Varšavy/Krakova.

Já jel Chopinem naposledy minulé léto a kontroloval mě vlakvedoucí s uniformou ÖBB, tak nevím. Ale vzhledem k tomu, že minulý rok se to tolerovalo a tento rok by se to nemělo, to se ví asi zatím jen tady, pokud o tom vůbec tuší vlakvedoucí ÖBB...

Miroslav Zikmund: Tím Chopinem jsem jel minulý týden ve středu a v pátek. Tu první noc, co jsem jel, to byl dle mého soudu určitě průvodčí, v pátek co jsme pak s Moukou viděli před nádražím, tak dva Rakušáci šli s kuframa někam na ubytovnu.

Používá někdo bahnforum.info? Pokud ano, bylo těžké se tam dostat? Mně i kamarádovi to hlásí nějaký konflikt s IP a nechce mi to schválit registraci...

Přitom bych se tam rád dostal a zeptal se plnost nočních vlaků, ačkoliv tenhle vlak byl dle Matouše Danielky v noci ze čtvrtka na pátek luxusně prázdný a tak bych asi příští týden i zkusil noční vlak....

Miropiro:
Mám registraci od X.2012 (schválení možná den trvalo), jinak nenastal žádný technický problém. Přístup do normálních diskuzí bez omezení, jen obtížně se dá dostat k většině downloadů (k tomu je třeba být grafomanem a dosáhnout nějaký kvalifikovanější status).

Když je řeč o rakouských stránkách, velmi zajímavý blog mapující zabzař:
http://stellwerke.blogspot.de/

K reakcím na můj příspěvek se skeny JŘ z 25.6.:
Skenování pomalu pokračuje. Dělám to nárazově po pár stránkách, takže to bude ještě nějaký čas trvat. Zatím je hotovo cca. 30% vnitrostátních tratí. V tom nejsou započteny další věci jako lodě, stručné info o MHD ve velkých městech a pod.
Až to bude celé, dám to nějak k dispozici. Kdy by byl někdo hodně nedočkavý, může mi napsat na mail pod nickem a můžu mu poslat to, co je zatím hotovo.
Zatím jsou hotové tratě: 8, 11a, 11b, 12, 12a, 14a, 14b, 14c, 15a, 15b, 16, 16a, 16b, 22a, 23, 31, 31a, 32, 52a - 94c.

Když už píšu, tak sem naposledy hodím pár (doufám) zajímavých skenů ze Štýrska.
Kvalita musela být kvůli maximální velikosti vkládaného souboru na K-report stažena.

61 Leoben - Hieflau


62 Zeltweg - Klagenfurt a odbočující lokálky


63 Unzmarkt - Tamsweg úzká


(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka_p.)

Miropiro : rozhodně bych nikdy nespoléhal na to, že "někdy" byl vlak luxusně prázdný. Uprostřed týdne je větší pravděpodobnost, že se při včasném příchodu chytíte, nicméně nikdy nemůžete vyloučit, že pojede nějaká organizovaná skupina, která si místa rezervuje. Jako jedinec máte vždycky šanci se alespoň na sedačku chytit nebo zkrátka někoho ležícího zvednete ...

V létě bych rozhodně na prázdná místa v mezinárodních nočních vlacích nespoléhal. Párkrát jsem už nocoval v uličce

Včerejší/dnešní EN Zürichsee do Grazu/Beogradu byl v Buchsu skoro plný. Já jel do Villachu, tak jsem šel do Beelmtu, sice jsem věděl, že z Feldkirchu jede Bmz navíc, ale mě se v Beelmtu spalo dobře. A z Innsbrucku byl vůz plný do posledního místa, i na chodbičce někdo stál. Chopin je taky zoufale plný skoro pořád.. ty noční vlaky v sezóně bývají dost plné skoro vždy.

Tři obrázky z dnešního Retzu (alias Recu ) ve tři čtvrtě na deset dopoledne (čas u fotky ukazuje čas o hodinu méně):



Zatímco na posunu stále Hektor, v čele osobního i nákladního vlaku vidíme starší stroje (na rozdíl od situace před pár lety). Důvody byly vysvětleny např. v jednom z čísel ŽM.

30. 6. 2013 byla/byly naposledy v provozu mechanická návěstidla + mechanické závory na trati Traisen - Hainfeld. Následujícího dne začala výluka (plánované ukončení: 11. 8. 2013), po jejímž skončení už zde nic mechanického v provozu nezůstane.


Nedaleké nádraží Lilienfeld, které prošlo v létě roku 2012 přestavbou. Zmizely mechanické závory, stejně tak již zde není manipulační kolej, již zde neslouží výpravčí (jízdenky prodává automat) a bylo zrušeno veřejné WC. Přístup od budovy k nástupišti je poněkud oklikou. Další (ovšem s přestavbou nádraží nesouvisející) změnou je skutečnost, že z Lilienfeldu do St. Pöltenu již vlaky nejezdí přímo (již neprobíhá rozpojování/spojování v žst. Traisen), ale je nutný přestup v žst. Traisen.


Parní vlak na nádraží Schwertberg, pravděpodobně jen kvůli "kapacitě tratě", resp. nevoli pustit zvláštní vlak mezi pravidelné vlaky na úsek Schwertberg - Mauthausen (na 99% nešlo o plánovaně dlouhý pobyt, kdy by na cestující např. čekal nějaký doprovodný program v obci; ostatně vlak stál na koleji, která ani nemá nástupiště, tzn. správně by se z něj ani nemělo vystupovat).

Nemilosrdný osud někdejší "lesní zastávky" (zastavování zrušeno ve 12/2010, později bylo odstraněno i nástupiště) Selker na Summerauerbahn:


Přestavba nádraží Graz Hbf. dospěla koncem června 2013 do fáze výměny druhé poloviny mostu nad Eggenberger Strasse (satelitní pohled je z doby realizace výměny první části mostu).


Z důvodu omezeného počtu kolejí, ze kterých lze odjet ve směru na Spielfeld-Strass (což platí pro osobní i nákladní dopravu), byl u zastávkových dočasně zrušen průjezdný model. Tzn. vlaky nejezdí v trase Bruck a. d. Mur - Graz - Spielfeld-Strass, ale došlo k rozdělení na ramena Bruck a. d. Mur - Graz (vlaky mohou přijet na kteroukoliv z dočasně kusých kolejí žst. Graz Hbf.) a Spielfeld-Strass - Graz (vlaky mohou přijet jen na jednu ze dvou kolejí, které toto umožňují).

Železniční stanice Obertraun-Dachsteinhöhlen, 7. 7. 2013.


https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=751487.jpg&httpref =/ Touto fotkou jsem se 2. 9. 2012 (14 dní před zrušením) rozloučil se zastávkou Neukirchen bei Lambach v její původní poloze - na úseku Westbahn, který záhy zanikl po zprovoznění přeložky (oblouk o větším poloměru). Tato přeložka zároveň znamená fyzické "odstřižení" (od 12/2009 již neprovozní) tratě vedoucí do městečka Haag am Hausruck.

Nedávno zde bylo o použití termopapíru na jízdenky. Zde ČD píší, že má být čitelný 10 let, na ukázce papíru od HŽ si o tom dovolím hodně pochybovat. Je uložen celou dobu ve tmě, a po necelých 3 letech už té barvy moc nemá.

Nezbývá než se jen zeptat, zdali i HŽ "garantují" na svých jízdenkách 10-tiletou trvanlivost údajů, jako to "garantuje" výrobce jízdenek pro ČD, a. s.

Od března 2013 je v provozu nový most přes řeku Rýn na rakousko-švýcarské hranici, mezi stanicemi Lustenau a St. Margrethen. Koncem června 2013 již po starém mostě (ani jeho pilířích apod.) nebylo ani památky - viz video dokumentující průjezd Talentu po novém mostě: https://www.youtube.com/watch?v=HWvyC3UJ2GA

Pro připomenutí - další 3 videa ze stejného místa (a přibližně i ze stejného úhlu pohledu):
červenec 2010
červenec 2011
srpen 2012

David : Díky za inspirativní informaci, hned si ten most v neděli ráno projedu.

V květnu zde byly zmiňovány možnosti cest z Rakouska do Mariboru nebo Nové Gorice.

Zjistil jsem nyní, že ty Euregio jízdenky v relacích jako Villach - Nova Gorica nebo Klagenfurt/Villach - Maribor oproti loňskému roku docela podražily.

Loni stály 20 EUR/16 EUR (pro nedržitele/držitele VorteilsCard).
Letos stojí 24,80 EUR/20 EUR (pro nedržitele/držitele VorteilsCard).

Navíc, spojení zpět z Nové Gorice do Villachu už také letos není, co bývalo loni: http://www.oebb.at/de/Reiseplanung/Fahrplanauskunft/Fahrplanbilde r/Detail_651/kif651_1325919.pdf

Z Jesenice můžete směrem na Villach odjet buď v 16:09 h, nebo až ve 21:53 h.
Kdeže loňské časy jsou, když jsem z Jesenice odjížděl v - časově ideálních (i z pohledu přípoje od Nové Gorice) - 18 hodin...


Ve Villachu jsem pak toho večera zdokumentoval odjezd vlaku Moskva - Nice, viz odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Už se tady několikrát rozebírala problematika různých potenciálních příplatků či povinných rezervací pro vlaky RJ. Měl jsem zato, že je vše jasné, RJ je vlak jako kterýkoliv jiný a žádné povinné místenky či příplatky vyžadovány nejsou.
Pak jsem si ale na nádraží v St.Pölten všiml tohoto upozornění na odjezdové tabuli:

Co v takovém případě? Nastoupit do tohoto vlaku bez místenky asi opravdu možné není, že?

Marek T.:
Jsou dve moznosti:
a) bud ten napis neni cely a bylo tam "Fahrradbeförderung nur mit Reservierung" (nutna rezervace pro jizdni kola)
b) nebo byl ten vlak narvany az po strop. V takovych pripadech se vlak kratkodobe vyhlasi jako povinne mistenkovy a ostatni cestujici jsou odkazani na nasledujici IC nebo REX. V useku Wien-Linz se to stava v dopravni spicce pomerne casto.}

Ten vlak byl téměř o hodinu opožděn (viz nádražní hodiny)?
Jestli ano, tak o chvíli později jel další RailJet, nebo ne?

Ale s tímto jsem se dosud nesetkal, zajímavé. Jen jsem zažil na nádraží v Bludenzu, že ještě před příjezdem RJ (spojené 2 soupravy - přední část z Curychu, zadní z Bregenzu) proběhlo hlášení, ať lidé nastupují do zadní části soupravy (ta část jedoucí od Curychu byla opravdu plná).

S dodržováním a sankcemi - setkal jsem se několikrát s tím, že lidé nastupovali v Amstettenu i do vlaku, kde bylo psáno "zastavuje pouze pro výstup" (v neděli večer - kdy krátce po něm/nebo před ním? - jel posilový nedělní ÖBB IC) a průvodčí to, myslím, nijak neřešili. Navíc, tam šlo o údaj uvedený i v jízdním řádě - na rozdíl od zdokumentovaného RailJetu.

Zdravím,potřeboval bych akutně poradit. Zítra chci jet http://jizdnirady.idnes.cz/draha/?p=NCUxMTY3ODMlODEwMDAxMyU4MTAwN TE0JTAlMjcwODUlJTE2OjA4JTE4OjAzJTAxLjA4LjIwMTM-&irk=MTM2MjAyMDcwN g-- po území Rakouska, ale Idos mi ale říká, že dopravce je DB a tudíž by mi tam neplatila FIPka a nemohl bych tam jet. Nevíte, jestli tam na tu FIPku můžu jet nebo ne?

Od kdy DB provozuje Railjety ?
Spíš to bude další ze špásů IDOSU, na nějž mnozí nadávají, zatímco pouze jeden cestovatel ho chválí.

HeisyBordel:
To jsou jen neuplne informace v IDOSu. DB je dopravce pouze na München-Salzburg, dal je az po madarskou hranici dopravce ÖBB a FIPka tam normalne plati. Pokud nejedete do Madarska, tak rezervace neni treba (ale zrovna u tohoto spoje bych ji silne doporucoval).

Comar: na tabuli svítila pouze tato informace, která problikávala s informací o zpoždění. Zpožděné byly i další dálkové vlaky, tudíž cestující, kteří na nástupišti na vlak do Vídně čekali, s nechutí nastoupili do neklimatizované soupravy šuflat (REX ze St. valtentin).

David : "jen" pro výstup je psáno i u mnoha vlaků v Hütteldorfu, dělají to Němci v Hamburgu HBF, v Mnichově "na předměstí". Smyslem není (na výjimky) bránit cestujícím v nástupu, ale alternativa českého "vlak může odjet ihned po výstupu cestujících". Prostě se uvažuje s tím, že vlak může dojet s náskokem a nemusí se čekat "na čas".

Pánové máte prosím někdo přehled o počtu a číslech zachovaných provozních strojů řady 2095, tedy takových těch rakouských Túčkách se spojnicovým pohonem?

Máme

2095.001 - přeznačena na Vs71, provozní u SLB v Zell am See (lak SGP)
2095.002 a 003 - sešrotovány po vzájemném střetu u Mühlbach na Pinzgaubahn - Závěrečná zpráva z nehody
2095.004 - přeznačena na Vs72, provozní u SLB v Zell am See
2095.005 - provozní, Gmünd
2095.006 - přeznačena na Vs73, provozní u SLB v Zell am See
2095.007 - na náhradní díly, St. Pölten
2095.008 - neprovozní (převodovka KO), St. Pölten
2095.009 - provozní, St.Pölten
2095.010 - odstavena, St.Pölten
2095.011 - provozní, St.Pölten
2095.012 - provozní, Gmünd
2095.013 - odstavena, St.Pölten
2095.014 - provozní, Waidhofen/Ybbs
2095.015 - špatný tech. stav (posunuje v St. Pölten)

Já Vám pane Urpíne srdečně děkuji!

2095.010 - odstavena, St.Pölten

4. 8. 2013 se projela do Mariazell - v čele "parního" vlaku (zřejmě z důvodu dlouhotrvajícího sucha a tím pádem zákazem jízdy parních lokomotiv (?) nahrazeného právě dieselem).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Tauernbahn v sobotu 3. 8. 2013 - den před zahájením 14-tidenní výluky na severní rampě (úsek Böckstein - Schwarzach-St. Veit).
Po severní rampě Tauernbahn jezdí z vlaků osobní přepravy výhradně dálkové vlaky. Ovšem po jižní rampě stále jezdí i 1 - 2 páry regionálních vlaků denně - od pondělí do pátku (jsou-li pracovními dny a nikoliv svátky) 1 pár ráno a druhý později odpoledne; v sobotu pak pouze 1 ranní pár; v neděli a svátky pak žádný pár.
Odjezd jediného sobotního vlaku z nádraží Penk:


Ve stejnou chvíli jede v nesprávném směru Taurus + řídicí vůz. Napadlo mě, že jejich cílem by měl být Mallnitz, protože právě tento řídicí vůz bývá nasazován na tamní autovlaky (jedoucí v trase Mallnitz - Böckstein). Ale proč by teprve byl na cestě do Mallnitzu, když v 6:30 h by už měl být odjet první pendl autovlakových spojů?
Odpověď jsem se dozvěděl nedlouho později.


Ačkoliv jízdní řád uvádí, že autovlaky jezdí jen 1 x za hodinu, tak ve skutečnosti toho dne jely 1 x za půl hodiny. S tím, že spoje základního taktu byly obvykle zcela zaplněny, zatímco "nezveřejněné" posilové spoje byly naplněny auty jen asi z 1/3.
Ještě před 2 - 3 lety to bylo tak, že přímo v JŘ bylo uvedeno, že o sobotách jezdí autovlak 2 x za hodinu, tzn. že v sobotu mezi Mallnitzem a Böcksteinem pendlují dvě soupravy namísto obvyklé jedné.

Mám dojem, že - v rozporu s tím, co jsme zde probírali koncem minulého roku - starý dobrý viadukt nad Angertalem (úsek Bad Hofgastein - Bad Gastein) přežije i tuto 14-tidenní výluku. Domnívám se, že kdyby mělo během ní dojít k napojení na nový most, tak by již byly na novém mostě položeny koleje, dokončeno trakční vedení atd. Jenomže:

David: Statistika je z dubna. Novější k dispozici bohužel nemám

Jistě, tyto věci se mohou změnit i během pár týdnů, možná i dní.

http://www.zelpage.cz/fotogalerie/zahranicni/obb/obb524.html
2095.10 v Mariazell na pravidelném vlaku 9. 7. 2013.

Zvláštní jízdy v srpnu na trati Liesing - Waldmühle u Vídně:
http://www.pro-kaltenleutgebnerbahn.at/

W.: kvůli suchu dostala pára zákaz, vlaky poveze diesel 2050 :-(

Pár dokumentačních obrázků z Kaltenleutgebnerbahn


pro srovnání - ještě na Velikonoce stály věže bývalé cementárny:

Pěkné záběry z netradičních končin, díky. Nakonec se z pracovních důvodů neúčastním, i když jsem tam chtěl jet (přesčasy zmáhaj).

S víkendem by měla skončit úplná výluka u Bad Gasteinu na trati mezi Salcburkem a Villachem. Místo vlaků jezdí busy ze Schwarzachu do Böcksteinu, nabere se přitom cca 15 minut zpoždění, z Böcksteinu do Villachu a Klagenfurtu jezdí náhradní souprava (regio, bez 1. třídy). Pokud se chcete projet nočním Rakouskem, doporučuji D 1114, který místo výluky objíždí a projede přitom Klagenfurt, odbočí u Leobenu a do Bischofshofenu jede přes Selztal, potom pokračuje do Schwarzachu, odkud se kousek vrací, aby projel Salcburk a koridorem přes Německo dosáhnul Innsbruck... Ze Zagrebu na tom jede cosi k sezení, ale již z Villachu jede Bmz, které bylo velmi příjemně prázdné...

Za pár minut vyrážím na D 1115, poslední výlukový odklon. A doufám, že v chorvatovi bude nějaké volné místo, srbem se mi jet nechce.

Místo vlaků jezdí busy ze Schwarzachu do Böcksteinu, nabere se přitom cca 15 minut zpoždění, z Böcksteinu do Villachu a Klagenfurtu jezdí náhradní souprava (regio, bez 1. třídy)

Ano, notně posprejované jednopodlažní CityShuttle.
Jezdilo se podle výlukového JŘ, s ostrými obraty v žst. Böckstein (ve směru z Klagenfurtu byly časové polohy vlaků uspíšeny asi o 15 minut). Soupravy byly - alespoň z toho, co jsem viděl - jen 4-vozové; nejsem si jist, zda to nebylo kvůli nepříliš dlouhému (běžně nepoužívanému) nástupišti v žst. Böckstein. (?)

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Tak z pomyslného seznamu rakouských stanic s provozními mechanickými návěstidly si můžeme odškrtnout Hainfeld a St. Veit a. d. Gölsen. Po výluce, která skončila 11. 8. 2013, je tamní stav následující:

- zlikvidovány všechny mechanické závory; jediné torzo, které zůstalo, je část mechanického zařízení u již nepoužívaných závor na nesjízdné části trati za žst. Hainfeld směrem na Gerichtsberg

- odstraněna veškerá mechanická návěstidla, s výjimkou - vegetací obrostlého - vjezdového návěstidla žst. Hainfeld ve směru od Gerichtsbergu (a možná i jemu patřící předvěsti?)

- Hainfeld je nyní dopravnou ve stylu "D3" - krytou lichoběžníkovou tabulkou

- stanice St. Veit a. d. Gölsen byla degradována na pouhou zastávku

- došlo k likvidaci manipulační koleje v žst. Hainfeld, jakož i ke zkrácení dopravních kolejí ve stanici

- ve výsledku to znamená, že trať Traisen - Hainfeld je nyní prakticky nepoužitelná pro nákladní dopravu (Rakousku se takovéto degradace spíše vyhýbaly, snad s výjimkou podobně "vyoptimalizované" tratě Spielfeld-Strass - Bad Radkersburg)

- přejezdy v St. Veitu a Rohrbachu (za těmito zastávkami ve směru na Traisen) jsou při jízdě vlaků od Hainfeldu - uzavírány až při pobytu vlaku v zastávce, čímž se minimalizuje doba uzavření předmětného přejezdu

"Dvojvideo" (29. 6. 2013 - ještě s "mechanikami" + 16. 8. 2013 - už s "automatikou") od jednoho z přejezdů na trati Traisen - Hainfeld, konkrétně odtud: https://www.youtube.com/watch?v=EwgmOl6kpXo

Přestup v žst. Böckstein z náhradní soupravy (4 jednopodlažní CityShuttle; jak je vidět, tak poslední vůz se vešel k nástupišti jen tak tak, tzn. asi proto opravdu jen 4 vozy) na náhradní autobusy + pohled na jeden z vozů, které byly na tento vlak nasazeny:

Davide, at pocitam, jak pocitam, na tve fotce tech vozu vidim 5... Nebo to vpredu je lokomotiva, nikoli ridici vuz?

O. K., sorry, je to 5 vozů. Asi vlčí mlha.

Zajímavost z té cesty NAD - před autobusy tam stálo několik lidí v reflexních světlezelených vestách, kteří usměrňovali cestující do jednotlivých autobusů (podle toho, zda jedou až do Schwarzachu - tedy že mají jet autobusem, který pojede bez zastavení v nácestných zastávkách; anebo zda jedou do některého z nádraží, jehož název končí -gastein ). Mezi nimi byla i jedna mladá žena, podle mě jí mohlo být tak okolo 25 let.

K překvapení některých cestujících se tato žena posadila za volant jednoho z autobusů. Někteří si asi mysleli, že jde jen o nějakou brigádnici, nebo nádražačku... Kdepak, byla to řidička autobusu.
Video dokumentující cestu z nádraží Böckstein dolů do stejnojmenné obce (hned na začátku je v záběru vidět i zmíněnou řidičku; v další části je vidět mj. průjezd pod železničním mostem, kde již chybí konstrukce starého mostu, po kterém se jezdívalo do doby prodloužení nádraží Böckstein): https://www.youtube.com/watch?v=r8uPCpVjcgI

ake mate skusenosti pri cestovani s nocakom EN Lisinski medzi Rakuskom a Slovinskom? Je nutne mat kupenu miestenku na tomto useku, konretne Villach - Ljubljana. Vyhladavac (napr rakusku Scotty) to ukazuje ako povinne miestenkovy vlak v usek od Villachu dalej na Slovinsko a Chorvatsko a opacne. V Slovinskom cestovnom poriadku (minimalne od Jesenice dalej) sa ale MV Lisinky nevadza ako povinne miestenkovy vlak (na SŽ povinne miestenkove iba pendolina ICS)

Z tisku:
V testu Dopravního klubu bylo jako nejhezčí nádraží Rakouska vyhodnoceno Vídeňské Západní před hlavním nádražím v Linci. Poslední skončil opět stále ještě přestavovaný Attnang-Puchheim. Před ním skončily Bregenz, Kufstein a Vídeň – Hütteldorf. Skokanem roku se stalo nádraží v Salcburku. Hlasovalo více než 15 000 cestujících.

Oceňovali četnost spojů, dosažitelnost nádraží veřejnou dopravou a bezbariérové přístupy a vůbec velkorysost řešení budov. Důležité jsou i jejich čistota a informační systém. Hlasující často vyzdvihovali také dostatek laviček, krátké cesty k nástupištím atd. Jen u 45 procent hrály roli nákupní možnosti.

Jel by někdo zítra na Semmering? Odjezd z Brna v 7:20 EC vlakem, pak Railjetem na Semmering a pak pěšky po naučné stezce a přitom lovit kešky až do Payerbachu? Návrat pak posledním EC do Brna.

Důležité jsou i jejich čistota a informační systém. Hlasující často vyzdvihovali také dostatek laviček, krátké cesty k nástupištím atd.
Krátké cesty k nástupištím = divím se, že se na pomyslném chvostu neumístil Wels Hbf. Nádraží s delší přestupní trasou mezi dvěma různými nástupišti aby jeden pohledal.

Poslední skončil opět stále ještě přestavovaný Attnang-Puchheim.
Při přestavbě není divu (mimochodem, za poslední měsíc se tam pokročilo tak, že z ulice ke 3. nástupišti se chodí už novým podchodem). Dtto Salzburg Hbf., který byl v roce 2010 naprosto otřesným (odbavovací hala mimo provoz, přístup k nástupištím po dřevěné "opičí lávce").

Skokanem roku se stalo nádraží v Salcburku.
Zajímalo by mě, kolik hlasujících se tam setkalo s těmito milými zvířátky.

Kufstein
Zajímavá fotka z roku 1977, kde je vidět i tehdejší nádraží budovu: http://bahnbilder.warumdenn.net/4275.htm
Při modernizaci nebrali ohled na to, že jistě jde o pozoruhodný stavební styl, a provozně nevyhovující budovu (nápadně připomínající jednu českou nádražní budovu, kde se podobné dilema řešilo rovněž) nemilosrdně odstranili.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Zajímalo by mě, kolik hlasujících se tam setkalo s těmito milými zvířátky.
Asi by tam měli častěji vypustit kočky-predátorky

Taurus Railjet s EC 71 ve Vídni Meidlingu

Zajímavá fotka z roku 1977, kde je vidět i tehdejší nádraží budovu:
Mně zase přijde zajímavé, že v roce 77 jezdily ty oranžové vozy, které i za 35 let budou považovány za to lepší, čím se jde u nás svést. A jsou dokonce i starší, než dnešní humuskoženky.

nerozumiem tym EU vyhladavacom, napriklad Scotty. EN Lisinsky vraj je povinne miestenkovy v useku od Villachu smer Slovinsko az po Zagreb. vlastna skusenost je ze ziadnu miestenku na tento usek netreba, a ani cez hranicu z/do Rakuska. Naco sa to tam uvadza ked to iba zavadza cestujucich


asi sa zacnem riadit pravidlom, nikde nekupovat miestenku tam, kde sa o tuvadza ako povinne miestenkovy vlak.

Dtto Salzburg Hbf., který byl v roce 2010 naprosto otřesným (odbavovací hala mimo provoz, přístup k nástupištím po dřevěné "opičí lávce").
Já tam byl v srpnu 2011 a bylo to tak, jak popisuješ.