Zaslechl jsem, že od půlky prosince podraží jízdné EURegio. Například Znojmo - Wien půjde z 18 na 20 eur. Při současném kurzu koruny je to už neúnosné. Vlaky budou vozit vzduch. Management ČD a ÖBB si ale patrně myslí, že udělal geniální tah. Co je lepší - mít obsazené vlaky za lacinější jízdné, nebo prázdné vlaky za vysoké jízdné??? Rozumný člověk to ví hned.

Hlavně je v tomto úseku opravdu mega zákaznická sleva... při srovnání s tím kolik stojí Wien Spezial z Břeclavy je to výsměch...

Kde lze najít JŘ OBB v pdf? Může prosím někdo napsat odkaz? Děkuji.

Jirkac, 4021: aneb Wien Spezial z Břeclavi s In-kartou 301, zpáteční Znojmo - Břeclav 140, celkem 441. EURegio Znojmo - Wien 483.
Kde udělali soudruzi chybu?

Byll: Asi se počítalo s tím, že existují lidé bez in-karty

Edit: A nebo lidé, kteří chtějí ze Znojma do Vídně dojet za hodinu a půl místo tří hodin

(Příspěvek byl editován uživatelem b01.)

No při nejhorším já bych klidně i přes tu Břeclav jel, ale ty návaznosti jaksi... a to zas těch 40 korun za to nestojí že... ale je to prostě nahlavu... courákem plným dojíždějících pracujících dráž než nezastavujícím EC... pakárna

(Příspěvek byl editován uživatelem 4021.)

Kde lze najít JŘ OBB v pdf?
Jednotlivé traťové jízdní řády v aktuálně platné verzi najdete zde:
http://www.oebb.at/de/Reiseplanung/Fahrplanauskunft/Fahrplanbilde r/

Priapos : já jsem nějak podrobně nezkoumal budoucí kursbuch, ale z Brna nebo Prahy se lze dostat do Majdlu na "Veenzii" R 477/407 "METROPOL / CHOIPIN". Musí jet samosebou včas.

Měl bych prosbu - nemohl by někdo sem naskenovat mapu z jízdního řádu z 90-tých let minulého století ? Díky.

Miroslav Zikmund:

Osobně bych to tedy neriskoval. Třeba zrovna včera by to nevyšlo.

Byll, B01: Díky za tu srovnávačku. Věřím, že kdyby Wien Spezial zavedli i pro relaci Znojmo-Wien, byl by to pro mnoho lidí důvod si pořídit in-kartu. Takhle ta motivace pro 40tisícové město odříznuté od zbytku republiky prostě není.

Zdravím, neví někdo, jak to vypadá s Erzbergbahn? Nějak ještě nemají vydaný JŘ na novou sezónu, snad to není předvěst nějakých změn...

Micotra 2014
https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=ZmVycm92aWV1ZG luZWNpdmlkYWxlLml0fHNpdGV8Z3g6NTljMDI5NmIzMTM0M2VmNg

Měl bych dotaz ohledně úschoven v Rakousku, nevíte někdo jestli se dají uschovat lyže v Salcburku nebo Innsburcku?

Takže rakouské železnice už mají na svých stránkách nové tabulky traťových jízdních řádů pro GVD 2014. Ať to nemusíte všichni stahovat po jednom *pdf tak jsem to dal na uložto a přidal i něco navíc. : http://ulozto.cz/xgtwmb6z/rakousko-obb-2014-zip

Esox: V Innsbrucku jsou na nádraží úschovné skřínky, ale nejsu si jistej, jestli tam jsou nějaký velký, kam by se lyže vlezly. A co se týče klasické úschovny, tak to nevím.

http://www.oebb.at/de/Services/Services_am_Bahnhof/Information_zu m_Bahnhof/Bahnhof/index.jsp?pk_bfnr=1187&ort=Bruck&nextrow=1

je tam 8 ks...

Na webu ÖBB jsou již zveřejněny nové tabulky JŘ v pdf

Mouka, Thalys: Jo díky, už to sice není aktuální, nakonec jsem na lyžích nebyl, ale v zimě ještě možná vyrazím.

Vytiskl jsem si z e-shopu ÖBB jízdenku a přečetl si "Ihr Internet-Ausdruck gilt nur in Verbindung mit einem Lichtbildausweis als Fahrausweis". To jako že může Schaffner požadovat prokázání totožnosti nebo je tam ještě nějaká fičura?

a tohle už 111 let zavidí podobní blbové jako kalous a spol.

a tohle už 111 let zavidí podobní blbové jako kalous
Ovšem, tento druh sov je neobvykle hloupý a závistivý.

A tohle se, počínaje zítřejším dnem, stává minulostí:

David : ...stává minulostí

a to´s nemoh dát vědět včas ? V říjnu jsem se tam motal, mohl jsem ji naposledy projet, i když jsem tam jel už víckrát.
Rád jsem tam jezdil, koukal na topírnu ve Františkově pevnosti a vzpomínal na doby, kdy jsme byli "doma" v Trentu i v Černovicích, - to byly časy, co se už nevrátí.

A tady ten zlej císař dává medaile Čechům :

a to´s nemoh dát vědět včas ?
Nemohl. Dozvěděl jsem se o tom až nyní, při pročítání nového rakouského Kursbuchu.

Pozn. Jestli nedošlo k nedorozumění: minulostí se stávají přímé vlaky Innsbruck - Lienz; nikoliv osobní doprava na Pusteralbahn. Viz nový jízdní řád: odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Davide, kde se dají sehnat JŘ dalších tratí ? Když jsem zadal timetables.sad.it, tak mi to hlásilo chybu.

Díky předem za info !

Z F J:

Stránky "jihotyrolského IDS", mj. s jednotlivými jízdními řády (všech vlakových i autobusových linek, které jsou provozovány na území Südtirol/Alto Adige): http://www.sii.bz.it/de/siipdftimetables

Souhrnný jízdní řád všech vlakových i autobusových linek na území Südtirol/Alto Adige (platnost od 15. 12. 2013 do 14. 6. 2014; poté bývá vydána "letní verze", ve které jsou např. obsaženy i linky vedoucí přes horská sedla; tyto linky jsou provozovány právě jen v letním období): http://www.sii.bz.it/sites/default/files/FahrplanOrario_WinterInv erno_FruehlingPrimavera_13-14_0.pdf

David - šlo o ty peáže.

Ten Südtirol jsem dával do Ostatní už 20. listopadu 2013 - 14:39.

Na podzim měli v Bolzanu výstavu k výročí trati, ale moc světla k focení tam nebylo.

Pro šotouše to je jeden velký průser - do Itálie se už na Sommerticket nepodívají. A já jsem fakt moc rád, že jsem to ještě stihl. Mohli by při zrušení těchto vlaků obnovit IC Wien - Villach - Innsbruck, ale to je spíš šotosen.

Pro šotouše to je jeden velký průser - do Itálie se už na Sommerticket nepodívají.
Přísně vzato, do Brennera nebo San Candida (a snad i do Tarvisia) se mohou podívat i nadále.

A oblast Südtirol/Alto Adige stejně stojí za delší návštěvu než pouhý průjezd peážním vlakem.

David:Tak to s Tebou souhlasím.Když už jedu tak daleko,tak na delší dobu.Přece jen z vlaku toho není tolik vidět.Celé Tyrolsko je úžasné a nejen to.

Ad jižní Tyrolsko: šotouši neplačte, třeba se podaří časem ukecat DB na zavedení přímých vozů Praha-München-Brenner-Verona, to by byl hukot...

To už bych reálněji viděl Praha - Linz - Salzburg - Villach - Venezia. Absence něčeho rychlého do Linze mi dost chybí. Na co mi jsou Bee²⁴⁰ a koridor, když v tom vlaku stejně strávím o půl hodiny déle, protože to jede jako regionální vlak.. to opravdu nikdo nikde nepotřebuje rychlou vrstvu, nebo proč se skoro vše mezistátní mění na pomalíky? Viz. třeba zmiňovaný Linz, Bavorsko, Wroclaw,...

Vantju: Tak hlavně má být trať 220 ještě chvíli rozkopaná a s výlukama. Já bych počkal do toho roku 2016 ( nebo kdy to má být hotové, či téměř hotové ) a pak bych očekával nějaké rychlejší spoje. Když můžou jezdit na Plzeň dva SC spoje, tak Budějice ( a Rakousko? ) by se taky mohly dočkat.

Vantju: Z Budějic do Lince je celkem jedno zda se jedná o zastávkový vlak nebo projíždějící.Časová úspora je zanedbatelná.

Minimálně 20 minut je zanedbatelných? A proč se vlastně staví ten pseudokoridor, když by váženému kaštanstvu stačil osobák už z Prahy, že áno?

Vzhledem k délce mé cesty za hranice je opravdu 20 minut jako kapka v moři.A já se už odnaučil jezdit do Rakouska jezdit přes Horní Dvořiště.To už volím cestu přes Bavorsko.

Jako ano, možná časová úspora zanedbatelná je, ale zase alespoň si pak člověk nepřipadá, že když jede třeba z Prahy do Grazu, tak že jede nějakým zastávkovým courákem. Sice prestiž vlaků nemá v 21. století a v době taktu a systémů co dělat, ale šotoušům to prostě vrásky na čele dělat bude. Podle mě by měla být všude rychlá a pomalá vrstva, ať už Os-Sp, nebo Os-R/IC/EC.

Je tu ještě jeden podraz kromě rušení levného Wien Spezialu. Skupinová víkendová jízdenka pro cesty do Rakouska (osobáky do stanic Retz, Gmünd, Hohenau a Summerau) nově NEPLATÍ.

Zkrátka rakušák usoudil že nás už nemíní dotovat.Co se týká vlaků Summerau-Linz,tak ty si přizpůsobil vlastním potřebám.To tak je a nikdo s tím nic neudělá.Trať z ČB do Linze bude stejně pořád tratí regionální.Pokud bude koridor tak jen z Prahy do ČB.
Jinak dohody s Německem platí dále.Tak kde je chyba???

Linze. Fakt jsem na ten vyraz "alergickej"! Tak me prosim netrapte!!!
Diky.

Trať z ČB do LinCe bude stejně pořád tratí regionální.
Akorat na nasi strane to porad nekdo nechape...

Nevím co máte s IV. koridorem za problém. Z Prahy přes České Budějovice do Linzu se po dostavbě koridoru uživí 4-h takt IC doplnění o 4-h takt IC Praha-České Budějovice a 4-h REx České Budějovice-Linz.

IC Praha-Linz: Samozřejmě, že se budou odpojovat nějaké vozy v Budějovicích a že mezi Českými Budějovicemi a Linzem budou mít poněkud více zastávek.

Pokud vím, tak jsou současné vlaky R na trase do Linzu na území AT vedeny jako klasické osobáky z důvodu rekonstrukce(revitalizace) trati na území Rakouska.

Čínskej:Tak pardon,na alergii tě doktoři předepíšou prášky.

Z Prahy přes České Budějovice do Linzu se po dostavbě koridoru uživí 4-h takt IC doplnění o 4-h takt IC Praha-České Budějovice a 4-h REx České Budějovice-Linz.

Jo on se UŽIVÍ ????
To je teda mazec.

Mladějov: Samozřejmě s dotacemi na úsek Linz-Budějovice.

Asi nařídí všeobecnou železniční povinnost a i to bude málo.

Koukněte se trochu na přepravní proudy, velikost sídel a taky na ceny jízdného ( a politice OeBB rušit nadstandardní slevy).

To už bych reálněji viděl Praha - Linz - Salzburg - Villach - Venezia.
Jako přímý vlak v denní době (dle mého názoru) rozhodně ne (těžko "Rakušák" strpí spoj, který by mu při jízdě od Salcburku "uhnul" v Linci na sever, místo aby jel tím směrem, kterým chce jet řádově více lidí, tzn. na Vídeň); možná tak jako nějaké přímé vozy na nočních vlacích (budou-li takové vlaky přes Horní Dvořiště zase někdy jezdit).

K otázce, jestli těch 20 (?) minut ušetřených případným "zexpresněním" vlaků ČB - Linz má nebo nemá smysl: pokud by tato úspora měla znamenat vznik dosud neexistujících přípojů v Linci a/nebo v ČB, pak by to podle mě smysl mít mohlo; v opačném případě o tom nemá smysl uvažovat.

Realita je taková, že uspíšený příjezd R-196 do Lince by znamenal vznik návaznosti v relaci ČB - Pasov/Plattling/Regensburg. Stejně tak by se asi začal stíhat (obzvlášť po letošních posunech časových poloh RailJetů) přípoj v Linci na RailJet do Vídně. Ovšem o to delší by v Linci byla přestupní doba v relaci (Praha -) ČB - Salzburg/Innsbruck/Graz.

Ale - vlakové spojení ČB (potažmo většiny jižních Čech) s Vídní se má odehrávat úplně jinudy než přes Linec (což je ostatně kapitola sama pro sebe - zde se řeší, zda by neměly na t-196 jezdit dvě vrstvy vlakových spojů; zatímco na t-199 dnes pořádně nejezdí ani ta jedna vrstva).

Skupinová víkendová jízdenka pro cesty do Rakouska (osobáky do stanic Retz, Gmünd, Hohenau a Summerau) nově NEPLATÍ.
Opět o důvod více, proč je z pohledu příhraniční dopravy výhodnější, když z českého území zajíždí do blízkého zahraničního města autobus s českým tarifem (např. Laa a. d. Thaya), než když tam jezdí vlakový spoj s "rakouským" tarifem (např. Retz).

4-h takt IC doplnění o 4-h takt IC Praha-České Budějovice a 4-h REx České Budějovice-Linz.
4 h takt REx je sám o sobě k ničemu. Stejně by musel být doplněn další "4-hodinovou" linkou, aby výsledný proklad regionálních expresů (tzn. spojů obsluhujících místa jako Kamenný Újezd, Velešín městys, nádraží Kaplice, Kefermarkt apod.) činil alespoň 2 h takt.

ad Mladějov - Koukněte se trochu na přepravní proudy, velikost sídel....

a koukněte se do jízd.řádů z 1.třetiny 20.století, kudy tehdy vedly z Prahy na jih přepravní proudy. Proč to tak neslavně dnes skončilo ? Poslední záchvěvy s R na jih tudy byl Plečnik, Zurich, Rimiňák....
Kdysi jezdil třeba takový přímý vůz Všetaty-Triest.

Kdysi jezdil třeba takový přímý vůz Všetaty-Triest.

Jo, Orky taky povídal, že Všetaty maj na 070 největší frekvenci a do Trieste tam určitě jezdí aspoň třetina vesnice!

FS: Nojo, takže stačí obnovit spojení Všetaty-Terst a pohoda !!

A co jako neslavně skončilo ? Ono jezdil v třicátých letech každé 2 hodiny rychlík Praha - Vídeň a opačně s 400 lidmi na palubě ? Totéž Bratislava, Budapest, Berlín..ono je to v té mezinárodce přesně opačně.

Trať z ČB do Linze bude stejně pořád tratí regionální.

Jaký je rozdíl mezi touto tratí a například tratí Bischofshofen-Leoben, kde je 2 hodinový IC/EC takt, a EC tam staví v každé druhé ?

Jaký je rozdíl mezi touto tratí a například tratí Bischofshofen-Leoben
No prave, ze skoro zadnej. Ale nez se na to u nas prijde...

Dobře, řekněme, že REX Praha - Linz jsou na tom asi nejlépe, jak mohou být. Ale proč mají tak divná čísla (15xx)? Že by příprava na zavedení kategorie RE(x) v ČR?

Měl bych téma trochu od východu - je vůbec nějaká možnost, že se na Moravii přidá nějaký vůz k sezení v úseku z Břeclavi do Vídně? Vlak jede v naprosto dokonalé časové poloze a mě osobně za letošní grafikon chyběl už celkem 4x, minimálně včera 2x. Musel jsem jet do Vídně debilním autobusem, kde jsem se málem pozvracel, vstávat jsem musel ve tři a kdyby na Moravii jezdil do Vídně vůz k sezení, tak bych mohl vstávat až v 6:30 a užít si Vídeň o něco déle. Vlak jezdí v opravdu perfektní časové poloze, v Břeclavi má přípoj od Prahy od Avaly a přiřadit na něj v úseku Bohumín - Wien dvoje Bmpz, jedno ABmz a v úseku Břeclav - Wien zavést provoz celoročně, tak si myslím, že by to jen pomohlo.

EDIT: Stejně tak zmíněné IC chybí i více lidem, například kamarád z Prahy argumentoval, že se na ranní EC s odjezdem z Prahy ve 4:39 nedostane a jediný zbývající vlak tedy byl až Smetana s odjezdem v 6:39, který je ale ve Vídni pozdě. A od Avaly přípoj není, jenže může být. Dokonce by ani nebyla třeba těch rakouských vozů po úpravě oběhů: EC 71 by jezdil na Westbahnhof (příjezd 9:45). Tam by to rychle otočil a jako nějaké EC v čase současného IC 570, s odjezdem z Westu v 10:15, by jel do Prahy a pak dál dle oběhu. IC Moravia by jezdil až do Wiener Neustadt (nebo by končil na Westu), odkud by točil EC 70 do Prahy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.)

Vantju:

V právě skončeném GVD byl v Břeclavi přípoj Ex 530/EC 71. Protože byl cestujícími minimálně využíván a naopak chyběl požadovaný přípoj na Bratislavu, tak se provedla tato změna. Takže věc je naprosto jasná, na EC 101 se žádné vozy k sezení do Rakouska přidávat nebudou.

Hm, já ho využíval jednu chvíli i denně. Ale co už, ke spokojenosti stačí málo, ale asi je to víc, než dost.

Vantju: Doporučuju kamarádovi sdělit, že v Praze funguje něco, čemu se říká noční doprava. Metro sice nejezdí, ale tramvají a busem se dostane téměř po celé Praze (byť to trvá o něco déle).

Dobře, řekněme, že REX Praha - Linz jsou na tom asi nejlépe, jak mohou být.
Přece jen, výhrady lze mít k tomu, že "rychlíková" souprava není vhodná k nasazení na příměstské (všude zastavující) vlaky mezi Lincem a Pregartenem.

Možná by mohlo vycházet toto:
Odjezd ČB S:03 (tedy až se vrátí časové polohy R-220 tam, kde bývaly do minulého týdne) - (zastavení přibližně v: ČB již. z., Kamenný Újezd, Velešín městys, Kaplice, Bujanov, Rybník) - Horní Dvořiště L:00 - (zastavení v: Summerau, Freistadt, Kefermarkt, Pregarten) - křižování v žst. Steyregg v S:00 (vlak jedoucí z Lince by zde zastavil z dopravních důvodů); křižování "rychlíku" s "osobním vlakem" by probíhalo v L:53/S:07 ve stanici St. Georgen a. d. Gusen.
Příjezd REx (Praha -) ČB - Linz do Lince v S:08 h, odjezd z Lince opačným směrem cca v L:50 h.

Stíhal by se přípoj na ICE směr Německo (Pasov, Norimberk, Frankfurt) i na RJ do Vídně.
Tím delší by ovšem byly přestupní doby ve směru na Salzburg (+ odtud kamkoliv dále) a Graz.

-----------------------------------------
Z jiného soudku: starý viadukt Angerschluchtbrücke by měl (ovšem už jde o několikátý "definitivní" termín) dosloužit v dubnu 2014, viz http://bahnbilder.warumdenn.net/14946.htm; poznámka o třítýdenní výluce je uvedena i v příslušném jízdním řádu: http://www.oebb.at/de/Reiseplanung/Fahrplanauskunft/Fahrplanbilde r/Detail_220/kif220_14.pdf

A nebylo by lepší zkusit jet Pha-ČB rychle se zastavením jen v Táboře a Veselí? A teprve z ČB zastavovat častěji? Souprava typu D1-Ex by měla stačit, vnitrostátně Pha-ČB případně 2 vozy navíc.

Zdá se mi to nebo ÖBB totálně překopali web, který nyní stojí za vyliž a z hlavní nabídky se již nedá dostat k jízdním řádům v pdf?

Jinak nemá prosím někdo tabulky JŘ ÖBB 2012-2013? Já si je zapomněl postahovat a nyní bych potřeboval dohledat několik vlaků kvůli fotografiím

Urpín: Napíšte na ÖBB werbecenter, aby taký základný prehrešok proti užívateľskej prívetivosti odstránili, a toho jednoho kliknutia navyše Vás ušetrili.

Urpín:
Jízdní řád mám stažený u sebe v počítači, až se k němu večer dostanu, tak pošlu.

Urpín: Kursbuch OBB v ZIPu

Měl bych 2 dotazy:

1) V kterém úseku je nyní neprůjezdná Ybbstalbahn, tím myslím Waidhofen - Lunz am See - Pöchlarn?

2) Kdy naposledy se dalo jet vlakem mezi stanicemi Lunz am See - Kienberg? Pokud vím, tak někde (možní v celém úseku) jsou i sneseny koleje...

Díky.

V kterém úseku je nyní neprůjezdná Ybbstalbahn, tím myslím Waidhofen - Lunz am See - Pöchlarn?
Minimálně v úseku Gstadt - Göstling a. d. Ybbs.


Kdy naposledy se dalo jet vlakem mezi stanicemi Lunz am See - Kienberg?
Před 21 - 22 dny? http://www.lokalbahnen.at/bergstrecke/index.html
(viz sekce "Mitfahren/Fahrplan")

zopar zaberov s koridorovych vlakov cez Taliansko Lienz - Insbruck
http://www.ferrovie.it/ferrovie.vis/timdettvp.php?id=3298

a nieco k EC Vieden - Benatky
http://www.ferrovie.it/ferrovie.vis/timdettvp.php?id=3299

Jak správně uvedl David, na vrcholovém úseku Ybbstalbahn je už řadu let jen sezonní - muzejní provoz, přičemž vlaky jezdí z Kienbergu přes Lunz am See až do Göstlingu - viz JŘ na: http://www.lokalbahnen.at/bergstrecke/

K této fotce ještě dodám, že až k těm zarážedlům na nádraží ve Gstadtu by vlak nedojel, protože:


A jak dokládá tato fotka, tak v části úseku Gstadt - Ybbsitz (zde) jsou koleje již fyzicky odstraněny).

Přihodím jednu vzpomínkovou: