Ale např. na muzejní rašelinnou drážku "Torfbahn Rottau" jižně od trati, viz: http://www.torfbahnhof-rottau.de/ (jakož i pozůstatky normálněrozchodné vlečky) ta mapka asi neupozorní. Navíc se za okny vlaku mihne tak rychle, že si zájemce těžko stačí něco zapamatovat. Asi by to chtělo ne prohlídku "z rychlíku", ale důkladnou návštěvu na místě.
P.S.: Z Prienu k jezeru v letní sezoně jezdí také parní tramvaj (rozchod 1000 mm, délka trati necelé 2 km): http://www.chiemsee-schifffahrt.de/de/main/chiemseebahn.htm (podnik provozuje i lodě na jezeře).

To jsem se zase rozkecal, navíc jsme v Německu (Bavorsku), ne v Rakousku.

Cogwheel - ano, sice v Bavorsku, ale ve vlaku ÖBB, takže v pořádku.
No a je pravda, že ta mapka pro nás znalce moc význam nemá, je určena pro obyč. cestující, co tam jedou jen občas či poprvé.
Mne víc zajímá ta rychlost, nakolik se můj odhad liší od skutečnosti.

Hele, a není ono to Inomostí náhodou ten Inšpruk?

Ad FS: Inomostí určitě není projev odrakouštění po roce 1918. Je (byť v závorce v úvodu hesla Inšpruk) k vidění např. v Ottově slovníku naučném (díl vyšel před rokem 1900).
http://archive.org/stream/ottvslovnknauni30ottogoog#page/n714/mod e/2up

Několik postřehů z nedávné cesty podvečerním vlakovým spojem z Mistelbachu směrem na Vídeň.

Jak je patrné z jízdního řádu, tak v odpoledních hodinách jezdí vlaky ve směru na Vídeň nulově nesymetricky (křižování s protijedoucími spoji základního taktu se koná na nádraží Frattingsdorf v X:40 h a dále na nádraží Neubau-Kreuzstetten v X:10 h) a pouze zastávkově (tzn. v tomto směru jízdy chybí v uvedené denní době zrychlená vrstva). Důvod je zřejmý - kdyby měly i v odpolední špičce odjíždět vlaky z Mistelbachu směrem na Vídeň v X:30 h (zrychlené spoje), resp. X:35 h (zastávkové spoje), nemohly by být vedeny odpolední posilové spoje od Vídně do Laa (nevycházelo by křižování).

Odjezdy vlaků ze žst. Mistelbach směrem na Vídeň jsou tedy v odpolední špičce stanoveny na X:57 h, což znamená mj. dlouhou přestupní dobu od ShuttleBusů (vázaných na uzel Mistelbach v X:30, který zde funguje bezvýhradně v dopoledních hodinách; v odpoledních hodinách pak jezdí vlaky základního taktu do uzlu Mistelbach v X:30 pouze ve směru od Vídně); dalším úskalím nenulové symetrie je obtížná tvorba (byť by na české straně byly ideální podmínky) přípojů vlak-bus v Laa (přestupní doby mezi linkou s nulovou symetrií a linkou s nenulovou symetrií se liší v závislosti na směru jízdy - viz například přestupní doby mezi nenulově symetrickými Os-248 a "téměř nulově symetrickými Os-246 v žst. Znojmo).

DPH VAT - Inomostí a Ottův slovník.
Je otázkou, kdy se ten název začal používat ve větším měřítku. Nevím, ptám se.

Dnes jsem pobyl chvíli v hlavním městě našeho bývalého státu (do r.18). Zatímco Meidling je považován za velice nepříjemné a nevydařené nádraží pro čekající cestující, novej Hbf je ještě o 300% horší.
Ověřil jsem si svůj odhad ohledně deště z loňského roku, kdy jsem poprve spatřil výtvor poblázněných architektů, kteří se tam vyblbli ve své fantazii do sytosti, jen při tom blbnutí zapomněli na to, čemu má nádraží sloužit.
Aby měli cestující příjemné místo při čekání na další vlak při přestupu či na opožděný vlak při odjezdu.
Dnešní počasí, mrholení s mírným vánkem předvedlo, že na těch nových peronech se není kam schovat před vodou padající z nebe - byla všude, díky příliš vysokým střechám, které jsou tím pádem zcela kprdu.
Před časem zde byla diskuze, zda jsou levnější sprchy v Zurichu nebo v Altoně. Tak tedy na Hbf jsou zcela zdarma ! A ještě si můžete vybrat, zda se chcete sprchovat ve stoje nebo v sedě na lavičce - to je tedy ten vrchol moderní architektury. Zas další potvrzení toho, jak lidstvo degeneruje.
(na 3.snímku REX z BratYslavy - tak hlásil rozhlas;za loko vůz ZSSK)

A na co jsou ty prosklené čekárny na nástupištích? Samozřejmě, žádný komfort to není, ale před deštěm to chrání.

I z té čekárny jednou musíte vylézt k vlaku. A sprcha vás nemine.
Zcela výjimečně souhlasím s FS: Meidling je nepřátelský humus. Nejlevnější ranní káva za 3 eurochechtáky byla nějaký chemický produkt :-)

W.- bezva pro focení jsou ty moderní perony bez střech, jako třeba nyní po reko v Turnově či Staré Pace.
Bezva až do té doby, než musíte přestupovat, a jít hodně daleko v pořádném ceďáku.
V Turnově ani v Pace jsem to zatím nezažil, ale v sobotu v L'Aquile ano. Není to příjemné, ale tam to naštěstí nebyla taková dálka, jako je ta St.Paka.
V tom Majndlu fučel včera protivnej vítr všemi chodbami v podpalubí, nebylo kam zalézt.

V sobotu byla ve Vídni otevřena další část trasy metra U2, vede přes zastávku Hausfeldstrasse až na konečnou Aspern Nord ...

FS : v tom Majdlu se dá zalézt do prosklených čekáren na peronech. HBF není zatím nic moc, ale dole je taky dost míst na sezení ...

Pokud jde o ty čekací prostory, tak v Majdlu je celkem dost sedaček na peronech, naproti tomu v Zürichu HB nebo třeba Miláno Centale na peronech ty sesle buď nejsou nebo jich tam je zoufale málo ... Konec konců to platí i o mnoha českých stanicích, HLN nevyjímaje ...

Před časem jsem sem dával pár skenů jízdního řádu ÖBB léto 1985.
Skenování celého JŘ během tohoto léta postupně proběhlo a dnes jsem ho nahrál na uložto.
Stahovat tedy můžete ZDE
Balík obsahuje úvodní informace, přehled přímých vozů, samotné traťové tabulky, stručné údaje o MHD v rakouských městech, jízdní řády lodí, údaje o lanovkách a letové řády. Mapa bohužel není kompletní, ale tak už jsem ho dostal.

Jirka_p: Diky!

Spomienky na podzimný výlet.

Jenokoľajná trať č.250 Bischofshofen-Selzthal je v tomto ročnom období nádherná.Vlaky kateg.ÖBB IC resp.EC premávajú v 2 hodinovom takte.Odporúčam navštíviť mestečko Schladming,ktoré bolo dejiskom MS v alpskom lyžovaní.Milí obyvatelia,lacné ubytovanie a nádych histórie

Dotaz na znalce : stojí ještě v Payerbachu na pomníku pětikolák 95...(524.1) a v Mürzuschlagu tříkolák 91...(320.0) ?

Přilepy 781 - kousek za Lincem tam na chvíli je i 230.
Víc asi na tratích ÖBB nemají, že ?

FS: V Payerbachu 95.112 stále stojí, ale v Mürzuschlagu je 91.32 přestěhována do muzea Jižní dráhy na opačné straně kolejiště.

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

Urpín díky za info!

já je vždy viděl jen z vlaku, tak je chci fotit zblízka. Ta v tom Mürzzuschlagu byla mezi dvouma barákama téměř nefotitelná.

Nazdar pratele,
nevite neco o zkouskach vlakotramvaji z Karlruhe v Rakousku? Na uvedenem odkaze je to az dole :-) http://www.elektrolok.de/xA/juni2007.htm
Diky Kwasi

Kromě toho, že popisek fotky je mimo, protože fotka je ze Schruns, tak bych řekl, že nešlo o zkušební jízdy (jak jste na to přišel?) nýbrž výletní vlak

K vyletni jizde vlakotramvaje do Rakouska uvitam blizsi informace. Napeti v trolejovem vedeni sedelo? Vlakotramvaj jela vlastni silou? Diky za podrobnosti. Kwasi

kwasi: Ta vlakotramvaj z Karlsruhe je dvousystémová........

ad Urpín 16.10.2013 -16:28 :
na netu jsem zjistil, že muzeum SB otvírá až v 10 h, to bylo pro mne dost pozdě, a tak jsem ho vynechal.Udělal jsem dobře, venku byl jen orezavělý tendr 52 kab, ostatní tedy uvnitř, kde podmínky k focení asi budou špatné či vůbec žádné (jako v Közlekedési ?, kde je děsná tma). No a ten Payerbach jsem kvůli počasí chtěl taky vynechat, včera ráno na jihu pršelo či mrholilo - jenže...
Ráno jsem vlezl ve Villachu do EC172 Vindobíno, a když jsem pak vychutnával jízdu oblouky dolů ze Semmeringu, za posledním začal vlak brzdit a v Payerbachu zastavil. To byla pro mne výzva, abych vystoupil a šel fotit 95 112, jak bylo původně v plánu. No a když jsem ji ze všech stran vyfotil, a taky prohlédnul, zda zda má provahadlované nárazníky jako naše VaBD /neměla/ ,tak koukám mezerou mezi kontejnery, že Vindobíno dosud stojí a čeká až zase nastoupím. Přidal jsem tedy do kroku, proběhnul podchodem a znovu se usadil na svém místě v EC172.
Tak tohle se mi stalo poprvé, aby mi EC zastavil tam kde potřebuji, a tam na mne počkal, až dofotím a znovu nastoupím.
Na mašině je vidět, že zrána pršelo i tam. A mezi vozy vykukuje Vindobíno.

FS: vynecháním musea Süd bahn jste o nic nepřišel. Teda pokud nejste ultras do drezín. V Rotundě je 1042, pára, zhruba odpovídající naší 434.0, krokodýl SBB a nespočetno drezín.
V hale je 52 původem od JŽ, ve značném stádiu rozkladu a expozice o stavbě SB. Samo, o anglické popisky nezavadíte. Je to max. na dvě hodinky.

kwasi : já bych si tou vlastní silou v celé trase nebyl tak jistý. Buď by "to" musela objet přes Švýcarsko (Konstanz - St. Margrethen) => předpoklad že by měla švýcarský sběrač a ještě schválení pro provoz (nebo alespoň mimořádné povolení) na tratích v SSBsku nebo přes Německo a pak přes Rakousko.

Nejlepší je ten sloup co tam leží už několik let. U nás by už dávno ležel v nejbližší sběrně

Miroslav Zikmund: kwasi : já bych si tou vlastní silou v celé trase nebyl tak jistý. Buď by "to" musela objet přes Švýcarsko (Konstanz - St. Margrethen)
Můžete nám prozradit důvod, proč by "to" musela objíždět přes Švýcarsko? Indiáni snad v Mittenwaldu vytrhali koleje, nebo strhali troleje? Ty tramvaje jely normálně z Ettingenu přes Mnichov do Innsbrucku.

Před časem se zde diskutovalo o přestavbě nádraží Salzburg Hbf. (mj. o tom, jaké přístupové cesty k násupištím byly zajištěny v jednotlivých etapách přestavby nádraží).

Jednou ze zajímavostí, která zde dosud nebyla uvedena, je skutečnost, že nad dvěma kolejemi (3. a 4. kolej, vždy v prostotu nástupišť) nebylo vystaveno "obyčejné", nýbrž tzv. pevné trolejové vedení se zavěšenou napájecí kolejnicí. http://www.youtube.com/watch?v=WzswC7n4DMs

Chystáte se někdo v neděli na poslední den provozu starých souprav na Mariazellerbahn?

T_._H_. : proč přes Švýcarsko ?
No třeba proto, že pouhým pohledem na mapu zjistíte, že to je kilometricky a tedy i nákladově o dost kratší ...

proč přes Švýcarsko ?
Ne "proč přes Švýcarsko", ale proč "by to musela objet přes Švýcarsko". Z Eppingenu do Innsbrucku to rozhodně kilometricky ani nákladově o dost kratší není, ledaže bych měl nějakej šišatej glóbus.

Miroslav Zikmund, T . H .:

A mohla by i přes Heidelberg, Stuttgart, Lindau a Bregenz. Jel jsem takto buď z Essenu nebo Gelsenkirchenu přímým EC.

T_._H_. : ta vlakotramvaj je focena podle informace ve Schruns, takže ještě musíte připočítat kilometry z Innsbrucku do Schruns ... A z Eutingenu do Schruns přes Schweiz je to jistě blíže než objíždka přes Innsbruck ...

Priapos : v taženém stavu jistě, do Lindau jsou dráty pouze z Bregenzu ...

Břeclav, Wien Meidling a Taurus "Spirit of Praha" 1216.229 v čele vlaku EuroCity 173 Vindobona. Video z odjezdu vlaku ze stanice Wien Meidling: http://youtu.be/lrV6FDep_C4

Tak konečně jsem na něj natrefil zblízka, a vznikla otázka : Pražská šunka nebo Vídeňská ?
Kastle tradičně špinavá, jak většina našich loko, jen číslo čitelné.
A druhá otázka : která barva je hezčí ? Červená nebo modrá ?

... poslední den provozu starých souprav na Mariazellerbahn?

Tak alespoň fotka posledního pravidelného vlaku s (mimořádným) nasazením lokomotivy 1099 ve směru do Mariazellu - R6813. Úsek před Mainburgem, patrně jediných 200 m Talstrecke, na kterých na tenhle vlak zalezlo slunce

Ta vlakotramvaj asi může i do Švýcarska, já sám jsem asi 2006 fotografoval 2 soupravy v Kanderstegu na BLS, které tam přijely vlastní silou. Až najdu fotky a naskenuju je, dám je sem.

Kandersteg 11.7.2004

Zdravím: Tak jako ve vlákně Polsko, se ptám i zde. Budou rakouské dráhy vydávat knižní jízdní řád? A pokud ano nevíte kde ho koupit co nejblíže českým hranicím? Poradíte někdo? Děkuji

Tommik : Bohužel nikoli.

Na západě už se tyto kníhy nevydávají, jelikož o není v 21. století patřičný zájem. A kvůli sběratelům to nikdo dělat nebude.

Obecně: Existuje vyhledávač spojení, který počítá i kilometry ujeté daným vlakem? Jako náš IDOS.

Ve vyhledávačích ofic. dopravců se to neukazuje. Netušítě někdo třeba nějakou alternativu?

Neplatí přímo pro Rakousko.

Dík

Šari : IDOS počítá pouze česko & slovenské kilometry. Údaje se dají celkem jednoduše do IDOSu zadat podle kursbuchu.
Zahraničí bylo už před léty vyblokováno, protože se tam objevovaly "šílené" nesmysly. Podobně bylo uvádění kilometrických vzdáleností před lety vyblokováno i u německého HAFASu.

Mouka : Italové ho vydávají; je vydáván, včetně autobusů, ve Švýcarsku; stejně tak prodáván v Bavorsku, některé spolkové země ho rozdávají zdarma.
Švédové přestali s vydáváním, ale je k mání na webu, Norsko rozdává zadara sešitky ...
V Rakousku sice nevydávají kursbuch za peníze, ale místo toho rozdávají zadarmo sešitky s jednotlivými tratěmi ...

Obnova části chybějících příspěvků (bez části obrázků a odkazů):

Urpín - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 12:57:58
http://zpravy.e15.cz/domaci/udalosti/prezidenti-dopravni-spojeni- mezi-cr-a-rakouskem-neni-dostacujici-1030296 Zatímco rakouský prezident: "Není možné, aby železniční spojení mezi Vídní a Prahou trvalo dvojnásobně dlouhou dobu než spojení mezi Vídní a Salcburkem. To se musí měnit" A ten náš ... k tomu kontruje: "to je možná důsledek toho, že neexistuje efektivní dálniční spojení mezi Vídní a Prahou nebo Lincem a Českými Budějovicemi" Je zcela evidentní myšlení rakouské proželezniční a české.

---

FS - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 13:18:44
Urpín - u psychotestů otázky : francouzský prezident ? - de Gól český prezident ? - de Bil je to staré už moc a moc let, ale změnilo se něco ?

---

T_._H_. - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 18:10:50
Urpín: evidentní myšlení rakouské proželezniční ...zrušení cca třetiny železniční sítě, průběžné zastavování provozu na desítkách tratí... jo, to bude super, až budeme takhle proželezniční.

---

Miroslav Zikmund - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 18:32:37
ad Urpín : není možné, aby cesta Linec - Praha přes Víden bylo rychlejší než přes České Budějovice ...

---

Urpín - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 18:35:31
MZ: O tom se tu ale vůbec nebavíme. T.H.: Hlavní tratě předělávají na 250km/h (o čemž si naše poprděné "koridory" mohou nechat jen zdát), spojení je rychlé, časté a pohodlné (o čemž si zase mohou nechat zdát naši cestující). Jo, že zařízli mnoho desítek kilometrů lokálek, je věc jiná. Ovšem obávám se, že to nás časem rovněž potká. V rakousku jsou však ty zrušené vlaky v rámci dopravních svazů v drtivé většině plně nahrazeny autobusem. (Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

---

Marek000 - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 20:03:31
T.H. je opět kecálek. V Rakousku byl v jeho historii zastaven provoz osobních vlaků v +- stejném poměru jako na Slovensku. Počítat se mi to nechce, ale stěží to bude tak 1/6. Výstavbou nových tunelů a přeložek, při ponechání původních tratí pro Os, se ten poměr navíc snižuje. T.H. do toho nejspíš počítá i víkendové, letní, či tratě s 1 vlakem týdně pro turisty. Pak by to ta 1/3 mohla být, ale spíš stále jen 1/4. Což je stejně jedno... ty tratě nejsou zastavené. A naopak pokud odečteme od zrušených tratí ty, kde je zachována nákladka a tratě jsou sice bez Os, ale sjízdné, tak to nebude ani ta 1/6.

Sešitky jsou třeba i v PIDu, to je klasika, ale klaickej Kursbuch už se jen tak nevidí až na těch pár výjimek, co uvádíte.

Miroslav Zikmund: Dobrý den, chtěl jsem se zeptat jestli náhodou nevíte jak to bude tento rok s vydáním jízdního řádu v knižní podobě v Polsku. Vím že tato otázka patří do jiného vlákna. Děkuji za odpověď

Tommik : Polsko nepatří do sféry mého kursbuchového zájmu, takže vám bohužel nemohu podat nějakou informaci.

Tommik: Jízdní řád se v Polsku v tištěné podobě nevydává pokud se nepletu, nejméně třetím rokem. Jinak se divím, že ho vůbec sháníte. Byl to asi nejdražší JŘ v Evropě s nejkratší platností. Cena byla 60 PLN a již do dvou měsíců od vejíti v platnost měl několik desítek změn. Párkrát dokonce změny vyšly už týden po vstupu nového JŘ v platnost. Takže nejpozději v únoru byl dobrý leda tak na podpal nebo do sběru. Jinak od letoška je možné vyhledat jednotlivé tabulky traťových JŘ na http://rozklad.plk-sa.pl/tablice .

Nový jízdní řád OBB v pdf jste asi ještě nikdo neobjevil?

ad MZ 7.11. - a jízd .řády , pokud jsou, tak stále menší a menší :

v Italsku stále mají Letní a Zimní. U nás za starých časů taky bývaly dva.

Halbstadt - zatím funguje jen tohle :

a to mi stačí.

Tady je ten nový EC,z Blavy do Venécie za 9 a půl hod.

FS:

To jste našel opravdu krásné spojení pro cestujícího z Bratislavy. Zapomněl jste ale určitě jenom náhodou najít spojení k tomuto vlaku třeba z Brna nebo Žiliny. To už zřejmě tak výhodné nebude.

Možná ani pro lidi z Blavy to není nic moc - musí na noční Busy do Petržalky. Z Hl.st. až v půl šesté a to je pozdě.
Ten první pokus z Žiliny vypadal na to, že se Hafas zbláznil. Přes Prahu a Munchen. Druhý pokus už na papíře vypadá dobře, ale v praxi tomu moc nevěřím, moc ostré přestupy.

Jakpak se dnes jmenuje stanice, kterou Češi v roce 1920 nazývali Špilje ?

Nemohla by to být žst. Postojna - tam je poblíž již tehdy známá jeskyně? Srovnejte též: http://www.speleologija.hr/popis/Dinaridi-najdulje-spilje-2011.pd f

Pokud se spis týká dopravy našich legionářů z Terstu do Prahy, vskutku mohly jejich transporty blokovat stanici Postojna - leží na tehdy užívané trase.

Špilje je slovinské jméno pro rakouský Spielfeld, tipnul bych tedy pohraniční přechodovou stanici (od r. 1918) Spielfeld-Straß.

Čsad_zastávka - dík, je to ono, jak asi na 4.stránce potvrdil Googla.

Cogwheel - kromě R + nákl.vl. se jednalo i o převozu legionářů .
Špilje nebylo vybaveno, jako vhodné stanice pro přepřah uváděli Maribor a Graz.

a ještě Špilje - právě tam nás donutili zavést i u nás místenky ?