Aha

Staci tohle ?

https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=865192.jpg&nmale=2 &razeni=Vlozeno&poradi=sestupne&stranka=1

Není ti tam horko? Já bych raději severoZápad...

Tady ani ne, pres 30 tu moc casto neni... Ale takova Sevilla v tuhle dobu je jak rozehraty kamna. Ale tam zase je fajn v zime.

Tak oznámení o výluce kvůli natáčení filmu se ve stanicích metra povedlo. Na informačních panelech je to totiž celé červeně přeškrtlé. Který bezmozek to má na svědomí? Normální člověk to chápe, že to, co je na tabuli, neplatí. Autor z dpp...

Borovička: není to proto že to třeba ještě neplatí? Aby ti lidi nechodili na tramvaj

Borovička: Pokud hledáte toho bezmozka, tak jsem to mj. já. Vzhledem k tomu, že lidé nečtou časy výluky, v 8:00 (v okolí Anděla v 10:00 dnes ráno jsme všech cca 70 tabulí buď otočili, nebo přelepili tou páskou. Cca ve 21:40 bude opět odlepeno, zítra v 8:00 (10:00) opět přelepeno, než se tabule odvezou. Lidé skutečně pak nechodí do metra a čekají na X-B, takže nějak to bylo potřeba řešit v době, kdy ty tabule neplatí.

Třeba na Knížecí se kvůli zavřené stanici nechávaly nepřeškrtnuté do 10:00, ale lidé zase pořád chodili na X-B. Samozřejmě jsme preferovali většinou otočení tabulí ke zdi, ale někde jsou při otočení k nízké zídce stále čitelné, takže jsme je doplnili přeškrtnutím. Problém byl, že někde mám holky a jsou tam dvě ty těžké základny a s tím si v jeden okamžik na řadě míst holky neporadí. DP tentokrát prostě využil informátory i na toto, protože to nestíhá v jednom okamžiku objet a zajistit platnost.

Domnívám se, že v době provozu metra je lepší, když do něj člověk vleze a tabuli považuje za neplatnou. Bylo zhodnoceno, že počet lidí, kteří si tabuli čtou jen tak ze zájmu dopředu třeba na večerní cestu, a které přeškrtnutí může zmást, je neskonale nižší, než které viditelná tabule může zmást během dne a odeberou se na zastávku tramvají. Přeškrtávány byly i směrovky k tramvaji X-B, a to i na Smícháči už v 8:00, bo bylo nutné přesměrovat lidi pro cestu na Anděl na pravidelné tramvajové linky.

Zároveň se informátoři přesunuli na nástupiště Karláku a na Smícháči též zůstali a ještě 2 hodiny směrovali lidi, které hlášení pro cestu na Anděl vyhnalo z metra o stanici dříve. Bohužel informačních složek se nikdo neptá, jak by měla výluka probíhat, my musíme nějak vyřešit a zhodnotit, jak s malými možnostmi dosáhnout maximální možné informovanosti. Dokonalá není, ale ponechání tabulí u stanic celý den během provozu metra považuji za nevhodné. Na vstupech so stanic se pro info nechávaly jen ty tabule typu A, jen trochu stranou, info je ve vitrínách a na tram. zastávkách, plechové tabule vyjadřují info o aktuálním stavu, na řadě z nich je totiž právě i směrování na X-B i se šipkama.

Jak by bylo krasne, kdyby lidi cetli.
Kolik by to vsem usetrilo nervu, namahy a prachu... :-)

Šubrte, nelze se divit substrátu, źe cedule nepřijímá, kdyź jsou mu často podsouvány informace zcela zcestné. Koukni se na hlaváku na peron, kde je dlouhodobé odstavený eskalátor a co se píše na zábraně o přerušení provozu. Jediný, kdo bezproblémově pronikl za zábranu, byl nevidomý a tam se pak zasekl zcela zmaten.

Přeškrtnout znamená, že informace je neplatná. A tato platná byla. Takže se to mělo zakrýt, když tak.

Já teda předpokládam, že informace o metru mimo provoz je v době jeho provozu NEPLATNÁ.
Důležité je, že to většina lidí pochopila, takže provedení bylo správné.

Kdo koupil tu prestavbu vozu metra z Nemecka? Doufam, ze ne srot?
Diky Kwasi

Šubrtovi: Já bohužel nezajistím konkrétní podobu tabulí. Nejsem zaměstnancem DPP. Se svými informátory jsme pro aktuální akci nabídli pomoc, protože naši lidé na všech stanicích v okamžicích otevírání stanic byli, takže se nám podařilo nafasovat přelepky a pokud tabule nešla našimi silami otočit, tak jsme ji přelepili.

Jinak eskalátor na Hlaváku je zavřenej skoro furt a děsně mě to štve. Jezdím tam denně a byť ho nepoužívám a chodím po schodech vedle, tak se mi tam teď vybíhá v tom davu poněkud složitěji. Co je na ceduli ale nečtu, pro info, že eskalátor nejede, mi stačí, že tam ta cedule je. Současně nerozumím, jak lepším pojetím a správností textu pomohu tomu nevidomému?

Jinak to je holt věc provozních pracovníků DPP. Bohužel nejsme schopni už druhý rok prosadit, aby při uzávěře stanic byly zpřístupněné prostory s automaty na jízdenky a bankomaty a zapáskován až prostor nad eskalátory. Stejně se nám nedaří prosadit zajištění fungujícíh záchodků. Považujeme to za základní servis, který by měl být cestujícím poskytován i během výluk stanic metra.

Záleží na schopnosti vyjednávat mých lidí s dozorčími. Většina dozorčích je v pohodě a někteří i aktivně pomáhají s věcmi kolem informování, tabulemi apod. (dnes třeba Smíchovské nádraží - jih). Naopak někteří chodí spát, zamknou stanici a ani informátora tam nenechají dát si věci nebo si dojít na záchod. Nebo, jak by bylo asi vhodné, mu neposkytnou azyl, když se okolo půlnoci u stanice děje něco nepěkného. Příkladem budiž dnes a včera v noci Karlák, kde se paní dozorčí sice chová, jako by jí stanice patřila, ale je třeba jí prosit 20 minut, zda člověk může na záchod, stanice je zamčená, lístky kupovat nemůže jít lidem ani informátor (tato možnost se nám často podaří dojednat, když má dozorčí pokyn stanici neotevírat a bojí se postihu, ale chce vyjít vstříc). Na Karláku skoro paní dozorčí informátor musel prosit, aby tam vůbec mohl být... A bylo to nepříjemné zvláště proto, že první večer tam byla slečna, kde by byl člověk rád, kdyby tam azyl měla. Pak to člověk musel v sobotu řešit sháněním pepřáků (které jsme tedy nesehnali), ale až k této úvaze nás přístup některých dozorčích na béčku dovedl.

Ještě odpověď Borovičkovi, že pokud to šlo, tak jsme tabule otáčeli směrem ke zdi, což je ekvivalent zakrytí. Zakrytí pytli, většími plochami látky a další jsme v rozsahu, ve kterém zajišťujeme služby lidí, nebyli schopni poskytnout. A obávám se, že ani DPP by téhož schopen nebyl, protože těch tabulí a směrovek na X-B bylo určitě nejméně těch 70 a i s přelepkami jsme to jen na Smícháči vždy ve třech dělali tak 15 minut a už dostávali vynadáno, že to přece jede, tak proč to tam ještě je.

Třeba Na Knížecí jsme nechávali tabule nepřeškrtnuté i po otevření trasy včera mezi 8. a 10. hodinou. A na zastávce v Nádražní bylo v 9 hodin asi 8 lidí, co čekali na X-B. A všude okolo byli cedule platné...

Stejně tak dnes se Anděl otevřel už chvilku po osmé a v devět jsme dostali vynadáno v metru od jedné paní, že nahoře spousta lidí čeká na X-B, protože na zastávce a v přístřešku ještě info pochopitelně bylo.

A ještě poslední dovětek. Plechové tabule byly od DPP navrženy tak, že většinou jejich dolní polovina odkazovala směrovkami na cestu k tramvaji X-B, tj. tabule byly z podstatné části skutečně neplatné, byť nahoře byl termín a rozsah výluky. Pro seznámení s výlukou po celou dobu bylo info v přístřešcích, na zastávkách, ve vitrínách metra a na A stojanech v metru.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

Demon3: Logika nebude vaše hobby. Informace, že od 22 hodin do 8 hodin byla vždy platná a přelepky tu indformaci popřou.

Borovička: Ano, popřou. Protože termíny lidi na těchto tabulích prostě v drtivé většině nečtou a druhá část tabule je se šipkami posílala na tramvaj X-B, které v tu dobu nejela. Tabule byly určeny primárně k navádění lidí na X-B a tedy byly skutečně neplatné.

Přikládám nejčastěji škrtanou formu cedulí, abychom tedy věděli, o čem se bavíme. Jinak třeba na Smíchovském nádraží bylo otočeno ke zdi celkem 10 tabulí a 2 z nich přeškrtnuty po otočení, bo se k nim lidé dostávali zpoza sloupu ;-). Víc se škrtalo pouze na nám. Republiky a na Karláku na povrchu, kde nebyla v blízkosti zeď, ale i tak asi 75% cedulí bylo otočeno a plnilo tvé přání "zakrytí".



Pokud je na tabuli, že od-do je provoz metra na lince B přerušen a využijte linku X-B a šipka, kudy k ní, tak se fakt nebudu spoléhat na to, že si někdo přečte ty termíny a na X-B nepůjde.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

Urcite mam jinaci hobby nez logiku, ale za tim co jsem napsal si stojim. ;-)
Informace od do ma nejvetsi vypovidaci hodnotu prave v tech od do, protoze jak znamo lidi lidi nectou a o informace se zacnou zajimat az v okamziku, kdy narazi na zavrene dvere.

Video z Českomoravské: http://www.youtube.com/watch?v=67pdL1xQ9pQ&feature=youtu.be

Ještě se zeptám k tomu Hlaváku. Co tam tak strašlivě vadí? Je tam tištěná tabule o uzávěře schodů a k ní vedle nějaká dobrá duše od metra doplnila druhou, kam napsala, že eskalátory jsou i na druhé straně. Což není informace úplně marná, když je u výtahu fronta. Sice je to na tabuli s předtištěným, že "provoz metra je přerušen" nahoře a dole s "použijte povrchovou dopravu", nicméně křídou se dalo psát mezi a místo úseku je tam info o těch eskalátorech. Ano, k dokonalosti by to chtělo ty nápisy nahoře a dole zakrýt, ale nedomnívám se, že se může vyskytnout jedinec, který by po vystoupení z metra byl zmaten nápisem, že "provoz metra je přerušen" u zamřížovaných eskalátorů. Ale možná jsem si něčeho nevšiml...

Myslíte že je možné že se jednou znova dočkáme toho že v Praze bude na všech linkách metra zase stejný zabezpečovač? Ten současný stav mi přijde celkem na pytel, dost mi to připomíná Liberec, kde kvůli dvoum rozchodům půlka tramvají může jezdit jen nějaké linky a druhá zase jen jiné (jiné než první půlka). Možná mi napíšete že "na západě" mají někde dokonce každou linku úplně jiný systém (Paříž třeba) ale to že to mají na západě přece neznamená že je to tak lepší, nebo ne? Bylo by přece nejefektivnější kdyby všechny soupravy mohly všude.

Bylo by přece nejefektivnější kdyby všechny soupravy mohly všude

Tvrdit, že by to bylo "nejefektivnější" by znamenalo cost/benefit analýzu (= co by to stálo a co by to přineslo). Takže otázka zní: kolik by přestavba na jeden systém stála a kolik vozidel by se x let po sjednocení přešíbovalo (smysluplně, ne jen pro to, aby se dokázala "ekonomická výhodnost" další přestavby) z jedné tratě na jiné.

Bymák: něco na tom bude, ale už je asi pozdě. Spíš se měl tenkrát vyměnit zabezpečovač na všech tratích najednou (ale kde by se na to vzalo?). Buďme rádi že alespoň vlaky mohou byť se dvěma strojvedoucími jezdit všechny všude, ale také si myslím, že stavět linku D jako nějaký systém zcela nekompatibilní se zbytkem by byl krok vedle. Je to jen moje úvaha, ale D by se mělo nacházet dosti blízko depu Kačerov, takže by se už při návrhu mohlo počítat s tím, že soupravy budou jezdit na údržbu do Kačerova, a přímo na D by byly postavené ve stanicích odstavné koleje pro "parkování" souprav. Myslím že by to vyšlo levněji než celé nové depo...

Paul2no - celé D by se mohlo oproti současným plánům udělat mnohem účelněji, smysluplněji a užitečněji.

A přesto se začne tam, kde je to nejméně potřeba a tak, že to nepomůže a ve výsledku jen přinese zhoršení. A proti projektu terminálu na krčském nádraží budou ještě Letňany úspěchem (a prodloužení A už nebude vypadat tak chalupoidně).

Peta303: a jak přesně? Já teda nejsem Pražák, ale co vím, tak si myslím, že ideální by bylo udělat na Pankráci rovnou přestupní stanici (tj. žádné větvení za provozu které akorát zanáší nepravidelnosti do taktu) a postavit primárně úsek z Písnice na Pankrác, přičemž soupravy by se odstavovaly jak jsem psal výše - jezdily by po manipulační spojce na Pankráci.

Paul2no: Až na to, že tenhle úsek nic neřeší... a nažene lidi opět do C, kde je nejplnější. První etapa měla být minimálně na náměstí Míru aby měla smysl.

Pokud projde společná stanice na Pankráci, tak to je zabití celého projektu...

Hádám, že s novým primátorem bude nejprve nová studie. Takže klid a nohy v teple. Podle mne přijde na to, že D není potřeba a protáhne tramvaj z Modřan.

G: Tak to je ještě horší varianta .
Stejně by zůstaly busy na metro C... Takže akorát vyhozené peníze, první metro na Palackého náměstí a zranitelný podjezd na Výtoni...

CityLizard: Ten vesnickej balík, co si ani neumí nasadit řetěz, by Prahu vyřešil jako u nich na dědině. Všude se přece dá dojet na kole. Takže za něj se nevyřeší už nic, jen bude jeden pruh na magistrále vyhrazen cyklistům, aby se ulevilo céčku..

myslíte že je možné že se jednou znova dočkáme toho že v Praze bude na všech linkách metra zase stejný zabezpečovač?
Aniž by to mělo nějaký přínos pro samotný provoz, představit si to dokážu. A sice za těchto okolností:
- Dneska je na Béčku původní ruský zabezpečovač, který dodnes přežívá nejspíše jen proto, že nejsou peníze na jeho výměnu. A dokážu si představit, že až jednou k jeho výměně dojde, výběrové řízení bude takové, že ve finále to bude LZA použité na A.
- pokud se začne stavět D v té "low-cost" variantě větvení C, myslím, že ten "francouzký koberec" do Pístnice nikdo tahat nebude. Takže by se (jako bonus k low-cost variantě) nakonec musel vyměnit i na trase C.

To je ten samý koberec, co mají v Paříži všude, i na automatických linkách 1 a 14?
A proč vůbec musí být v metru (A,C) strojvedoucí, když stejně jenom drží bdělost a hlídá dveře?

Protože kdo jinej by hlídal ty dveře?

Možná by se uměly uhlídat samy? (samozřejmě všude čidla a kamery)
Prostě přijde čas odjezdu, tak se zahlásí (případně zabzučí) a dveře se trochu ráznějším způsobem zavřou.

To je ten samý koberec, co mají v Paříži všude, i na automatických linkách 1 a 14?
Na automatických je stejný akorát futrál, na 14 pro uložení přenosové smyčky v celé délce trasy, na 1 je to jen místy, zřejmě také přenosová smyčka pro něco, co nerealizují rádiem - komunikace s dveřmi?
Houmr: o výběrovém řízení tvé varianty na B se nemusí psát v budoucím čase, je delší dobu vybráno.
Na D je požadováno CBTC, toto může být cesta ke sjednocení zabezpečovačů, ale při životnosti těchto zařízení je jejich náhrada hudbou daleké budoucnosti a kdo ví co bude za bude k dispozici za techniku?

martin8211: "...a dveře se trochu ráznějším způsobem zavřou."

Omyl, šotíku, podle vyhlášky nesmí síla dveří překročit hodnotu 147N a tyto se musí zastavit. Postaru to bylo jiné kafe s tlakem 5bar v pohonu dveří.

Aha, no tak podle vyhlášky no...

a nevím jestli jsem šotouš, spíš ne, protože mě absolutně nebaví fotit si cokoliv, já se o to jenom hodně zajímám technicky, ale to oslovení mě nějak nepobuřuje)

Nevíte někdo něco bližšího o tunelu (hlavně jeho délku), do kterého ústí triangl u Sazečské ulice v Praze-Strašnicích? Díky za odpověď
Jde o místo http://www.mapy.cz/#!x=14.518164&y=50.073015&z=19&o=2&d=firm_1273 8070_1&rp=m&m=9hPHkxXsweNCJgM-KqMaMGLjMdLjNmMjN9MtNwMxN.NZ6gNPNjN d67NT6BMz6NM76mM46cM260MYNGMZMoMXMoMSLzM-M6M5MaNDMZ

Ten má jen pár metrů, a je tam "nástupišťko". Slouží k obracení souprav, aby nejezdily stále jedním směrem.

Mě by spíš zajímalo jak vypadá ta slepá kolej u ulice Rabakovská, blíže k vjezdu do tunelu ke Skalce.

martin8211: Ta je celá na povrchu, z cesty odbočující z Rabakovské je tam vidět.

martin8211: Jestli ten tunel, sloužící k obracení souprav, má jen pár metrů. Potom se soupravy musí rozebírat na jednotlivé vozy. To mi přijde neefektivní, neboť pro to nevidím důvod.

Pavel Riegel: Možná ti pro představu pomůže toto moje krátké VIDEO, které jsem tam v roce 2000 udělal. Tady ti kopíruju popisek k videu:

"Tento tunel leží na kolejovém trojúhelníku, který je součástí kolejové spojky mezi depem Hostivař a OZM (Opravárenská základna metra). Trojúhelník umožňuje otočit vůz metra o 180 stupňů. Krátký tunel, který je zde vyhlouben ve stráni, prý sloužil nebo slouží pro nacvičování zásahů hasičů nebo policie. Podle střepů v tunelu bych řekl, že to možné je. Tunel je krátký, že se do něj vejde jen jeden vagón + lokomotiva."

martin8211: "Slouží k obracení souprav, aby nejezdily stále jedním směrem." To si myslím že ne, protože ty soupravy nejezdí pořád stejným směrem, ale sem a tam. Na konečných jsou přece úvratě a né smyčky. Spíš bych řekl, že je to k obracení vagónů v případě potřeby obecně.

To sice ano, na obratech je šturc, a právě pro to soupravy jezdí stále tím stejným 1. vozem směr Dejvická. Já tedy nevím jak to přesně funguje...ale logika věci mi dává, že zkrátka jedna strana soupravy (nápravy) se "ojíždí" více než ta druhá, protože trať má stejné rozpoložení tam i zpět a tak se může stát, že na Áčku třeba převládají pravé oblouky nebo tak....
Takže by bylo logické, kdyby se třeba jednou za dva měsíce souprava otočila a jezdila směrem na DE druhým řídícím vozem.

a přesně tak se to děje.

Triangl k obraceni "soupravy" manipulacni lokomotiva + vuz metra pred vjezdem do dilny, aby lokomotiva zustala smerem ven.

Každopádně soupravy se opravdu obrací právě z uvedeného důvodu - jedna strana se sjíždí více než druhá. Prý je to znát hlavně na trase C, což je díky tvaru trasy logické. Děje se tak zde: http://mapy.cz/s/8qye.

Céčko se chodí otáčet na Zličín?
Kdy to protahují? V noci?

letos je oprve od m1 na c co je par souprav otocenych
viz treba modra 4107 4108

Ve Vídni ve Spittelau mají v depu metra točnu na dva vozy - speciálně kvůli U2. Když se jede z nádraží Franze Josefa, tak je to po pravé straně, ještě před Heiligenstadtem.

Plním co jsem slíbil, šotila dcera,já se do Metra nedostal.

Prazske metro a depo Zlicin 27.8.2013

Kolik bude stát chalupoida do Motola -

Kdysi jsem tu napsal

Praha měla dát za metro 11 miliard a 7 měla přidat EU, po chybách ve finacování (EU neuznala) dá tedy 15 a to ještě je otázka za kolik se metro skutečně dostaví.

Dnes proběhlo tiskem - výstavbu prodloužení metra A do Motola, která má vyjít celkem na 22,5 miliardy korun

A zajímavé je, že chalupoida bude skutečně chalupoidou - z médí z dubna

Ministerstvo životního prostředí zřejmě díky vlastní neschopnosti přijde o téměř čtyři miliardy korun z evropských fondů. Aby stát neztratil peníze úplně, přelije je do stavby pražského metra. - Chalupa tedy převedl peníze na metro.

Ale o část dotací stejně možná přijde:
http://praha.idnes.cz/prodlouzeni-metra-a-muze-prijit-o-dotace-ff g-/praha-zpravy.aspx?c=A130912_1976314_praha-zpravy_sfo

Jinak včerejší večer na ČT1 s paní Jílkovou (o financování staveb ŘSD) - vícepráce jsou v čs. poměrech opravdu skvělý finanční zdroj

Jo to by tedy mohlo metro skončit jako blanka. Novému vedení města zbydou akorát 2 opuštěné díry do země, prázdná peneženka a dluhy. Vypadá to, že všechny ty srandy včetně dodávky tramvají budou stát k 90 milardám - to jsou 2 roční příjmy na straně města. Tedy 2 roky bez výdajů, tedy 2 roky by město nemělo nic stavět, opravovat, vyplácet plat svým zaměstnancům...

V tomto kontextu je přínos nové trasy metra, blanky i dodávky drahých tramvají nebetyčná zbytečnost a luxus.

A jejda už tu další blanku popisují média -

Jako by jedna problematická „díra“ v zemi v Praze nestačila. Po evergreenu pražské politiky jménem Tunel Blanka se nyní ukazuje, že podobné problémy provázejí i dostavbu trasy metra A do Motolu. V obou případech hrozí milionové pokuty městu, pozastavení stavby a policejní vyšetřování.

ČESKÁ POZICE získala výsledky auditu pražského dopravního podniku (ve čtvrtek na ně upozornil deník MF Dnes). Analýza je to výbušná: hovoří o zavádějících dokumentech k výběrovému řízení, správním deliktu i možném trestném činu. Pražskému dopravnímu podniku navíc hrozí, že kvůli tomu přijde o část mnohamiliardové dotace z evropských peněz.

dodávky drahých tramvají

A Vy víte o nějakých laciných tramvajích, které by se daly koupit?

Přičemž "T3 forever" je sice hezký slogan, ale myslím, že i jedna z cest jak lidi (aspoň ty, kteří žijí s trochu lepší finanční bilancí) dostat do aut.

arj - kupuji když na to mám a kupuji v počtu na co mám.

Těch 22,5 miliard je skoro 4 miliardy a kilometr, to je při srovnání profilu metra a silničních tunelů Blanka s cca 6 miliardama ještě docela laciná (a možná užitečnější). Když to extrapoluju na déčko .. radši ne.

kupuji když na to mám a kupuji v počtu na co mám.

... a jezdim s tim, s cim je to mensi otrava (jak na udrzbu, tak na provoz a muze to casto bejt i auto.)

http://www.lidovky.cz/zena-vulgarne-nadavala-v-metru-lepsi-aby-se -ridic-nezapojoval-tvrdi-dopravni-podnik-gzv-/zpravy-domov.aspx?c =A130917_095129_ln_domov_sk

http://www.metro.cz/video-mam-pravo-sedet-vy-svine-rozbesnena-zen a-sproste-urazela-lidi-v-metru-1by-/metro-extra.aspx?c=A130917_11 4537_metro-extra_rab

http://tn.nova.cz/zpravy/zajimavosti/rvacka-v-metru-agresivni-zen a-nadava-cestujicim-a-plive-na-ne-video.html

Na tom videu je krásně vidět, že veškerá snaha o linkové vedení, přestupní uzly, moderní dopravní prostředky, výběr typů sedaček je úplně zbytečná. Stačí jedna podobná osoba a člověk má zážitek na celý život. Prostě socka se vším všudy. Jako antireklama na MHD je to úplně dokonalý.

Pokud se domnivate, ze IAD je relax na nervy, napiste na youtube heslo road rage a budete koukat. 99% zaberu sice pochazi ze zemi na vychod od nas, ale DeBilla muzete potkat vsude