Káem: Slečna se po ní ptala, ale ve 2 ráno jaksi nejede .

Druhá souvislost s AE byla ta, kdyby i 1/4 cestujích ze 119 šla do AE tak to linka kapacitně nezvládne.

9001: A co jsem psal výše? Místo 510 linka 500 v trase AE a režii města.

Můj osobní názor je už leta stejný, 51 odklonit na Podbabu a 504 (dříve jsem tak uvažoval nad 511 když ještě končila na Florenci) protahnout Letenským tunelem, Korunovační a po Evropský na letiště. Tomu bych říkal kvalitní noční doprava na letiště obsluhující defakto pro celé Čechy. Navíc 504 jede kolem hlaváku, kam se řada lidí potřebuje dostat na vlaky (ano i v noci, když je hlavák zavřený, čeká se venku). 510 nechat na Dědinu jak tu zaznělo, proč ne.
Nad tím kolik lidí v noci DNES jede autobusem na letiště bych až tak neuvažoval. Jednak proto, že 510 nejede přes hlavák a jednak proto, že letiště je tak důležitý cíl, že kloub po půl hodině a přímo do centra považuju já osobně za minimum kvalitní MHD.
Názor jedince...

Káem - 500 taky dobrý nápad

(Příspěvek byl editován uživatelem PepaJahoda.)

Pepa Jahoda: Díky, rád bych poklonu opětoval, ale nemužu. 51 je zejména v pá,so,ne na Evropský dost často na soupravy, ne na sóla. Tolik lidí překládat na kulaťáku kvůli letišti by bylo barbarský. Jinak ale je ta 504 podobná mý 500, takže vepři nejsme

Káem - proč ne, mě nejde o 51, ale o to letiště. 51 na Evropský nevím jak jezdí plná, jenom jsem nechtěl být nařknut že by to byl další drahý souběh, takže ok
Otázka je kolik lidí by z 51 bus 5xx na sebe stahnul.

Pokud vím, tak letiště má mezi 0:00 - 6:00 povoleny 4 pohyby (2x vzlet, 2x přistání) za hodinu z důvodu protihlukových dohod. Většina těchto letů jsou chartery a žádný letový řád nemají a mít nebudou, vždy budou létat tak, jak to vyjde jejich provozovatelům...

PJ ad 504: To je možná pravda, zejména pokud by jel z Masny a Dlouhý...A to by asi musel bejt v kloubech a to 504 není. Nicméně by se mu musely zřizovat zastávky na Evr. podle zastávek tram a byl by z něj courák. Furt mi 500 vychází líp.
PS: Chichichi, teď mě napadlo na letiště prodloužit 515 z Nebušic (jako jezdívala 254). Cesta přes Hanspaulku a Bubeneč na Hrádču je podobně děsivá jako cesta 510 přes Strahov (no a pak tim tunelem do centra)
yakov: jo, to už jsme to tu konstatovali, že se v podstatě téměř bavíme o prdu.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Už nějakej rok jsem do týhle diskuse nevlezl, ale vidím, že problém letiště a linek 100 - 119 a nově už i AE je věčný.

Martin_zlivský: To je kolotoč. M22 se taky musí občas vynechat

MZ: To se tu střídá pár stále dokola se točících "problémů". Vcelku je to dobré znamení, že pražská MHD v podstatě funguje jak má. Akorát tu není pár lidí, který bych s gustem pozval na sraz.

Když už měl existovat nějaký noční letištní expres, tak bych ho rozhodně neukončoval na hlavním nádraží, ale až na I. P. Pavlova. Je to už jen kousek, a dá se tam přestoupit do dalších směrů. Použitelná by byla i 504, jelikož nově jezdí celotýdenně kloubová.
Proč je vlastně v PIDu AE? Má vlastní tarif, nezapadá do číslování, smí se použít jen při cestách z/na letiště. Jeví se mi spíš jako soukromá záležitost DPP a ČD. Navíc mi leze na nervy poněkud vlezlé a servilní hlášení nádražního rozhlasu o odjezdech AE.

To jsem rád že tak dokonale funguje. Mně už jakožto nedávnému dennímu uživateli přirostla k srdci natolik, že díky neustálýmu jebání s linkama, intervalama, přibejvání přestupů a absenci krátkodobý jízdenky (do 5 stanic po vrchu) jsem se dopracoval k jejímu nevyužívání nepřetržitě 5 měsíců.

Takže už jsem jen nezaujatej pozorovatel toho bordelu a porovnávám si jak a kam jsem čím jezdil a jak by to vypadalo dnes.

Vlček (z jiné diskuse): Jakej text? Šedivej!
LvP: koukám, to jsem teda dlouho nočnim busem nejel, že tu 504 nevim
AE je v PIDU? asi jako nákupní linky TESCO a podobně?

Klouby jsou na 504 teprve od června. Linku AE definuje Tarif PID v odstavci II. 1. f).

To se tu střídá pár stále dokola se točících "problémů". Vcelku je to dobré znamení, že pražská MHD v podstatě funguje jak má.

A nebo špatné znamení, že těch "pár problémů" stále není nikdo schopen a ochoten náležitě a ke spokojenosti vyřešit.
Holt záleží na úhlu (demagogického) pohledu....

Bobik: Tak oni se postupně generují další, ale ve spoustě se již rezignovalo, protože se to dovorala revolucí

Peter m:
tobě prijde cesta přes Petriny v pohode? V noci by to linka jedouci po trase AE zvladla do centra mnohem rychleji.

Na to je potřeba se podívat trochu komplexněji.
Stávající stav posuzuji podle historického vývoje a sám si můžeš odpovědět, kdy byla noční doprava na letiště nejlepší.

do roku 1999: 510 int. 40 min v trase Divoká Šárka - Letiště Ruzyně přímo po Evropské přes staré letiště. Návaznost v zast. Divoká Šárka na 51 v intervalu 40 minut.
1999-2001: 510 přetrasovaná přes Sídliště Na Dědině
2001: (myslím, že to byl tento rok) zkrácení intervalu na 51 na 30 minut a prodloužení intervalu na 510 na 60 minut. Návaznost mezi tram a bus pouze u každého 2. spoje.
2003: 510 v intervalu 60 minut prodloužená z Divoké Šárky přes Liboc, Petřiny, Vypich, Motol a Novou Kolonii na Sídliště Stodůlky.
2008?: Zkrácen interval na 30 minut a nově v trase Letiště-Petřiny-Strahov-Centrum-Modřany.

Sám musíš uznat, že stávající 510 je proti původním variantám tou úplně nejlepší.

Současná 510 ve směru letiště praská ve švech hlavně v úseku Švandovo divadlo-Stadion Strahov. Druhá půlka jede dál a postupně vystupuje až na Šárku, kde je průměrný nástup cca 10-15 lidí ve směru Dědina.

Letečtí cestující jsou spíše nárazovou záležitostí a hlavně sezónní záležitostí. Asi bych si uměl představit linku 500 v trase Lazarská-Letiště bez zastávky v provozu červen-září, ale v ostatním období by smysl opravdu moc nedávala. V noci létejí především charteroví cestující, což jsou v 99% případů Češi. Ti mimopražští používají v tuhle dobu hlavně auto, ti ostatní taky a nočku většinou jen tehdy, když to maj na 510 kousek nebo s dobrým přestupem.

problém spíš vidím kolem půlnoci z letiště. Poslední 119 je dávno pryč a stále přistává dost lowcostů s turistama. Těm by nějaká 500 v rozmezí 23:30-1:00 určitě bodla.

DJLDF:
Se chci zeptat, to je taková poptávka v noci po spojení na letiště?
Ve směru letiště o prázdninách v průměru 10 lidí na spoj. V opačném směru spoje kolem půlnoci časo vůbec nepobírají. Po 1 ráno vytíženost klesá postupně skoro až k nule.

Káem:
Nicméně - mám pocit, že 119 naopak posiluje?
Místo intervalu 6 minut ve špičce je 7,5.
To jo, ale to jsou prázdniny.

119 se o prázdninách neomezovala asi tak 15 let. Zkrácený interval v odpolední špičce na 6 minut dostala v loni po likvidaci 218, kdy ve směru od metra vytekla. Teď dostala 7,5 o prázdninách kvůli "prokladu" s X26.

Petr k:
ale v "noci" se "nelítá" (vzhledem k tomu, že je hlavní dráha v rekonstrukci, platí omezení provozu na vedlejší dráze kvůli hluku 24:00-5:00).
Ty uvozovky jsou tam správně. Ještě kolem půlnoci přistává dost letadel a s odbavením letadla a cesťáků se někteří dostanou na zastávku až kolem jedná ráno. Stejně tak odbavení ranních linek mnohdy u CK začíná již kolem 3. ráno a "koupáci" jakožto sváteční cestující musí být na letiště přeci 3 hodiny před odletem .-). Tímpádem provoz v terminálech prakticky permanentní, ale na nebi minimální.

Pepajahoda:
Jednak proto, že 510 nejede přes hlavák
A mohu se zeptat, kolik těch lidí v noci z hlaváku na letiště pojede? Nemám vůbec tušení, jaká je četnost vlaků v nočních hodinách, ale mám dojem, že se hala nádraží na noc zamyká. Jestli noční express, tak na Václavák nebo na Lazarskou.

LvP:
Po otevření Áčka na Veleslavín bude vše jinak.

Martin: V noci dojede na hlavák jen Metropol z Budapešti a Excelsior z Košic, první vlaky se rozjíždějí až po 5. hodině.

Martin: jo dobrá rekapitulace. No všechno vyznívá tak, že tak jako by to odvezla 119 a AE je dobrej bonus, tak ta 510 taky stačí, ale 500 by byla dobrej bonus. Z hlaváku jedou poslední vlaky kolem 0,20, pak se otevírá až kolem 3,30. Pak teprve příjížději Metropol a Exouš. Ono šlo spíš o to, že hlavák je echt centrum (směr VN, Vinohrady a podobně).
Po otevření A bude vše jinak jen přes den, v noci možná moc ne.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Martin : souhlasím, že je to oproti dřívějšku mnohem lepší, ale proč to v rámco možností nevylepšit? Mne, než interval 30min, štve mnohem víc to, že strávím na cestě do centra cca 40min. Když linka po Evropské by to zvládla cca za polovinu.

Liboc, Petřiny, Dědinu odvozí v pohodě linka po hodině, takže nárůst km na potencionální novou linku by nebyl tak výrazný,

Jenže jsme zase u toho. Když se hraje s LV, tak se to pořád omýlá, že jsou jiné potřeby a nevím co ještě, ale na letiště se z vysoka...

Asi tam ROPID nasere málo lidí, tak to neřeší.

Dnes jsem byl poněkud fascinován obsluhou Ronešovy. Okolo deváté večer přijely na Rajskou zahradu od Černého Mostu postupně 202, 181 a H1 v rozmezí cca čtyř minut. Pohled do jízdních řádů odhalil, že takhle to funguje celý týden. V opačném směru naštěstí jen v odpolední špičce. Ne že by Ronešova nebyla dobře dostupná z Rajské zahrady nebo Breitcetlovy, ale pokud bych tam bydlel a měl třeba nohu v sádře, asi bych hodně nedával.
O čtvrt hodiny později 296 z Černého Mostu velmi slušně zaplněná. Dost lidí nastupovalo i u obchoďáku a nezvykle vysoký počet jel až na nádraží Horní Počernice.

Martin: Nevím, kde jste vzal, že o prázdninách je 510 na max 10 lidech. 510 jsem se byl teď v červenci párkrát z IPP na Dědinu projet a vždy mezi Švanďákem a Dědinou na cca 25 lidech s kuframa.

9001, 25.7.,14:37: na letiště se z vysoka... Asi tam ROPID nasere málo lidí, tak to neřeší.

Na linkách směr Letiště mohou být nasraní tak akorát lidi, kteří tam pracují a tudíž dojíždějí často. Většina ostatních cestujících tam jede jednou za život - za rok - (možná) za měsíc. Ti, kteří tam jedou jako letečtí cestující vícekrát měsíčně, jsou většinou lidé v takových pozicích, že tam dojedou autem (vlastním, firemním nebo taxi).
A pokud tito častější letečtí cestující přece jen používají MHD, tak nemají (zase až tak velký) důvod k naštvání nebo stížnostem: veřejná doprava na Ruzyni je proti většině evropských letišť srovnatelné velikosti (= 10 mil.cestujících) lepší (interval obou hlavních bus linek do 10 minut) nebo srovnatelná (obsazenost, resp. "narvanost" VHD).

Martin, 25.7., 09:35: problém spíš vidím kolem půlnoci z letiště. Poslední 119 je dávno pryč a stále přistává dost lowcostů s turistama. Těm by nějaká 500 v rozmezí 23:30-1:00 určitě bodla.

K low-costům i charterům bych měl dotaz - poznámku: proč bych měl (jako pražský občan) přispívat cizincům na dovolenou v Praze, Čechům na dovolenou na druhém konci Evropy?
Když poletím s low-costem do Londýna, zaplatím za "MHD" přes 20 liber jedním směrem (za osobu) = totéž, co stojí taxi z Ruzyně do centra (za auto).


Martin, 9:46: Ještě kolem půlnoci přistává dost letadel a s odbavením letadla a cesťáků se někteří dostanou na zastávku až kolem jedná ráno

To mne docela překvapuje - já dosud žil v představě, že "noční" LH1402 je poslední "slušný spoj".
Ale tou se vozím docela často - většinou chytnu ještě 119. Noční 510 jsem taky párkrát jel, projížďka noční Prahou byla příjemná (trochu vyléčení ze skotské virózy), občas taxi ...
... pokud je ovšem k dispozici. Zatímco MHD platíme z daní, taxikáři to dělají na kšeft. A moje zkušenosti (mohu případně Martinovi najít fotky) jsou takové, že nejen po té LH, ale už po LX1494 a SN2815 stojí u štaflu dav + 2 taxi-dispečeři (od každé firmy jeden), ale auto žádné. Takže já v klidu počkám 10 minut na 119, dav na štaflu se rozroste a současně se 119 přijedou 2 (dva) taxíky - vybrané transparentním výběrovým řízením od Letiště.

Peter m:
Mne, než interval 30min, štve mnohem víc to, že strávím na cestě do centra cca 40min. Když linka po Evropské by to zvládla cca za polovinu.
To se bavíme, ale pouze v případě, že taková linka po Evropské bude expresní. I tak jsem dost skeptický, jestli by cestu Václavské náměstí-Letiště bez zastávky zvládla za 20 minut. Ono to přes Strahov taková zajížďka není.

Pak je otázkou, jestli by se takový express uživil. Já tvrdím, že z letiště mezi 23:30-1:00 v létě asi jo, ale jinak ne.

Liboc, Petřiny, Dědinu
Jel jste někdy v pátek a v sobotu v noci 510? U Švandova divadla standardně st. 5 a rozhodně ne kvůli lidem jedoucím na letiště.

510:
510 jsem se byl teď v červenci párkrát
Já s ní jel od dob, kdy jezdí z centra asi 20x a někdy jsem neviděl lidi s kuframa žádný a někdy i víc než 10. Tím nepopírám, že jste jich mohl vidět i víc.

Arj:
proč bych měl (jako pražský občan) přispívat cizincům na dovolenou v Praze
Proč já jako obyvatel Dědiny přispívám srovnatelně velkým Čakovicím na nesrovnatelně více spojů MHD než jezdí po devastaci 218 k nám? Neumim rozlišit mezi těmi, komu na MHD přispívat a komu už ne. Beru MHD jako komplexní službu v celém městě, jejíž nabídka se odvozuje od poptávky na daném místě. Je jasný, že nebudu chtít podporovat do Zadní Kopaniny autobus co 5 minut, ale taky mi nepřijde spravedlivý, aby si k OC platil VHD jeho správce, když mu město povolilo ten obchoďák postavit a jezděj tam Pražáci nakupovat nebo pracovat.

To mne docela překvapuje - já dosud žil v představě, že "noční" LH1402 je poslední "slušný spoj".
Dnes mezi 23:00-0:00: Frankfurt, Korfu, 2xRhodos, Malaga, Džerba, Mallorca, Moskva, Londýn-Luton. Jedná o poslední spoje, které od rána mohly nakumulovat klidně i hodinová zpoždění. Takovej Luton je známej tím, že přistává i v 1 v noci. A jako lowcost plnej 170 batůžkářů se má potom vejít do jedný Karosy.

Arj: Že zrovna ty vzneseš takovou otázku na to kdo komu přispívá. Když nepřispěju cizincum na dopravu do centra, neutratěj žádný jiný peníze a nebudou daně a prac. místa protože prostě nepřijedou.

Káem: Když nepřispěju cizincum ... protože prostě nepřijedou

Jako do Paříže, Londýna? Přestože tamní hlavní letiště jsou v IDS zóně 6 a low-costová letiště jsou zcela mimo IDS (už jsem psal - vlak z LGW stojí totéž co v Praze taxi), turisti se tam hrnou.

Martin: Dnes mezi 23:00-0:00: Frankfurt, Korfu, 2xRhodos, Malaga, Džerba, Mallorca, Moskva, Londýn-Luton

FRA a MOW jako linky ze slušných letišť beru, ale ty ostatní jsou spoje pro cestovky (resp. LTN je low-cost III.třídy). A když si posílení MHD může objednat fotbalový klub nebo pořadatel koncertu, tak proč ne cestovky?

Arj: Ale pak skončímu u toho, že letiště je taky s.p. Stejně jako třeba ČZU. Proč si tedy ČZU neplatí 107? Stejně je 80% mimopražských.

Slušná letiště??? Kde to jako jsme. A jako lidé vracející se z dovolené nemají nárok na slušnou dopravu?

Arj: Ale prdy, na Heathrow jezdí metro. Na stansted busy. Pokud si vyberu venkovský letiště , musim s tim počítat. Ale i z Pardubic jezdí pantograf a rychlíky za obyčejný jízdný.

Arj: Tvá myšlenka by se měla dovést k dokonalosti: např. z hlavního nádraží by měla MHD vozit pouze cestující od "slušných" spojů. Taktéž pouze ze "slušných" hospod a divadel. Možná také jen na "slušná" pracoviště.

Tak kdyby se vozili jen slušní cestující, stačí spojů polovic...:]

Slušný lidi už dávno v MHD nejsou,aspoň tak se to prezentuje tady.

KM: na Heathrow jezdí metro

Přečti si to pořádně - mluvím o tom, že ta stanice je v 6.zóně; zatímco v Praze na letiště dojedu za základní jízdné.

9001: lidé vracející se z dovolené nemají nárok na slušnou dopravu?
Jaká je definice "slušné dopravy"? Patřím do generace, která se z dovolené (v Tatrách, Pešti, u moře) vracela narvaným vlakem, do/z práce jezdila MHD obsazenou 5-5N (a přesto jsme se tam ještě vešli) - takže nějaký "narvaný autobus", kde se ještě mohu držet, pohnout (a třeba rozptylovat se pohledem po holkách) je většinou slabý odvar. A v noční dopravě se platilo 3-násobné jízdné (a leckde platí - třeba v Curychu je v noci příplatek 5 franků, i k předplatním jízdenkám - a tudíž nejsou dotované).

Ale zpět k slušné dopravě od charterů - tyhle éra přilétají "jak to vyjde", takže by tam noční bus jel 6x skoro prázdný, zatímco jeden spoj (na který by se sešli cestující ze 2 letadel, tedy až 450 lidí + kufry) by stejně byl přeplněný. Ale pořád tam mají ty taxíky ... pokud vydám 3x 15 tisíc za rodinnou dovolenou, tak snad mám i 6 stovek na taxíka.

Ale pokud vám nevadí, že tohle plýtvání a současně nekvalitu dotujete, tak fajn. Koneckonců tím snižujete i náklady na moje služební cesty.

arj: 6. zóna je taky základní jízdný. Londýn je 10 větší než Praha no tak bude mít víc zón. Stále mi to nepřijde jako dobrý příklad. Já bych to spíš přirovnal k hlavnímu nádraží, kdy by tramvaje i busy od 0,30 do 3,30 v zastávkách Hlavní nádraží nezastavovaly, s poukazem že tam jsou taxíky a stejně žádnej vlak nepřijíždí.

Ale prdlajs Káeme. Londýn je asi 3,2x větší než Praha a má asi 6,6x lidnatější než Praha. Tak kde bereš informace o tom, že je Londýn 10x větší než Praha?

3xhonzík: 3,2 + 6,6 = 9,8. Když to zaokrouhlíme, je to 10. Takže Londýn je 10x větší než Praha.

london
(3H: neomylně jsi reagoval na tu nejméně důležitou část mého příspěvku. Jak typické)

Zřejmě se učil matematiku na vnitru u Henycha.

Dneska odpoledne Praha jak vymetená, stojím na světlech Třebízského/Vinohradská a během jedné mojí červené projede odspoda 2xT3 na 11 a 1xT3 na 13. Což jsem prostě nepochopil.

McBain: Já mám dnes opačný dojem. Cestující se naučili vychytávat dlouhé soupravy na A a podle toho vypadá jejich obsazenost... Další důkaz že na A je potřeba mít pásmo minimálně na Strašnickou, ale provozně asi lepší Skalku...

C je taky celkem libové. Trochu se děsím jak bude vypadat poslední týden v srpnu...

a během jedné mojí červené projede odspoda 2xT3 na 11 a 1xT3 na 13. Což jsem prostě nepochopil.

Co na tom proboha nechápeš? To jsou úspory dle Roprdu. A hlavně "kvalitní a zcela preferující" SSZ.

Taky mám jeden špek - linka 56, dvě "Vokovická" pořadí - ráno směr Petřiny, na Štrosu se dle kliky a nálady světel nacpe buď před nebo za 18 z Hl. Na zhruba stejnej čas. A na zhruba stejnej čas (jedno pořadí asi minutu před, druhý minutu po 56) jede z Petřin na Pa, společně s tou "Vo" 56, která zatahuje tamtéž (ovšem po své trase). Takže přijedeš na Pankáč a ta 18 už bydlí ve smyčce. Proč se ta 56 nepřevlíkne na 18, když stejně na ten Pa jede taky nechápu.
To samý jedna 57 z BH - na Vypichu před ní najede 25, než se promotaj kolem Střešovický vozovny, obvykle ji na Brusnici podjede 22 a dělaj vláček až na Otakarku/Synkáč.

Jo, C je taky zajímavý. Ráno jezdim Povstání-Vlatavská. Nevím čím to je, jestli se to trefuje do nějakejch busů či co, ale pravidelně se mi stává, že "krátký" na Láhví bejvá nařachlý, zatímco "dlouhý" do Syslova spíš volný.



(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

Bobik: Co se děje? Myslel jsem, že tento styl psaní je chráněn autorským právem pro pana Petra Vlčka.

Jonášek-asi je to infenkčního původu

Bobík - A hlavně "kvalitní a zcela preferující" SSZ

Tak například nechápu, na kterých světlech od Otakarky po Vinohradskou tržnici se dvě tramvaje mohou takto sjet.

Bobik - ano, k C se ráno sjíždějí busy pohromadě (ve vláčcích nejen od nemocnice, ale už od Novodvorské) - na jednu stranu přijede 139 a 196 a dojede je 150, na druhou ve stejnou chvíli přijíždí 157, 106, 113, 215 a chvilku na to 189. A o moc víc už toho kolem nejezdí.

Jinak nevím, čím to je, ale kdykoli přijedu odpoledne na Kačerov (121 od 1.7. zlikvidována k nepoužitelnosti - ráno při intervalu 15 buď -3 nebo + 10 a odpoledne při i = 20 už to ani nemá cenu riskovat, pokles obsazenosti to demonstruje dokonale), dřív jede ten zakrslík na 293 (zatím nejvyšší obsazenost tři cestující) než cokoli na Jílovskou... Ostuda.

Když si vezmu, že kvůli takovým kravinám jsme přišli o 170 a 203, nesmyslně se posilovala 106 a ani její ohnutí na Lysiny to moc nezachránilo (stále neobsluhuje Vavřenovu). Kdeže jsou ty doby 10 minut z Vavřenovy na Kačerov ráno co 8 minut. Teď 8 minut rychlou chůzí na Jílovskou, v průměru dalších 8 čekání, než něco přijede a pak 20 poskakování na Kačerov.

Chce to vyhodit ty dva šotouše z vedení Ropidu a odvolat Bodenlose...

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Měli by udělat nový přepravní průzkum třeba linka 197 4konečné jsou zbytečné chtělo by jí udělat v celé trase a zrušit konečné Sídliště Písnice a Na Jelenách..Jinak o víkendu by se mohla udělat ve standartních vozech

Opravdu nejde nějak přetrasovat linky X20 a X26? Všiml jsem si, že lidi nadávaj, že autobus nejede až k zastávce tramvaje, a že tudíž by se s tím mělo něco dělat...

Mě osobně spíš zarazil název konečné linky X20, Hradčanská U ŠPEJCHARU, přitom Špejchar je někde kapínek jinde..

Já osobně chápu, že to asi jinak nešlo udělat, a ten kousek dojdu pěšky, ale hodně lidí na tohle pekelně nadává, že je to na h***o..

Dneska jsem se v dejvicích pohyboval a mohu potvrdit, že je to naprd. Taky zcela naplněná 131, plné C a skoro prázdné vložené Áčka, jak se již psalo výše... prostě to nějak moc nefunguje

Osobně si myslím, že by stačilo prodloužení denních náhradek na Špejchar.. (Byly by tam přestávky na jídlo, přímý přestup na tramvaje) Ale není asi kudy to vést, + vyšší potřeba vozů

Adalbertinum: Ono by to asi šlo. Problém je v tom, že se tam dá celkem blbě od Dejvic dostat. Buď Svatovítskou, a to jen jednosměrně (zpátky Gymnazijní) a pak až kolem Sparty, nepletu-li se. Možná by šlo obě X linky ukončit na Hr., u Šp., ale nevím, jestli by se tam vytočil kloubák. Potřeba vozů by byla v řádech kusů, takže tady problém nebude

Zxs91: O tom právě mluvím, Ta zastávka by se měla přejmenovat, lidé, co tam vystupují, tak většinou hledají tramvaj, hned na té zastávce, kde je vyplivne bus... Jinak souhlas, navýšení by asi bylo o tři vozy což opravdu moc není.

Ta zastávka se jmenuje U Špejcharu zřejmě právě proto, že není na Špejchaře.

Btw, navýšení o tři vozy z kolika? Kolik je vypravenost na X-20? V sedle jsou tam tři vozy, ve špičce 4, maximálně 5.

(Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.)

Btw, nešla by propojit 131 a 176 přes Ořechovku? (Aneb rozdělit přepravu z Hanspaulky a Baby na obě strany, mimo jiné.)

to by vygenerovalo potřebu zrušit 216 v úseku Vozovna Střešovice - Bořislavka U vozovny se navíc neotočí, takže by musela jezdit na Hradčanskou, což je přesně to, co někdo nechce, protože by to mohlo začít vozit lidi a konkurovat tramvajím na Petřiny...

Vizionář: Já vím, ale vysvětlujte to lidem, kteří nekoukaj na cedule, na nic kolem, a nadávají řidičům, kam je zavezl..
Vezmu linku X 26.. Ta má ve špičce venku 8 vozů.. + 2 (3) máme 11 busů.
X 20: ve špičce jezdí 5-6 autobusů (Int.10 min), navýšení jeden max dva busy...)

Takže sis sám odpověděl proč takové řešení neprojde, že...

vizionář: V roce 2000 byla zrušena linka 132 v trase Na Knížecí – Bořislavka, nejezdilo tím moc lidí. Hlavní důvod nespojování 131 a 176 je ten, že stačí jedna nehoda u Tančícího domu nebo silnější provoz v Dienzenhoferových sadech, a půlka Dejvic a Bubenče je bez obsluhy.