Pawle, pár dotazů:

1. jak by se dal upravit cyklus na magistrále? Tak, že prodloužíme frontu (zase) až na Pankrác resp. Vltavskou?
A kolik (a za co) budeme muset pořídit souprav metra C, aby se v něm dalo cestovat aspoň tak, jak se cestuje dnes? Nebo se vrátíme ke způsobu cestování, kdy se z Gottwaldovy vyjíždělo protisměrně na Povstání (nebo raději až na Mládežnickou), aby se člověk do vlaku dostal?

2. Odkud - kam jedou ty natřískané tramvaje o víkendu a večer přes Ječnou?
Já vím ve směru Vinohrady-Vršovice, že většina vystoupí na Masarykově resp. u vodárny; odkud ovšem ty "davy" vjíždějí do centra, to netuším.

3. Na kterém semaforu čekáte v nacpané T3?
Opravdu nacpané tramvaje jsou - v době, kdy se jezdí do/z práce - jen v některých úsecích (třeba ta Ječná), ovšem hned následující úsek je naprosto v pohodě.

Tak ono by stačilo tu Ječnou trvale neoslabovat. Vyfakovaná 6, 4 jen ve špičkách, večer přečasto na 16 sóla.

Arj, Pawel:
1. Cyklus na magistrále je maximálně vstřícvný jak k tramvajím, tak k místním obyvatelům, aby auta od Wilsonovy/Nuseláku, projela v zelené vlně v jednom svazku. Volno pro tramvaje je zajištěno v koordinaci pro dvě soupravy v každém cyklu. Při obvyklém cyklu 100s může maximálně projet 72 souprav v každém směru za hodinu. Ve špičce tam jezdí nyní 38 spojů za hodinu. Zlepšení by se dalo zajistit nějakým infem o stavu signalizace pro druhou soupravu v zastávce I.P.Pavlova dc, např. vytažením kabelu s tím odpočítáváním od chodců. Rozhodně kapacita SSZ na Pavláku není zásadním problémem, jak se často uvádí. Pouze se tam psychologicky někdy čeká třeba 70 sekund, což je poměrně nezvyklé.

Naopak na Karláku od Moráně při cyklu 54s projede za hodinu 66 tramvajových souprav a jezdí jich tam 60. Při cyklu 60s je to 60:60... Ovšem kratší cyklus psychologicky vypadá, že je situace lepší.

Ještě je potřeba zapracovat na koordinaci se Štěpánskou a vjezdem na Karlák, o víkendu a večer je to zbytečná zdržovačka. Ale stejně je uprostřed kontrolní bod, takže někdy by ani to nepomohlo ke zrychlení pohybu po tomto úseku. Na koordinaci se zapracuje spolu s obnovami SSZ.

2. Zejména ve směru od Anděla s velkým přístupem cestujících na Karláku pro dojezd pouze na Pavlák. Druhá vazba je Národní - Pavlák s přírůstkem lidí také na Karláku. Je obvyklé, že po poledni se do 10/16 kolikrát na karláku nedostanete s kočárkem. když skončí kina na Andělu po 22. hodině a už jsou na 16 polonoce, 16 běžně v sóle na Karláku nepobírá.

3. Ano, následující úsek na Korunní je v případě 10/16 už v pohodě, ale to je právě způsobeno nehomogenitou obsazenosti po změně LV. Na 16 by nad Mírákem v pohodě stačilo sólo i o víkendu, ale níž od Anděla a na karláku to nepobírá, tak se vozí souprava až na Lehovec.

Stejnej problém je se čtyřkou. 10 a 16 ve vláčku od Palmovky a obě jedou na Řepy, první narvaná, druhá poloprázdná, 4 za tím se pak motá často zbytečně. Přitom byly doby, kdy 4+34 byly klasickou páteří, ale holt dospěly do špičkového provozu 4, který nemá žádný potenciál lákat nějaký lidi. 4 neuhne trvale na Barrandov, 16 neuhne do Braníka, nejedou v nich od Francouzské a Korunní lidi, kteří by tímto směrem chtěli.

Takže na Pavláku je nyní klasickej obrázek. Dav, co čeká na vláček 10+16 nebo 22+22. Zhoršení provozu zcela jednoznačné, plné je to skutečně furt i večer, zatímco po Karláku se napříč porhánějí úplně prázdné 3, 6, 18, 24 (o víkendu páteřní sóla).

Ječnou jsem úplně vyřadil ze svých cest. Pokud nejsem u 125, tak už jsem se naučil C-B bohužel přes Florenc. A z Bruselské na ÚRM ráno na jednání už jedině pěšky.

Mimochodem, bydlím 3 minuty od zastávky I.P.Pavlova.

MŠ: Ječnou jsem úplně vyřadil ze svých cest. Pokud nejsem u 125, tak už jsem se naučil C-B bohužel přes Florenc.
A tohle přesně pánové P+J chtěji. Máš jezdit jejich superlinkama jako 118,125,196,nebo Jamrtálem odkloněnou 6. Žádnou Ječnou, ta je fuj. Začínám si myslet, že kdyby byla někde ve Štěpánský smyčka, udělali by tam totéž co na Strahově, a Ječnou by se prostě odspoda až nahoru bez přestupu nejezdilo.

MŠ: Jen doplním...
"Pouze se tam psychologicky někdy čeká třeba 70 sekund, což je poměrně nezvyklé."
70 sekund se nečeká někdy, ale téměř vždy. Problém je, že při 100 s cyklu čekám díky nekoordinaci návazných SSZ (hlavně od NM, jelikož od Bruselské je lehká preference) téměř vždy cca 30 vteřin na výměnu cestujících, padá mi volno, které díky nedokončenému nástupu nestíhám a pak krásně dalších 100 s na další cyklus. Takže hezké dvě a kousek minutky... A to nezmiňuju častý prohřešek řidičů IAD, kteří velmi rádi blokují průjezd, takže nádavek 100 s ještě uprostřed náměstí.
Neřikam, že je to problém SSZ, ani že je to snadno řešitelný problém, ale je to tak.

Koordinace SSZ mezi spodním KN, horním KN a Štěpánskou je postavená čistě pro IAD od Resslovky, takže tramvaj v obou směrech díky zastávce odrbe neskutečně. Lepší to má 22 od KN, která jede společně s IAD, zatímco 4/10/16 má na těch 400 m jisté troje stůj do jízdy a v opačném směru zase díky nutnosti přihlášení, odbočení vždy až na druhý cyklus, takže taky krásných 120 s.
Je-li někde antipreference MHD dovedená k dokonalosti, tak je to právě tady.

Buddy: To je taková dopravácká nemoc, myslet si že dopravák si bude diktovat kdy má kdo kam jezdit. Nic si z toho nedělejte, je snadno léčitelná, stačí chtít a výsledek se dostaví okamžitě.
Na většině diskusních fór byste za podobné navážení dostal ban, tak si laskavě takový styl vetkněte za klobouk...
Dopravák nemusí nic nikomu nařizovat, na to ani nemá právo. Dopravák ale může objednavateli nadiktovat skutečné náklady za výkony vyžadující provoz vozidel s velmi špatnými proběhy. Takové náklady pak klidně můžou stopnout na stovky za kilometr. Kdo to zaplatí? Koupit vozidlo na to, aby udělalo jedno kolo za den a zbytek dne prostálo v garáži či depu je značně neefektivní záležitost.

Buddy: Jsem rozvrhářem FS ČVUT v Praze. Takže si myslím, že do problematiky rozvrhu, začátku a konce hodin, sdílení poslucháren a mezifakultním oborům rozumím více než absolvent, za kterého Vás pokládám. Pokud nechcete být vyváděn z omylu, prosím, zůstávejte si v něm, ale pak Vás nemůžu považovat za absolventa jakékoliv veřejnoprávní vysoké školy, natož našeho ČVUT v Praze.

Jonášek: Já bych se styděl za více než 50% absolventů VŠ. To je jenom taková malá vsuvka.

Jinak má Buddy bohužel s tím "doprávakem" pravdu. Sice to úplně neplatí na VŠ, ale Ropid nám už více než rok říká, my víme jak chcete jezdit a podle toho se chová...

Trochu výluk:
Od 1.11.2013 od 18.45 do 3.11.2013 do 0.30 a
od 8.11.2013 od 18.45 do 10.11.2013 do 0.30
Bude přerušen provoz metra na lince C v úseku Kačerov-Háje.
V úseku Kačerov-Jižní Město bude zavedena NAD XC.
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/861/20131101/861_(210_2)Z.pdf
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/861/20131101/861_(228_2)T.pdf

Od příštího čtvrtka nás čekají další drobné změny:
Na 121 se zřizuje školní spoj v trase Sulická – Nádraží Braník vedený kloubovým autobusem. Zároveň se ruší školní autobus 563 Jitřní – Lhotka. Zruší se i autobus 552, o kterém ROPID tvrdí, že má číslo 562. Bude zavedena školní linka 576, která přesně kopíruje část trasy 256. Asi někdo zapomněl, že čísla se škrtají, nepřidávají.

ad Buddy: Velmi si té diskuse ostatní povšimněte - tak vznikaj fámy a polopravdy.
ad ječná: ta je opravdu řešena busy 118,125,170, 196,197. tak jak jsem říkal před 10 lety a jaxtesemitu smáli (někteří i nadávali) zapomeňte na posilování ječný. Nebude ani drobení svazků. bude silnej svazek Košíře-Vinohrady a karlák-Bráník a ne čtyři pitomé slabé svazečky bráník-vinohrady, bráník-centrum,barrandov- vinohrady, barrandov-centrum. tudle dobu už máme za sebou.

Káem: Vylešti si kouli, nebo si zjisti, jaká jednání v současné době ROPID vede.

Káem: Cykly plných a poloprázdných 143 v rámci jediného odpoledne (i když ne tak výrazně jako u 107), to není žádná fáma.
Jonášek, 1445: Tak jaká jsou ta procenta? Chcete snad říct, že míra provázanosti fakult ČVUT i ČZU je stejná? Jestli ne, tak nechápu Váš zápal pro nachytání mě na dílčím omylu. Ty 143 vídám a určitý problém tam je.
Orky: Vozy na jedno kolo nikdo nevyžaduje. Myslím, že má pravdu Tom v příspěvku č. 756. V minulém příspěvku jsem Vás chtěl mírnou provokací postrčit k zamyšlení o jiných možných náhledech na problém. Bohužel se to asi nepovedlo.

143 taky občas pozoruju a pokud má argument pro zničení jakéhokoli přímého spojení "přes kopec" skutečně být co největší přizpůsobení potřebám studentů, tak se mi to taky vůbec nezdá...vytíženost je velmi nerovnoměrná i během několika minut

Snad bych tomu dal ještě šanci, až se (snad) uvolní pro 143 cesta přes Prašný Most a kolem vozovny - v současnosti tam vzniká hrozně moc nepravidelností. Ale jestli se to ani pak nezlepší...

Jonášek: Ještě prosím buďte tak hodný, a napište jak začínají dvouhodiny nejen okolo sedmé, ale i okolo deváté, to taky začíná poměrně dost studentů. Jestli jsou nejčastější začátky na ČVUT a VŠCHT 7:00, 7:15, 7:30, 9:00, 9:00, 9:15 nebo podobně, tak tam žádné zásadní rozložení dopravní zátěže nevidím.
Odpoledne jsou konce taky zčásti takhle naráz, jinak by problém se střídavě plnými a poloprázdnými 143 nevznikal. Zatímco ráno je JŘ 143 zčásti přizpůsobený, tak odpoledne na to Ropid zcela rezignoval a má tam jednotný interval skoro celé odpoledne. V přizpůsobení JŘ 143 návozu di školy a odvozu ze školy jsou tedy značné rezervy. Přesněji řečeno, v určitých časech je 143 po loňské ropidí revoluci poddimenzovaná a to je ten problém. Nemá smysl se vzájemně nachtávat na nepodstatných nepřesnostech, bylo by lepší bavit se o hlavních souvislostech problému.
Jef: To asi máte pravdu, ale ty cykly plná-poloprázdná se vyskytují i když 143 odjíždějí načas.

KM: Tak k té Ječné, když tedy chceš chodit ven...
Ta 16 je focená dnes v 8:29, a ten kontrast 10 s tou 3 za tím v 8:38. Návdavkem je ilustrováno, že silnej svazek 4+10+16 je naprd, protože přes dostatečnou kapacitu to jezdí tak nepravidelně, že mezi narvanejma 10 a 16 jedoucíma přes celé město se motá (obousměrně) 4 s jednotlivcema na sedačkách. Efektivita jak blázen. Po poledni a večer je to obdobně (a více) plné bez té čtyřky. A ti lidé to vidí, jak si z nich město dělá srandu a neumí je přepravit tím směrem, kam potřebují, ale nabízí zbytečnou kapacitu tam, kam nepotřebují.

Ostatně přes Václavák jezdí tramvajemi denně 35 000 lidí v jednom směru, Ječnou 45 000 v jednom směru. Ale na Václaváku máme v prac. den celodenně ekvivalent 6 linek v soupravách, v Ječné 4 linek v soupravách + jedné v soupravě jen ve špičkách (a to ještě nastavené tak, že je i ve špičce k ničemu a jen brzdí ty páteřní vláčky na SSZ).

Mimochodem, ty 4 zátahy šejdrů na 22 do Vozovny Žižkov při jízdě od Hostivaře na Malostranskou vymyslel kdo? Já vím, že jsou Vokovice zavřený, ale dneska mě na tom Karláku SU 22 ve směru Národní třída s přehazkama VŮZ JEDE DO VOZOVNY ŽIŽKOV poněkud šokovala. Nedokážu si představit, co si může myslet obyčejný cestující. Kde to zahne? Na Strašnickou? Pojede z Bělehradské rovně na Vinohradskou? zahne z Karláku na Václavák?

K té 143, abych byl úplně přesný, a někdo se zase nechtěl točit na detailu. Nejde o zcela jednotný interval, ale o nevhodné opakování modulů, které soudě podle nerovnoměrností vytížení nemůžou tak úplně navazovat na školu. Největší problémy jsem viděl v druhé půli odpoledne a v podvečer.
15 05 13 20 28 35 43 50 54 58
16 02 08 13 20 28 35 43 50 54 58
17 02 08 13 20 28 35 43 50 54 58
18 02 08 13 20 28 35 43 50 58
19 05 13 20 28 35 43 56
20 10 25 40 55

Martine, co na tom nechápeš Místo toho, aby s Malostranský jela do Vokovic jede na Žižkov.
Buddy: Nějak nerozumím řeči Vašeho kmene.
Na co by ty moduly měly reagovat jinýho než na nerovnoměrnou poptávku?

Buddy: Vozy na jedno kolo nikdo nevyžaduje. Myslím, že má pravdu Tom v příspěvku č. 756. V minulém příspěvku jsem Vás chtěl mírnou provokací postrčit k zamyšlení o jiných možných náhledech na problém. Bohužel se to asi nepovedlo.
Přesto tady pořád vídám fotky s balíkem lidí, které bych rozhodně nenazval doladěním. To vyžaduje několik kloubů naráz.
Proti mírným provokacím nic nenamítám. Ale dělat z někoho nemocné když Vám dojdou argumenty, to mi přijde ubohé. Ostatně podobný styl jiného uživatele diskusi na pár týdnů uzavřel...

Jestli jsou nejčastější začátky na ČVUT a VŠCHT 7:00, 7:15, 7:30, 9:00, 9:00, 9:15 nebo podobně, tak tam žádné zásadní rozložení dopravní zátěže nevidím.
To je přád lepší, než kdyby to bylo 7:15, 7:15, 7:15 či 9:00, 9:00, 9:00 protože se zátěž roztáhne fakticky z jednoho ideálního času do půl hodiny. A to udělá hrozně moc.

Gabuliatko: Jde o to, že se ty moduly míjí se skutečnou poptávkou. Ty moduly předpokládají, že je poptávka v každé hodině stejná, ale tak to není ani náhodou. Ty moduly jsou taková pěkná teoretická matematická hříčka, ale praktický problém řeší špatně. Skoro mám pocit, že v některé časy jsou ty moduly obrácené vůči poptávce, 8 minut tam kde je hodně lidí a 4 minuty tam kde jich je málo. Ale zase tak podrobně to nesleduju, ta poslední věta je spíš pocit než postřeh.

Káeme, ty jeden cancale, jakpak pomáhá třeba linka 197 odlehčit Ječnou ulici? Přepravou lidí z oblasti Chodova na Smíchov přes Libuš a Lhotku? Ale jdi, to snad asi nemyslíš vážně. Nejspíše si se (jako mnohokrát předtím) zase unáhlil a napsal jsi něco, o čemž nic nevíš. Respektive nevíš, že nic o tom nevíš. Tak šup a běž to napravit.

Buddy: Inteligentní budovy (FEL, FSv, FS) cca 300 studentů, Design (FA, FS) cca 150 studentů, MÚVS+FS+FEL cca 650 studentů. To jsou jen mezifakultní programy, které se dotýkají FS. Celkem cca 1100 studentů, což může být něco málo přes 1%? O VŠCHT nic nevím, není součástí ČVUT v Praze.
Vyučovací hodiny-začátek na FS 7.15, 9.00 10.45, 12.30, 14.15, 16.00, 17.45,
na FEL 7.30, 9.15, 11.00, 12.45, 14.30, 16.15, 18.00.
Mezi tím jsou i vložené začátky po 45 minutách FS: 8.00, 9.45, 11.30, 13.15, 15.00, 16.45.
Je mi úplně jedno, co vidíte, nebo nevidíte. Už vám i jiní napsali, že vaše omyly a nepřesnosti jsou podhoubím pro fámu a upozornili vás i na nepravidelnost 143 z důvodu výstavby MO. Odjezd ze školy není tak zajímavý. Začít se musí přesně, ale odjezd na kolej není dán odchodem z vyučování! Rád bych diskutoval o hlavních souvislostech problému, ale nedokážu to na vašich příspěvcích. Také se nevyjadřuji k ČZU, neboť nevím, jak je tam výuka koncipovaná a zda může universita vyjít vstříc opatřeními vedoucími k nepřeplňování 107.
Doufám, že jsem Vám zodpověděl nejpalčivější dotazy k problému a již se na mne v této diskusi nebudete obracet. Děkuji. Pokud by stále nebylo něco jasné, doporučuji osobní konzultaci, abych Vám ukázal naživo problematiku sestavování rozvrhu. Začnu právě dělat na rozvrhu pro letní semestr.

Arj:

uvital bych mene arogantni ton. dekuji.

ad 1) magistralu je nutno zuzit a celkove snizit kapacitu. proste odradit ridice od jejiho pouzivani. pak by bylo take vice casu pro prujezd tramvaji. absurdni je, ze auta za podstatne delsi fazi prepravi zlomek cestujicich, co ony tramvaje. naopak prepravi vice vzduchu a vyprodukuji primo pod nasimi nosy zplodiny, diky nimz mame ekzemy a umirame na rakovinu.

ad 2) konkretni vecer byla linka 10 v cca sedm vecer posledni sobotu v relaci IPP-Sumavska. s kufrem obtizne, s kocarkem nemozne. dale jezdi nezridka nechutne narvana vikendova 22 uz od IPP na narodni tridu a dale z male strany na hrad.

ad 3) priklad: na trase typu typu sumavska-zborovska je bezpocet ssz, ktere dopravu neumerne zdrzuji. stavi a ceka se temer vsude a porad. cesta trva 15 minut, dlouha je 3 kilometry. pro porovnani: z malostranske na ricanovu to trva stejnou dobu, nicmene vzdalenost je dvojnasobna.
pouceni: omezit auta (blanka bude skvelou prilezitosti), dat vice prostoru a casu MHD, vcetne odlehceni jecne prostrednictvim trati na VN/ve vrchlickeho sadech.

MS:

diky za podrobny rozbor. poucne cteni (bez ironie!). nicmene mam nekolik vyhrad:

- vstricnost k mistnim si nepredstavuji tak, aby za nejkratsi dobu projelo co nejvice aut. vstricnost by byla, kdyby se ubrala kapacita, zasazely stromy, namalovaly prechody a slo by se nadechnout.

- k LV: mozna neni idealni, ale trvam i tak na tom, ze na vine nejsou metrolinky, nybrz spatna dopravni politika mesta, ktera neni schopna MHD dostatecne preferovat. kdyby byla vule, tak funguje pravidelna 22 z hostivare az na bilou horu; ani 10/16 by se nemusely nikde zdrzovat, nebyt automobilistickych reseni na ohrade a zelivskeho a dale v centru. jaktoze budapest zvladne 60metrove kolosy co dve minuty po okruzni tride, kterou krizi vyznamne radialy, zatimco praha ne?

jinak linka 4 se zaplni, jakmile se bude jezdit po francouzske. co chybi, je posila 22 (vlozene spoje a 3 minuty na centralnim useku / nova linka / vyber si), ktera nezvada vrsovice-narodni ani v pravidelnem 4minutovem taktu. casto sam na jana masaryka nastupuji. 4 minuty po natriskane tramvaji prijede dalsi, opet na stupni 5. totez pak v jecne. jezdim denne a s vypadky se nesetkavam, nicmene s plnymi spoji velmi casto.

- sola podle me nemaji v siti tram co delat. se soly pres cele mesto vzdy dochazi k drastickemu narazovemu preplnovani - viz 15/25, ruzne male 3 a 17, nyni 20 apod. jedinou linkou na sola je neco izolovaneho a la d-2. neznam velkomestsky provoz v evrope, kde by jezdily tak kratke a nekapacitni spoje jako nase solo T3/T6 v takovem meritku. to maji jen v exSSSR. proto rikam jednoznacne NE solum na lince typu 16.

Pawel:
ale trvam i tak na tom, ze na vine nejsou metrolinky, nybrz spatna dopravni politika mesta
sola podle me nemaji v siti tram co delat...
Souhlas

jinak linka 4 se zaplni, jakmile se bude jezdit po francouzske. co chybi, je posila 22
Taková evil nadhozená myšlenka pro případ, že to tu z ROPIDu někdo čte a inspiruje se tím nejhorším, co se tu objeví (jakože ano):
4 - přes Újezd
6 - přes Palackého most (Nemyslíkovou nebo kolem Divadla, to je jedno, kdyby na to přišlo, tak možná vůbec...)
14 - přes Moráň (pokud by 6 jela Nemyslíkovou)

Jonášek: Tak ostré a hádavé reakce bych čekal od pachatele nepovedeného jízdního řádu a ne od rozvrháře školy. Se 143 musí po zrušení 149 a 217 jezdit i nestudenti. Není jedno co se děje po škole, i kdyby někomu byly tlačenice studentů lhostejné. Nepravidelnosti kvůli výstavbě MO problém zvětšují, ale nejsou prvotní příčinou. Prvotní příčinou problému je nesprávné přizpůsobení JŘ poptávce a poddimenzování 143 v určitých časech.

Pawel:
1) To je ale maličko protimluv. Zúžená magistrála si nárokuje větší podíl volna na Pavláku, než ta současná. Pokud tento nárok neakceptujeme, na zúžené magistrále na dva pruhy vygenerujeme víc zplodin než dnes. Magistrála se v centru u Pavláku nerozšiřuje obecně kvůli tomu, že by tam 4 pruhy musely být kvůli kapacitě, šak před Nuselákem jsou ještě dva pruhy, ale proto, aby ta auta vypadla pryč co nejrychleji.

Když zúžím magistrálu na celém průtahu na dva pruhy, dostanu redukci kapacity o 50% už jen zúžením počtu pruhů. Aby těch o 50% méně aut ale nestálo daleko častěji v kolonách oběma směry, je pak logicky vyšší tlak přidělit magistrále VÍC volna, nebo přinejmenším zachovat současný podíl.

Zúžení magistrály obecně nemá vliv na zlepšení možností pro křížnou tramvajovou dopravu. Na to má vliv trať na Václaváku a rozdělení zátěže na těch tramvajích a vhodnější organizace provozu a linkového vedení přímo u těch tramvají.

2) Potvrzuju. Jezdí se tam nepříjemně, když teda je člověk nucen třeba k doktorovi do Podolí a má horečku přes 39... Nedávné zážitky.

3) Zborovská - tam by večery a víkendy měla být podle mě absolutní preference tramvají. Totéž vjezd na Karlák a Štěpánská, Odborů, oba Míráky. Případně některá SSZ samozřejmě vypínat (Mírák - Jugoslávská, vjezd na Karlák z Ječné).

V rámci obnov SSZ na Karláku se na to pokusím klást důraz. Snažíme se o ty neřízené části přechodů přes koleje, preference se objeví na křižovatce Odborů, Štěpánskou hodíme do koordinace tramvají a vyhodíme z koordinace aut. S palačákem moc nenaděláme, ale snad se tam přesune ten modernější řadič a trošku začne fungovat trošku líp.

Samozřejmě souhlas, že večer a o víkendech je depresívní se v Ječné cpát v tramvajích a ještě stát na každém rohu či půlrohu.

--------

Vstřícnost k místním. Asi nebudou chtít dva pruhy s trvalou kolonou a horším vzduchem i o víkendu... Ono je to hrozně složité ubrat pruhy, ale viz výše...

Ropid deklaruje, že zavádí páteřní linky, aby zvýšil důraz na preferenci. Ale při délce tras 75 minut na kolejích (není to bus, co něco objede), se prostě sjedou vláčky VŽDY a pravděpodobnost problému je vždy 2x vyšší než bývala. Vláčky se sjedou už jen vlivem pobytových časů v zastávkách, s tím nic nenadělá žádná preference.

Předminulý týden jsem informoval v Jindřišské a 9 ani o víkendu nebyla schopná jezdit v intervalu. Místo 7-8 jezdila 10-5, když to šlo dobře. Samozřejmě opět první přecpaná, druhá poloprázdná.

Potřebuju vláčky nechat sjíždět a hned rozjíždět, aby v nich byli lidi i při sjíždění a volili si už svou tramvaj.

Ve 4 určitě lidí přibude, ale už bude jezdit jen ve špičkách, tj. linka na výpomoc, většinu týdne jí tam nemáte, jako hlavní jí používat nikdo nebude. A bývala to na Francouzské páteř 4/34...

Já na 22 kolikrít pozoroval, že se to odveze i po 8 minutách, samozřejmě v natřískané tramvaji. Ale samozřejmě tady 4 a 6 chybí... 22 nezvládá, protože k sobě stáhla lidi ze 4, kteří jí používají k popojíždění k metru, stejně jsou v ní lidi z 6. Kapacitně je skutečně na hraně a jakákoliv drobnost, nepravidelnost, jí samozřejmě dostává za hranu. Osobně bych stále vkládal do 22 linku 23 (malovanka - Kubáň) s tím, že třeba některá období víkendů by to mělo souhrnně v centru taky 6 minut. A později večer by zůstala jen 22 a přešla na páteřní večerní interval až do konců. Stejně šetření k tomuhle brzo povede, akorát ten interval v centru se pak nezkrátí...

Ovšem tady stejně narazíš na Ropid. JAKÉKOLIV odchylky od současných modulů JŘ jsou nepřípustné. Ať o víkendu, nebo ve špičkách.

Sóla na 16 jsem nemyslel během dne, ale její trasu vrátit do takové podoby, aby mohla sóla polonoce vyjíždět večer a jezdit o víkendu. Za Vysočanskou se projede neskutečně vozkm navíc, stejně všechny mimošpičky od Korunní dál. Přitom o kousek dál v sedlech nepobírají občas ani soupravy 10+16 a večer tam skutečně ani sóla bez 4 nemají co dělat.

Efektivita sól třeba na 7 o víkendu a na bývalé 11 (tam stačilo půlku zkrátit na Olš. hřbitovy) byla z hlediska poměru interval/kapacita naprosto OK. Že teď jezdíme víkendovou páteř na 14/24 s cílem eliminovat možný vznik víkendových děr ve spojích nad 20 minut kvůli spojení linek, to už je jiná kapitola.

218: misto 4 a 6 by to chtelo vzajemne provazane posilove linky s prevlikanim na jiraskove nam. - napr.:
4 Kubanske nam. - IPP - KN - Palackeho nam. - Jiraskovo nam.
6 Jiraskovo nam. - Myslikova (nebo Narodni divadlo, ale Myslikova mi pripada elegantnejsi) - Karlovo nam. - Zvonarka

Pawel:
Případně dovedeno k dokonalosti ukončit na druhé straně obě na Čechově náměstí a převlékat i tam...

MS: jen strucne k tem pruhum: to se asi neshodneme. vice nabidky - vice poptavky. ridici se proste musi odnaucit po praze jezdit. tudiz vseobecne mene pruhu, at uz v krizovatkach ci jinde, bude znamenat mene dopravy. kdybychom premysleli na vsech ulicich stejne, jako ty v pripade magistraly, tak bychom vsude potrebovali desetipruh. coz mi pripomina, ze na nam. miru ted jeden pruh zrusili.

Pawel - spousta lidí nemá jinou možnost, než po té magistrále jet (a ne, že by se jim chtělo). Až bude hotový pražský okruh (celý vnější i celý vnitřní), linkové vedení se vrátí do stavu před zářím 2012 a pouze se optimalizuje dle skutečných potřeb, pak ať se magistrála zúží na jeden pruh, doplní parkovacím stáním a stromy, ale do té doby na takovou prasárnu ani nepomýšlej.

A já bych to ještě zlepšil tím, že by se všechny instituce, kam je občan (pražský i mimopražský) nucen se někdy dostavovat, pěkně odlifrovaly někam na periferii dostupnou jak MHD, tak z dálnice a s velkým P+R vedle. Tím přestaneme nutit zajíždět do centra imopražské. A pokud by byla dostatečně kapacitní parkoviště u dálnic (narážím mj. na problém Zličína), kde by v ceně parkovného byla i denní rodinná jízdenka do MHD, nebudou do Prahy zajíždět ani návštěvníci. Hm?

Další spousta lidí začala jezdit auty proto, že buď o MHD přišli úplně, nebo jim provedené změny spojení natolik zkomplikovaly a znehodnotily, že jim nic jiného nezbývá.

Až bude hotový pražský okruh (celý vnější i celý vnitřní)
nebude - nikdy. a pokud jo, tak ne za nasich zivotu. ovsem jednat je treba hned - a menit veci k lepsimu levnymi a ucinnymi resenimi. drahym a neucinnym, jako je blanka, uz odzvonilo.

spousta lidí nemá jinou možnost, než po té magistrále jet
kdyby tam byli jen ti, kdo skutecne musi (zasobovani, remeslnici apod.), tak tam je tech aut sotva 1/4. ja znam X lidi, co tam jezdi, a vetsina jen z lenosti a domnele predstavy o vyssim komfortu zivota za volantem.

civizilovany svet uz prisel na to, ze jedinou cestou, jak mesta zlidstit a udelat je zdravejsimi a prijemnejsimi k zivotu, je omezeni IAD bez nahrady. ze v cesku na tohle zatim mnoho lidi neslysi, je pravda, ale to neznamena, ze to tady nemuze fungovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem pawel.)

Blanka není alternativou magistrály...

odradit ridice od jejiho pouzivani

Drtivá většina řidičů magistrálu používá k pojíždění za účelem obživy podnikáním nebo zaměstnáním. Mají tedy sedět na prdeli doma a brát podporu? Nebo vozit vercajk a materiál MHD?

MŠ: Taky by mi nevadila 6 z5 v Ječné, ale jako cestující KN - Albertov musím uznat, že v Nuselském údolí šíleně pomáhá.I tak 18 a 24 jezdí hodně plné.

Možná by částečné řešení bylo, kdyby půlka 3 jezdila přes Albertov místo přes Palačák(kdysi bych preferoval 16, ale to je pasé). To by ale zast Albertov směr KN musela být za křižovatkou.

Peta3O3: Odusnutím Veřejné správy na okraj města způsobíš obrovský nárůst IAD. Zaprvé se tam bude dát pohodlně zaparkovat a více než půlka města to bude mít mnohem dále, než dnes, většinou však rychleji autem. Z centra se zato stane město duchů (nebo si nmyslíte, že např. MD a GŘ ČD či MPO lze přestavět na byty?).

Dal jsem si tu práci a obstaral si starší jízdní řád linky 143.
Špatné fungování 143 není ani fáma, ani za to nemůže v první řadě výstavba městského okruhu. Může za to jako obvykle Ropid a jeho šetření na nepravém místě. Počet spojů se snížil ze 153 na 135, čili asi o 13%. V minulém semestru byl odpolední interval 5 minut. Nyní je 4 až 8 minut se špatnou nebo dokonce opačnou návazností na konce ve škole. Špatné změny jsou i na 191, kde se ještě více oslabila ranní špička ve směru od Petřin. Kdo jede na sedmou, tak má interval 15 minut. Jako by byla doprava na Strahově a v okolí doprasená málo, je třeba to dále zhoršovat.

143_2013_04_T.pdf (160.6 k)

143_2013_10_T.pdf (180.7 k)

Pawel: Jenže musíš nabídnout alternativu, kterou v současné MHD a jejím linkovém vedení nenacházím.
Lid překousne T3 s laminátovou sedačkou, ale že to přijede po 15 minutách už problém je a že pak si ještě jednou přestoupím abych se dostal domu ještě větší...

Ta náhrada právě potřeba je!!!
Např. Černý Most 500 míst, když se tam sjíždí R10,D11. To je velký výsměch

D1 je na tom trochu lépe, ale pořád při jejích intezitách je 2800.

Sever (Letnany, které jsou sice kapacitní, ale trochu mimo...) a západ (Zličín - možná větší parkoviště má i Penny v horní dolní) jsou výsměch a nikoho nedonutí přesednout na MHD...

Klidně bych dal i lidem s minimálně 1/4 letním kuponem parkování zdarma...

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

9001: jak mohu nabidnout alternativu, kdyz jsou krizovatky - kvuli IAD (!) - za hranici kapacity? ano, lid prekousne laminat, to ano, ale do jecne za soucasneho stavu uz zadne dalsi cestujici nenalakam, protoze nemohu pridat dalsi linky.

jinak pro MS par postrehu:
-dnes v 18,40 na narodni 3x d-6 smer sporilov
-cca v 19,00 na ipp zpozdeni 22 smer bila hora (svetla ipp - cekani dva cykly) vzhledem k nastupu vozickare. neslo by zaplatit nejake namezdniky, co by na nejvytizenejsich zastavkach ridicum/vozickarum s plosinou pomahali?

Koukám, že jsme tu tedy už dva rozvrháři Nicméně podle mně by šel přizpůsobit i JŘ té 143, i když muselo by se hlavně počítat s těmi co jedou z kolejí. Je to na průzkum.
My na ČZU máme situaci jasnou, máme po hodině a půl obří špičku. Kdybysme rozdělily rozvrhy na dva jiné začátky, tak stejně zase budeme mít dvě špičky. To je sice dopravně výhodnější, ale ekonomicky tipuju, že autobusů by jezdilo buď stále stejně anebo víc, protože by už byla snaha plnit standardy kvality, nyní je v našem případě snaha to hlavně odvézt. Na standardy v případě 107 zapomeňte.
Já osobně si dovedu představit JŘ i s vyššími int. mimo špičku a nižším ve špičce, jak už se tu píše, jsou vidět oba extrémy - prázdno vs. plno.
No a jinak jsem rád, že ROPID se k tomu postavil, tak že se to řeší, protože taky jsme uplně klidně mohli být v situaci, kdy se nepřizpůsobí nic.

Pawel: Vy jste snad větší trouba než je ten venkovan Hudeček. Auta můžete vyhnat, ale v dnešní době dostanete mrtvé město, kde budou úplně jiné firmy, než kdo chtěl.

MŠ: Magistrála se v centru u Pavláku nerozšiřuje obecně kvůli tomu, že by tam 4 pruhy musely být kvůli kapacitě, šak před Nuselákem jsou ještě dva pruhy, ale proto, aby ta auta vypadla pryč co nejrychleji. . ale, ale vy vůbec nesdílíte primátorské osvícené nápady...

Pawel: IPP není tak tragický jak vypadá. Jenom to chce zrušit střídací místo, aby to odsýpalo. Zrovna na 22 se nabízí Průběžná. 10+16 Anděl popř. Palmovka v nejhorším Vozovna Motol.
Naložení vozíčkaře na zastávce typu IPP stejně zabere cca 2-3 minuty. Takže s tím celkem nic nejde dělat...

Přidat linky? Sám ROPID Ječnou oslabil o 1,5 linky. Takže prostor je, jenom se to nehodí ROPIDu do krámu.

Atraktivnost? Zrovna 22. Od Hostivaře si řidič počká na Na Groši, Penny, Zahradní město v lepším případě jednou, Nádraží Strašnice pouští dřív odbočující auta doleva, Průběžná je taky střelba (tady je aspon bonus koordinace s Pod Rapidem), Vršovická taky žádná hvězda, Ted ji bude drbat ne zrovna povedená Francouzská a už to jede. Tady to není ani tak o IAD. K tomu přihod Káemskového šneka nebo vychutnávače a atraktivita je v

Tenhle šotoušský pohled, že za vše může ošklivá IAD mi fakt vadí... Jak dlouho už jedeme metrolinky? 3-4 roky? A na preferenci se dlabe... Zakopaný pes je jinde...

Pawel: To už může jezdit tramvaj Zvonařka - Jiráskovo a zpět jen jednosměrně. Na Karláku bude jezdit alespoň z jedné zastávky... Je smutný, že by to skoro bylo užitečnější než to, co máme...

Ohledně těch pruhů si asi stále nerozumíme. Já ti jenom popisuju, že když to stáhnu na průjezdu Pavlákem i v křižovatkách na 2 pruhy, bude sice projíždět polovina aut, ale to nic nezmění na tom, že podíl volna pro ně zůstane přinejmenším stejný, ne-li vyšší, než je tam dnes. A to se bavíme o zázraku, kdyby se podařilo skutečně někdy snížit objem automobilové dopravy o tu polovinu.

To není o mém nebo tvém názoru, to je obyčejná matika. Už dnes mají auta na Legerově u Rumunské volno jen 45 sekund ze 100 sekund, a aby projela zelená vlna přes Pavlák, tak je tam o fous víc, asi 52 sekund ze 100s pro Legerovu. Pak se musí připojit auta z Ječné a projet tramvaje. 2 pruhy místo 4 pruhů ale tento stav nezmění. Pokud bys ho chtěl měnit zkrácením volna pro auta ve prospěch tramvají, dostaneš se už na 70-75% snížení kapacity a snížit počet aut na magistrále v jednom směru denně o více jak 35 000 nedokáže ani kouzelník. Když by se někdy podařilo 10 - 15 tisíc.

Pawel: Proč nemohu do Ječné přidat další linky? Projede 72 spojů za hodinu, jezdí jich 38... Na Karláku od Moráně je to vlastně 60:60. Naprosto bez mrknutí oka mohu přidat jednu až dvě linky...a s magistrálou to nemá žádnou souvislost.

Jinak k naplnění tvé vize by bylo potřeba vybírat peníze v zónách v centru a ty používat na stavbu P+R, přidat cca 20 000 stání, stavět metro tam, kde se dají ta stání na něj navázat apod. Dneska je skutečně alternativa slabá. Když děláme Karlák, přijdeme na to, že o linku, dvě míň tam a víc na Václaváku u koně by pomohlo. Totéž při regulaci magistrály, alternativa tramvají třeba z toho Spořilova. A Praha 1 je proti, to se pak těžko něco dělá.

Pro regulaci magistrály o pruh je potřeba snížit počet cílových cest v centru o 30%, tj. alespoň 20 000 lidí odvézt něčím jiným. Ale čím? A to se bere v úvahu, že někdo opravdu jet nemusí.

Rzeczpospolita: Jak jsem tam dneska fotil na tom Karláku, tak samozřejmě potvrzuju, že z Nuslí jezdí skutečně davy. Je to smutný, protože z Modřan a Braníka jezdí tramvaje o polovinu a víc prázdnější. Ale zase na druhou stranu, 6 vozí hodně kvůli sólu (byť dnes se tam soupravy logicky motaly) a 18 s 24 jezdí furt spolu a první to schytá. Určitě jsou tam ale možnosti, jak to řešit vhodněji.

No tak půl 3 (21) rovnou do Myslíkovy a na Barrandov, 4 do Braníka, 16 na Barrandov, 7 do Řep/na Kotlářku, 6 do Radlic, 6 zpět přes Pavlák a na Kubáň, 14 do sóla a na Výstaviště z Karláku do Nuslí a Na Spořilov, 24 na Radošovickou a na Výstaviště, špičky Ďáblice ;-).

Tom: My na ČZU máme situaci jasnou, máme po hodině a půl obří špičku. Kdybysme rozdělily rozvrhy na dva jiné začátky, tak stejně zase budeme mít dvě špičky. To je sice dopravně výhodnější, ale ekonomicky tipuju, že autobusů by jezdilo buď stále stejně anebo víc, protože by už byla snaha plnit standardy kvality, nyní je v našem případě snaha to hlavně odvézt. Na standardy v případě 107 zapomeňte.
Vy jste rovrháři samé ženy, že "Kdybysme rozdělily rozvrhy"?
Je hlavně nutné rozlišovat "počet spojů" a "počet nasazených vozidel. Rozdělení špiček z jedné na dvě by způsobil to, že by nebylo potřeba najedou odvézt x studentů, ale těch x studentů by se rozdělilo cca na x/2 do dvou špiček. Na návoz studentů by tak bylo potřeba cca polovina autobusů, navíc třičtvrtě hodiny je cca obratová doba, za kterou 107 dojede z Dejvické do Suchdola i zpátky, takže by nasazené autobusy přijely na Dejvickou akorát pro druhou špičku. Z dopravního hlediska optimální řešení.
Pokud je tedy dneska v hlavní špičce potřeba odvézt do Suchdola 4000 studentů řekněme v rozmezí cca 20 minut, pak při 90 lidech na kloub, což je standard kvality, to znamená za 20 minut 44 autobusů, což je interval kratší než 30 vteřin! Při 2000 studentech už je to jen 22 autobusů, tedy interval minuta. Ale dopravce uspoří 22 vozidel! A zatímco v prvním případě těch 22 vozidel navíc udělá jedno kolo do Suchodla a zpátky a pak musí postávat někde a vyčkávat na další špičku či se vrátit do garáže, ve druhém případě odveze menší počet autobusů podstatně efektivněji stejné množství studentů. Z našich daní tak ušetříme nakup 22 kloubů, které by většinu času prostály a plat 22 řidičů. Nemalá částka. Proto taky tady říkám, že je potřeba, aby škola s řešením pomohla.

borovička: trouba jste vy, když už tady to slovo má padnout. 'Auta můžete vyhnat, ale v dnešní době dostanete mrtvé město' - to je zcela mimo. mrtvé město je dnes tam, kde se valí jedno auto za druhým (magistrála). živé město je naopak tam, kde plní auta pouze základní obslužnou funkci a zároveň je místo pro zahrádky, kola, pěší a mhd (bělohorská versus patočkova). přečtěte si nějakou soudobou literaturu k tématu (posledních 30 let) a odložte aténskou chartu a dopravně-plánovací příručky z 60. let, které se zabývaly jen auty, nikoli chodci a obyvateli jako takovými.

Pawle, já nejsem (resp. nechci být) arogantní. Já jen vycházím (u bodu 1 = jak odvézt lidi z jihu Prahy) z praktických zkušeností.

Takže stejně tak přidám zkušenosti k Vaší poznámce z 23. října 2013 - 16:48:39 na trase sumavska-zborovska je bezpocet ssz, ktere dopravu neumerne zdrzuji. stavi a ceka se temer vsude a porad. cesta trva 15 minut

Podle služební pomůcky (Seznam linek a zastávek 1970) byla jízdní doba z Vinohrad na Smíchov kolem 15 minut vždycky:
tram 16 NM-Anděl 15 min, zpět 16´
T-bus 51 Šumavská-Tank 14 min
A-bus 120/220 Šumavská-Anděl, 128 Šumavská - Knížecí 15 min.

Přičemž, jestli si dobře uvědomuji, tak na tramvaji přibyly semafory 2x na Míráku (až do otevření I.A se z W.Piecka jezdilo přímo za Ludmilu), I.P.P. x Legerova (ale zase zmizely světla na Tyláku) a možná na Palackého náměstí pokud tu je nějaký starý švec (nebo někdo místní, kdo tu dobu pamatuje), snad si vzpomene ... já mám pocit, že tuhle křižovatku řídíval četník a SSZ bylo namontováno až po roce 1970)

U těch autobusů/trolejbusů je samozřejmě srovnání s dneškem nereálné, protože provoz v Anglické-Žitné se zmnohonásobil; nejen všeobecnou motorizací, ale taky úpravou provozu - do zjednosměrnění (kdy to bylo?) tam byl 1 pruh d.c., 1 z c., jen před Italskou, Štěpánskou a Karlákem byly 2 řadící pruhy.

z malostranske na ricanovu to trva stejnou dobu, nicmene vzdalenost je dvojnasobna
a z Míráku dojede linka 22 Na Hroudu, což jsou jen 4 km.

Ono to totiž není dáno jen počtem SSZ, ale i "zalidněním" = mezi Belvederem a Dlabačovem se jede "zemí nikoho", zatímco mezi Palackého nám a Strašnicemi se musí dávat pozor nejen na auta, ale i na lidi (mnoho z nich jsou stálí cestující MHD). Mimoto cestovní rychlost tramvajové dopravy ovlivňují její vlastní "křižovatky" (15 km/h přímo, 10 do oblouku ... v před rokem 1990 to bylo jen 5 km/h) a těch je (a vždy bylo) mezi Šumavskou a Andělem poměrně dost.

mrtvé město ... přečtěte si nějakou soudobou literaturu k tématu (posledních 30 let)

Můžete nějakou konkrétní - a přitom objektivní - doporučit?
Zažil jsem mnoho skvělých zahraničních prezentací "jak se nám podařilo zvýšit podíl MHD, jak jsme oživili centrum" - většina těch měst zvýšila podíl MHD z 10 na 20 % a jejich super-páteřní metro-linky převážejí polovinu toho, co pražské 135/136 každá.

Takže moje zkušenosti jsou spíš o tom, že mají skvělý PR, nikoliv dopravní politiku.
Viz třeba článek http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=11227&secid= 1 a dnešní pohled na vozový park DP: http://www.dpp.cz/dpp-v-datech/#vozovy-park
Zatímco německo-anglo-česká firma nás informuje o zakoupení 5 busů, magistrátní firma se "chlubí" 187 busy starými přes 20 let, splňujícími normu "snad to tolik nečoudí"

1970 se ještě jezdilo dolů Resslovou a nikoli přes Mouráň. Pročež krom Tyláku se ještě drkotalo přes křižovatku v Mezibranský (a 1970 ještě možná bylo i křížení do Sokolský po šestce).

mrtvé město je dnes tam, kde se valí jedno auto za druhým (magistrála). živé město je naopak tam, kde plní auta pouze základní obslužnou funkci a zároveň je místo pro zahrádky, kola, pěší a mhd (bělohorská versus patočkova).

Úplně souhlasím, zrovna v Praze je to dost markantní - zaprášené koridory pro auta jako jsou Legerova, Sokolská, Wilsonova, Bubenská, Argentinská, Veletržní, Jana Želivského, V Holešovičkách, 5. května, Evropská, ale ani třeba tradičně obchodní Žitná, Plzeňská, Husitská, Koněvova nebo průjezdní ulice na Smíchově fakt nelze považovat za vzor "živého města". A právě v takových ulicích se koncentrují i všelijaké ty "úplně jiné firmy, než bych ve svém městě vidět chtěl".
Vlastně mě nenapadá, kde by v Praze mohla dnes auta "udržovat život" a kde by bez nich něco pozitivního zmizelo - snad Příkopy a dolní Václavák, kde už auta částečně nejsou třicet let a částečně jsou vyháněná teď? Jinde auta udržují leda tak permanentní kravál a smrad vyhánějící život, třeba kolem Pavláku, do vedlejších uliček. Kdežto takový Štrosmajerák po rekonstrukci a omezení aut velice prokouknul, jistě bych si vzpomněl i na další místa...

1970 se ještě jezdilo dolů Resslovou a nikoli přes Mouráň

Resslovou jezdila tram 23, Moráň byla otevřena měsíc před "Druhým osvobozením". Kdy se tam přestěhovala linka 16 přesně netuším, ale řekl bych, že v rámci likvidace následků tohoto osvobození = v zimě 1968/69. Takže bych trase ve služební pomůcce věřil.

se ještě drkotalo přes křižovatku v Mezibranský

Na druhou stranu nebyla ta hrůznost na Palačáku, vytvořená v rámci metra (dnes už je naštěstí aspoň trochu zjednodušená).

(Příspěvek byl editován uživatelem arj.)

"jak se nám podařilo zvýšit podíl MHD, jak jsme oživili centrum" - většina těch měst zvýšila podíl MHD z 10 na 20 %

Jistě, ale to se zřejmě bavíme o městech Severní Ameriky nebo západní Evropy, kde by bez těch opatření jezdil autem každý a MHD dál klesala až na úroveň několika linek vymetákového minibusu pro pár neřídících babiček. To snad nejde čekat, že se z těch 10 % jen tak dostanou třeba na 50 %. Centra amerických měst po rozvoji automobilismu vypadala typicky podobně jako okolí I.P. Pavlova, tedy pokud by se zrušily tramvaje a některé staré činžáky se nahradily výškovými budovami nebo parkovacími domy. Takže je pro ně pak logicky úspěch, když si v takovém městě vydupou nějakou pěší ulici, kam lidi zajdou "jen tak" a nemizí co nejrychleji do svého příměstského domku...

Jef:
Plzeňská
Tak třeba ta Plzeňská je myslím ještě dobrá, aspoň pokud to teda budu porovnávat s Vrchlického, kde jsou jenom ty auta...

Ono ani tak nejde o to, jestli auta ano/ne, ale problémem jsou jen ta průjezdní auta, která tam nemají počátek/cíl (pokud pominu, že i cesta může být cíl). Viz např. ta Bělohorská, Seifertova; z ulic bez tramvají třeba Dejvická, kde je obchodů taky dost, i když je to jinak celkem hnusné parkoviště. A když je tam průjezdní doprava, tak to moc ani ty tramvaje nespasí (Českomoravská).
Hezky je to vidět pak na těch dvojicích, asi holt každá čtvrť musí mít jednu hezkou třídu a jednu hnusnou (Evropská/Jugpart, Vysočanská/Českomoravská, Milady Horákové/Veletržní...). Ale záleží i na dalších věcech, tradici atd. Střešovická je třeba klidná, jsou tam tramvaje, zajímavé životní i turistické cíle a je tam stejně hovno - tedy kromě těch miliardářů, co brání stavbě rychlodráhy).

Od 02.11. se ruší zast. Jankovcova pro 112 a 201 ve směru z centra. Neznám důvod, ale 201 tam zastavuje pro nástup celkem často (cca v 50%). Tak si nejsem jist k čemu má zrušení té zastávky pomoci ...

Peter_m: Pro tyto dvě linky bylo plánováno, že z ulice Plynární budou do Argentinské odbočovat z tramvajové koleje a zřejmě bylo zamítnuto zastavení z důvodů nutnosti přejetí do pravého pruhu na poměrně krátké vzádelnosti.
Po dostavbě Trojského mostu bude linka 112 stejně vedena mimo Jankovcovu a kdo ví, jak bude řešena MHD po případném prodloužení linky 180 Blankou. Dost možná pak bude Jankovcova bez denních linek (kromě 156 ve směru z centra).

Orky:To by mohlo mít logiku. Jen pro představu nyní jedu ve spoji s odjezdem z nadr. Hol. ve 22:13. Odjezd z konecne na stupni 3-4, Jankovcova nástup 7 cestujících.

Edit:a když se tu nedávno resila spadovost oblasti okolo zast. Madlina tak nyní výstup 12 lidi, dále směr Střížkov pokračuje cca 10 lidi.

(Příspěvek byl editován uživatelem Peter_m.)

Jonáš: Moji kouli nech na pokoji. tys neodhad ani proč zustala 131 na Hradče v protisměrný zastávce. Jednání jsou mi u důležitej je výsledek
MŠ: Co to tu na nás hraješ??? Ty si nepamatuješ jak mě poslali do když jsem fotil lidi v 1 a 25 (obsazenost i výměnu). Prej jeden den a jedna fotka. a ty si myslíš, že ti tu najednou sežereme pár náhodnejch foteček? Bud rád že tu nejsou střelci jako Bručoun a podobní. A vzpomen si, jaxemto schytal já.
Brame, ty univerzální radílku,prostě pomahá pro cesty P5-P4. Svez se s ní.Pro cesty z Novodvorský na Anděla. Pamatuj si Bramouši, z nás dvou jsem já ten co se nemejlí.
AD NUSLE miláčkové: VIZ MUJ PODPIS s tim že 18 ML a doplním že 24 prodloužena na Černokosteleckou a 7 zkrácena ke kohinouru. To je řešení. A dávejte pozor, kdy to bude.

Káem: Proč bych odhadoval? Já se ptám a dostanu přesnou odpověď. Tak proč žít zakletý ve svých dojmech?

Káem: píšů ohledně Tvé poznámky pod čarou "optibusu", jak budou lidé z 213 (po zrušené 136) přestupovat na novou 139 na Bělocerkevské směrem z Modřan, tam není nijak prima user friendly přístup... Nerozumím tomu, proč, když Ti vadí paskvil nesmyslně dlouhých linek ala 177 a chceš ji rozsekat, tak proč vymýšlíš takovou 139...

Bram: jakpak pomáhá třeba linka 197 odlehčit Ječnou ulici?

KM: Pro cesty z Novodvorský na Anděla.

Tak nevím, z Novodvorské na Smíchov jezdilo odjakživa busů dost (nezávisle na očíslování). V trase dnešní 170 jezdila 192. Co přibylo, to je 125 a 118, a oproti nim je oslabení Ječné neadekvátní.

Miochodem, dobytčák je taky metro C okolo 22. hodiny od Muzea na jih. Na nástupišti není k hnutí, soupravy nepobírají. I když někdy z časových důvodů - vystupující dav se špatně štosuje na nástupiště, takže se sune pomaleji, pak lidi nestíhají nastupovat, dveře se zavírají a souprava odjíždí poloprázdná.

...I když někdy z časových důvodů....
Vždyť to má interval deset minut, kam spěchat, sakra? (není na fíru, chápu že má JŘ)

Beztak hrozně by mě zajímalo, kolik se těma prodlouženejma intervala v metru ušetří. Nulanulaprd, tipuju (zato nasere spousta cestujících).
Ostatně nepsal tu někdo onehdá, že v metru je drahej hlavně fix a tedy čím častěji to jezdí, tím je to vlastně levnější?

Bobik: Beztak hrozně by mě zajímalo, kolik se těma prodlouženejma intervala v metru ušetří. Nulanulaprd, tipuju (zato nasere spousta cestujících).
Tak co si to spočítat, když jsou všechny informace dohledatelné na internetu? Zase podle již zmíněné oponentury je cena za vozokm 106,86 Kč/vozokm, přímý varianbilní náklad 36,90 Kč/vozkm. Souprava metra má ale pět vozů, takže 534,3 Kč/vlakkm a variabilní 184,50 Kč/vozokm. Pokud tedy má rok cca 250 pracovních dnů, pak úspory na 1 pár jsou na lince A 1015026,75 Kč/pár/rok, na lince B 2377282,50 Kč/pár/rok a na lince C 2067322,50 Kč/pár/rok.

Ostatně nepsal tu někdo onehdá, že v metru je drahej hlavně fix a tedy čím častěji to jezdí, tím je to vlastně levnější?
Tak levnější je rozpočítaná cena za vozokm, ale celkově to rozhodně levnější není. Příklad: Je-li tedy celková dotace třeba 5 mld, fix 3 mld, variabilní 2 mld, pak při posílení o 5% dojde ke zvýšení variabilního na 2,1 mld., celkově tedy 5,1 mld. Celková cena se tak zvýší pouze o 2%. Pokud tedy původně stála cena 500 kč/vlakkm, tak při na výšení o 5% bude nově stát 200+300/1,05=485,71 Kč/vlakkm. Cena za vlakm tak klesla o 2,94%, ale celková dotace stoupla o 2%.

Orky: Ovšem základní problém je, že metro je ještě jediná trakce co lidi moc neštve. Už ted to bývá hlavně na A hodně narvané... Ale tak o lidi nám nejde...

Davka - zrušil jsem dvě dlouhý linky a z jedný skorodlouhý udělal superdlouhou

9001: Já neříkám, že to je správně. Cílem mého rozboru bylo uvést věci na pravou míru.
Ja tvrdím, že Praha nedává na dopravu málo peněz, já tvrdím, že ROPID s nimi neumí zacházet. ROPID je hlavní příčinou současného stavu. Bohužel jeho práce mu prochází hlavně ze třech důvodů: Vliv na politiky, eventuelní lži a polopravdy a nekomunikace s městskými částmi. Navíc je zřejmé, že metro je na ROPIDu nejméně oblíbené a podle toho to taky vypadá. Pokud se tohle nějakým způsobem nezmění, je nutné počítat s tím, že doprava v Praze bude chřadnout.