Asi šlápnu do vosího hnízda, ale kolik by přineslo uzavření Kolbenovy? 100-150 mega ročně? To by mohlo tak nějak vykompenzovat ty úspory.

Orky: Naprosto souhlasím. Bohužel pokud metro půjde do kytek, tak nám IAD naroste ještě víc....

Smithers: Politicky neprůchodné...

Smithers: Asi šlápnu do vosího hnízda, ale kolik by přineslo uzavření Kolbenovy? 100-150 mega ročně? To by mohlo tak nějak vykompenzovat ty úspory.
Kolik se ušetří tím, že se přestané svítit, jezdit eskalátory a soupravy brzdit? Já bych to spíš hádal maximálně na malé jednotky milionů. není potřeba významně šetřit, je potřeba peníze lépe přerozdělit. A to je dneska možné jenom tak, že se vyhodí současné vedení ROPIDu a přijdou tam schopní lidé, kteří budou schopni přidělené prostředky přerozdělit tak, jak jsou skutečně potřeba.

9001: No tak bude treba zaridit, aby sel do kytek ROPID. Ale to se nikomu v Praglu ocividne nechce.

Uzavření metra Kolbenova by přineslo úsporu v řádech desítek miliónů ročně, když náklady na metro z Ládví do Letňan jsou mezi 400 až 500 mega ročně...

kdyz uz setrit v kanalu tak ze skalky na dh jen pds...

Uzavření Kolbenovy? Chtěli ste říct zkrácení 16 na Vysočanskou a dál nahrazení minibusem, ne?

Kolbenova: Uzavření metra Kolbenova by přineslo úsporu v řádech desítek miliónů ročně, když náklady na metro z Ládví do Letňan jsou mezi 400 až 500 mega ročně...
To je možné, ale včetně provozu metra, což je položka největší. A to platí i pro Kolbenovou. Faktickým projížděním stanice by se ušetřilo velmi málo, protože metro by tamtudy pořád jezdilo, i když by nestavělo.
Jak jsem již psal, šlo by tak o jednotky milionů. Ušetřilo by se za dozorčí, za svícení a provoz eskalátorů a proud na rozjezd souprav. MYslím si, že mnohem větší efekt by mělo zrušení tramvají fakticky bez náhrady, které by se skřípěním zubů bylo možné. Významné zhoršení dostupnosti MHD by nastalo akorát ze zastávky Poštovská.

Pozor, Orky, píšeš skoro to co já
Z druhého konce města - ano, jaxedalo čekat, proklady 5/8 Podbaba naprosto v :
sedla odj v min 05a06 a dále tedy int 9-1, večery 13a18, int 5/10 a so-ne odj v min.07a10, tedy int. 3-12. jasný důsledek rozbití svazku 5+26.

Ale OK, neuměj proklady, nedá se nic dělat. Ale další donebevolající bordel vzniká při přestupu 20-8, kdy 20 i 8 by měly být proloženy s 26. JENŽE: v so-ne ujíždí 8 dvacítce na hrádče o 2 minuty (takže 26 nenahradíte), NAOPAK večer jede osmička 3 minuty PO 20 (tak by to mělo být). No a v sedle je 20 i 8 na Hrádče ve stejnou minutu!!! (to bude k nasrání asi nejvíc, protože tupí řidiči)Jakto, kua, že je to jinak přes den jinak v sone a jinak večer?

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

KM: Nikoli, to je jasný důsledek vzetí 5 z Holešovic... ;-)

MŠ: Kecy. Dokud byla 5 spolu s 26, byla IDEÁLNĚ proložena. Sem s tim jezdil do práce a ted musim zase via C-A.

Káem: Takže používáš na více dražší a kapacitnější prostředek . Účel splněn.

Orky: Asi nemá smysl se hádat o jednu nulu, tedy jestli jednotky nebo desítky milionů a myslete si co chcete, ale když to tak letmo člověk počítá, tak kdyby tam byli celekm 4 dozorčí, co se tam střídají a každý by bral 20 000,- měsíčně, ročně to je jen na platech 960 000,- (nepočítám technické pracovníky) a vámi zmiňované položky na elektřinu jsou jistě dražší než zaplacení pár dozorčích, navíc tam se svítí nonstop. A uzavření trati bez náhrady, to by vám lidi dali. Paradoxně tam jezdím častěji v noci 54 než ve dne 16 a rozhodně tam lidé jezdí, navíc pak by nějakého šikulu určitě napadlo po případném uzavření i vytrhat koleje a jak by pak vyjížděly vozy z Hloubětína při uzavření Poděbradské jako třeba teď?

9001: Taky semse s tim smířil a nenazývám pány J a P jakýmikoliv jmény. Prostě jsem si užil luxus a divil se jak dlouho to vydrželo. Ale nepřesedlal jsem na auto, přestože v době kdy jezdim je to via MHD za 30 minut a je třeba jít k ní 8 minut na jeden přesnej jedinej spoj a 8 minut od ní, kdežto auto je dům-dům za 12 minut. Ale holt před rychlostí je aspekt parkování, aspekt dospání se v MHD, aspekt předchozího večera, otázka, zda zpět pojedu rovnou domu a podobně.
Kolbenova: A potřebujeme vůbec vyjíždět z Hloubětína? Z největší vozovny s nejmenším počtem okolojedoucích linek a nejdál od centra?

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

KM: Smysl umístění voz. Hloubětín mi též zůstává zahalen, ale odpovím asi takto: Budou muset jezdit nějaké soupravy metra po novém Áčku, když ho nikdo nevyužije?

Tak Hloubětín doby své slávy měl, když tam jezdilo 7 linek A jakpak se lidi dostanou na ČV a Petřiny a do Motola, když tam žádná povrchovka nebude?

Gratuluji inženýrovi, co vymyslel JŘ pro 201,151 a 295 mezi Střížkovem a Českolipskou. 295 jede dvakrát do hodiny, 201 cca 4x do hodiny a odjíždějí minutu po sobě, takže i přes to, že zde jsou tři linky, tak je interval stejně 15 minut, užasný....

Káem: Když rozvedu diskuzi z metra.
AE i linka 100 měly potenciál. Přece jenom letiště je zdroj cestujících slušný, ale co nabízí Hostivař? Proč si nikdo nedovolí zrušit Strašnice bez náhrady...

Tahle cesta "zadem" je opravdu o ničem... Kdyby to aspon jelo stylem 177, tak tomu i dávám šanci...

9001: Ale o AE tady zdejší moudří taky říkali, jak nemá potenciál, a jak stačí 119, a jak nikdo, kdo přiletí, nepojede nikam vlakem a jak je ruzeně bez perspektivy a kdesicosi. Zatím se víkendová ML dá srovnat s cyklovlakem, ale přijde doba, kdy to bude v kladiva významná pomoc lince S9.

Káem: Zatím se víkendová ML dá srovnat s cyklovlakem, ale přijde doba, kdy to bude v kladiva významná pomoc lince S9.

Ta doba přijde až opadá listí z dubu, Káeme.

Tedy pokud se nezmění počáteční podmínky, tedy alespoň některé, například: Výstavba bytů a obchodů v okolí nádraží Malešice a výstavba nástupišť v žst. Malešice.

Káeme, ty jsi prostě klasicky ropidovsky nepoučitelný. Na ROPIDu také nechápou, že doprava je především (ve městě a jeho okolí) o přepravě lidí z obytné zóny do míst, kde jsou pracovní příležitosti. ROPID také rád spojuje obytné zóny s obytnými zónami a nechápe, že se to pak nechytá a chytat se to nikdy nebude. Aneb je to marný, je to marný, je to marný.

Chichichi, třeba právě ty malešice jsou docela dost místo kde jsou pracovní příležitosti a A jezdí z dejvic a vinohrad, což jsou zóny obytné, a přesto se tu furt píše o údajné nevytíženosti stanice Depo. Takže ono to tak jednoduchý není.
PS: Žádný nástupiště v Malešicích, ale zastávka Depo na úrovni stejnojmenné stanice metra a obratiště busů.
Ale já hovořil o pomoci S9, což nejsou vůbec malešice, bramíku.

Káeme, tak jak si to ve svých ropidovsky pomýlených představá vyfantazíruješ, tak to ROPID nejspíš zařídí. Má to ale jednu vadu: Lidi to ne a ne využívat tak, aby mělo na tyto spoje smysl nasazovat cokoliv většího než 810. Prostě S65 totál propadák, S41 jakžtakž spřimhouřením obou očí v úseku Roztoky - Libeň. A ten kousek mezi Bubenčí a Holešovicemi si těch pár lidí v případě nutnosti v ranní špičce postojí. Vždyť se to tak přeci dělá i jinde, tak proč by tady to mělo být vyjímkou?

Ale celkově je to Káeme prostě nepoměr mezi tím, co se proto vynaloží úsilí a peněz v porovnáním s tím, co to přinese. Pro město o velikosti Prahy je to sice ROPIDem halasně proklamovaná záležitost, ale o ve skutečnosti vsýznamem nějaké poslední midibusové linky.......

Zastávka Depo u metra Depo Hostivař? Jo, tak ta bude z hlediska nákladů na výstavbu opravdu luxusní záležitostí. Na to, aby se tam proháněla osmsetdesítka, tak to je fakt síla. Káeme, víš jak to tam vlastně vypadá a že by nestačilo jen postavit nástupiště a cesty k nim?

Vím jak to tam vypadá a až se to postaví, taxetam bude prohánět 471 na S49 Uhříněves-Roztoky a možná i arriva.
Hele, aspoň jedno bys moh pochopit - Ropid dělá co muže nebo co musí nebo co se mu dovolí nebo co mu naříděj nebo na co jsou peníze a já jen prostě vim, co se bude moct nebo muset nebo co mu naříděj nebo dovolej a na co budou peníze. Já žádný šotosny nemám.

co se mu dovolí nebo co mu naříděj nebo na co jsou peníze a já jen prostě vim, co se bude moct nebo muset nebo co mu naříděj nebo dovolej a na co budou peníze - ale ale pane primátore, oni tomu rozuměj....

nebo co mu naříděj nebo dovolej a na co budou peníze

Na metro už zjevně peníze docházej:

McBain: Tady je spíš problém, že DP s ROPIDem neumí reagovat na opakované mimořádnosti jako jsou právě návraty z prodloužených víkendů a další pravidelné akce jako je Muzejní noc, čáry, Silvestr atd.

McBain: Jojo, dneska jsem jel chvíli po poledni céčkem, a při desetiminutovym intervalu to byl slušnej masakr.

Hlavák: Proč DPP? Tam budou řidiči jenom rádi, že si zajezdí za příplatky. Jak už jsem mnohokrát uváděl, ono i A a B okolo půl šesté stojí za to...

Bohužel musí zbýt na šotoušoviny nebo jak by jste jinak vysvětlily 11+13 na Vinohradské, 16 CDCT soupravy na Lehovec, i pásmo M22 žere zbytečně prachy...

9001: Protože rozsáhlejší mimořádný akce dělá ROPID ve spolupráci s DP nebo spíš naopak DP ve spolupráci s ROPIDem

Tady je spíš problém, že DP s ROPIDem neumí reagovat na opakované mimořádnosti

Znova cituji:

nebo co mu naříděj nebo dovolej a na co budou peníze

9001 a spol.-jestli se nepletu tak si začínáte protiřečit všichni dohromady.Vždyť dle Vašich demagogických tvrzení již minimálně 60% obyvatel Prahy jezdí auty a tohle jsou jenom ty zbývající cca 40% socky co nemaj na auto!!!Pro ty se přece nevyplatí něco dělat!!

Masinatmi: Praha má podle průzkumu z roku 2012 cca 67% podíl.
Po revoluci a počtu snížení prodeje ročních kuponů bych to viděl cca na 60% možná i 55%.

Praha má podle průzkumu z roku 2012 cca 67% podíl.

Jestli jsou tyhle průzkumy prováděny stejně qalitně jako ty předvolební...

Od konce října slavnostně metro opět omezeno na okrajích špiček.

Hlavně že jsou furt peníze na broskvoviny typu 293, 269... A taky budeme mít dvě infocentra na hlaváku :-))

Socky? Třeba když pracujete na Staromáku/Václaváku a nejste top VIP, co má tam někde garážové stání, tak asi s platem při ježdění denně autem určitě nevyjdete. Alternativou, ale jen dočasnou, je zaparkovat pracně a časově zdlouhavě někde za Vltavou a dojít pěšky. Pokud na poslední míli použijete tramvaj, jste soscka...

Včerejší zážitek z pražské MHD mě opět utvrdil, že nejezdit autem se nevyplácí.

Prázdninový jízdní řády bych ještě pochopil, ale že nevisí na zastávkách už ne. Do nacpané 119 na Šárce nastoupil sjetej magor, co o sobě prohlašoval, že je na pervitinu, a že utek z Bohnic. Co si od něj vyslechli cestující tady nemůžu ani komentovat. Od nadávek přešel k fyzickýmu napadení, kdy začal kopat do lidí kolem. Cestující se snažili přemluvit řidiče, ať zavolá polici nebo ať je pustí ven. Absolutně bez zájmu. Zasatvil až na Červeňáku po půl hodině jízdy! Na ČV se vypakovala ven asi půlka autobusu.

Na kolony na Evropský jsme si už nějak zvykli, ale délka opravy je už naprosto neúnosná, a to se proslýchá, že v půlce listopadu hotovo ještě nebude.

Z ČV nebyl vidět v koloně na dohled žádný bus, tak jsem vyrazil na tram na Bořislavu. Tou se posunul na metro, kde mě čekalo tohle:

Vešel jsem se až do další soupravy. Ve stanicích Hradčanská až Staroměstská se nacpal jen opravdu málokdo. Interval 5 minut v odpolední špičce je nápad koho?

Korunoval to přestup na Béčku, kdy nás staniční rozhlas nabádal k urychlenému nástupu do soupravy.

Dokáže někdo říct, kdy ten úpadek pražský dopravy skončí? Trvá to už nějak dlouho...

Káem: Stanice Depo Hostivař má tu nevýhodu, že je (skoro) odevšad daleko. Pokud se odtamtud chci někam dostat, musím přestoupit.
OptiBus 139 už dneska spojuje dolní Modřany a dolní Vršovice, kde by lidi podle doktríny měli používat S8 a S80. Podle navrhovaného stavu by navic spojila oblasti obsluhované S3, R3 a S9. Vybrané spoje na 13 při intervalu 8 minut by vedly jen k naprosto nezapamatovatelnému jízdnímu řádu. A mám pocit, že ROPID chtěl Bělehradskou posílit, ne oslabit. Aspoň že ze Spojovací by to jezdilo na metro A zase normálně.

Athetwod: 269 bych nelikvidoval, zajišťuje několik dobrých spojení a svoje cestující má. Jen bych na ni dal midibus. Plýtvá se hlavně na metrolinkách. Karlín sice má páteřní linku 3 a k tomu 8, jenže pokud náhodou jedou dvě trojky po sobě slušně obsazené, následuje je skoro prázdná osmička. V Zenklově se zářijovou revolucí měla snížit kapacita. Je tam vyšší, navíc odpadlo spojení do Holešovic a na Hradčany. Dále třeba 11 a 13 na Vinohradské, 22 v Hostivaři a na Břevnově atd.

Martin: Pokud řidič v takovém případě nereagoval, asi bych mu řekl, že polici zavolám sám. A udělal bych to.

Já jsem si zase užil skvělý metrozážitek na metrobusu 197. Nominální interval odpoledne 7,5 minuty. Na Sídliště Písnice přijíždíme od Hájů s 9minutovým zpožděním a pouštíme před sebe autobus, který jaksi nestihl obrat, a je zpožděný o 2 minuty už na odjezdu z konečné zastávky. Do září byl interval 10 minut s tím, že dvě třetiny spojů jezdily jakž takž na čas s možností zjistit, které to jsou. O několik let dříve interval 15 minut bez výraznějších zpoždění. Do toho se občas přimotala 197. Dneska interval někde mezi 1 a 20 minutami s tím, že občas přijedou autobusy dva.

Úpadek skončí, až když si bude neustále a opakovaně stěžovat oficiální cestou dostatečný počet lidí. Brblá nás asi hodně, ale ten mail nebo dopis na Magistrát, ROPID či městskou část pošle málokdo.

Martin: Klidně bych použil nouzové otevírání dveří, at se řidič klidně po.....

Jinak včera podobně vypadala linka 5. Sice jsme se vešli, ale ke kulturnímu cestování to mělo hodně daleko... Docela mě i dobylo, když jsme i na Želivského ZC stáli na schodech...

Rozsáhlejší mimořádný axe musí někdo někomu říct. Nechcete přeci aby DPP listoval v kalendáři, běžel na MČ a ptal se- Vy máte posvícení, máme posílit autobus? a nezeptal se přitom - kdo nám to objedná a zaplatí? Za kolapsy při těhle axích je třeba jednoznačně vinit pořadatele, ne dopravce.
Jinak koukám, žeste začali jezdit sockou - došly vám peníze na auto, do kterýhoste přesedli po loňskejch zářijovejch, nebo letošních červnovejch změnách, co? No to brzo, to co popisujete a fotíte jsou běžné chvilkové nárazové situace, objevující se od roku 1974, nikoliv systémovej stav. Prostě nedramatizujte metro na stupni 4.

LvP. Ráčej si všimnout, že těch zastávek má 136/139 jaxi násobně víc než S3,S8 a S9. Vybrané spoje při int. 7,5 znamenaj int. 15. Co je na tom nepravidelnýho?
Martin: Nouzový otevření dveří a řidič by se probudil. Pokud byl narkouš agresivní, byl bych agresivní taky. Ovšem směrem k řidiči. Přivolané polici bych sdělil, že to bylo v sebeobraně a VŠICHNI kaštani by mi to dosvědčili.

...a pak ses probudil s rukou v , že Pak věz, že takové jednání lze klasifikovat jako trestný čin napadení s bonusem obecného ohrožení.

Řidič má v první řadě povinnost chránit svoje zdraví a majetek DP. Pokud fetka jen pořvává (vulgarita nehraje roli) a jinak se nic neděje, není důvod zbytečně vyvolávat konflikt - řidič je zaměstnán jako řidič, ne jako ochranka. A v případě eskalace konfliktu řidičem se stává tento tím, kdo konflikt zavinil/vyvolal/vyhrotil a podle toho je s ním z pracovněprávního hlediska naloženo. Předvolání k chocholouškovi + srážka z platu je ta nejmírnější varianta...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Hlavně požadavek na řidiče aby ON zavolal policii mi připadá hodně úsměvnej. To je snad v první řadě povinnost každýho jednoho cestujícího z toho busu.
Ostatní přitroublý názory snad ani neni třeba komentovat...

Káem: Ty jsi fakt TOP DEBIL, aby jsi mohl zrušit jedno blbý číslo (136), tak bys klidně rozdělil nástupní hrany linek 177 a 200, 144 a 177, 102 a 177 v Kobylisích.

Když se prodloužily intervaly metra a některých autobusových linek, tak není divu že jsou pak plné. To ale je jen dočasné, ono se to hodně samoregujuje. Řidič má právo a vlastně i povinnost usměrnit a v případě neuposlechnutí i vykázat cestujícího, který obtěžuje ostatní cestující. Pochopitelně s rozmyslem a bez agrese. Když vidí, že na to sám nestačí, má požádat o asistenci městskou případně i státní policii. Názor, že do dění v salonu řidičovi nic není, se může vyskytnout snad jen v Praze.

Ještě k těm intervalům. DP má nevypověditelnou smlouvu na velké množství tramvají. Nemá na ně peníze. O to méně se bude obnovovat vozový park metra a autobusů, na to peníze nebudou už vůbec. To asi je hlavní důvod, proč se metro a autobusy omezují a budou omezovat ještě více. Možná, že to je i hlavní důvod, proč se přes velké množství problémů trvá na tramvajových metrolinkách. Tramvaje bude to jediné, čeho bude v nejbližších letech dost. Je na bíledni, že to znamená velké rozdíly v přístupu k přiměřené veřejné dopravě.

Martin - Cestující se snažili přemluvit řidiče, ať zavolá polici nebo ať je pustí ven. Absolutně bez zájmu. Zasatvil až na Červeňáku po půl hodině jízdy!

Jak to tady tak čtu, tak za to určitě mohli bezohlední řidiči aut.



Hlavně požadavek na řidiče aby ON zavolal policii mi připadá hodně úsměvnej.

To je přesně ono, Demone. Vy nic, vy řidiči.

Petr k - Řidič má v první řadě povinnost chránit svoje zdraví a majetek DP. Pokud fetka jen pořvává (vulgarita nehraje roli) a jinak se nic neděje, není důvod zbytečně vyvolávat konflikt

Pak se ale nikdo nedivte pověsti a společenskému statusu, jaký MHD v Praze má.

Petr k:
Řidiči bylo nabízeno, ať zastaví a otevře dveře, že ho vyhodíme ven. Bez jakéhokoliv zájmu...

Pak se ale nikdo nedivte pověsti a společenskému statusu, jaký MHD v Praze má.
Přesně tak. Hlavně tady na káčku čtu nářky řidičů na cestující skoro pořád. Není se čemu divit, poměr této lůzy se bude každým rokem zvyšovat na úkor slušných cestujícíh. V 90. letech se jednalo o jednotky případů, které se ještě daly eliminovat. Dnes mi připadá, že míra agrese je tak velká, že se (ne)reakci řidičů ani nedivím. Pořád to ale nemění nic na tom, že cestující má na výběr, jestli MHD pojede či ne.

Martin - tos prve nenapsal Ono i zastavení mimo zastávku má svá pravidla - nesmí dojít k ohrožení ani omezení ostatního provozu.

Ono se ohledně těch nářků řidičů na cestující verbež nelze divit, když si verbež následně barvitě stěžuje, že jsou k nim řidiči hnusní, vulgární, brutální, bestiální a kdesicosiještě a vylučují je z přepravy. Důsledkem jednoho takového řešení "neoprávněného" vyloučení z přepravy byl cca před rokem vytýkací dopis pro nejmenovanou kolegyni a mě bylo něčím takovým taky vyhrožováno, protože prý tím diskriminujeme práva některých skupin cestujících a vměšujeme se do problémů, které se netýkají práce řidiče.

Řidič je ze všech lidí ve vozidle nejlépe vybaven k řešení takové situace. Má na drátě dispečink, nejspíš i nějakou tísňovou linku, ovládá vozidlo, má právo vymáhat dodržování SPP. Na druhou stranu chápu, že se bojí proti takovému šílenci zasáhnout. To je normální pud sebezáchovy. Zvlášť pokud je na něm závislá rodina nebo někdo další.
Použití NODu se mi jeví jako neadekvátní reakce, která navíc může způsobit další zranění nebo škody. To už spíš volat policii nebo zkusit agresora ve více lidech nějak zpacifikovat.

Káem: Ten rozdíl v počtu zastavení vidím. Viděli ho i na ROPIDu v okolí tratí 011 a 171?
Tenhle optibus by mohl jezdit třeba z Libuše jako 215, potom na Bělocerkevskou jako 150 a dále dle návrhu. Přitom 150 zkrátit na Kačerov (resp. sloučit se 157, ať ušetříme další číslo), ideálně spojit ještě s 205.
Doktrína ROPIDu říká, že kolejovou dopravu je třeba využívat všude, kde je k dispozici, a to bez ohledu na kvalitu nebo délku cestování.
Interval běžných tramvají je ve špičkách 8 minut. Vybrané spoje tedy znamenají interval 16, 24, 32 atd. Aby byl aspoň trochu zapamatovatelný, musel by se rovnat 40 nebo 120.

Hudba od Hudečka na stanici metra Můstek. Po projektu Bordellwagen další krok vedle. Jak poznamenal jeden respondent na videu, peníze se měly vložit třeba do rychlejší opravy stanice. Bezbariérová zastávka Lazarská by v současnosti taky docela bodla.

Martin: Dokáže někdo říct, kdy ten úpadek pražský dopravy skončí? Trvá to už nějak dlouho...
Až se doprava přiblíží někam na úroveň Jerevanu. Ulice budou brázdit maršrutky, metro pojede v desetiminutovejch intervalech, po tramvajích už nebude ani památky....pak už totiž nebude kam dál padat.
Samozřejmě si takovejhle scénář nepřeju, ale bohužel mam čim dál silnější pocit, že to tu k němu spěje.

Kdyby na této celé planetě vládli komunisté, tak v té 119ce žádný agresor beroucí drogy není. Normálně by chodil do práce, bydlel v bytě a místo drog by třeba pil mléko.

Ad Depo Hostivař. Ta má smůlu tu, že někoho napadlo dát ty příměstské linky do přeplněného céčka na Háje a tak ještě zhoršit jízdu touto trasou aniž by stálo déčko z Nových Dvorů na Hlavní nádraží. Byly doby, kdy to na stanici Depo Hostivař vypadalo skoro jako na Kačerově.

Tak to zkusíme ještě jednou...
Existuje nějaký relevantní důvod pro to, aby policii nemohl zavolat kdokoliv z cestujících, kteří dle popisu evidentně měli o dění v busu lepší přehled než řidič ?
V čem konkrétně by byla varianta zavolání policie řidičem lepší, než ta nejlogičtější a nejsnazší, která jak jsem dodnes doufal vyvstane na mysl každému rozumnému člověku ?

Bus není tramvaj, to by mohli něktěží ševci pochopit . Zajedu k chodníku (lidi vyběhnou na chodník nikoli mezi auta), hodím blikačky, volám MP. Klidně budu zalezlý v kabině... Nevím jak by mě tohlo mohlo ohrozit jako řidiče.

Demon: Proč hledáš problém u cestujícího, když ten hlavní je u řidiče.
Základní rozdíl je ten, že řidič může komunikovat, kde bude čekat, kdy zastaví, co je to za bus atd. Třeba jsem u vozovna Vokovice, mám blikačky, tak ho MP nepřehlédne a jde na jisto...

LvP: Nikdo nechce, aby šel proti tomu šílenci... Taky bych se zabouchl v kabině a čekal až přijede parta od MP...

Martin: Dokáže někdo říct, kdy ten úpadek pražský dopravy skončí? Trvá to už nějak dlouho...
To Ti řeknu docela přesně: Až skončí současné vedení ROPIDu. To skončí, až ho někdo odvolá, eventuelně propustí. To se stane, až se buď změní vláda na magistrátu, která pochopí špatnou situaci ve veřejné dopravě v Praze, nebo současnému složení dokáže někdo vysvětlit, že ta VHD špatná je. A k tomu je ještě potřeba říct, že významná změna na magistrátu moc nehrozí. ODS sice dost propadla i v Praze, ale pražská TOPka se stihla modrou nemocí nakazit a ROPID si jí evidentně okolo prstu obmotal taky. A ten někdo, kdo by dokázal věnovat tolik energie a měl tolik síly na to, aby dokázal magistrát přesvědčit, že je potřeba změna, v Praze zřejmě není. Nějaké pokusy byly jak za Noska, tak teď, ale ty byly celkem snadno odpálkovány.
Přesto si nemyslím, že je situace zcela neřešitelná. Ale je potřeba najít toho "někoho", kdo bude řvát. Ale ne řvát systémem "Vy jste nám zrušili tohle", ale systémem že dokáže to, že ta změna byla špatně. A tady už je problém, protože na to potřebuješ jednak lidi, kteří dopravě rozumí a lidi, kteří dokáží sehnat, tedy zpravidla změřit, data, které dokážou, že ROPID pracuje špatně. To všechno zadarmo s hromadou času (včetně toho, kdy je většina lidí v práci). ROPID udělal už takových fatálních chyb, že mít takovou skupinu lidí, tak je pravděpodobné, že po volbách máme vedení ROPIDu nové, ať tam bude sedět kdokoliv.

9001: To je vážně humorný tyhle představy, kam na to chodíš ?
A teď realita - "dobře pane řidiči, rozumím, pokračujte v jízdě, na konečné vyčkejte na hlídku, pokud bude ještě problém a když ne, tak se mi ozvěte na modré tlačítko, abychom hlídku mohli odvolat"...

A proč hledám problém u cestujícího ? No asi protože právě tam je.

Demon: Když zavolám, že mi tam řve nějaký zfetovaný, napadá lidi, je agresivní, tak myslím, že hoši přilítnou dost rychle...

Podstatný rozdíl je spící bezdomovec

Asi se budu opakovat, ale právě z důvodu který jsi popsal je nanejvýš žádoucí, aby na policii volal přímý účastník konfliktu, který má přímé a nezprostředkované informace a ne člověk, který situaci může podat maximálně jako hluk ve voze a stížnosti cestujících.

9001 - I na beznadějně ucpaný Evropský, která je aktuálně vedená od vokovický vozovny až na Horoměřickou v jednom pruhu? Snad kdyby byl poblíž nějakej pochůzkář, hlídající přechody u školy... Definitivně zabít dopravu na jedný z těch důležitějších ulic kvůli feťákovi, protože se p. t. obecenstvo nechce obtěžovat začít jednat nebo nedejbože ušpinit?