Jen by mě zajímalo, jaký význam bude mít ten BUSPRUH po otevření Blanky? 112 přes Trojský most a 180 nahradí 201. Pak to vypadá na nějakej vymeták od Bulovky v midibusech, a pro ten je BUSPRUH trochu zbytečnej.

Martin : Tak, že něco bude muset z Holešovic nahoru jezdit je téměř jasné. Jak se to bude jmenovat je věc druhá.

Koukám, že po tom kolapsu řada příspěvků zmizela. Tak snad jen znovu stručně o pocitech uživatele ND na rozkopané ulici V olšinách:

Je nanejvýš vhodné se místu, pokud to jde, vyhnout. Jinak člověk riskuje dvakrát pěší pochodové cvičení mezi jednotlivými dopravními prostředky bez toho, že by mu někdo alespoň na kritických místech (křižovatka Průběžná / Na Hroudě) zřídil dočasný přechod přes ulici (jediná výjimka je Kubánské náměstí DC). Proč zůstala v oblasti IAD, když jsou možnosti vést ji jinudy; takto stojí ND v koloně v ulici V olšinách i Na Hroudě. Člověk se ptá, proč ta třináctka také nekrouží Minskou jako čtyřka, aby ti lidé nezůstali v Obloukové a nemuseli čekat na přeplněnou sedmičku, do které se stejně dostávají s obtížemi. Jsem zvědav, zda ta sedmička (která dole ve Vršovicích o víkendu zbyla jediná) bude v sólu; alespoň to by mohlo tvůrce výluky napadnout, že to bude nejspíš málo, když čtyřiadvacítka zůstala v Otakarově.

Zajímalo by mne, proč nikde na plakátech není možnost použít S9 z Hostivaře až do centra se zastavením ve Strašnicích a Vršovicích; je to co čtvrthodinu ve špičce a mnohem rychlejší.

Netuší někdo, proč byla zbourána čekárna v Průběžné a co za zázrak se na vybetonovaném suterénu (kdysi tu byla i funkčí WC)bude stavět?

Dnes jsem jel ze Zahraˇáku do Vršovic a protože mi ve Strašnicích ujel vlak před nosem, zvažoval jsem, zda mám pokračovat ND nebo počkat tu čtvrthodinu na další. Jel jsem ND a i když jsem nikde dlouho nečekal, výsledek dopadl stejně jako tím dalším vlakem.

Mmch., když na odbočení do smyčky na Kubánském náměstí čekají za sebou tři dvaadvacítky a za nimi sedmička, tak pro tu sedmičku je úplně jedno, že jsou ve smyčce dvě koleje.

Cituji ROPIDí zpravodaj: "... ve směru od Nádraží Holešovice se ruší zastávka Jankovcova pro linky 112 a 201 z důvodu realizace pro autobusy na křižovatce ulic Plynární × Argentinská. Pro linky 156, 505 a 511 bude tato zastávka zachována."
Tím preferenčním opatřením by měla být možnost odbočovat z ulice Plynární do Argentinské z tramvajových kolejí, tudíž fakticky nutnost najet do levého pruhu v Argentinské. Na to, aby se autobus dostal až do pravého má pouze 150 metrů, což není žádná velká vzdálenost a je tudíž možné, že se to nelíbilo příslušným úřadům. Troufám si tvrdit, že zvýšení stability provozu na těchto linkách uvítá valná většina cestujících, včetně těch čekajících na zpožděné spoje po trase. Obrat na zastávce Jankovcova je v denním provozu zanedbatelný.

A to bude mít bus speciální semafor a fázi, nebo bude busu hrozit kolize se stejně odbočujícími auty, nebo se dopravním značením upraví zákaz odbočení do úplně levého pruhu pro auta?

Klavirista: Zrovna dneska jsem tam odbočoval IGK. Z levého jeli všichni do levého, z pravého to vyšlo na prostřední, a asi jsou tak všichni spokojeni, protože z pravého se za mostem stává odbočovací.

Mimochodem, jak je upraveno zákonem/vyhláškou odbočování více pruhů do ještě více pruhů. Typicky zde dva pruhy do tří za křižovatkou, nebo třeba na magistrále dva pruhy před křižovatkou a čtyři pruhy na magistrále. Upravuje to nějaký paragraf, kdo se do jakého pruhu má zařadit?

"... ve směru od Nádraží Holešovice se ruší zastávka Jankovcova pro linky 112 a 201 z důvodu realizace pro autobusy na křižovatce ulic Plynární × Argentinská. Pro linky 156, 505 a 511 bude tato zastávka zachována."

Nemohli by na Ropidu konečně začít mluvit česky a ne touhle kreténštinou?

Nemohli. Za A to neumí a za B kdyby mluvili česky, lidi by okamžitě přišli na to, že jsou úplně vylízaný.

Peter m:
něco bude muset z Holešovic nahoru jezdit je téměř jasné.
To je mi taky jasný, ale v rozsahu dnešních 112+201 to nebude ani náhodou. Tedy, pokud počítáme s tím, že 180 tunelem opravdu bude.

Vizionář: To říkám už deset let. Za vzor by mohl sloužit OPĚT jazyk DPMB - viz jejich web.
(když už je tu to Brno - OPĚT tam ubrali dvě linky , 7,13 a zbývající posílili, takže v int. 5 nejezdí snad už jen 9 a 11. BRAVO!)

Vizionář-na Ropidu ani DPP tahle řeč Vašeho kmen není uvedena-můžete uvest kde jste tento blábol našel???

Jchqs: právě proto, na Průběžné se (konečně) zruší pozůstatek po bývalých WC, jakož i betonová zastávka, bude tam normální přístřešek a možná i nějakej náznak zeleného pásu směrem k silnici. Mohly by se taky trochu upravit směrové dispozice kolejí a IMO by bylo fajn, kdyby v nové Průběžné stavila i 175 ZC, DC to asi neklapne bo není způsob, jak by mohla 175 odbočit doprava směrem na Ruskou.

shraddha: Že tam postaví v současnosti běžný přístřešek (do kterého fouká, občas i prší, ale v kterém běhají reklamy), to nepochybuji. Mne jen zaujala ta masa betonu nalitá do díry, to je docela slušný základ pro cokoliv.

Průběžná ztratila význam přestupního bodu v souvislosti s vymisťováním zastávak z křižovatek, kde vadily IAD. Přestoupit ze sedmičky na dvavadvacítku či naopak jde kdekoliv v dalších stanicích a ostatní možnosti znamenají menší pochodové cvičení. Dokonce i ta 175 má zastávku vyhnanou až do Ruské, ačkoliv trolejbus blahé paměti stál hned za rohem.

Napřímení trati nejspíš nehrozí, protože křižovatka v Průběžné se asi předělávat nebude; není to tak dlouho, co se podstatná část vyměnila. Zelený pás? To spíš parkoviště.

Na Průběžné mohla vzniknout pěkná střídací místnost pro řidiče linky 22 a tím mohla odpadnout ta šílenost na Pavláku a ještě se střídáním různých pořadí

Částečné napřímení bude a bude i zeleň. Možná i stromy, dá-li městská část...

Obnova části chybějících příspěvků (bez části obrázků a odkazů):

Buddy - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 08:39:10
Počet přepravených lidí není přesný ukazatel, protože záleží na přesnosti sčítání. Myslím, že pro porovnání 2012 a 2013 by stačilo sečíst všechny kupony prodané v kalendářním roce, roční, čtvrtletní, několikaměsíční, měsíční. Šlo by to porovnat už teď, třeba prodeje za 1-9/2012 a 1-9/2013. Ceny i podmínky v obou letech jsou stejné. Ropid se velkohubě chvástal tím, že lepší systém bude přitahovat více lidí. Ve skutečnosti je nový systém horší. V centru je to v tramvajích tak tak fifty fifty, v metru horší. V mnoha okrajových čtvrtích došlo k zásadnímu zhoršení, zlepšení je vyjímečně. Čekal bych tedy v lepším případě stagnaci, v horším pokles předplatitelů. I stagnace by byla prohrou Ropidu, pokles tuplem.

---

Martin - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 09:58:22
Buddy: Zapomínáte na to, že T6A5 budou nahrazeny tramvajemi 15T taky. Káem: Přesedání do IAD bylo ukončeno před deseti lety. Což je podle statistik samozřejmě tvůj velký omyl. Mezi roky 2002-2009 rostla životní úroveň asi nejrychleji za posledních 24 let. Za posledních deset let došlo k velké migraci obyvatel do satelitů, kde to bez aut prakticky nejde. A když už někdo bydlí v Klecanech, autem dojede až na Pankrác. Stejně tak došlo ke zvýšení počtu služebních aut a nesmíš zapomínat taky na poměr čisté hodinové mzdy vs. ztráty času v MHD. Jestli někdo pracuje za 150 korun čistého a do práce jede MHD o půl hodiny déle, denně tak ztratí hodinu. V tu chvíli je poměr mezi cenou benzínu a roční tramvajenky úplně jinde. Protože pro většinu lidí platí, že čas jsou peníze.

---

Petr_vlček - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 13:11:02
Jak člověk odvyká MHD? Třeba tak že od nějakýho roku 1986 měl roční kupon. Kupovanej bez front protože v trafice naproti práci. Pak nastalo tržní vylepšení, kdy trafiky kupony přestaly prodávat (a mnohde i jednotlivý jízdenky). Pak nastalo kapesní vylepšení, kdy roční kupon šel jen na openkrad, přičemž vydávání této na rozdíl od původní průkazky byl opruz na tři cesty a 3 neděle, neb nejdřív žádost, pak vydání a pak někam nahrát kupon. Tak jsem prostě přešel na režim dvou čtvrtletních na zimu, v létě kolo a na pár jízd jednotlivý když to nešlo jinak. A hnedle člověk zjistil, že ve většině směrů - s výjimkou typu "na metru a do kopce" - je "dveře-dveře" na kole významně rychlejší nebo nejhůř stejnej u cest přes půl Prahy. Navíc i v letním vedru se dá na kole na rozdíl od moderních nevětratelných vozidle MHD přežít. No a pak se začalo "letní" období postupně protahovat tak, že stačil kupon na jeden kvartál a měsíc + jůzrfrendly systém s psaním data dokdy platí klouzavej kupon lihovým fixem zezadu na zmrdikartu. A pak přišel poslední impulz se změnou pracoviště bez nutnosti denně MHD jezdit i v tý zimě a spolu s linkovou revolucí ("přestupuj jak debil abys jel co nejdýl" - nechtěl by to Ropid jako slogan?) to vedlo k několika jízdám na lístky MHD v zimě tak, že posledních 8 měsíců jsem v MHD nepobyl vůbec a za minulo zimu projel asi 300 Kč celkem. Docela úbytek tržeb ze 4700 nebo kolika. Přičemž bejt původní systém a zůstat u ročních tak u nich pravděpodobně z pohodlnosti budu doteď.

---

Buddy - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 13:28:55
Martin: "T6A5 budou nahrazeny tramvajemi 15T taky." T6A5 jsou vyrobené v letech 1995-1997. I když jsou v horším stavu než T3, tak ne v takovém aby se všechny musely vyřadit po 20 letech provozu. Když podnik téměř krachuje, tak je na místě renovace nebo v daném případě spíš novostavba skříně na původním podvozku, a ne 250 nových tramvají. I když se do roku 2018 vyřadí všechny T6 a dočasně nechají všechny T3R.Pxx, tak by mělo být v roce 2018 ve stavu asi 550 souprav na denní vypravení odpovídající asi 420 soupravám. To je pořád naddimenzované. Hlavně jde o to, že žádný dopravní podnik nemůže mít finance na to, aby za 7 let nakoupil novou půlku vozového parku. Koupě 250 nových článkových tramvají je od počátku finančně neúnosný, megalomanský a neodpovědný projekt.

---

Buddy - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 13:43:55
Ještě upozorním, že technicky a finančně vzato bylo vhodné renovovat i T3SU a T3SUCS vyrobené v letech 1982–1989. Kombinace megalomanství a nutnosti přihrát Škodě Transportation velký kšeft nemohla pražské MHD přinést dobré ovoce. Nesmyslné omezování autobusů a metra je přímým důsledkem nepřiměřeně velké objednávky tramvají.

---

Antar - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 14:52:17
Buddy: Tak to už začínám chápat, proč se v předešlém (a dnes již odpískaném) územním plánu (tuším z roku 2009) objevilo tolik nesmyslných tramvajových tratí. A začínám chápat, proč je taková snaha prosadit tramvaj na Jižní Město a z D udělat větev C... Ale v tom případě se tedy mělo město vysrat na debilní metro A do Motola a raději postavit např. tramvajovou smyčku na Skalce a z Hostivaře tramvajové pokračování do Petrovic. Nebo Bohnice, Dědinu, Dvorecký most, Václavák atd.

---

3xhonzík - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 19:07:53
JO jen tak pro upozornění, ty platy se uváději v HRUBÉM, takže ti lidé takovou částku k dispozici nemají! Mají k dispozici menší číslo, že. Takže se s penězma, co lidi mají moc neohánějte, když to stejnak nemají. Ad užívání MHD. Nějak nepozoruji moc velké úbytky, když to jezdí pořád plné a někde dokonce plnější.

---

9001 - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 19:57:30
3xhonzík: Aby ne, když místo 3 linek jezdí jedna ML ve vláčku

---

Petr_vlček - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 20:12:19
Když tak občas z nostalgie pozoruju tramvajodrom před Masnou kde je buď zastávka plná tramvají nebo tam není ani kolo tak čas od času přijede něco dost narvanýho následováno 2-3 soupravama na sedačky. Ve špičce.

---

Jchqs - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 21:37:28
Tak jsem dnes koukal na narvané sedmičky ve Vršovicích, třináctky, které vyplivly houfec v Obloukové, odkud je všude kromě té sedmičky daleko a děsím se víkendu, kdy kolem Bohemky nejspíš zbyde jediná linka z ještě nedávno jezdících tří a navíc asi v sólech. Nebo že by někoho trklo, že to asi bude málo a nechal tam i o víkendu soupravy? Jinak zmatek, jako téměř každý první den výluky a hlavně dlouhé proudy lidí přestupujících z a na ND, protože jediný rozumný přestup je na Kubánském náměstí DC, v ostatních případech jde zejména u starších o pochodové cvičení mezi popojíždějícími auty. Fronta aut od Průběžné až na začátek Kubánského náměstí a v ní uvázlé autobusy ND. Ulice Na Hroudě také plná aut a k tomu občas zmatek na křižovatce u výjezdu ze smyčky Kubánského náměstí. Přitom nikde ani zmínka o možnosti použít S9 a vyhnout se tak v celé trase Hostivař-Strašnice-Vršovice-centrum zmatkům. Mmch. tuší někdo, proč zbourali přístřešek v Průběžné a co úžasného bude místo něj?

---

Všd - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 23:52:27
Káem: Vidím, že nechápete jednu "drobnou" věc, že lidé z Horek a Michle chtějí spojení na metro, a zvláště na metro C. 18 přesměrovaná na Spořilov by jim takové spojení nedala. A spojení 124 na Budějovickou a potom přes Nuselák by zaprvé bylo pomalejší a zadruhé ještě více zatěžovalo nejvytíženější úsek metra C. O spojení na metro A nemluvě. Z Kloboučnické sice jezdí 139 na Želivského, ale pro cesty do Dejvic je to opět zajížďka.

---

Mladějov - Odesláno Úterý, 05. listopadu 2013 - 00:52:28
Ale já netvrdim, že nikdo nejezdí autem , ale že nic moc novejch lidí už do něj nepřesedne. Přesedání do IAD bylo ukončeno před deseti lety. Jo !! Ona ta společnost je neměnná, lidi nestárnou a nedospívají noví, nemění se priority (mezi něž "autem vždy a všude" rozhodně patří). Právě naopak, Káeme, ti stäří a starší byli (jsou) zvyklí na VHD jako zcela běžnou součást jejich života ve městě, čím mladší, tím je v populaci vyšší procento preference non-VHD , až se to zlomí obráceně cca někde pod třiceti lety věku, dnes už i dřív, okolo 25. Jako doba (tvojí) generace, kdy si lidé ve třiceti kupovali jako první auto starší Škodu 120, ( a s tou jezdili akorát v sobotu s přítelkyní/rodinou na výlet ) je dávno pryč a je to setsakra znát na provozu.

---

Všd - Odesláno Úterý, 05. listopadu 2013 - 03:12:22
Káem: "školáci včetně VŠ tvoří asi 1/3 publika v MHD" V Praze bych si tím nebyl tak jistý, resp. v centru určitě ne, v oblastech, kde lidé v produktivním věku jezdí z 80% autem, to je možné.

---

Všd - Odesláno Úterý, 05. listopadu 2013 - 03:21:42
Káem: "školáci včetně VŠ tvoří asi 1/3 publika v MHD" V Praze bych si tím nebyl tak jistý, resp. v centru určitě ne, v oblastech, kde lidé v produktivním věku jezdí z 80% autem, to je možné.

Konečně se vylobboval větší prostor pro šotohrátky teoretiků bez kontaktu s praxí... Praha je jim zjevně už malá

Honzaz: Podle mě to legislativa neupravuje, jestli si dobře pamatuju z autoškoly, závazné a dané pruhy za křižovatkou při odbočování jsou jen, pokud jejich počet zůstává stejný.
A právě proto se ptám, jak bude řešeno dopravní značení, zda se levý pruh pro auta bez výjimky zakáže či nikoli.

Klavirista: A co kdyby z obou pruhů chtěli do prostředního?

Pak platí nejspíš přednost zprava.

Jak mám k ropidu výhrady tak pro Stč to horší bejt nemůže.

Já mám k Ropidu výhrady čím dál větší a celé to "Černé září" s následným kvrdláním linkami a zaváděním podivností s následkem čím dál nevyváženější obsazenosti jim pořád nemůžu odpustit, ale mimo Prahu udělal ROPID spoustu dobrého.
Ano, nemají rádi rychlé autobusy atd., ale příměstská doprava se za poslední roky celkově dost zlepšila.

V souvislosti s ROPIDem ve StČ bych se rád zeptal: když si koupím jízdenku někde v PIDu u řidiče (z USV, ne "blokové" MHD), tiskne se na to i nějaká ta zastávka (výchozí)? Nebo jen platnost časová a pásmová? Díky.

Netiskne, proč taky? Tiskne se pásmo, v němž byla jízdenka vydána.

Protože sbírám jízdenky se zajímavými názvy zastávek. Tak si musím pospíšit, než to zmizí. Jinak u nás v IREDO se taky tiskly názvy zón a teď v těch nových strojcích už taky se tisknou názvy zastávek. I když můžu jet třeba 5 trasami.

EDIT: Ta odpověď "Protože sbírám..." je na to, proč mne to zajímá.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kůň.)

Orky: "Cílem je zlepšit kvalitu veřejné dopravy a zároveň ušetřit peníze"
No pak to ale nesmi delat ROPID. :-)

..ale příměstská doprava se za poslední roky celkově dost zlepšila.

Nojo, ale poslat bus tam, kde zatím bylo jen psí spřežení, nebo poslat bus i ve středu a v květnu tam, kde jezdil jen v úterý a v dubnu, to není žádný umění. A hlavně - na tom ještě není co zkazit.

tiskne se na to i nějaká ta zastávka (výchozí)?
Že netiskne, už odpověděli. Ale pokud platíte elektronickou peněženkou, na výpise transakcí se nástupní zastávka objeví.

Obec se stará... možná by se podobný letáček (v designu Ropidu+DPP ) vešel i na zastávky v Praze.

Petr_vlček: ROPID může na Kladno a do Mladé Boleslavi exportovat metrolinky. Může zlikvidovat některé expresní spoje, třeba z Prahy do Rakovníka a Příbrami. Podle teorie kapacitní kolejové dopravy může vynucovat používání vlaků i tam, kde je to nevhodné a komplikované.
Změn k lepšímu bude ale v každém případě dost.

Káem: To je v Praze nereálné... Přece jenom u nás je to dost velký balík a nikdo to moc neřeší... Obce, které mají rozpočet pár milionů a třeba mega je na ten bus, tak chápu, že to hlídají jak ostříži.

Možná by to fungovalo u 29x, kde MČ něco sypou.

LvP: Tomu moc nevěřím. Díky rozdělení ČD/SŽDC nebude tak efektivní víc honit vlaky narozdíl od Prahy, kde je všechno pod palcem DPP.

Expresy se nezruší... To by myslím ROPID měl vypálené sídlo, během pár dní od uvedení...

180 a Ropid ve StČ. kraji raději nekomentuji, ale jeden technický trochu off topic dotaz:

Nakolik mohou metro a železnice používat stejné koleje?

vizionář: A jak myslíš, že se metro do Prahy dostává? Akorát to má jaksi nekompatibilní napájení a nástupiště.

Tak to se ta odpověď dá snad zformulovat i nějak hezčí, ne. Metro a železnice mohou natolik používat stejné koleje, že se po železnici dá to metro přivézt, ale jinak, pro provoz s cestujícíma, ani omylem.

OK. Takže pokud postavíme metro D do Písnice, potom někdy přidáme větev do Modřan a původní písnickou větev využijeme pro nějaký S-bahn: ... Krč - IKEM - Nové Dvory - Libuš - Písnice - Jesenice - Modletice - Jažlovice - Strančice ..., nic nebrání mít pro metro D depo dál v Písnici. Děkuji, spokojen.




(Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.)

Veřejná doprava ve Středočeském kraji a Ropid. Mám z toho odkazu rozporuplné pocity. Nějaké zlepšení by to určitě chtělo. Asi ale není vhodné tím pověřovat současný Ropid. Ve Středočeském kraji, i mimo PID, je veřejná doprava na daleko vyšší úrovni než třeba v sousedním Jihočeském, Plzeňském nebo na Vysočině (a naopak horší než v sousedním Ústeckém, Libereckém, Hradeckém a Pardubickém.) Není pravda, že ve středních Čechám jsou mimo PID nejtypičtější spoje v dubnu a ve středu, skutečná úroveň bývá asi o 1000% až 10000% vyšší, i když trochu různá okres od okresu. Necitlivým přístupem se toho dá hodně zkazit. Deset párů zdánlivě chaotických účelových spojů přímo do cíle může udělat lepší a stejně drahou veřejnou službu, než deset párů spojů v přesně jednotné trase na nejbližší nádraží, s nutností posily vlaku. Z každé vsi se někam jezdí do práce, někam (třeba i jinam) do školy, atd. Ropid má trochu tendenci takovéhle elementární skutečnosti nebrat úplně na vědomí. Přitom zlepšení, hlavně tarifní propojení, by to chtělo určitě, v tom asi je dnes shoda jak úřadů tak uživatelů.

písnickou větev využijeme pro nějaký S-bahn

Samozřejmě zajímavá myšlenka, ale že se metro vleze na železniční koleje ještě tak úplně neznamená, že se vlak vleze do tunelu metra. On by se teda samozřejmě dal vyrobit i vlak, co se tam vleze, ale zase nebude pasovat k nástupištím na železnici.

Expresy se nezruší... To by myslím ROPID měl vypálené sídlo, během pár dní od uvedení...

Tak schválně, jak velká část místního osazenstva postřehla, že od dodatečného termínu změn JŘ v červnu 2013 zmizely všechny expresní spoje Neratovice – Praha a v současnosti všechno vede zastávkově přes Líbeznici a jí podobné díry? Netřeba dodávat, že právě jejich zezastávkovění je jednou z podmínek integrace (to není názor ani spekulace).

Sjednotí se tarif, pásma/zóny, linkové označení. Že by se nějak výrazně hýbalo s počtem a polohami vesnických spojů je nesmysl (koneckonců - podívejte se jak jezdí většina linek 4xx - po žádné intervalizaci, taktizaci či metrolinkizaci ani stopy). Pro milovníky expresů překvapivé zjištění - 1) řada obcí přímo chce, aby byly spojeny i navzájem vymetáky a 2) pokud by měly být expresy, bude jich nesrovnatelně méně, než když ještě 2x-3x na cestě zastaví (protože pouhá jedna nástupní stanice tolik kaštanů nevygeneruje). Viz systém spojů na Kladno (které nejsou v PID). Expresy si snadno vysoutěží soukromník, budou-li třeba.
Jinak zaplaťpámbu za to. V poslední době častěji používám služby ČSAD Slaný, a je to jak před 40 lety (to jsem s nima taky jezdil víc, neb jsem byl malé dítě): Jízdné dražší než ČSAD Kladno, neoznačené busy, pokud označené, tak nesmyslným číslem , např 082, menším textem cíle a nejmenším textem to nejdůležitější: přes co to jede (se podívejte na varianty Kladno-Slaný, a to vyjímám "civilizované" (a jezdící v taktu) linky ČSAD Kladno č. 9 a 12). Označení samozřejmě na papíru v průhledných deskách jen na čelním skle (taky jak před 40 lety, někteří mají ještě proužky s názvy zastávek, ze kterých přímo na skle sestavují trasu!!!). V Kladně všechny spoje ostatních dopravců jedou na čas, jen ČSAD Slaný o 5-8 minut později (s odpovědí typu:"jedete tim poprvé?) a to zpoždění nedoženou, na Smečně přípojný spoj nepočká (protože ofiko přípojný není, ale IDOS vám to najde, ovšem při zpoždění 8 holt odjede přesně v okamžiku kdy váš zpožděnej vjíždí do zastávky) atd., atd. Netvrdím, že je to neobvyklé v rámci "zvyklostí a tradic ČSAD", ale my zhýčkaní linkami 3xx a 4xx jen kroutíme hlavama.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Naše obec si chtěla zaplatit jeden spoj linky 369 z Kamenice do Prahy ráno, ale nějak to nezapadalo tehdy do plánů ROPIDu, že to prý nejde. Nic proti ROPIDu, ale fakt by mě zajímalo proč ne ?
A údajně ROPID tlačí Jílové, aby souhlasili se zrušením linky 362 a rádi by 332 prodloužili do Neveklova.
A když už jsem u nás (Kamenice) tak od té velké změny (zrušení 334,369, prodloužení 444) mi nepřijde dvakrát srozumitelný jízdní řád linky 337 s "miliardou" poznámek, co kam jaký spoj jede apod.

Buddy - to nebylo nic proti StČ kraji, to bylo proti Roprdu a popis s nadsázkou (no, zase tak velkou ne) toho, co ještě zvládne a co už ne.

Ano, sjednocení Phy a StČ kraje je výborný nápad, jen se děsím že nakonec pod vedením Roprdu, kterej se do toho už cpe a cpát bude.

Pro mě je to naopak nadějí.

vizionář: takovýty S-bahn může klidně jezdit po silnici.

Buddy: Tak hlavním probléme jsou souběhy busů PID/SID, souběhy vlak/bus, souběhy vlastních spojů, mnohde i 30 let opisované JŘ a pochopitelně nenávaznosti bus/vlak.

7036: Tak zrovna tady to až taková tragedie není, přibylo pár zastávek. Horší by byly expresní spoje z Mělník-Praha, Příbram-Dobříš-Praha, Neveklov-Praha (s dnešní 362), apod.

Fkam: A proč to nejde? Zkoušelo se tu linku zaplatit mimo PID (s licencí na kraji)?

Káeme, nadějí je to jen tehdy, bude li se chovat ROPID rozumně. Ale nějak v to nedoufám. Pokud by došlo k tomu, že Prahu a Středočeský kraj bude řídit ROPID, tak by se v Berouně měli už připravovat na to, že rychlé autobusy na Butovice budou zrušeny, bude se jezdit jen na Zličín a to nejspíš budou pouze vymetáky. Možná v PD ve špičce zůstane něco rychlejšího, ale jen na Zličín, rozhodně ne na Butovice. A hlavní doprava dle ROPIDu pro Beroun ve směru do Prahy bude kombinace tamější MHD spolu se zastávkovými osobními vlaky PID. Ostatně diskutující -aa- se již vyjádřil, že by se mu to takhle líbilo. Dost dobře je možné, že takový je náhled ROPIDu na věc celkově, ale to nebudu spekulovat. Každopádně pro mnohé obyvatele Berouna by to znamenalo výrazný zásah do způsobu cestování do Prahy a odezva by byla velmi rychlá - velký povyk a pokud by nebyl vyslyšen, tak výrazný nárůst IAD, protože by to z mnohých částí Berouna znamenalo prodloužení jízdy do Prahy o dvacet minut i více...... A jelikož ROPID rozhodně neplánuje zavést integraci rychlíků do PIDu na trati 171, tak by se opravdu jednalo o výrazné zhoršení.........

Bram: jak tak koukám, jsem spíš optimista. No uvidíme, zatím bych se rozhodně zdržel nějakejch soudů dopředu. Horši než ve StČ to asi nebude. Nicméně názor -aa- nebývá jen šotopřáním (jako u místních) nebo věštbou (jako u mě), ale záměrem

Káem: Však také píšu, že názor -aa- nebývá jen jeho přáním, ale odráží víceméně celkem přesně názorovou situaci na ROPIDu.

Ovšem co to bude pro dopravu znamenat, jsem se již vyjádřil.

Problém Berouna samotného je ovšem ten, že jakýkoliv zásah do dnešního stavu bude jen zhoršením. ROPID má totiž obecně tendenci překopávat stav ve prospěch vlakové dopravy bez dalších nutných investic a to jaxi dost dobře nejde..... Nelze jen někde objednat vlaky, mnohde chybí odpovídající infrastruktura. A v případě Berouna, aby nevznikl řev alespoň ze Závodí, by to znamenalo, že SŽDC musí dokončit reknonstrukci hrbaté (tj. hlavně nové zab. zař, zkulturnění nádraží Beroun Závodí, nové přístupové cesty k němu,...) a ROPID by tu musel objednat dostatečný počet vlaků.............

Ale co zbytek Berouna vyjma centra a Zavadilky, které mají nádraží v docházkové vzdálenosti???

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Fkam+Orky - nejde to obejít vydáním licence jinde, protože všechny orgány se k tomu musí vyjádřit (na krajích odbory dopravy -ale v Praze to má plně pod palcem ROPID). V lepším případě to rovnou zamítnou (zpravidla s odkazem na souběžnou obsluhu erárem dotovanými spoji), v horším naflákají do JŘ paragrafy a tím to zabijou včetně dopravce, který byl tak drzý a chtěl to zajistit.

Orky - nevím jestli by to prošlo. Před několika lety chtěl ČSAD Benešov provozovat linku z Benešova do Prahy se zastávkou i v Kamenici, ale tehdy to neprošlo.

Proč linka 156 nejezdí přes Vltavskou na Strossmayerovo náměstí po tramvajových kolejích a nevyhne se tak kolonám po nábřeží? Nedostal DP výjimku od policie nebo se o ni ani nepokusil?

Bram: přesněji řečeno, názor -aa- tvoří názorovou situaci na Ropidu
No pokud by to tak bylo, tak by si holt Beroun (a stejně tak Kladno) aspoň konečně pořídily smysluplnou MHD orientovanou na návoz k nádraží. Protože situace v Kladně, kde měziměstské linky dělají současně i MHD (7,9,17 a různá A24 a pod) a k nádraží jedou dvě bezvýznamné linky, navíc odjíždějící 5 minut před vlakem a přijíždějící pět minut po něm (l.17) je taky neúnosná.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

V rámci reko TT Bělohorská příští rok opravdu vznikne autobusové obratiště na Vypichu. Jen by mě zajímalo, kde bude nástupní zastávka ve směru Motol? Uvnitř tramvajové smyčky? To se mi podle obrázku moc nezdá.



Tak a můžeme spekulovat, co tam bude po metru končit. 174, 180 nebo 167? Se 180 se počítá do Blanky a v Břevnově má zůstat jedna linka. Jestli by měla končit na Vypichu 174, raději bych tu viděl u Nemocnice Na Homolce a 167 na Vypichu.

Zúžení bělohorské podél tram ostrůffku dc je ale pěkná prasárna. Příslušného zklidňovače by za to zasloužilo přivázat za přirození do průvanu.

Martin: Těžko říct. Ale na "user-friendly" přestup tram-bus to moc nevypadá. dokonce to vypadá tak, že bude zrušen záliv ve směru z centra, tak že by ta 180 jezdila po kolejích?
A co tam bude končit? Těžko říct, ale minimálně jedna linka to (snad) bude. Ale kdo ví, ROPID je nevyzpytatelný.

ono to je v pripade berouna s tema rychlobusama spis takova pohadka. Bus na butovice z centra 25-30 minut (rano ve spicce i vic coz je pro vetsinu podstatny stejne jako ze zavodi 100% na stojaka), k tomu metro na sn 8 minut. Zastavkovej os jede beroun-smichov 43 minut. To je rozdil v praxi nepatrnej. Bejt v ids krychliky tak je vlak i s pripadnou mhd pro 90% berouna i kralovaku rychlejsi nez rychlobus s vyjimkou cilu na zlicine az butovicich. O cilech na C nemluve.

A vidam stale vic lidi jezdit do berouna esusema.

jo mimochodem, je na těch výkresech vidět i situace úprav na Ankarské - vjezd do toho obratiště?

No, pokud by měl bus jezdit po kolejích a zastavovat u stejné hrany jako tramvaj (kéž by to bylo samozřejmostí), tak jeden jízdní pruh pro auta stejně musí pryč, jinak se to tam nevejde... To není nezbytně přímo nějaké "zklidnění".

Káem: Jenže jsme u podstaty problému. ČD narozdíl od DPP neplatí opravy a údržbu tratí díky, kterým se v Praze tlačí na tramvaje a metro.
Hlavně operativností nikdy vlak autobus netrumfne...