Busy v zastávce Vypich budou obousměrně na kolejích. K tomu se rozšiřovala osovka kolejí a také šířku zastávky bylo potřeba rozšířit. Dva pruhy se tam pak nevešly. Respektive, kdyby se ulice celá přestavěla a rozšířila, dva pruhy by znamenaly z centra přidání ještě dvou dalších semaforů v místech přístupu na zastávku... Takže tam je takový blbý "kompromis", že na zastávku ve směru do centra není v zadní části přechod ani jiný přístup, přechod je pouze v přední části zastávky. Má to za cíl omezit narušování dopravního proudu od křižovatky dvěma přechody. I proto v zadní části zastávky dc nevznikl řízený přechod přes celou ulici, u něhož měl být cyklopřejezd. O poloze zastávky busů ze smyčky nemám tušení, třeba tam nebude vůbec

ad zúžení Bělohorské:
Další věc je přechod přes 2 stejnosměrné pruhy bez SSZ, což už se snad delší dobu nesmí při rekonstrukcích ani novostavbách z celkem pochopitelných důvodů zřizovat. Takže zbývá:
a) zřídit SSZ
b) zúžit v daném místě komunikaci
Obojí je takhle blízko za křižovatkou na Vypichu vzhledem k intenzitám dopravy problematické, ale jinak to nejde (bez mnohonásobného navýšení nákladů např. na mimoúrovňové řešení nebo jinou megalomanii). Pak je na místě ověřit např. dopravním modelem, která z variant je menším zlem, to si osobně netroufám odhadovat.

No, teď koukám, že MŠ mě předběhl.

Petr vlček: ono to je v pripade berouna s tema rychlobusama spis takova pohadka. Bus na butovice z centra 25-30 minut (rano ve spicce i vic coz je pro vetsinu podstatny stejne jako ze zavodi 100% na stojaka), k tomu metro na sn 8 minut. Zastavkovej os jede beroun-smichov 43 minut. To je rozdil v praxi nepatrnej. Bejt v ids krychliky tak je vlak i s pripadnou mhd pro 90% berouna i kralovaku rychlejsi nez rychlobus s vyjimkou cilu na zlicine az butovicich. O cilech na C nemluve.


Víš co, chlapče, tak nejprve zapomeň na existenci své IN 100, vylez z vlaku a do toho autobusu vlez. A pak třeba přestaneš konečně kydat tyhle nesmysly. Ty busy totiž nejsou pohádka, ty jsou pro mnoho obyvatel Berouna nutností. A pokud s tím máš problém, tak léčebna v Bohnicích neustále přijímá pacienty. Měl jsem si možnost více než půl roku dojíždění z Berouna do Prahy vyzkoušet, už jsem to tu uváděl. A jsou tu dvě krajnosti: Ty, který tvrdí, že rychlý autobus z Berouna do Prahy je pohádka (dodávám, že je to totální nesmysl) a třeba -aa-, který tu naříkal, že vlakem z Berouna do Prahy nikdo v podstatě nejezdí (což jako u pracovníka ROPIDu s přístupu ke statistikám absolutně nechápu). Ze své zkušenosti vím, že není pravda ani jedno, obojí má své klienty. A vlak rozhodně prázdný nejezdí, obsazenost na odjezdu z Berouna do Prahy se pohybuje v pracovní den ve špičce na hodnotě cca 25% míst k sezení (spíš ale trochu více), což u dvoudílné jednotky cityelefant není nikterak málo. Autobusy jezdí z Berouna v PD ve špičce vytíženy povětšinou na 100% míst k sezení (občas se stojí, tak i více). A vzhledem k tomu, že moc dobře se ví, jak často jezdí jak vlaky, tak i autobusy, lze celkem jednoduše odvodit podíl, který v rámci VHD tyto dopravní prostředky mají. Pro dopravu celkově je ještě nutné započíst IAD. A nutno upozornit různé "odborníky", že její podíl by výrazně narostl, pokud by došlo k nějakému zásahu do rychlých autobusů. A to snad nechce nikdo...

Jen pro info, abys už konečně nám tady přestal kydat pohádky o tom, jak je vlak pro část obyvatel Berouna super: Je super i pro ty, kteří to na vlak mají i půl hodiny pěšky? Je, nebo není? Chci znát odpověď mudrlante, který dle toho, co tu všude na k-reportu píše, by měl existovat v několika místech světa paralelně, jinak není mkžné dosáhnout takových kvant znalostí. A ještě bych chtěl vědět, zda se náhodu neprodlouží cesta na Smíchov těm lidem, co teď jezdí v kombinaci autobus a metro z Berouna na Smíchov za cca 40 minut, pokud budou muset dojít na vlak (což ti, kteří to mají dále, než 15 minut pěšky, rozhodně nedělají) a jet vlakem? Mne přijde součet 15 + 43 prostě větší, než je 40.

Nutno na obranu vlaku připomenout jeden fakt: Je to značně pohodlnější, není nutné stát jak blbec (zejména v zimě naprostá chuťovka) na zastávce i 10 minut před odjezdem, abych měl jistotu, že si v autobusu sednu. Fronty na autobusových zastávkách v Berouně a na Butovicích krátké nejsou. A já jsem čekání na autobusových zastávkách odmítal absolvovat, takže jsem jezdil vlakem, ač jsem na něj v Berouně měl dvacet minut velmi svižné chůze (1,7 km). Ale zdaleka ne každý byl jako já a třeba dámy v sukýnce na podpatcích takové procházky nikdy absolvovat samy od sebe nebudou.

Orky: "hlavním probléme jsou souběhy busů PID/SID, souběhy vlak/bus, souběhy vlastních spojů, mnohde i 30 let opisované JŘ a pochopitelně nenávaznosti bus/vlak."
Obecně ano. Těch 30 let opisování ale je často víc klišé než pravda. Jen málokterá linka má stejný JŘ jako před 30 lety. Většinou se ubíraly spoje do velkých fabrik, rušily spoje z odpoledních směn, někde se zaváděly nové spoje do nových areálů nebo do Prahy, zaváděly nové podvečerní spoje atd. Někde se to opravdu opisuje, často to ale je proto, že se hlavní požadavky nezměnily, protože školy i podniky jsou pořád na stejném místě a začínají stejně. Souběh velmi zastávkové linky PID a projíždějící linky SID taky je často účelný. Je pravda, že přizpůsobení novým požadavkům je většinou neúplné a často uživatelsky nepřehledné. Musela by se brát lokalita po lokalitě, důkladně rozebrat kolik lidí kam a kdy jezdí, co se přežilo a naopak kam a kdy by jezdit mělo ale nejezdí. Změny by měly mít konkrétní důvody, neměly by to být samoúčelná škatulata hejbejte se. Takže ano, změny a systemizace je potřeba, měla by se ale dělat s citem a účelně. Ne hurá stylem a bez ohledu na lokální potřeby, jak má Ropid ve zvyku a jak předvádí v Praze.

ad smysluplná MHD: smysluplná MHD především vozí lidi po městě. Návoz na nádraží vždycky bude až na druhém místě. Na prvním místě může být jen tam, kde je město malé, chodí se po něm pěšky a naopak nádraží daleko. Kde dneska jezdí přímý autobus po čtvrthodině nebo půlhodině, a nahradil by se přestupem na vlak který jezdí řidčeji a často i déle, tak by šlo o velký propad uživatelské kvality. Bylo by to v příkrém rozporu s jedním z deklarovaných cílů uvažovaných změn.

Buddy 317: Přesně tohle jsem chtěl říci a jsem rád, že jsi to převedl do kratší podoby, díky.

Buddy: Návoz na nádraží vždycky bude až na druhém místě. Na prvním místě může být jen tam, kde je město malé, chodí se po něm pěšky a naopak nádraží daleko.
Má-li platit druhá věta, pak nemůže být v první vždycky. Takže bych to pozměnil. Návoz na nádraží má smysl preferovat předvším tam, kde je výsledek vlak+bus rychlejší než přímý bus. Přesto bych tohle rozhodně nebral jako šablonu, podle které se musí postupovat vždy, jsou i situace, kdy je vhodné toto udělat i když dojde k jistému prodloužení cesty a podobně i opačně, kdy má smysl vlak+bus nahradit pomalejším přímým busem.
je však potřeba říct, že městská doprava velkého a příměstká doprava k němu se musí řešit jinak, příměstká doprava nemůže suplovat silné městské vztahy. Třeba když vidím co ROPID udělal 113+331+333. Evidentně nepoučen původní 158+365+366 udělal stejnou chybu znovu. Linky 331 a 333 s ohledem na potenciál dopravy příměstské budou muset fungovat do jisté míry samostatně na území Prahy zrychleně. Naštěstí díky současným konečným metra takových nevhodných svazků moc není. U linek typu 161+312, 111+329 apod. to opravdu nevadí.

bram: jako proc byste stal na zastavce 10 minut ve fronte kdyz busy jezdej obsazeny ve spicce na 100%? To si snad s jistotou sednete. Nebo kecate.

Jinak on zivot ukaze cim lidi jezdej-viz davy do Prahy z Radotina pri i=10. Uz vidim to nadseni ze muzou jet rychlobusem za 15 minut (vlak 8), jednou tejdne za 27 a 2x za 20. Ono i z toho Berouna to bude jiny pokud by ze sidliste byl bus na nadru za 5-6 minut ve vazbe na R (casove i tarifni) a na C by to trvalo nejakych 45-50 minut i s prestupem.

Proč linka 156 nejezdí přes Vltavskou na Strossmayerovo náměstí po tramvajových kolejích a nevyhne se tak kolonám po nábřeží? Nedostal DP výjimku od policie nebo se o ni ani nepokusil?
Tipuju že je je to proto, protože tak trasu nikdo úmyslně nenaplánoval. A nenaplánoval ji proto, protože poslání toho minibusíku přes Vltavskou a na Štross by ho zabilo, respektive lidi od metra by ho rozšlapali.

Orky:
Uz jsem to sem psal. Vypich bude spolecna zastavka bus+tram. Jen netusim, kde ma byt nastupni zastavka pro bus ze smycky?

Jako uživatel rychlíků na 170 a dojíždějící z mnohem větší vzdálenosti, než je Beroun a s vědomím jejich přeplněnosti každé odpoledne i každou neděli, říkám: vůbec bych se nezlobil, kdyby v Berouně ve směru do Prahy rychlíky stavěly jen pro výstup a od Prahy jen pro nástup, lístek Praha - Beroun by v nich byl neplatný.

Proč? I tak se jezdí na stojáka, osobní vlaky o tolik pomalejší nejsou (a o propastném rozdílu v komfortu i úklidu plzeňských B vs. ešusů snad nikdo nepochybuje).

Ano, pokud ČD nasadí ve všední dny na odpolední spoje z Prahy dva vozy navíc a v pátek z a v neděli do tři, pak prosím. Ty rychlíky jedou na Cheb jednou za dvě hodiny, na Klatovy nebo Domažlice jednou za čtyři, jezdí se na stojáka, nemusí proto suplovat MHD do Berouna, aby pak každou půlhodinu jela skoro prázdná souprava (a naopak cestující dál by měl kvůli kapacitě smůlu, protože by se nevešel).

peta 303: Přesně. souhlas.

I tak se jezdí na stojáka, osobní vlaky o tolik pomalejší nejsou (a o propastném rozdílu v komfortu i úklidu plzeňských B vs. ešusů snad nikdo nepochybuje).
... a přesto lidé tím rychlíkem jedou. Proč asi?

Ty rychlíky jedou na Cheb jednou za dvě hodiny, na Klatovy nebo Domažlice jednou za čtyři, jezdí se na stojáka, nemusí proto suplovat MHD do Berouna, aby pak každou půlhodinu jela skoro prázdná souprava
Oč více lidí v takové Os-soupravě z Berouna pojede, o to bude v pražském úseku plnější (jistě, o to volnější by byly rychlíkové soupravy, ale problém by se jen "přelil jinam").

Ideální řešení = optimální kombinace počtu zastávkových a zrychlených vlaků tak, aby každý jednotlivý vlak nebyl v úseku Praha - Beroun nijak výrazně přetěžován.

David: Ono to bude tím, že tam není pořádné silniční spojení... Spodem po D5 je to na dlouho a stříkpy R6 nejsou nic extra... Takže se železnice vyplácí. Když to porovnáš s např. Libercem, tak tam vlakem může jet jenom šotouš...

Peta303: Ony by určitým řešením mohly být Sp Beroun-Praha, které by nestavěly buď nikde, nebo pouze ve stanicích Beroun-Srbsko-Karlštejn-Zadní Třebaň-Smíchov-Wilson. A chápu, že je současná kapacita trati prostě neumožňuje. Mj. Radotín-Dobřichovice je dvoukolejný úsek bez stanic s kolejovým rozvětvením. Pokud ano, je to limitující samo o sobě, je to 10 km...

KM #15097: možná by se podobný letáček vešel i na zastávky v Praze.

No to by se urcite vesel, ale treba u 14/24 by clovek nedelal nic jinyho, nez posilal SMS. A to v libovolnym smeru. :-)

David - ony jsou už tak plné cestujícími, kteří nejedou do / z Berouna, ale (např.) dvacet kotlíkářů, kteří tam přistoupí, tomu nepomoáhá.

Vylití poloprázdného Os do přeplněného R není řešení.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Další vlaky Beroun-Praha není problém kapacity dráhy, ale i krajské kasy.

PV: Lidi na zastávce na autobus v Berouně či na Butovicích stojí déle ze dvou důvodů: První důvod je ten, který jsem uváděl: Chtějí mí jistotu, že si sednou (obsazenost je zejména ráno častokát více, než 100% míst k sezení, vykoušeno na vlastní kůži). A pokud by přišli všichni na čas, tj. třeba minutu před odjezdem, odjede bus o deset minut později, řidič několik desítek lidí nebude odbavovat jednu minutu. U vlaku je to prostě jinak, tam to jde a jsem na to takhle zvyklý a při jízdě autobusem z Prahy do Berouna mne nutnost si změnit zajetý režim pěkně srala. Nejen kvůli tomu jsem autobusem jezdit přestal a dal jsem si vždy ranní dvacetiminutovou rychloprocházku na vlak. Moje bývalá přítelkyně tohle ale se mnou absolvovat ráno odmítala, byla zvyklá na bus, který jí plně vyhovoval.....

vizionář: Metro a konvenční železnice sice mají stejný rozchod, jinak se ale liší napájecí soustava, zabezpečovací zařízení a rozměry. Napájecí kolejnice metra dokonce zasahuje do průjezdného profilu většiny železničních vozidel (proto je na vlečce z nádraží Krč do depa Kačerov splítka dvou normálních rozchodů).

Fkam: Nějakou dobu jezdily na 337 a 339 expresní spoje, ne? Proč nevydržely?

Orky: Mám pocit, že nejhůř dopadla asi Vinoř. Ta je v podstatě závislá jen na 375 a 378.

LvP: Mám pocit, že nejhůř dopadla asi Vinoř. Ta je v podstatě závislá jen na 375 a 378.
Tak Vinoř není nějak velká čtvrť, myslím si, že zrovna tady to až tak nevadí. Problémy jsou spíš na svazcích, kde už za Prahou vytížené linky nahrazují spoje slušně vytížené spoje linek městských. Ato je případ jak 113/331/333, tak to byl případ 158/365/366 či 166/351 před metrem.

LvP - tak to mi uniklo, ale na 337 a 339 jsem nikdy expresní spoje neviděl. Asi dva tři roky fungovala linka 369, která v rámci "optimalizace" zanikla.

Orky: Nebyly by další, byly by na úkor zastávkových Os. Samozřejmě, můj nápad by dost silně zhoršil například spojení Dobřichovice-Beroun, protože zastávkových Os v celé trase by ubylo, a to dost výrazně.

Každopádně, celé by to bylo efektivní, kdyby ty Sp jezdily ještě dál za Beroun, řekněme do Hořovic, což je zase problém s napájecími soustavami (musely by na tom jezdit 363+Bdtmee a ne sloníci).

Všd: Nebyly by další, byly by na úkor zastávkových Os. Samozřejmě, můj nápad by dost silně zhoršil například spojení Dobřichovice-Beroun, protože zastávkových Os v celé trase by ubylo, a to dost výrazně.
S tím bych si dovolil nesouhlasit. Dnes dojíždí každý den do Prahy jen osobními vlaky kolem 10000 lidí za den, z čehož valná většina jsou lidi z nácestných zastávek, z Berouna to může být tak 20% z celkového počet cestujících v osobních vlacích. Jesli byc se měly doplňovat spěšné vlaky tak do půlhodiny s rychlíky, v poloze, kdy nejedou švejci (rychlíky Praha-Příbram-ČB). Další vlaky bych do ukončení modernizace a zkapacitnění trati nepřidával.

LvP: A co je na Vinoři proboha špatně? Naopak, Vinoř je zrovna celkem povedená - že ji odváží 378, která začíná o jednu vesnici dál, je přece vcelku ideální řešení. Ani 375 nemá větší problém (Vinoř není tak velká), nemluvě o tom, že řada spojů je jen z Podolanky.
Jako problematické bych viděl tyto příklady:
- 318 má příliš velkou roli při odvozu Zbraslavi (ROPID zrušil 243 a nechal to na 129, 241 a 318)
- 345 a 368 motající se přes Ďáblice (tady jde především o zbytečné zdržování příměstské frekvence spíš než o kapacitní problémy)
- maglajs v Třeboradicích (110, 295, 351, všechno jinudy, dohromady se dost plýtvá)
- přespříliš zezastávkovatělá 365 (dojíždění z Kostelce je utrpení, zachraňuje to jen 377, problémem jsou hlavně finance)
- Hájek, kde by bohatě stačila 269, má ještě 266 a 366, které by přes něj vůbec nemusely (nejspíš tam má někdo z ROPIDu babičku)
- neuspokojivá situace 38x na Háje a s tím spojená redukce 267 (např. tím, že některé spoje rychlíkové jsou a jiné ne, vznikají nesmyslné neproklady)
- nejhorší ze všeho je Písnice, 331 a 333, narvané z Břežan, prostě městskou frekvenci nezvládají

Naopak případy, kdy je odvoz okrajové městské části příměstskou linkou ideální stav:
Újezd, Šeberov a Hrnčíře, Cholupice a Točná, Nebušice a Přední Kopanina, Březiněves (pokud by se příměstské linky nemotaly po Ďáblicích a jely hned na metro), Třeboradice, Vinoř, Koloděje, Královice

Ve Vinoři bylo teď chybou, že se vyrušila 259, která doplňovala 375+378 di nitenravlu 5 resp. 7,5 minuty ve špičkách a vznikly tak docela nepříjemné díry.
318 taky tolik nevadí, neb za Prahu jede kousek, většinou jen do Jíloviště, tudíž nemá moc důvod přijet plná. 345 a 368 souhlasím, ty by měly jet přímo. 110/295/351 bych neslučoval do jednoho svazku, 295 nejede na metro Letňany a v Letňanech má jinou funkci. 365 by měla mít jsednocenu zastavovací politiku se 377 (projíždět vybrané pražské zastávky. 269 je šotolinka. No a o Písnicku už jsem psal.

Ono na linkách PID v rámci pražské MHD je těch chyb ještě více. Vyžaduji znalost místních poměrů.

Např. Betáň
Jsou zde opakovaně kapacitní problémy, které stále rostou s novou výstavbou. Navyšování kapacity zajištuje růst počtu kloubových vozů (z Týnce, Jílového....)
Dále po zrušení expresu 369 byla m.j. pro všechny linky PID zrušena zastávka Zelené domky, kam se jezdí z Betáně na Zdravotní středisko. Díky monoha urgencím zde po několika měsících začala stavět linka 335 (v dopoledním sedle s naprosto nevyhovující frekvencí).

Řešením je (řazeno dle efektivnosti)
a) ve špičky vést klidně 50% spojů PID jako expres (např. z Jesenice)pro rychlou pravidelnou dopravu do škol/zaměstnání, ale zbytek spojů ponechat jako zastávkové - pro spolehlivou místní obsluhu. Část z těchto spojů může začínat později, např. v Jesenici.
b) zvýšit počet plně zastávkových spojů (jako na 331 a 333)
c) zavést linku MHD přes zastávku Betáň

Dnes na lince 156 spatřen ve 14.14 na Strossu standartní autobus nevíte co se stalo.

Nebude to tím, že Solarisů je na Klíčově jen deset? Na 151 je Ciťák poslední dobou každou chvilku...


Abych nebyl od tématu, přes Betáň by se teoreticky daly protáhnout některé spoje 114, které by se obrátily blokovým objezdem, jak tam bývalo zvykem.

Řešením Písnic je jedině zredukování zastávek na 331/333, ty linky by měly být nezávislé na 113. Tam je ten proklad skutečně na dvě věci, když přijede arrivácká SORka na dveře...

6285: Ta 331/333 je hlavně ráno na obnovení rychlíkové (tuším) 389, akorát ve větším množství spojů. 114 je jenom nenápadná příprava na její zrušení.

No nebyl to ideální nápad proložit 331,333 s 113.
Takže myslím je na místě zkusit dvě možnosti

1. Obnovit expres 389 několika spoji ráno do Prahy a odpoledne z Prahy

2. linky 331 a 333 v Praze se zastávkami pouze - Sídl.Písnice, Libuš, Tempo a Nemocnice Krč s tím že, ve směru do Prahy pouze výstup, ve směru z Prahy pouze nástup + posílení linky 113

No a Jesenice - obnovit 369 z Kamenice, která by zde zastavovala + několik expresních spojů pouze mezi Jesenicí a Prahou.

Po Praze a středních Čechách s jednou jízdenkou? Možná už za rok

Fkam: Pokud by měly 331/3 stavět jev ve vypsaných zastávkách, pak by musela jet celá 113 až do Písnice, což by samozřejmě nějak významně dražší nebylo. Už dneska, dokáže 113 přijet na Sídliště Písnice na stojáka, když 3xx přijede až za ní.

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/jedna-jizdenka-pr aha-a-stredocesky-kraj-propoji-vlaky-metro-i-autobusy-1036310
Jedna jízdenka: Praha a Středočeský kraj propojí vlaky, metro i autobusy

"„Neshodli jsme se zatím na jediném – kdo by měl dopravu organizovat, tedy řídit."

Nejzajímavější komentáře z internetových diskusí:
"V roce 2015 VŠICHNI CESTUJICÍ z Kladna VYSTOUPÍ a počkají na navazující pražský spoj. SPOJE SE totiž NEBUDOU DUBLOVAT, jak správně uvádíte dále v článku."
"Magistrát to plánuje už pěkných pět let."
"ROPID jako organizační kurvítko všeho na co jen pomyslí"

Zrovna nevím jestli spoje z Kladna do Prahy jsou rozumným příkladem. Neprovozují je náhodou dopravci stále bez dotací? Jinak jako cestující z DŠ stejně jako autor článku mám pochopení pro to, že do kladenského autobusu nevlezu. Jestli se ale Praha a kraj dohodne, bude to dobré řešení, otázka je, jak bude vypadat tarif a co se bude dělat s linkovým vedením.

Iiii: Tak to je přece ideální spoj, který by se měl dotovat. Něco Praha - Ostrava, kde máme soutěž, jezdíme bez dotace na prokazatelnou ztrátu, ale dopravcům plně proplácíme slevy, takže reálně mám ještě větší zářez...

9001: A ti dopravci na Ostravu vykazují ztráty v poměrně velkých desetimilionech.

Orky: Ale to už je jejich problém. Stát jim to neproplácí .

Co mi vadí, že normální cestující jede za 250 Kč( příklad), ale když jede student, tak dopravce má 500 Kč..., protože 400 mu dorovná stát... A reálně ministerstvo dopravy, tam sype víc než před zavedením "soutěže".
Takže ovčan dostane kafe z automatu a chrochtá blahem, ale reálně ho to stojí daleko víc...

vy se divíte když je tu jednazlodějna za druhou?Protikorupční policie byla slušně podmáznutá když v DPP nenašla nic!!!!!!!!

Já nevím co se tady řeší Dopravní podnik respektive pod vedením Dvořáka Béma a spol můžou za zapckaný projekty opencard 3koda atd....A každej dopravní podnik ve svý podstatě je ztrátovej taková je realita

Může mi někdo osvětlit, proč první ranní 201 najíždí z garáži na Leteckých opravnách ve 4:25, popojede "s cestujícími" na Bakovskou, kde má být ve 4:26, tam pak 23 (slovy: DVACET TŘI) minut čeká, aby se ve 4:49 jako první ranní spoj z Bakovské odebrala na Nádraží Holešovice?

To vymýšlel magor nebo je to proto, aby řidičům vycházel potřebný počet hodin? Fakticky umělé prodloužení šichty o půl hodiny.

ano, to vymýšlí magoři.

Ale tohle nevypadá na magořinu. Tohle vypadá na zlodějnu.

Vy si dovolujete nejlepší odborníky na cestování v Praze nazývat zloději? Ano. Fuj Kolalokově limonádě. - Šílenec. Anarchista!

Takových spojů sloužících jen k převozu čerstvého smogu/vzduchu (nehodící se škrtněte) je docela dost + je taky dost absurdně dlouhých režijních přejezdů a nájezdů na linky, které si každý dopravce samozřejmě nechá v CDV řádně proplatit.

vizionář/Petr_k: Ne. To je zase nějaký místní požadavek, protože tahle 201 se převlíká na Bakovské na 185 a pokračuje dál. Cestující můžou zůstat ve vozidle, ve VJŘ 185/1 je to uvedeno. Jen to někdo zapomněl dát do JŘ pro lidi.

Lol. Hlavně, že si nejlepší odborník na cestování v Praze Petr_k zase musel kopnout. Kromě toho si časové polohy a oběhy stejně dělá DPP sám, ne? Takže by se ani netrefil.

Mám podobný dotaz z rána: asi v 8 přijela na Jana Masaryka zatahující 22 směr vozovna Žižkov. Do Blanické neuhla, takže by mě zajímalo, kudy se na Žižkov odebrala? Z Tyláku, z Lazarské, nebo dokonce z Chotkovy...?

A též mě zaujalo, že ranní šejdry zatahují už takhle brzo.

pokud se nic nezměnilo tak z Malostranské

Orky: Bylo by dobře dodat, že je to vtip, někdo by si mohl myslet že se to na tu 185 opravdu převlíká.

vizionář. Kdo nevěří, ať tam běží.

Bože, to je pr..l, ono se to tam asi fakt převlíká. Od kdy zas 185 nejezdí k leteckým opravnám? To už zbývá jen protáhnout to do Vinoře a zrušit 259, ne? Nová 185 nabídne úžasných 6 variant trasy ...

(Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.)

vizionář: 3/2013

Takže ponížená omluva, tohle je fakt MAGOŘINA. Sorry, že jsem pochyboval ... zlodějna by mi byla milejší, mám radši zloděje než blbce, pokud si musím vybrat.

A taková sympatická linka to byla ... fňukající smajlík.

To celý vymejšlel promovanej inženýr blbej jak tágo

McBain: Původně vokovický zátah nyní provedený z Klárova přes Stross a Dělnickou a Palmovku na Žižkov... Lidé jsou každý den poněkud v šoku, nedávno tak zatahovaly myslím 4 šejdry.

Nojo, no, přece se nebudou předělávat JŘ. Vždyť ta vozovna je zavřená JENOM asi půl roku, tak wo co de, ne?

No asi o to, že by díra 8 minut už z IPP byla větší problém než z Malostranské.
Spoje původně zatahující do VO se tahaj po celé Praze bez ohledu na linku a vozovnu která to nahrazuje. A vždy se (nejen tady) najdou kritici jakéhokoliv řešení (pásmo, přejezd, zatažení nesmyslnou trasou ...).

No asi o to, že by díra 8 minut už z IPP byla větší problém než z Malostranské.

A proč ty šejdry zatahují tak brzo?

Mě spíš udivuje, že jedu v 16.00 domů z práce a na Vltavské potkávám dvě soupravy, které najíždějí na linku 22.