Osadila to TSK, žádnej pirát.



Tipuji, že tam projde za den více chodců než aut...

Vizionář, vy ste opravdu de-bil, že.

Na TSK samozřejmě ví, čímu požadavku musí vyhovět za každou cenu, i kdyby tam neprivilegovaní měli lítat. Vždycky se najde nějaký dopravní odborník, který takové svinstvo posvětí, jsme přece v Praze.

Možná by se to dalo odstřelit tím, že v místě zákazu je vchod do domu. Jestli tam bydlí autor té myšlenky, ať dostane pokutu, kdykoli vyleze z auta otevřít bránu. Dtto jakákoli návštěva. Ať tam přestane chodit pošta atd.

Samá voda, jde o naprosto konzistentní plán na zhudečkolizaci pražské dopravy. Za povšimnutí stojí i zákazy pro motorová vozidla. Jedině kolo je správná volba a díky četným schodištním uličkám tam prožijete s kolem i cyklokros resp. běh s kolem do schodů. A dobrodužnější povahy i sjezd schodů na kole, prostě to chce adrenalin při cestě do práce.

Borovička: OK, nemáš Hudečka rád, ale co je za tímto zákazem doopravdy? Jak je tam dlouho? Co takhle to bonznout na www.chodcisobe.cz ?

Netuším, co za tím je. Přilehlou nemovitost snad vlastní vedoucí Ústavu dějin křesťanského umění na katolické teologické fakultě Univerzity Karlovy a jeho otec pracoval na hospodářské správě schwarzenberských statků v Čimelicích.

Ad 1) : V úzkém spojovacím krčku mezi komunikacemi U Ladronky – Nad Tejnkou – Oddělená není zřízen chodník pro pěší (oddělení automobilové a pěší dopravy). Odbor dopravy na tuto skutečnost a nebezpečí možné kolize pěších s automobilem obdržel několik stížností od tamních občanů; na základě projednání uvedené skutečnosti s Dopravním inspektorátem Policie ČR bylo posléze rozhodnuto o stanovení současné místní úpravy silničního provozu – instalaci DZN B 30.

Web Prahy 6, otázka občana z roku 2006 (!). Zrovna narážka na Hudečka je tady hodně laciná. I kdybych ho měl nenávidět horem a spodem, prosazovat konkrétně tohle by bylo proti všemu co kdy zatím řekl a udělal. Ostatně bych mu ty fotky klidně poslal...

Tak samo, tady narážka na Hudečka je spíše dána tím, že tam opravdu korektně jde projet jen na kole.-) (a rád ho nemám z jiných důvodů) Ano, ta úprava je starší a lze dohledat datum instalace úpravy a asi bude letitý. No odůvodnění je úsměvné a zjevně vykonstruované. A zabývat by se tím prvně měla p666, ale tam je dáma z těch dob, takže asi nic nikdo nepořídí. Ale reálně ten zákaz nikomu nevadí, je jen absurdní a o čemsi vypovídající. Jak píšu, chodci převládají.

Příprava na spojení 118+138
http://www.dpp.cz/omezeni-dopravy/obnoveni-provozu-autobusove-lin ky-cislo-138-v-oblasti-sporilova/

Nerozumím tomu, proč tak strašně vadil ten polookružní objezd Spořilova linkou 138. Na stránkách SOS Spořilov jsem k tomu nic nenašel. Když už to musí být, tak bych asi byl pr ot, aby 138 pokračovala místo 293 k nemocnici Krčm kde by byla ukončena a 293 zůstala jako vymeták Prahy 11.

138: Sloučení by bylo sice taky špatné řešení, ale pořád lepší, než to současné. Zkrácení nechápu. U zastávky Hlavní je k dispozici mnohem víc služeb, dá se tam lépe přestoupit.

Mimochodem, kde budou po otevření chalupoidy končit dálkové autobusy od R6, tj. od Rakovníka a Karlových Varů?

Byl jste někdo na té páteční konferenci o rozvoji integrované dopravy?

(Příspěvek byl editován uživatelem LvP.)

Teď možná vyvstává otázka, zda je SOS SPOŘILOV skutečným důvodem a není to jako VŠE a 135. Tenhle krok je bohužel dalším zabitím a snižuje se potenciál 138. Optimálně by měla být prodloužena přes Depo Kačerov někam na P4 místo 196, která je výrazně předimenzovaná za Kačerovem na kterém by měla být celá ukončená , aspoň by jezdila trochu pravidelně.

101 Jiřího z Poděbrad - Tolstého - ... - U Lípy - CZM - Skalka 10/15/12, vík. 15-20 (vybrané spoje zejména v sedlech v kratší trase), standardní vozy
113 návrat do intervalu 4/15/5 a o víkendu 15-20
138 Nemocnice Krč - Kačerov - Roztylské námestí - Spořilov - Záb.škola - Práčská - Na Groši - K Lesoparku - Gercenova - Nádraží Hostivař (- Zentiva ???) 15/30/15, vlož. spoje Nem. Krč-Spořilov v sedle.
139 CD/CT ukončit na Kačerově
150 stejně, všechny spoje na Želivského
154 Skalka - Sídliště Na Groši - Nádraží HM - Háje - Brechtova - Brodského - Chodov - KJM
157 prodloužit přes Brumlovku na Zelený pruh, o víkendu v provozu Zelený Pruh-Budějovická
165 omezena na 12/30/15 v PD, víkendech stejně, možno nějaké vložené spoje či linka Opatov-Hrnčíře; vhodné opětovné prodloužení do Radotína místo linky 255
170 Od Barrandova ukončena na Spořilově
175 Florenc-Skalka
183 na jihu zrušena (častečně nahrazena špičkovou linkou sever - Nádraží Hostivař)
193 v úseku Šeberák - Chodov 12/30/15
195 Strašnická - Jesenická - ... - Sídl. Čakovice (ve směru Strašnická zastávka Jesenická ve smyčce)
196 SN - Kačerov - Kloboučnická - Želivského, na všechny spoje klouby
197 Chodov - Volha - Na Proutcích - ... - SN
205 zrušit
293 zrušena nebo v provozu jen jako vymeták kolem Hájů (jen Milíčov - Chodov ?)
296 Sídliště Petrovice - Na Křečku - Holoubkovská - Boloňská - ... - OC Štěrboholy - ???
331/333 v Praze zrychleny (staví Nemocnice Krč, Tempo, Libuš, Sídliště Písnice; Lipovická a ke Březině podle počtu spojů na lince 113 ve Staré Písnici)

No ne, on tu někdo chce řešit i linkové vedení.

Ale moc se mi to nelíbí, je to takové záplatování, a to ještě ne vždycky úplně šťastně provedené podle mě. Pár nezávislých postřehů:
- 138 jako dobrý, ale nevím, proč se všichni tak křečovitě bráníte té 118 na Skalku
- oceňuju ponechání dvou linek Kačerov-Želivského, ale proč výměna 139/196?
- nelíbí se mi omezení spojení Kačerov-Michle ve špičkách, ano, máš tam 157, ale ta uhne moc brzo
- 165 je podle mě zralá na celkovou revizi trasy
- utnutí 170 kapacitně ok, na tom Jižáku to moc lidí nevozí, ale trochu se tím komplikují některé místní vztahy, a zároveň si myslím, že není vhodné nechávat Brechtovu mimo špičky jen na jedné lince po 15 (z pohledu nabídky, ne kapacity)
- nějaké přímé spojení z Petrovic do severní části průmyslové zóny bych ponechal
- 296 tohle v té jižní části zabije úplně, buď ponechat jako spojení Dolní Měcholupy-Háje nebo v oblasti zrušit zcela

Ale máš tam i dobré věci, třeba zlepšení spojení Kunratice-Chodov nebo ta 101 (klidně prodloužit až na Florenc).

To jsem měl o tobě lepší mínění, Orky. Máš jeden jedinej dopis na MČ P2,3 nebo 10 že někdo požaduje spojení např. 101 Jiřího z Poděbrad - Tolstého? A tak by se dal rozebrat takřka každej řádek. Každej, kdo rozumí úplně celýmu LV busů je rovnou podezřelej ze šotohraní si.

Mouser: Já vím, ty bys to převoral celý, ale to si nemyslím, že je nutné.
Až rozšíříš ulice Ke Spořilovu a U Záběhlického zámku a příslušné křižovatky tak, aby tam byl akceptovatelný jiný autobus než midibus, pak se o tom lze bavit. Jinak je nutné se s midibusovým řešením smířit. Dvě linky Kačerov-Želivského jsou zbytečný luxus, je to taková znouzecnost. Dřívější ukončení se hledá špatně a tak to hodlám akceptovat. Prohození 196/139 proto, že mi přijde zbytečné mít dvě kapacitní linky Želivského-Modřany a taky proto, aby bylo možné alespoň jednou linkou z Modřan dojet do terminálu Kačerov. Omezení Kačerov-Michle na dvě linky mě přijde ok, nemyslím si, že by tam měl vzniknout zásadní kapacitní problém. Naopak vidím kapacitní problém Brumlovka-Budějovická, tam by něco špičkového navíc jezdit mělo. 165 je možno klidně roztrhat, do několika úseku by se dalo říznout mnohem víc, Komořany-Zbraslav by stačilo 20/30/20, možná s nějakým posílením ve školní špičce. 296 je na odstřel bez pardonů, to je drahý ksindl, aby mělo About Me kšefty. Jediné akceptovatelné je právě spojení Petrovic a OC Štěrboholy a případně nějaké linky Bryksova-Slatiňanská.

KM: Horší to, než to splácal ROPID, být nemůže

Ta 101 na Jiřího z Poděbrad se jeví jako docela dobrý nápad. Ty oblasti by byly dobře obsloužené i tak. Až na Florenc bych ji ale netahal, značně by utrpěla pravidelnost při průjezdu mezi Florencí a Žižkovem. Káeme, nejsem si jist, že někdo požadoval vymetání Letňan, Malešic, Hostavic a dalších míst dvě stě devadesátkami.
138 by bylo vhodné prodloužit minimálně na Novodvorskou. Pokud by dojela dál, ať už na Libuš, do Modřan nebo Hodkoviček, taky by se nic nestalo.
165 bych viděl na spíš na revizi intervalů. Oslabit úseky Zbraslav (resp. Radotín) – Komořany, Libuš – Hrnčíře a Opatov – Jižní Město. Zbylé úseky bych posílil překryvnými linkami, tj. něco na způsob původní 117 a 226.
183 do bych nechal ve špičkách do Petrovic.
V Kunraticích by bylo potřeba udělat radikální zásah, především sjednotit nástupní hrany. Spojení na Chodov mi i teď přijde silně naddimenzované, natož po posílení.
V Záběhlicích bych obnovil 224. Vyměnit 196 a 195 je jako z bláta do louže. Obojí jezdí hodně nepravidelně. A 138 na Skalku nestačí. Tedy pokud ROPID nechce vyrobit metrolinku s midibusem.
296 bych úplně neodepisoval, od Štěrbohol na sever je poměrně slušně využitá. Úsek mezi Bryksovou a Ratibořickou je dokonce zralý na standardní autobus. V úvahu přichází třeba sloučení s 297, urychlení Nedokončenou ulicí, případně odklon do Satalic.
Vynechávání zastávek u 331 a 333 nevyřeší jejich neproložitelnost se 113 a přecpávání v Praze, naopak se stanou ještě atraktivnější. Pomohlo by zrušení prokladu se 113 a obnovení expresu 389.

LvP: O 101 na Jiřák se poměrně vážně uvažovalo. proč to stroskotalo, nevím. 138 je midilinka, nemá kapacitu na to, aby zajišťovala kapacitní vztahy. Pokud má jezdit něco z Novodvorské na Spořilov, mělo by to být ve standardních vozech a tudíž to nemůže jet na Zahraďák. Spojení z Kunratic na Chodov je tak mizerné, že se na něj každý vykašle. Pokud by bylo častější, myslím si, že potenciál Chodova je vyšší. Výměna 195 a 196 je snaha nabídnout rozumné množství spojů a možnost rovnoměrného prokladu s linkou 188, a to alespoň ze Strašnické nahoru. Navíc to řeší problematické ukončení kloubové linky na Jesenické. 224 nikdo nenadimenzuje do intervalu 6/15/7,5, to by bylo zbytečné plýtvání. Ze 138 už v podstatě metrolinka je, ve špičkovém směru jsou vložené spoje, které fakticky dávají dohromady metrolinkový interval. 296 zbytečně drahá záležitost, zbytečně dubluje linky 110 či 163. Jestli je skutečně takový vztah nutný, jsem pro omezení těchto linek. Vztah Bryksova-Slatiňaská může řešit samostatná linka, navíc by taková linka mohla být vedena Bryksovou ulicí, čímž by přiblížila MHD východní částí sídliště. Zrušení všech zastávek na 331/3 není vhodné, pořád tu máme přestupní uzly a důležité cíle, které na Libušské jsou a které využívají i mimopražští cetující. Ano, můžeme se bavit o tom, že v ranní špičce bude jezdit 389 po 15 minutách v Praze bez zastávky a do toho v prokladu z Břežan (vždy 5 minut za rychlíkem) zastávková, či částečně zrychlená 331/3.

118 na Skalku = její zabití v zácpách na Zahradním městě. To fakt ne.

Orky: zdánlivě návrat do starých zlatých časů, ve skutečnosti zmizí pár zásadních věcí...
- Háje - Brechtova, ve špičce hrozí nepobírání (pokud tedy 154 nebude mít int.3 minuty)
- Brechtova - Chodovec nebo lépe Chodovská tvrz (přestup na 136/213)
- ul.Černokostelecká - ul.Průmyslová (něco jako teď 101, ex 122, ex 212)

183 bývá o víkendu poměrně plná, co se týče spojení Průmyslová - Spojovací. Nejlepší řešení v oblasti je tedy návrat 154, 183 ve špičkách do Petrovic a celý týden k Nádr. Hostivař, neboť úsek Nádr. Hostivař - Spojovací není překvapivě vůbec zanedbatelný, svých 20 lidí na spoj si to najde. O víkendu interval 30 minut a obnovit 152...

6285: 183 v souběhu 136/177/195 je už zbytečný přepych, a to samé platí pro úsek Prosek - Kobylisy o víkendu, kde jede nad metrem. U 183 o víkendu či sedle si umím představit kompromisní variantu s ukončením někde na přestup na tyto linky (třeba na Spojovací). V PD bych ji radši viděl jako rychlejší linku pro spojení sever - průmyslová zóna po Kbelské a Průmyslové.

Orky, s tím návrhem k 139 se snad snažíš v idiocii nápadů předstihnout snad i Ropid. Kdybys jen věděl, jak HOVADSKY se přestupuje už teď, pokud chceš jet dál a nejsi od Modřan. A odboural bys TO POSLEDNÍ, kde je přestup hrana-hrana (139 jako jediná linka!!!)

Kdyby mohly jak 101, tak 135 jet po tramvaji na hlavní nádraží, Masaryčku a na Florenc, tak by žádné nepravidelnosti nechytaly. Ale to by byly moc atraktivní autobusové linky a to je v Praze nežádoucí

Klavírista: Ono je spíš o hubu pustit do podjezdu tramvaj a autobus.

Orky: Já dycky přemejšlel, že v sedle a o víkendech by se 183 šmikla na Českomoravský, asi by to bylo ideální...

LvP napsal: "Káeme, nejsem si jist, že někdo požadoval vymetání Letňan, Malešic, Hostavic a dalších míst dvě stě devadesátkami."
Právě linky 29x jsou výsledkem přání občanů a žádostí MČ.
Jen tak pro revizi tvých nápadů ti doporučuji projet si 165.

tedy chtel bych videt ovcana co si pral tu parodii knl Havla a krcniho spitalu. Ze tim totiz nikdo nejezdi.

Káem: Linky 29x jsou taková znouzectnost, aby se utišil řev městských částí a uměle se vykryla letitá spojení, která metrolinkizací vzala zasvé.
Např. 293 je paskvil na n-tou. Celá problém vznikl nesmyslným sloučením 170 se 192.

Je letitost důvodem k existenci?

Peta303: A odboural bys TO POSLEDNÍ, kde je přestup hrana-hrana (139 jako jediná linka!!!)
Jako mezi čím a kde? Všechny linky se potkají a i dneska lidi, kteří chtějí jet za Kačerov, přestupují v zastávce Nemocnice Krč. Jestli máš lepší nápad, jak nabídnout Želivského i jinému směru, než je okolí Labe a zároveň neházet peníze do kanálu, tak se ukaž. zatím od tebe vidím jenom samou kritiku, ale alternativa žádná. Tak ještě můžeme utnout 196 na Kačerově a zbytek nechat. pak se ti zase nebude líbit, že od Jílovské všechno končí na Kačerově.

Klavirista: Kdyby mohly jak 101, tak 135 jet po tramvaji na hlavní nádraží, Masaryčku a na Florenc, tak by žádné nepravidelnosti nechytaly.
pak by ty tramvaje přestaly mít postupně smysl, protože takto by se dala prodloužit většina autobusových linek.

6285: Orky: Já dycky přemejšlel, že v sedle a o víkendech by se 183 šmikla na Českomoravský, asi by to bylo ideální...
Myslím si, že tady je potřeba to udělat jinak. Ten souběh s ostatními linkami je zbytečný a nákladný.

Antar/KM: Některé 29x jsou skutečně požadavky MČ, ale některé jsou zbytečné, či zbytečně nabalily další funkce, přitom zbytečně dublují některé linky. Myslím si, že myšlenka vykrývajících midilinek je dobrá, ale za to, co se do nich vloží dneska peněz by mohl být užitek těch midilinek pro větší množství oblastí.

Např. 293 je paskvil na n-tou. Celá problém vznikl nesmyslným sloučením 170 se 192.
O sloučení až tak nejde. Tady jde spíš o převedení přes Antala Staška, ale to si myslím, že byl zrovna docela dobrý nápad. Vztah na Budějovickou je kratší. Ano, náhrada není vyřešena šťastně, to by šlo udělat lépe.

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

Otázka?
Co bude s linkou 2 po otevření metra do Motola?
Nabízejí se prý tito 3 varianty:
A Zrušena
B Nechána jak je
C Změna Trasy: Palmovka-Maniny-Nádr.Holešovice-Strossmayerovo náměstí-Letenské náměstí-Hradčanská-Prašný Most-Brusnice-Pohořelec(T)-Hládkov(T)-Brusnice-Prašný most-Hradčanská-Letenské náměstí-Strossmayerovo náměstí-Nádr.Holešovice-Maniny-Palmovka
- na linku v PD nasazeny soupravy v SO a NE sólo vozy
- linka je provozována polookružním stavu
- v úseku Sparta-Palmovka je proklad s linkou 12
- v provozu pouze cca do 20 hodin

bus podjezdem na Bolzanovou bych si jeste predstavit umel. Totez ale z Drazdeny po kolejich pres Hybernatskou k Masne tedy ne...

lupinek: Mně by s ohledem na otevření metra přišla nejlogičtější varianta A. Dál zahušťvat dopravu dolu není potřeba, navíc na to ani nebudou peníze. Áčko spolyká na provoz víc peněz, než bude v oblasti reálné škrtnout.

Včera jsem se ptal na tom Andělu na tu vaší 101. Bylo mi zděleno,že 101 na Jiřího z Poděbrad by mohla opravdu býti prodloužena,ale kdy to nevěděli. Jelikož je naplánováno uzavření stanice metra na 1 rok, tak spíš až po reko stanice a předělání náměstí. Mají tam totiž být odkloněny linky z Želivského až se uzavře stanice metra Želivského. Na Floře by to prý z kapacity nepřicházelo v úvahu, proto bylo vybráno Jiřího z Poděbrad,že je tam dost místa.

Chci upozornit, že ta 2 není můj návrch!!!!

Orky: A co se vrátit k systému, kdy do Michle jela jedna linka od Budějovické, jedna od Jílovské, jedna z Modřan a jedna z Tempa? Kapacitně by to vyšlo zhruba stejně.
A ještě jedna věc: buď 150 nebo 157 by měla zastavovat i na Zálesí, Sulické a Novodvorské kvůli spojení do Modřan. Tu samou chybu už ROPID jednou udělal.

Káem: Vím, že na 165 by ve většině trasy stačil midibus, jenže někde jezdí dosti využitá. Proto říkám, že se klidně může osekat, ale na těch vytíženějších úsecích ať jede nějaký vykrývač, který může nabídnout nějaké další přímé spojení.
Letitost důvodem k existenci není. Jenže ROPID zrušil i využívaná a vyžadovaná spojení, případně v některých oblastech úplně zrušil zastávky.

Pokud chcete omezit souběh linek na Proseku, mám jedno řešení, za které mi Letňany a Čakovice patrně utrhnou hlavu.
102 Staré Bohnice – Kobylisy – Vozovna Kobylisy/Kobyliská střelnice – Domov seniorů Ďáblice
136 Jižní Město – Prosek – Letňany – Tupolevova – OC Čakovice – Oderská – Čakovice
140 zrušena
152 posílena, provoz CD CT
183 (Sídliště Petrovice) – Nádraží Hostivař – Třebenická – Šimůnkova – Vozovna Kobylisy – Sídliště Čimice
295 Ládví – Třeboradice (v budoucnu výrazně omezit, případně úplně zlikvidovat)

lupinek: Dá se očekávat, že na Petřinách zůstane jen jedna linka (nejspíš 1), v Evropské dvě. Kde ovšem bude ukončen ten zbytek, toť otázka. Takže 2 patrně zmizí.
Od roku 1998 vzniklo několik úseků metra, které snížily požadovanou kapacitu tramvají, konkrétně se jedná o IV.B Českomoravská – Černý Most, IV.C1 Nádraží Holešovice – Ládví a teď V.A Dejvická – Nemocnice Motol. Důsledkem je, že sice je třeba zachovat nabídku v centru a Holešovicích, ale tramvajové linky není možné nějak smysluplně ukončit. Pak vznikají 1424, ukončení na Špejcharu od Sparty apod.

Tramvaje jsou nasmlouvány v obrovském množství, na rozdíl od vozů metra. Metro si při prodloužení bude asi muset vystačit s těmi vozy co má. Neslyšel jsem o tom, že by se o nových vozech metra pro prodloužení byť jen uvažovalo. Autobusy se budou kupovat jen v nejnutnějším rozsahu, protože hodně peněz požerou tramvaje napevno nasmlouvané u Škody Transportation. Takže budou pokračovat tendence v omezování metra a autobusů a posilování tramvají. Není důležité, jestli to bude mít provozně a uživatelsky smysl. (Poděkování Pavlu Kolibříkovi Bémovi.) Praha si možná právě proto drží v čele Ropidu bývalého tramvajáka Pavla Procházku a nesnaží se udělat výběrové řízení na nového ředitele. Vůbec bych se tedy nedivil, kdyby po prodloužení metra byla snaha udržet co nejvíc lidí v tramvajích a nepřivádět je do metra. To všechno navzdory tomu že je metro uživatelsky přitažlivější než tramvaje a tržby dopravního podniku se rok od roku propadají. Teď už je celkem jasné, že se nekoná žádný příliv nových cestujících, který sliboval Ropid při velké zářijové ropidí revoluci. Spíš naopak, propady počtů cestujících v autobusech a díky omezování i v metru věští spíš další propad tržeb. Když někde vozí kloub po 15 minutách stejně lidí jako dřív standard po 10, tak je něco špatně. To samé, když někde vozí linka po 10 minutách méně lidí než vozila dřív po 8.

Buddy: Metro ani moc nových vozů nepotřebuje. Nákupem M1 byl vytvořen docela velký nadbytek vozů a 81-71 se zase tolik nevyřadilo.

U tramvají je základní problém. Podle ROPIDu jsou protlačována sola, ale nakupovány jsou soupravy... Musíme doufat že ROPID bude vypráskán co nejdřív...

Jinak mám stejná pozorování...

Buddy: Mě se zdá, že ještě horší je, když linka kloub po 15 min. vozí méně lidí, než SD po 10 min. Třeba je to blbost, ale přijde mi to tak, kdž dotyčné linky vidím.

Ad autobusy: Realita je, že Praha teď žádné nové SD busy nepotřebuje. Jejich možné max. vypravení totiž vůbec není využíváno a spousta jich stojí.

LvP: Já bych ti utrhnul hlavu už za tu 102, o té 136 nemluvě, Čakovice by určitě chtěly zachování spojení na Palmovku.

Pokud by bylo potřeba zachování spojení přes Vinopalnickou, tak se může znovu prodloužit část spojů na NádrHol. K Domovu seniorů v Ďáblicích se může obnovit 175 (pod jiným číslem), kterou by bylo záhodno obnovit ji v původní trase, a část spojů prodloužit. 183ce zrušit zastávky Sídliště Kobylisy a Mirovická. Už teď je hlavní důvod kapacitních problémů o víkendu na 183, že do toho nasedne půlka Kobylis, která může jet tramvají a nebo by to mohla i dojít. Vymeták Letňan není potřeba (fungovalo to tak furt, stejně jsou ty zastávky na znamení nastupuje tam maximálně rodinka syslů). V Třeboradicíh se posílí 110 a můžeme paskvilbus 295 zrušit. 29x jsou skutečně realizované šotopohádky ROPIDu.

Drobnost navíc...

Orky: Ano, je to nákladné, ale ráno a v sedle jsou vozy narvané, 177 to nepobere, 183 jezdí plná právě po Vysočanskou, kde se komplet vymění lidi a ty jedou dál na Spojovací. A obávám se, že spousta lidí místo sprintu na eskalátorech v Kobylisích volí cestu na Prosek horem přes 177 a 183.

LvP: Už jsem si tak cvičně namaloval smyčku Trojská okolo budoucího P+R ;-).

Ono je obecně dost smutný vůbec dneska vyjít ven a dívat se. Dneska mi ujelo na Pavláku metro, tak si říkám, třeba pojede nahoře 16 a využiju jí k cestě do Hloubětína. Inu klika. Za Mírákem si v klidu sedám, za Florou je obsazená půlka sedaček. Na Želivského přistupují dva lidi, největší nástup je Mezi Hřbitovy. Od Flory na Palmovku jedou 2 lidi, daleko méně než těch, co museli přestupovat od Strašnic. Na Palmovce vystupují VŠICHNI. Dál jedu jen já.

Stojíme na každém rohu. Už před Mírákem stání u prázdných světel, na odjezdu z Míráku zase stání, pak už to po obnově nenavazuje u Blanické, takže stání i tam. Takové 3 minutky zbytečně v tahu. Pak stání u Olšanských hřbitovů, kupodivu stání do času v každém kontrolním bodě, střídání na Palmovce, T3M si zastaví na znamení na poli u vozovny.

Za Palmovkou maximálně obsazená třetina sedaček, naprosto zbytečná souprava za Vysočanskou. Na Kbelské vylezu a do centra jedou za sebou 16 a 25. To tam ale jedna z nich fakt jezdit nemusí... No jo, když 16 musí jezdit ve svazku s 10 a 25 s 1 a 1 potřebuje jezdit proloženě s 18... Já tedy nevím, ale možnosti prokladů bývaly poněkud lepší...

Na Poděbradské úplně zbytečně souprava + sólo celý víkend. Tak když už někdo chtěl zahustit interval a dát na 3 o víkendu sóla, tohle by bylo dobré působiště... A dost by se ušetřilo. Bez 8 a na horní větvi nějaké sólo...

Ještě z té 16 na Floře vidím krásný výjev, jak 11 odjíždí do centra a za ní přijíždí úplně plná 5. To je fajn, čekat 15 minut na 5 a přidat si dalších 8. OK, smůla, odpoledne se to intervalově napraví, ale já viděl zrovna odjezdy ve 12:51 a 12:52.

No tak se dojdeme mrknout na S41. Do Hostivaře 183 jede 19 minut, S41 9 minut. Super. Akorát to trošku kazí to, že v Libni čeká S41 6-7 minut. Jasan, křižování hlavních tratí ve trojím provedení, ale stejně, to se o víkendu nenajde nějaká možnost, jak to protáhnout rychleji. No asi ne. V motoráčku dvě rodiny s dětmi, co se vracejí z výletu. Ale určitě to spojení smysl má.

Vylezu v Hostivaři a do smyčky přijíždí 26 a za ní 32. Ahá, 26 zpožděná o půl intervalu, a o půl hodiny později úplně totéž. Druhý vláček potkávám na Radošovické. Jak to je s jízdníma dobama na 26, nepsal o tom někdo, že to není nic moc?

Lezu na Kubáni do 22. Na Vršovickém náměstí potkáváme 3 dvaadvacítky z centra, na Míráku další dvě. Víkend. Já vím, mimořádka. Na Míráku před tou dvojičkou nacpaná 10, za ní volná 16. Já vím, mimořádka...

Vylézám na Pavláku. Za mnou přijíždí 10 a lidé směr Anděl se do ní téměř nevejdou. Je mi smutno. Tolik vzduchu jsem dnes viděl přepravovat, ale tady, kde to je potřeba, prý aktuální stav stačí... Njn, pokrok.

Lupinek: To s tou 2, to je blbost, co? 2 nahradí 216 prodloužená k metru Petřiny a odkloněná k metru dejvická. Stejná blbost jsou i ty busy ze Želivskýho - to by obyvatelé poděkovali. Pokud někam, tak na Skalku nebo na Depo. anebo polookruh přes Flóru (213,124,139)
LvP: Zase špatně. 165 je plná v celé trase. ad michelská: Výborně - a odnikud by nic nejelo pořádně.

MŠ - pak už to po obnově nenavazuje u Blanické

Že jo? Takže se mi to nezdá... Zná někdo důvod?

Tady si, MŠ, trošku cintáš pentli, že:
CIT:"na odjezdu z Míráku zase stání, pak už to po obnově nenavazuje u Blanické, takže stání i tam. Takové 3 minutky zbytečně v tahu. Pak stání u Olšanských hřbitovů, kupodivu stání do času v každém kontrolním bodě,"...KON.CIT
(neboli ta nepreference zjevně nevadí)

Káem: Jenže to jsme u té pomalé tramvaje...
IPP - Hloubětín. Tramvaj 37 minut, metro 24 včetně přestupu a to nemluvím o pohodě metra vs tramvaj...

Takže kdyby tramvaj nevyhnila na těch SSZ tak by možná mohla konkurovat.

KM: No evidentně se místo řešení prostojů namalují rovnou do jízdních řádů... Proto se divím. To je utrpení, když člověk čeká, že to o víkendu pojede a od Anděla za Mírák tam prostojí 6 minut zbytečně...

McBain: Co si pamatuju, tak při obou pevných cyklech po volnu z Míráku 10 a 16 dojížděly většinou ke svému volnu do Blanické. Blanická obnovou neprošla a v jakém stavu je Mírák nevím. Je možné, že nyní celkem logicky navazuje na volno z Míráku volno do Francouzské. Přece jen tam jedou dvě páteřní linky ;-). Takže zase čeká o fous déle páteřní svazek ;-). Blanická se bude obnovovat vbrzku, tak se to pak snad doladí, že bude projíždět obojí s preferencí.

Já mám o víkendu dojem opačný, jízdní řády našponované tak, že se musím honit, abych nebyl zpožděn. Taková 16 je o víkendu super letecká linka.

9001: Mně ujelo metro ve 12:41 a ve 12:43 jsem doběhl 16 nahoře na IPP. Můj cíl byla Kbelská. Tramvají jsem tam byl ve 13:19, z metra bych na Hloubětíně vystupoval ve 13:17, ve 13:20 bych doběhl páteřní svazek 16+25 ;-) a ve 13:21 bych byl na Kbelský. Tj. tramvaj stejně o dvě minuty vyhrála. Ale pouze za předpokladu, že cíl nemám přímo u metra, metro mi ujelo o víkendu a mám kliku, že ta tramvaj jede. Vzhledem k tomu, že se mnou z Pavláku na Palmovku a dál nejel NIKDO, z Flory jeli 2 lidé na Palmovku a z Prahy 3 za Palmovku nejel taky nikdo, nějak té trase linky 16 moc nerozumím... Samozřejmě, kdyby jela o 3 minuty rychleji, už by metru konkurovat mohla i v jiných obdobích a i při neshodách okolností ;-). Samozřejmě snažit se o konkurenci metru na takovou vzdálenost je ale hovadina ;-). Mně by stačilo, kdyby se mezi Andělem a Mírákem jaksi víc nestálo než jelo.

Fkam: Pak nemám vysvětlení pro svou dnešní cestu ;-).

9001: Jednotlivé dopravní prostředky v MHD si nemají konkurovat, ale se doplňovat!
Fkam: Správně, jízdní řád je řidiče zákon
MŠ: Jestli ono to nebude řidičem-neználkem. Zavře veře a je mu jedno, v jaký situaci se nachází signalizace. tak holt popojede a dojem čekání je větší, než kdyby déle stanicoval - a platí i naopak, nepopožene kaštany a pak zavře pozdě a musí čumět zase. jojo, bejt řidič je velký umění

MŠ: Správné řešení: Počkat na další metro. Takovýdle skopičiny nikdo normální nedělá. proto seš furt tak nespokojenej.

KM: No jo, ale dneska už jako řidič u signalizací nepoznáš, v jakém jsou stavu. Většina je totiž v "jiném stavu". Jinak ty tři minuty by se daly samozřejmě stáhnout na SSZ, nikdo nechce po řidičích závody, ale je třeba omezit zbytečná stání. Okamžitě vykopat a odvézt Mírák - Jugoslávská, hrozná zbytečnost.

Stejně tak vykopat a odvézt výjezd ze smyčky Olšanské hřbitovy. Přechod je tam dělený vždy přes jeden pruh aut a pak koleje, když funguje Palmovka bez světel, není nutné nechat běžet tenhle výjezd ze smyčky, kde též většina řidičů pustí. A SSZ nemá úpravu pro nevidomé, tedy naváděcí prvky.

Přidejme výjezd z Ječné na Karlák večery a víkendy na blikačku. Stejně tak Francouzská - Blanická, vůbec nic by se nestalo, kdyby blikala. No přidejme večery a víkendy absolutní preferenci na Zborovské. Smíchovský okruh potřebuju koordinovat s okolím ve špičce, o víkendech a večer mohou ve Zborovské auta počkat kdykoliv pojede tramvaj. Pak dodat konečně ten lepší řadič na Palačák a máme na 10 a 16 přinejmenším mimo špičky -4 minuty...

KM: Když já díky veleváženému Ropidu vím, že si spolehlivě sednu v prázdné tramvaji a nebudu muset pobíhat větrnými chodbami metra, kde zvláště Hloubětín je dosti proslulý. To víš, když už to jezdí prázdný, ti chytří si to najdou ;-). Pohodlí mé ovšem je bohužel vyvážené vědomím, co to stojí...

MŠ: Mě fascinuje, jax historicky nedávno tady brečel, jak 10/16 nepobírá a kdesicosi a najednou prej prázdný...

Káem: No to je ta přepravní nevyváženost té nové sítě. 10/16 někde nepobírá a jinde vozí vzduch.

A ještě k tomu dotazu, cos položil výše:
Je letitost důvodem k existenci?
Letitost sama o sobě ne, ale pokud je po tom spojení dlouholetá a trvalá poptávka, tak ano. Prostě z JM chtějí lidé jezdit k nemocnici Krč. Tudíž se na to nemělo šahat.

antar: Dyť jo, maj 293. Pokud lidi do nemocnice pospíchaj, maj sanitku.

Orky - ano, kritizuji, ale uvedl jsem už několik variant různých řešení, tak, aby se poskytla rozumná obsluha a zároveň se to neprodražilo (úspory lze hledat tam, kde se (stále) plýtvá a i to jsem uvedl, kde). Zajímavé, že nic z toho, co jsem kdy uvedl, se ti nelíbilo.

U nemocnice je přestup takový, že ze 106 to máš přes celou délku a 150 nepočká (ta nečeká ani na Lhotce na 121, přestože mezi nimi má být přestup a rozjede se v okamžiku, kdy 121 vjede do zastávky). Sice máš 196, ale pouvažuj nad výslednými reálnými intervaly použitelnosti...

Uvedu nejprve, co je tedy špatně (jen v této malé oblasti):

1) likvidace 170 a 203 a osekání 121 a zároveň nesmyslné zmetrolinkování tehdy naddimenzované 106, která byla nakonec ohnuta na Lysiny, aby to nebylo tak křiklavé (a aby měl Bodenlos co prezentovat jako "svou velkou výhru", to že to doprasil (nejen s MHD) lidem nahoře, už ho netrápilo).
2) 121 kvůli nevhodným intervalům ráno v pracovní dny nárazově nepobírá, totéž v odpolední špičce - nevěřím, že Podolí musí mít 8/15/10 a na branické větvi kvůli tomu musí být takové problémy...
3) kvůli 118 omezeny 196 + 197 o víkendech, v Braníku v krátkých 196, které navazují na rychlíky, nechutný přetlak.
4) zrušení 205 a přesunutí 150, která ale nestaví na zastávkách, které dříve 205 obsluhovala
5) zbytečné zmetrolinkování 196 - 170 a 203 tu službu dělaly lépe a spolehlivěji, 196 byla jen doplněk, když už, mohla být spojena se 189 a 197 jezdit na Libuš přímo bez závleku na Lhotku
6) paskvil 293, víceméně důsledek redukce 121 a likvidace 203
7) odpolední 157 - k čemu? Minutu po 150 s tím jezdí do pěti lidí...
8) chybí linka z Libuše a spol. přes Krč na Budějovickou, což by trochu pomohlo ucpané Štúrově / Višňové i zácpám na Ryšánce, kde tvrdne 121 i 170.
9) 106 končí na Kačerově, takže z Jílovské jede kvůli poskakování od nemocnice až na Kačerov i 20 minut a mimo metra z toho není nikam rozumný přestup.

Řešení:

1) 106 trasovat po stávající trase až na Lysiny, odtud přímo ulicí Na Výspě do smyčky Vavřenova a dále po své trase, z Kačerova dále pokračovat přes zast. Na Rolích (současný název teď nevím) na Brumlovku, ukončit na Budějovické, čímž bude mít smysluplné ukončení. To zároveň umožní ze 118 vyhodit klouby. Psohlavce může obsloužit 121, která by tam byla odkloněna z KOrandovy přes Jitřní. Celá operace by znamenala pouze posunutí zastávek Korandova a Zatáčka "za roh", na umístění v jízdním pruhu se nelze vymlouvat, jsou tak i současné. Navíc by se 106 zrychlila.
2) na 121 jednotný interval v celé trase, např. 10/20/10.
3) 118 ukončit ve Dvorcích, na Smíchov trasovat bývalou 192 (dnešní "170") - přes Budějovickou a Brumlovku jede také. Z Barrandova odstraněn souběh s tramvají, na Lihovaru možný přestup. Řeší nahoře popsaný problém, cíl 118 byl "spojení Budějovické na Smíchov" a ten toto také splňuje, navíc pomáhá 196 a 197 a poslouží více cestujícím (kdyby byl most ze Dvorců, vše by bylo jednodušší).
4) 150 zrušit status "nadlinky" a obsluhovat zastávky Novodvorská a Zálesí (Sulickou a Michelský les může projíždět, tam by stačilo, aby zastavovala 139).
5) 196 možno spojit s 189, polovinu spojů ukončit na Kačerově, polovinu tak, jak nyní 196 jezdí, 197 z Novodvorské na Libuš rovně bez závleku na Lhotku. Výhody - 197 se zrychlí, Lhotka zůstane obsloužena, z Krče nově spojení na Smíchov i dál za Kačerov.
6) 293 od polikliniky trasovat přes Lísek, Rosečskou, nádraží Krč, nad Havlem k nemocnici, žádné opisování osmiček jako dnes, milíčovskou větev přitáhnout na Budějovickou ze Spořilova přímo...
7) odpolední 157 zrušit, ve 150 (KB) a jí na zadku jedoucí 157 (SD) je běžně dohromady méně cestujících, než v za nimi jedoucí 196 (1/2 KB, 1/2 SD) nebo 121 (SD).
8) k zamyšlení, od sídliště Krč, resp. Zálesí by to mohl klidně být expres, stavějící jen na Ryšánce a Budějovické, otázkou je ukončení, zda pokračovat přes Brumlovku po trase 124 nebo zda trasovat přes polikliniku a ukončit na Budějovické.
9) uvedeno v bodu 1

A kde na to vzít:

1) ze zmíněné odpolední 157
2) racionalizací uvedených linek (kromě toho stojí za zamyšlení i 193, kde se v podvečer honí prázdné klouby co pár minut), ta ale vyžaduje samostatné a komplexní řešení, totéž problém 124 a 188.

Nikde nevidím v důsledku zvýšení nákladů, naopak by došlo k výraznému zlepšení snad všem... Jen bořím šotosny.

Jediné, co v návrhu neřeším, je současné chybějící rozumné spojení JM s nemocnicí v Krči (dříve 170), nicméně současný stav trochu zlepšuje bod 9.

Ideální by samozřejmě bylo vrátit se k původnímu linkovému vedení před září 2012 a to upravit (výrazná redukce 106, 170 z Vavřenovy dolů přes Lysiny do Braníka, proklad se 121, která by mohla mít současnou trasu, která není špatná, jen intervaly katastrofální) a 203 celodenně, celotýdně, proklad se 170, u 121, 170 a 203 upravit intervaly (všechny tři "polometrolinky", vždy dvě by na "své větvi" složily "metrolinku").

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Nene, Peto303, to vaše je jeden velký šotosen třeba jen bod 6, zamyslete se, proč tam ty " osmičky " asi jsou.

Káem - proč? Sice je to vymeták, ale od toho vymetáky jsou (na druhou stranu, pokud by se Rosečská - v docházkové vzdálenosti Lísek a Metro) a nad rybníky (jeden cestující týdně, v docházkové vzdálenosti Na staré cestě a Nádraží Krč) zrušily úplně, nic by se nestalo. Pak by to šlo napřímit, to jistě. Srovnat návrh vs. současnost.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)