Peta 303: Na 293 je důležité, že zajíždí PŘÍMO PŘED bránu FTN a to lze vyřešit jen osmičkami. Časem bude jezdit vnitřkem, jako 295 Bulovkou.

Peta303: Na tohle už musím reagovat. Kloubový autobus na 118 je především kvůli spojení Budějovická - Smíchov. Přesun této zátěže na linku 170 toto kvalitní spojení zabije. 170 je vymeták. Linky 106 a 121 by bylo vhodné vrátit do původního stavu před revolucí, včetně původních intervalů. Kapacita bývalé 148 by se dala oproti původním parametrům posílat vložáky v midibusu.

Orky: No právě proto je logické prodloužit, resp.odklonit NĚKTERÉ bus linky, a ne VŠECHNY. 135 po zácpové trase bije do očí.

9001:Podjezd o hubu jsou výmluvy. Pokud někdo neumí řídit, tak to nemůže dělat jako povolání. Místa je v podjezdu dost. Zajímavé, že když je tam výluka, tak může tudy bus okamžitě.

Zapomeňte na šoto myšlení konkurence TRAM-BUS. To je nesmysl. V Praze je to postaveno MHDXauto. Na kole se z důvodu lenosti nejezdí. Pokud v trasách 101, 135 vede silnice, nemá MHD žádnou výhodu, pokud může MHD pro vlastním tělese, výhoda tu je hned

No ono je docela někdy "zajímavé" projíždět podjezd u Spořilova. Někdy tam tram x bus mají co dělat. Myslím si, že dost míst v Praze nesnese bus a tram zároveň. A když už zastávky pro tramvaje a busy zároveň, tak s odpovídající úrovní a ne typu Teplárna Michle a jiné

Pokud lidi do nemocnice pospíchaj, maj sanitku.

Návštěvy do nemocnice sanitkou opravdu nejezdí.
A nepoužitelnost té linky opravdu bije do očí - 293 je tak zprasená linka, že větší prasárnu jsem neviděl. Opravdu bych se radši vrátil ke kombinaci 170 na JM a 192 na Budějárnu, nebo na JM místo 293 protáhnout z Kačerova 106 a zavést midibusovou 203 v trase Kačerov - Nad Havlem - Novodvorská - Vavřenova. 293 může zůstat krátká pro místní obsluhu na JM.

Antar: Návštěvy nepospíchaj.

Návštěvy sice nepospíchaj, ale příště se ti na takovou vyhlídkovou trasu vyserou a pojedou autem. Nedivím se, že to vozí vzduch. A aby sídliště s 80 000 obyvateli nemělo přímé a ROZUMNÉ spojení se svou spádovou nemocnicí, je poněkud podivné.

9001: Pak ale nevím, proč se omezilo metro i za cenu že je daleko častěji narvané než dřív. Jestli je vozů dost i na prodloužení, tak že by to bylo jen z ropidí nedomyšlenosti? Spíš si fakt myslím, že je snaha ušetřit ty vozy, aby jich i bez nákupu bylo dost na prodloužení do Motola.
Rzeczpospolita: Zato kloubů je málo, když se teď cpou všude, jezdí co má kola. Brzy bude třeba koupit další, ale nebude za co. Možná kvůli tomu bude muset být další ropidí revoluce, aby se toho dalo víc odjezdit ve standardech.

antar: To je velice relativní, to rozumné. Podle mě je rozumné C na kačerov a kterýkoliv asi z 50 busů co po 10 sec tamvocuď jedou a pro lenochy 293. taky se muže prohodit 197 a 193 na Chodově a na JM, že jo.
Buddy: Standardy maj bohužel odzvoněno. Pidibusy nebo klouby maj budoucnost. U autobusů se prostě rozevíraj poptávkový nůžky.

MŠ - Vzhledem k tomu, že se mnou z Pavláku na Palmovku a dál nejel NIKDO, z Flory jeli 2 lidé na Palmovku a z Prahy 3 za Palmovku nejel taky nikdo

KM - Takovýdle skopičiny nikdo normální nedělá.

KáeMe, teď jsi to fakt vystihl. Linku 16 v denšní podobě opravdu nikdo tzv. normální nemá důvod použít.

MŠ - Blanická obnovou neprošla a v jakém stavu je Mírák nevím. Je možné, že nyní celkem logicky navazuje na volno z Míráku volno do Francouzské.

Dřív na sebe oboje světla celkem pěkně navazovala. S tím, že 10/16 to měla odzdola nahoru do jízdy a 22/4 trochu přibrzdily /dolů obráceně), kdežto teď tam travja spolehlivě vždy zastaví.

Doufám, že je to tedy jen dočasné.

Káem: "Standardy maj bohužel odzvoněno. Pidibusy nebo klouby maj budoucnost. U autobusů se prostě rozevíraj poptávkový nůžky."
Myslíte poptávku lidí, nebo poptávku Ropidu? To není totéž, ani náhodou. Kolikrát je kloub dvě stanice narvaný a pak se dvě třetiny trasy veze míň lidí než dřív ve standardu. Interval na prd. Ještě že to v posledních měsících vídám nejčastěji jen zvenčí. Pidibus, který jede po půl hodině a veze tři lidi, to je snad ještě horší plýtvání než budou zbytečné nákupy tolika kloubů.

Jo a k té Thomayerce: Z většiny JM je to na metro docela daleko. Takže to znamená jeden autobus, metro, druhý autobus. To je při tak krátké trase docela na nic. Nejrozumnější možnost z okrajů JM do Thomayerky dneska je auto. Bohužel.

"Linku 16 v denšní podobě opravdu nikdo tzv. normální nemá důvod použít"
Já myslim, že už sem to tu popisoval. V PD 16 v centrálním úseku nepobírá a o víkendu nemá adekvátní variantu. Metro je mezi Lehovcem a Pavlákem pomalejší a jako bonus nabízí nekomfortní přestup. Že je od Nádraží Vysočany po Lehovec na sedačky mě neuráží, příliš se to neliší od žádnýho koncovýho úseku na periferii.

"Doufám, že je to tedy jen dočasné."
Na to se těch "dočasností" v poslední době objevilo až příliš.
Obávam se, že stesky řidičů tramvají nejsou pro Eltodo tim zásadnim hnacim motorem pro zlepšení činnosti a jinej orgán v tomhle asi nefiguruje...

Johndj - a že ze Smíchova v kloubech na 118 jezdí méně lidí než v sólech na 196... 170 není o nic větší vymeták, než 118.

Káem - 293 jsem od FTN neodkláněl.

ad 293: vytočil by se pidibus u polikliniky takto?
Ano-li, šlo by: ...Spořilov - Brumlovka - Poliklinika - Lísek - Rosečská - nádr. Krč - Nad Havlem - Nemocnice Krč (+ event. další pokračování v útrobách chorobince).

Tak tam se obtíže otačí i osobák (pokud má zůstat ve svém pruhu) + se zabije spojení celé oblasti (Kunratice až Braník) na Spořilov.

To už by bylo lepší vést 293 ze St. Spořilova po Jižní spojce rovnou k Nemocnici Krč (s event závlekem přes Kačerov - průjezd výstupní zast.) a dále k Poliklinice.

(Příspěvek byl editován uživatelem pavhob.)

Peta303: Musím říct, že jsem očekával na jednoduchou otázku celke krátkou odvověď a našel dlouhatý příspěvek. Dobře, tak postupně:

Nejdřív to, na co jsem se ptal, tedy: "U nemocnice je přestup takový, že ze 106 to máš přes celou délku a 150 nepočká (ta nečeká ani na Lhotce na 121, přestože mezi nimi má být přestup a rozjede se v okamžiku, kdy 121 vjede do zastávky). Sice máš 196, ale pouvažuj nad výslednými reálnými intervaly použitelnosti..."
Vzdálenost dvou nejvzdálenějších zastávek u Nemocnice je cca 100 metrů, což je stejně jako perón metra. Naopak většina lidí jede busem proto, aby dojela na Kačerov a jela metrem. bohužel však cestující, kteří jsou odkázání na linky nejedoucí do terminálu čeká delší vzdálenost a ještě jeden ztracený spád (podchod pod Michelskou) a tedy trojí šlapání schodů, to celé bez výtahu. je tak zřejmé, že pro většinu je výhodnější jet do toho teminálu.

Reakce na to, co je špatně:
1) likvidace 170 a 203 a osekání 121 a zároveň nesmyslné zmetrolinkování tehdy naddimenzované 106, která byla nakonec ohnuta na Lysiny, aby to nebylo tak křiklavé (a aby měl Bodenlos co prezentovat jako "svou velkou výhru", to že to doprasil (nejen s MHD) lidem nahoře, už ho netrápilo).
2) 121 kvůli nevhodným intervalům ráno v pracovní dny nárazově nepobírá, totéž v odpolední špičce - nevěřím, že Podolí musí mít 8/15/10 a na branické větvi kvůli tomu musí být takové problémy...
106 nebyla nesmyslně zmetrolinizována, linka má prakticky stejné intervaly jako před změnami. Došlo jen ke zkrácení v ranní špičce, což ve výsledku mohlo znamenat tak tři páry spojů navíc. Ano, ve skutečnosti těch párů je víc, ale došlo k rozšíření rozsahu (nikoliv intervalu) odpolední špičky, jako u většiny linek v oblasti, aby mohly být zajištěny proklady. Zrušení Vavřenovy taková tragedie není, obraty byly nízké a vedlejší zastávka je nedaleko. Souhlasím s tím, že asi nebylo přílíš šťastné radikální osekání 121.

3) kvůli 118 omezeny 196 + 197 o víkendech, v Braníku v krátkých 196, které navazují na rychlíky, nechutný přetlak.
Jak osekány? Nabídka ve vztahu Smíchov-Novodvorská se nijak radikálně nezměnila. Stáhnutí kloubů ze krátkých 196 obecně považuji za chybu.

4) zrušení 205 a přesunutí 150, která ale nestaví na zastávkách, které dříve 205 obsluhovala
Na zastávkovou politiku nebudu reagovat, považuji víceméně za drobnost. Jinak budu-li brát rozhodnutí v obdobích mimo špičky, pak to bylo rozhodnutí správné, obsazenost 205 o víkednech mezi kačerovem a Budějovickou byla slabá.

5) zbytečné zmetrolinkování 196 - 170 a 203 tu službu dělaly lépe a spolehlivěji, 196 byla jen doplněk, když už, mohla být spojena se 189 a 197 jezdit na Libuš přímo bez závleku na Lhotku
Spolehlivěji možná, ale rozhodně ne efektivněji. Tahle změna vedla k významným úsporám díky potlačení souběhů linek končící v oblasti Lhotky a umožnily posílit třeba právě vztah na Smíchov. na možnost spojení 189 a 197 odpovím dále.

6) paskvil 293, víceméně důsledek redukce 121 a likvidace 203
Paskvil 293 či omezení 121 souhlas, ale likvidace 203 ne. Proč?

7) odpolední 157 - k čemu? Minutu po 150 s tím jezdí do pěti lidí...
A viděl jsi, jak ta odpolední 150 vypadá? problém není smaotná 157, ale zpoždění linky 150. Bez ohledu na důsledky by asi bylo nejlepší, kdyby 157 byla spolehlivou linkou pro Beránek a 150 doplňkem končícím u Polikliniky Modřany. Ale chtěli by to místní?

8) chybí linka z Libuše a spol. přes Krč na Budějovickou, což by trochu pomohlo ucpané Štúrově / Višňové i zácpám na Ryšánce, kde tvrdne 121 i 170.
Nechápu, jak by to mohlo pomoct. Naopak by to zřejmě vedlo k omezení ontervalu z Kačerova.

9) 106 končí na Kačerově, takže z Jílovské jede kvůli poskakování od nemocnice až na Kačerov i 20 minut a mimo metra z toho není nikam rozumný přestup.
To je věc názoru a priorit. Základem toho, co jede za Kačerov, by měla být poptávka, a ta není velká natolik, aby tam mohlo jezdit nějak významnější množství spojů. 106 za Kačerov znamená zrušit něco jiného.

A teď k řešení:
1) 106 trasovat po stávající trase až na Lysiny, odtud přímo ulicí Na Výspě do smyčky Vavřenova a dále po své trase, z Kačerova dále pokračovat přes zast. Na Rolích (současný název teď nevím) na Brumlovku, ukončit na Budějovické, čímž bude mít smysluplné ukončení. To zároveň umožní ze 118 vyhodit klouby. Psohlavce může obsloužit 121, která by tam byla odkloněna z KOrandovy přes Jitřní. Celá operace by znamenala pouze posunutí zastávek Korandova a Zatáčka "za roh", na umístění v jízdním pruhu se nelze vymlouvat, jsou tak i současné. Navíc by se 106 zrychlila.
O prohození 106 a 121 se dá diskutovat, pokud nedojde k markantním omezením intervalů na jednotlivých větvích. Provoz na Bořislavku o víkednu navyšovat je zbytečné, proto by bylo lepší řešit nějakou špičkovou linkou (viz moje 157)

2) na 121 jednotný interval v celé trase, např. 10/20/10.
To je otázka. Záleží na tom, jestli současná trasa je vůbec vhodná a zda by nebylo lepší hledat jiné řešení.

3) 118 ukončit ve Dvorcích, na Smíchov trasovat bývalou 192 (dnešní "170") - přes Budějovickou a Brumlovku jede také. Z Barrandova odstraněn souběh s tramvají, na Lihovaru možný přestup. Řeší nahoře popsaný problém, cíl 118 byl "spojení Budějovické na Smíchov" a ten toto také splňuje, navíc pomáhá 196 a 197 a poslouží více cestujícím (kdyby byl most ze Dvorců, vše by bylo jednodušší).
Rozhodně nesouhlasím. Linka 118 nezajišťuje jen spojení Budějovické se Smíchovem, ale i Jeremenkovy či Dvorců. Stejně tak bych nebral se 118 klouby, navíc linkou 170 je to asi o 5 minut delší. Linkám 196/7 není třeba pomáhat, je jen potřeba na krátké 196 vrátit klouby.

4) 150 zrušit status "nadlinky" a obsluhovat zastávky Novodvorská a Zálesí (Sulickou a Michelský les může projíždět, tam by stačilo, aby zastavovala 139).
Proč? Tyto zastávky mají dost linek od Jílovské.

5) 196 možno spojit s 189, polovinu spojů ukončit na Kačerově, polovinu tak, jak nyní 196 jezdí, 197 z Novodvorské na Libuš rovně bez závleku na Lhotku. Výhody - 197 se zrychlí, Lhotka zůstane obsloužena, z Krče nově spojení na Smíchov i dál za Kačerov.
I tohle má mnoho ale. Jednak 196 a 189 nemají kompatibilní intervaly, navíc by to znamenalo protažení jízdní doby ze Sulické, Zálesí a nemoxnice krč na Smíchov. Zrychlení 197 by sice bylo chvályhodné, bohužel důsledkem by bylo přetržení místních vztahů, které zajišťuje současná 197. Já bych to přirovnal třeba ke zrušení 186 v Letňanech, to by taky bylo chybou.

6) 293 od polikliniky trasovat přes Lísek, Rosečskou, nádraží Krč, nad Havlem k nemocnici, žádné opisování osmiček jako dnes, milíčovskou větev přitáhnout na Budějovickou ze Spořilova přímo...
Ano, 293 je šílená. Ale jestli má tohle význam? Spíš asi ne. 293 je umělá linka, která měla zavřít hubu oblastem, kde došlo ke zhoršení, ale je tam minimální poptávka. není divu, že to jezdí prázdné.

7) odpolední 157 zrušit, ve 150 (KB) a jí na zadku jedoucí 157 (SD) je běžně dohromady méně cestujících, než v za nimi jedoucí 196 (1/2 KB, 1/2 SD) nebo 121 (SD).
Viz výše. Nemám nic proti za předpokladu, že na 150 bude dvoukloub.
8 a 9 asi netřeba nějak komentovat.

Demnon3: Metro, že je na dané trase pomalejší? No to je pravda, ale kdo nastupuje na Lehovci? Nikdo Lidi se trochu trousit začnou až na Hloubětíně a tam každej vleze do metra neb to je o celých 18-20 minut jízdy pomalejší, navíc za 24 K. Takže tohle ti teda moc nevyšlo. Vzhledem k tomu, že jsem tuhle trasu nedávno opět jel mě právě udivil ten tvůj "časový výpočet", šel jsem rovnou do metra a nějaké 16 bych neuvažoval ani omylem a vzhledem k tomu, že se frekvence mění u 16 na Palmovce, o ní evidentně nikdo ani neuvažuje, možná nějakej ten šotoušek, kterej si chce udělat krásný výlet po Praze.

Orky, obraty na Vavřenově byly větší, než to, co 106 vozila dolů ze Zatáčky do Braníka s obratem z Psohlavců dohromady (Psohlavci jsou tak na minibus v současných intervalech 121). Linky by po redukci, která byla provedena, měly aspoň obsluhovat maximum cestujících, proto mně vadí to, že 106 vymetá zmíněné Psohlavce, ale lidi z Vavřenovy / Filosofské mají smůlu. Ne každý z nás má zdravé nohy a rychlou chůzi nebo prázdné ruce a jde sám. Zas tak blízko to na Jílovskou nebo Lhotku není. Zatáčku nepočítám, když už se musí jít na jinou zastávku, jde se tam, kde toho jezdí aspoň trochu víc.

U nemocnice je problém v tom, že zhruba ve stejný okamžik jako ta 106 zastavuje i ta 150, takže přestup se nekoná.

Jinak k vytížení 118 - zrovna dnes, v největší odpolední špičce, přivezla na Brumlovku zhruba tolik, kolik přivezla 170, vytížená jela na Budějovickou, z Budějovické nás jelo třicet, na Smíchov nás dojelo dvacet.

293 jezdí prázdná kvůli šílené trase, samotná zastávka Nad havlem na 203 měla větší obrat cestujících, než celá 293 - tedy ne proto, že by tam nebyli cestující. Stejně tak 121 zabíjí interval a zároveň je natřískaná lidmi, kterým zůstala posledním spojením, kterým se někam dostanou.

Efektivita 196 vs. 170 a 203 je sporná, co se zredukovalo tam, vrazilo se do 196.

Alespoň se ale debata začíná posouvat konstruktivnějším směrem.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Peta: Asi každý jezdíme jiným autobusem. 118 bude za chvíli zralá na další posílení... A zajímavé je, že kdysi byla 118 pozdě večer zcela prázdná, vždy jelo tak 5 lidí, dnes předposledním busem ze Smícháče jede klidně 20...

Dj: No to víš že jo, jezdim to jen párkrát týdně, takže máš určitě pravdu, ty výlete...

Káem (15137): V polích u Kunratic a pod Závistí se 165 dá stěží označit za plnou.
Do Michle dneska jedou dvě linky z Novodvorské, dvě z Modřan, jedna z Jílovské, žádná z Tempa. Navrhuji jen to, aby 139 nebo 150 byla nahrazena něčím od Tempa. Z Modřan se dá dostat do Vršovic a na Vinohrady stejně rychle tramvají s jedním přestupem. Takže nechápu, proč by měla existovat dvě přímá spojení autobusem, když ze Štúrovy se člověk přímo dostane leda tak na Kačerov.

Peta303: Ta úprava v Hodkovičkách se mi líbí. Ještě bych 106 na druhém konci prodloužil přes Depo Kačerov, Spořilov, Chodovec, Mokrou, Brechtovu a Háje na Jižní Město, 170 odklonil přes Roztylské náměstí a kolečkem okolo sídliště Spořilov na Roztyly. 293 se nějak kreativně přizpůsobí.
Úpravu 118 a 170 v Braníku a na Praze 5 bych nedělal, spojení Barrandova s Budějovickou má svůj význam, vymetání branických vilek by zase zhoršilo spojení Budějovické a Smíchova. Rozdíl je tam nominálně několik minut, navíc se 170 častěji zasekává v Braníku.
Urychlovat 197 a spojovat 189 a 196 určitě ne. Neřeší to přetížený úsek Nové dvory – Novodvorská, zabilo by se spojení Libuše se Lhotkou, kde jsou úřady, školy a slušný přestup do Modřan. Řešit spojení Tempa se Smíchovem přes Kamýk by bylo hodně zdlouhavé. Stále jsem toho názoru, že by se měl obnovit původní systém sto devadesátek.
Expres z Tempa je zbytečnost, stojí se hlavně v Libušské a Štúrově, kde není možnost namalovat pruhy pro autobusy. Dál už to docela jede.

Káem (15152): Při prohození 193 a 197 budou řvát Horní Kunratice, že jim zmizí spojení s úřady.

betakaroten: Přes ten miniostrůvek by se ani pidibus nejspíš nevytočil, pořád ale je možnost blokového objezdu přilehlými uličkami, případně větší objezd Olbrachtovou, Krčskou a Antala Staška.

Orky: Zastavování 150 na Novodvorské by bylo dobré kvůli lepšímu spojení do Modřan.

LvP: Do Michle dneska jedou dvě linky z Novodvorské, dvě z Modřan, jedna z Jílovské, žádná z Tempa. Navrhuji jen to, aby 139 nebo 150 byla nahrazena něčím od Tempa.
A je to zbytečně moc, zejména v sedle a o víkendech. Já to vidím na linky dvě maximálně s nějakou posilou ve špičkách. Ostatně podobně tomu bylo i před změnami v září, ale dvě linky z toho byly standardní (KB 139 a SD 106+150, torzo 812 nepočítám). Linka 196 tam byl v podstatě navíc a moc se nechytla, byla celkem rychle omezena. Linky od Tempa navíc nemají kompatibilní interval, takže by nebyl možný proklad.

Urychlovat 197 a spojovat 189 a 196 určitě ne. Neřeší to přetížený úsek Nové dvory – Novodvorská, zabilo by se spojení Libuše se Lhotkou, kde jsou úřady, školy a slušný přestup do Modřan.
Neřekl bych, že úsek Nové Dvory-Novodvorská je nějak dramatický. Ano, v autobusech se stojí, ale že by tekly?

Zastavování 150 na Novodvorské by bylo dobré kvůli lepšímu spojení do Modřan.
Když linka 139 nahrazovala kdysi 157, tak taky příslušné zastávky projížděla. Prostě je to jako s rychlíky na železnici - malé vztahy ze zastávek mezi si přestoupí. Skutečně to nevidím jako nějaký megaproblém.

Peta303: Orky, obraty na Vavřenově byly větší, než to, co 106 vozila dolů ze Zatáčky do Braníka s obratem z Psohlavců dohromady (Psohlavci jsou tak na minibus v současných intervalech 121).
Tak to fakt tahhle nebylo. 106 samozřejmě jezdila plnější na příjezdu do Jílovské plnější než 170+203.

Jinak k vytížení 118 - zrovna dnes,
Z jednoho pozorování se nedá vydedukovat nic. Pokud bych měl vycházet já ze svého posledního pozorování, tak to bylo podobné s Rzeczpospolitou. Byl jsem až překvapen, kolik lidí v tom kloubu u Lihovaru bylo. Ale vůbec podle toho, co vídám, mi přijde, že 118 má zatím trvale vzestupnou tendenci.

Orky, vzhledem k tomu, že jsem 170 a 203 i 106 několik let jezdil denně, mohu si svůj názor dovolit...

Navíc mluvím o tom, co bylo za zastávkou Zatáčka (která měla obrat zhruba jako Vavřenova, ráno menší), ne o Jílovské, z níž na Kačerov to už bylo nastejno. Vavřenova byla konečná, takže je jasné, že už nepřijel plný bus (někdy na sedačky, někdy napůl, v jedenáct večer jsme byli třeba taky tři, ale taky jsme přijeli i na stojáka).

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Peta303: Nejdřív tvrdíš, "obraty na Vavřenově byly větší, než to, co 106 vozila dolů ze Zatáčky do Braníka s obratem z Psohlavců dohromady" a pak že "Navíc mluvím o tom, co bylo za zastávkou Zatáčka (která měla obrat zhruba jako Vavřenova, ráno menší), ne o Jílovské, z níž na Kačerov to už bylo nastejno."
Takže nejdřív, že Nádraží Braník+Psohlavci+Zatáčka<Vavřenova a pak že Vavřenova=Zatáčka. Není to trošku rozpor? Jenže ono zhruba platí to, co jsi napsal teď, že Zatáčka=Vavřenova a ti Psohlavci jsou to, o co právě 106 bez Braníka vede. No a ten Braník je navíc. Takže z toho vyplývá, že na příjezdu na Jílovskou, tedy v místě, kde se obě linky potkaly, 106 jasně vede.
Každopádně já stále za nejlepší řešení s ohledem na ekonomickou náročnost považují to, aby současná 106 udělala závlek na Vavřenovou, čímž by fakticky celá oblast získala do cca 500 m dostupnou linku v krátkých intervalech. Pak by 121 klidně mohla zůstat v současném šíleném intervalu tzv. pro lenochy.

Už někdo tuší, jak se bude točit budoucí megalinka 201 na Bakovské?

(... a neříkejte mi, že Blanka stejně nebude, neb neexistence nějakého trapného tunelu přece nemůže zastavit plány Ropidu - prostě se pojede až do odvolání objízdnou trasou Veletržní a po Letenské pláni.)

Plany ROPIDu neazastavi, ani kdyby kastani meli pri prestupu prebrodit Vltavu. :-)

vizionář: To asi neví ani na ROPIDu. Nejdřív je nutné přeci vizi protlačit a pak až začát řešit takové drobnosti.

Už někdo tuší, jak se bude točit budoucí megalinka 201 na Bakovské?

Nijak, bude prý ukončena někde u té nové výstavby u Avie. Pro spojení Kbely-Letňany zůstane jen 202.

A nevím, co se vám na té 180 zase nelíbí, zvlášť těm, kteří tu sami nějakou linku Blankou prosazovali, že, vizionáři.

Ta 180 se vaří z vody (prostě píár), prý budou objížďkové alternativy - hm do kolapsu a chaosu. Operativní v tomto případě bude jedině ukončení na Špejchaře...

Mouser: Nová výstavba u Avie bude ještě trvat hodně dlouho, to zřejmě 180 vyjede dřív. Každopádně předpokládám, že zrušení vztahu Kbely-Tupolevova se nebude líbit ani Kbelům ani Letňanům.

zrušení vztahu Kbely-Tupolevova se nebude líbit ani Kbelům ani Letňanům.
Tak to 202 vezme v Letňanech okolo nebo středem po 295, něma problema...

Mouser: Já byť i jen pozdvihnutím obočí naznačil, že se mi to nelíbí? No to jsou mi novinky ...

(Pravda, číslo 180 se mi nelíbí, navíc už jezdí do Řep příliš dlouho, proto razím označení 201.)

Orky, Braník + Psohlavci byli většinou 1-2 lidi.

Orky: Linky od Tempa navíc nemají kompatibilní interval, takže by nebyl možný proklad.
Ráno a odpoledne neproklad tolik nevadí, na interval se v těchto místech stejně nedá spolehnout. A v ostatních obdobích už proklady možné jsou.
Když linka 139 nahrazovala kdysi 157, tak taky příslušné zastávky projížděla.
A taky si na to lidi stěžovali, takže časem 139 začala zastavovat na Novodvorské i Sulické. Jinak 139 nahrazovala 157 jen krátkou dobu po otevření modřanské tramvajové trati.

218: Nebo jim tam posílí 269. A když budou hodně dlouho škemrat, tak na ní možná zavedou závlek na Bakovskou.

Já tomu nerozumím. Strahovským tunelem bus mhd nesmí a do Blanky musí. Co je to za logiku?

3H: Bez starostí. Zatím žádný autobus nesmí ani do Blanky...

Tak ona zatím není ani žádná Blanka

Jinak 139 nahrazovala 157 jen krátkou dobu po otevření modřanské tramvajové trati.

Přesně od 5/95 do 8/11 to není uplně krátká doba. Jinak 139 měli ponechat a za zrušenou a domrvenou 205 vést teda 150 do komořan ze želivského když je to tak nutné. Jak se ukazuje tak je to nesmysl a plýtvání neboť jedna linka do Vršovic celotýdenně modřanským stačí. Maximálně protáhnout 157 ve špičkách PD po nynější trase 150 přes Eden.

Demon: Takže by idos kecal s těma jízdníma dobama? A neřikal jsi, že 16 má úplně běžně + 2 a více minuty na Palmovce, že to je zkrátka normální a nemůže za to řidič "coural"?
A proč mi teda na Vodárnu přijíždí 16 v průměru tak s +4 minuty?
Takže chceš tvrdit, že metro je mezi Hloubětínem a Pavlákem pomalejší, jo?

Tak z Hloubětína na Pavlák jsem jel několikrát už 16 a podle mého rozhodně lepší než s přestupem v metru. Tramvají přímo nějakých cca 40 minut a metrem možná i o trochu rychleji, ale zase ten přestup.

Fkam: O pohodlí nemluvim, ale Demon psal, že to je tramvají rychlejší, což je blbost. Metrem je to rychlejší o cca 15 minut včetně fárání a přestupu a hlavně o 8 korun levnější.

Ale jinak tuhle trasu asi jezdí jen on, 16 tranzituje přes Palmovku tak maximálně 10 kousků na soupravu. 19 bejvala o něco plnější na tranzitu, ale i tak platilo, že frekvence se tam láme. A to mám vypozorovaný, neboť takhle jezdim už 16 let z tréninku, když nejedu autem.

Tak na té 16 se mi zdá slušná obsazenost, o víkendu bych řekl že až moc obsazené.

Možná o těch 10 minut je to rychlejší, ale mimo špičku nebo o víkendu si myslím že je to tak nastejno.

Fkam: Všední den metro 23 minut+ tak 4 minutky na výlez a vlez takže max tak 27, cena 24 K. Tramvaj 41 minut + tak 4 minutky minimálně zpožděníčko jsi na 45 minutách zhruba (metro narozdíl od tramvaje skoro žádné zpoždění nenabere a 16 je toho schopná i v 11 večer, což nechápu) cena 32 K.

Víkend tramvaj 37 minut, metro 28 minut a to se na Flórenci dá s prstem v nose stihnout i spoj jedoucí předtím takže je reálné se dostat na 24 minut + vlezy. takže rozdíl zase nějakých 13-15 minut a 8 korun. Podle mě celkem dost.

A ta obsazenost, já nevím jezdím to fakt leta a přijde mi v zásadě pořád dost stejná a platí to, že na Palmovce se lidi lámou. Takže to nebude asi o tom, že by desítky lidí jezdily mezi Lehovcem/Hloubětínem a Pavlákem tramvají.

ALe jo časově je metro zřejmě rychlejší, to nepopírám. Rozdíl v jízdném 8 Kč asi nikoho ale stejně nevytrhne.
Nicméně chápu, že raději někteří lidé zvolí tramvaj, než jet přes Florenc.

Fkam: 8 korun, že dneska nevytrhne? Za cestu tam a zpět je to 16 a za to už si koupim noviny. Takže aby ses nedivil, 8 K není zadnebatelné, abych jel dýl a ještě sponzoroval DP. Na těch lístkách je vidět ta vyčůranost DP buď za 24 korun 30 minut, nebo za 32 korun 90 minut. Trochu tam chybí ta nejpotřebnější jízdenka za 28 korun na 60 minut.
Ale já taky když se budu chtít podívat po Praze pojedu tou 16, ale Demon to prezentoval, že to je výhodnější, což není, ani cenově ani časově, výhoda je ta, že teroticky budu sedět až na Pavlák a nebudu muset přelejzat to jo. A vzhledem k tomu, že na Palmovce vyleze skoro celá tramvaj, tak kolik takovejch asi bude? Kdo pojede z Lehovce na Pavlák. Možná jeden v každý pátý soupravě.

My tu 362 stejně zlikvidujem, když ne najednou, tak salámovou metodou. Váš Likvidátor Pražské integrované dopravy. Tentokráte jde o zrušení provozu v odpolední špičce ve směru do Prahy.

Dnes jsem si projel linku 269 od Nádr.Uhříněves k O.C.Čakovice.
od nádraží nás jelo 8
od nového náměstí k uhříněvsi nás jelo 18
od uhříněvse do k netlukám nás jelo 23
od k netlukám do netluk nás jelo 16
od netluk k u mezníku nás jelo 12
od mezníku k újezdu nad lesy nás jelo 5
od ujezda do běchovic nás jelo 15
od běchovic k ve žlíbku nás jelo 13
od ve žlíbku k třebešovské nás jelo 14
od třebešovská k nádr. hor. počernice 16-25
od nádr.hor.počernice k vojické 22
od vojické k stavební zóně hp 18
v zastávce stavební zóna nás přemístili z jednoho busu do druhého
až do satalic nás jelo 18
od satalic do kbel nás jelo 30
z kbel k letňanum 40
v letnaňech vystoupilo 30 lidí
od letnaň až k o.c.čakovice už lidi jen vystupovali
k o.c.čakovice nás dojeli 4 lidi

Orky: předchozí věta než zmiňuješ je mnohem lepší perla.

6120: Pokud si pamatuji dobře, s otevřením modřanské tramvajové trati byla 157 zrušena, ale nedlouho poté obnovena v trase Tylova čtvrť – Budějovická. Potom začínala už u polikliniky, a na podzim 1999 byla prodloužena na Beránek a odkloněna na Kačerov. Ve stejnou dobu začala 139 zastavovat na Novodvorské.

lupinek: To ten autobus byl nezvykle plný. V kolik hodin to bylo? Většinou vídám v 269 jen několik lidí.

lupinek: A z toho mám usoudit co? Každopádně pro ROPID je ta linka evidentě důležitá, když její provoz neustále rozšiřuje. Od prosince opět další nový spoj večer.

Gabuliatko: Myslíš 338? To by mě zajímalo, kdo takhle bude jezdit. Každopádně to nic nezničí.

LvP: byla to jízda mezi 13-14.30
Orky: nic to je tak moje sledovanost obsazenosti spojů

A když jsem potkali v Běchovicích 269 směr Uhříněves bylo v autobuse tak 30-40 lidí bylo to v zastávce Běchovice kolem 13.50

269? Jirásek sice nemá stejnou konektivitu s chlapci z Rytířské (jako jiný dopravce, začínající na About M), zato je všehoschopný a obklopený schopnými právníky. A někde se ty karosy dovezené zpět z Polska chytit musí...

Lupínek: 269 správně. A nevěřící, kteří mnohdy ani nevěděli, kudy 269 jezdí a chtěli by jí rušit, jen aby bylo na 123 a 217, si mužou ukroutit hlavy
180 bude především 174.

269 je dobrá pro spojení Satalic a Kbel s Letňanama. Jakou ma užitecnost v první polovině trasy, to si netroufám hodnotit, ale od Syslova ke Globusu je k ničemu, neboť minimálně PD odpoledne jezdí těsně za 110 a totálně prázdná, o víkendu to samý, jen za 140...

(Příspěvek byl editován uživatelem sharkxxl.)

A proto musí být 110 zničena. Včetně dopravce.

jen si dovolím připomenout (obzvlášť pro KMa), že značná část lidí se do 269 přelila po naprosto debilní změně původní 186 a zavedení paskvilu 186/201/202/269.

Dj: Tak zrovna teď to přímá 16 jede za 34 minut, když do toho vložim metro, mam to s dvěma přestupama za 37 minut. Asi nebude moc dobrodruhů, který by to brali metrem.
Zpoždění na 16 jsou vyjímečný, na Želvě sice můžeš mít dvě minuty, ale na Šumavský pak čekáš. Žádný drama.

Problém je v tom, že metro je "psychologicky" rychlejší. Byť to mnohdy reálně není pravda, spousta lidí to tak prostě má zafixovaný. I když Ropid teď svými desetiminutovými intervaly dělá všechno pro to, aby i tam moc lidí nelezlo.