Řekl bych, že linka 2 po metru do Motola stejně nebude mít žádný význam. Její zrušení je téměř stoprocentní.

Demon3: Prozraď nechápajícímu, jak to vlastně myslíš. Nějak se v tom ztrácím. když píšeš, že nejsi v rozporu s BDlm, tak proč se ptáš, jestli pozná žlábkové kolejnice od bezžlábkových?

Fkam: Ty jsi spokojen s novými, ale již vytlučenými, popřípadě popraskanými svary? Já tedy ne.

Bram - Jak říkám, do Modřan se mi jezdí luxusně. Mám výhrady k jiným tratím.

Martin - stejně mi přijde nechat na Petřinách potom jenom jednu linku jako málo. Ale těžko říct, jenom si myslím, že to s tím metrem nebude takové, jak se tvrdí. A údajně bude pásmo od Dejvické, takže to zase taková bomba nebude.

Řekl bych, že linka 2 po metru do Motola stejně nebude mít žádný význam. Její zrušení je téměř stoprocentní. - podívejte se do mapy, kudy jezdí linka 2 a kde bude stavět metro. Ona opravdu neslouží jen ke spojení Dejvické a OD Petřiny.

K nějakému omezení tam s velkou pravděpodobností dojde, 3 linky na Petřiny sotva zůstanou. Řekl bych, že za dvě linky tam ještě budou moci být rádi.

Změny LV po otevření metra 2014:

108: Sídliště Na Dědině-Divoká Šárka-Ruzyňská škola-Bílá Hora-Nemocnice Motol-po trase 168 do Butovic
(MD - Po-Pá:20/20/20/20, So+Ne:30/30)
M119: Buď zkrácení na Veleslavín nebo spojení s linkou 131
123: zrušena
M143: protažena Na Knížecí a Na Beránek po 253
161: Nebušice-Bořislavka-vybrané spoje přes Ořechovku na Hradčanskou
167: Šmukýřka-Kavalírka-Klamovka-Sídliště Homolka-Nemocnice Motol-Vypich (v trase Kavalírka-Šmukýřka vybranés poje)
M174: Velká Ohrada-Hradčanská---Severní Město
M176: Karlovo náměstí-Stadion Strahov-Vypich-Petřiny-Sídliště Na Dědině-vybrané spoje přes OC Šestka na letiště
179: Petřiny-Nové Butovice
180: Zličín-Nemocnice Motol-Nemocnice Na Homolce
214: zrušena
216: Nové Butovice-po trase stávající 176 až na Spiritku-Diskařská-Pod Královkou-Kajetánka-Radimova-Poliklinika Petřiny---Vozovna Střešovice-Gymnasijní-Technická knihovna-Vítězné náměstí-ÚMČ P6-Hradčanská (v obratišti 131)
(MD - Po-Pá:12/30/15/30, So+Ne:30/30)

218:Nové Vokovice-Nádraží Veleslavín-Divoká Šárka-U Prioru-Nádraží Ruzyně-Ruzyňská škola-Divoká Šárka-Nádraží Veleslavín-Nové Vokovice
ranní špička ve směru TAM (sklady ráno přímo od metra, stará Ruzyně přímo k metru)
odpolední špička ve směru ZPĚT (stará Ruzyně přímo odpoledne od metra, sklady přímo k metru)
(MD - Po-Pá:20/X/20/X, So+Ne:nejde)
ve špičkách proklad s linkou 108 ve staré Ruzyni

M225:Nové Butovice---Staré náměstí-Ciolkovského-Vlastina-Divoká Šárka-Nádraží Veleslavín

Tak a můžete spekulovat, co je reál a co z mý hlavy. Víc neprozradím..


(Příspěvek byl editován uživatelem Martin.)

Martin: Takhle by to vypadalo vcelku dobře, jen aby Ropid nevymyslel nějakou prasárnu.

Martin až na tu 167, mě to neuráží. Ale skutečně se mi líbí, že spádová nemocnice pro Prahu 5 nemá přímé spojení z Anděla, pokud pojedu z Barrandova, tak je to na dva přestupy, a to třeba s kočárem, už je fakt hodně.

Martin:

Ohledně spojení 119 a 131 musím zopakovat dotaz, který jsem před chvílí dal do Pražských tramvají (tematicky tam sice změny autobusů nepatří, ale byla tam taková diskuse...) - to jako proč?
Zase jenom škrtání čísílek za každou cenu? Po zarputilém důrazu na nepřípustnosti souběhů s "nadřazenou" kolejovou dopravou a naprosté nezbytnosti přestupu, aspoň tedy na levém břehu Vltavy, z busu na tramvaj se fakt seriózně uvažuje zavádění dalších "supersouběhů" M+T+B v Nádražní a na Evropské...?

Ta 216 je opravdu roztomilý vymetáček, proč ne, ale kudy že má jet mezi Patočkovou a Atletickou? A od Vozovny dolů k Evropské by měla jet Slunnou...?

Ale 108 že by si nezachovala svou "osmičku" a neprojížděla nikudy dvakrát? To na Ropidu neprojde, to bude asi to, co jste si vymyslel.

Martin: Já bych to takto, přes jisté výhrady, taky vzal.
DJ: Do Motola pojedeš 12 na Malostranskou a áčkem, tedyjeden přestup.
Jef: U 119 a 131 dost záleží na tom, jaké budou prostory v terminálech. Dost možná jiné zbytí nebude.

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

Až na to že Malosranská jaksi není bezbariérová.

Ono vůbec - jet do špitálu metrem pokud je to s nějakým tím "defektem" není žádnej zázrak a "zlatá povrchovka". Dtto do dětský nemocnice s kočárem kdy dnešní 167 je prakticky bezbariéra.

OK tak ven s tím:
108/218/225: můj návrh

119+131: Nestíhá se vybudovat velké autobusové nádraží na Veleslavíně a nebude možnost, kde autobusy točit. Jednou z variant je spojení 119+131. Průjezdné zkoušky kloubáku po 131 z prosince prý dopradly dobře. Pokud se nestihne velké nádraží u metra vybudovat (jako že asi fakt nestihne), považoval bych 119+131 za hotovu věc.

161/216: Asi před dvěma roky jsem dával na P6 návrh na vedení linky 216 místo na Ořechovku do areálu VŠ Dejvice, k úřadu a na Hradčanskou. Ořechovku jsem navrhoval obsloužit 132 Nové Vokovice-Kladenská-Poliklinika Dlouhý Lán-Bořislavka-Macharovo n.-Hradčanská. Prý autobusy do Kladenský nee, proto asi došlo na 216 zpět na Bořislavku. Kdyby se podařilo 161 natáhnout přes Ořechovku (bude to Ropid chtít?), nebyla by 216 v oblasti Dejvic nereálná.

167+123: Už to tady padlo několikrát - snaha vyklidit pozice Na Knížecí. Zatím z doslechu z několika stran se mi jeví spojení 123+167 jako hotová věc. Co dodat? Blicí smajlík.

176/179/143/216 - moje vize. Zatím je v plánu 191+253 už od letošního března, takže to bude pravděpodobně od roku 2014 úplně jinak než jsem zde uvedl.

180/174: údajně se Nosek na Praze 6 na požadavek snížení počtu autobusů na kulaťáku vyjádřil v tom duchu, že 180 skončí v Motole a 174 bude z Hradčanský pokračovat Blankou na Severní Město. Víc nevím...

Prý autobusy do Kladenský nee

A proč vlastně? Mě oblast Kladenské/Dlouhého lánu přijde v době postupující pidibusizace jako velmi vhodný kandidát - lidí tam bydlí spousta (ve srovnání třeba s Bateriemi nebo okolím zastávky Za Mototechnou), vysoké procento důchodců, přitom na tramvaj (i budoucí metro) je to poměrně daleko a většinou do prudkého kopce...

Jef:
Ta 216 je opravdu roztomilý vymetáček, proč ne, ale kudy že má jet mezi Patočkovou a Atletickou?
Asi takhle:


A od Vozovny dolů k Evropské by měla jet Slunnou...?
To už jsem příliš neřešil. Kvůli přestupu hrana/hrana na tramvaj u vozovny bych preferoval spíš Pevnostní, ale problém bude příliš malý poloměr zatáčky od Dejvic i pro midibus.

Jef:
proč vlastně? Mě oblast Kladenské/Dlouhého lánu přijde v době postupující pidibusizace jako velmi vhodný kandidát
To mně právě taky už jen z důvodu té polikliniky, ale důvody, proč to nejde, neznám. Tak jsem zvolil kompromis v podobě 161.

225 pěkná, říkám si, jestli starou Ruzyni neobsluhovat z Petřin - v tvém návrhu 179 polokružně NB-Petřiny-Ruz. škola-U Prioru-Petřiny-NB, 218 by pak zcela odpadla a N. Vokovice by obsloužily vybr. spoje 225.

Nestíhá se vybudovat velké autobusové nádraží na Veleslavíně a nebude možnost, kde autobusy točit. Může se točit Alžírská-Kladenská, tam se snad nacpou i odstavy.

Rušení 214: vím že jezdí jí málo lidí, ale stejně. Snad kdyby se posílila 264.

174: Další superdlouhá linka. Pokud ale bude požadavek na bus Blankou, nebude jej jak ukončit na Hradčanské od Blanky, takže protažení 174 se nabízí vcelku logicky.

Orky: Jako humor je to dobrý A pokud si to myslel vážně, dej si snad nějakej hadr na hlavu už.

Iiii:
Už takhle jezdí v Liboci kolem kostela M179 (v mém návrhu M176). Další autobusy se tam asi nevejdou. Jinak je tvůj návrh prakticky totožný s 218. Jen cílová stanice metra se mění.

Myslím si, že 214 je zcela zbytečná a klidně bych provozoval 225 v int 10/20/12/30 a bohatě by to stačilo. Dobře, ať nežeru 7-8/15/10/20 :-) jenomže všichni víme, že Ropid s jiným intervalem a jeho násobky než 12/30/15/40 pracovat neumí. Snažil jsem se návrh co nejvíc připodobnit tomu, jak by nakonec mohl reálně vypadat. Žádné šotofantazie.

Tak oblasti Prahy 5 a 6 - Zličín, Motol, Řepy, Petřiny, Butovice se v září žádných překotných změn nedočkaly, neb bylo vše provedeno o rok dříve. Tedy za téměř rok a čtvrt nového linkového vedení se vyprofilovalo mnoho přepravních proudů, které lze nyní již s jistotou popsat. Pro přehlednost budu vše popisovat dle linek.
167 - Silná linka, po otevření metra význam poklesne, pravděpodobně na interval 6, 15, 7,5, 20 v SD busech. Hodně se spekuluje o spojení s linkou 123, reálnější bych viděl spojení s linkou 137. Obě linkou pojedou na Anděl, ale polovina spojů linky 137 nebude blokovat obratiště Na Knížecí a pojede dále na Homolku.
168 - tato připrcávka se spojí s linkou 108 a bude dotvářet tangentu s 225 v Ruzyni.
174 - Skončí na Hradčanské.
179 - cestující má na Petřiny. Dále určitě nepojede. Tedy: NB - Petřiny.
180 - očekávám nárůst cestujících v relaci Zličín - Nemocnice Motol kvůli rychlosti metra A oproti metru B, které se ze Zličína opravdu táhne, takže některé cíle budou A dostupnější.Protože společně s linkou 174 jede dále přes Břevnov, kde metro nebude, tak vidím reálně přetrasování z Břevnova tunelem na Smíchov.
191 - Linka bude zrušena.
176 - Pojede přes Strahov na Petřiny a dále na Letiště.

"180/174: údajně se Nosek na Praze 6 na požadavek snížení počtu autobusů na kulaťáku vyjádřil v tom duchu, že 180 skončí v Motole a 174 bude z Hradčanský pokračovat Blankou na Severní Město. Víc nevím..."

Mne by zajímalo, co s tím hodlá provádět na pravém břehu.

Martin, johndj: Ke spekulování tohoto typu se nepřipojím. Hodnocení jednou větou: Nelíbí, pokračovalo by se ve zhoršování použitelných spojení a návazností na západě Prahy, aniž by se něco důležitého zlepšilo. Prodloužení metra bude celkem fajn, ale snad se nemusí při každé sebemenší příležitosti dělat další kolo destrukce autobusové dopravy a škatulat hejbejte se.

Buddy:
Mohu se zeptat, konkrétně která spojení by se zhoršila? Nepočítám-li věci, které jsou tak trochu již jasné a pak pitomosti typu 123+167. Šlo mi primárně vyřešit tu šílenost, která na Strahově panuje teď a pak Ruzyni, kde bydlím.

Kde se bude v tom Motole točit?

Co?
108 spojená se 168
180 k nemonici na Homolce
167 až na Vypichu - předpokládám někde u Kauflandu a přestup na tram v zastávce Obora Hvězda.

Martin: Můžu jen hádat co opravdu připravuje Ropid a domnívám se že ani Vy nemáte podstatně lepší informace. Některé nápady přisuzujete Ropidu, ale já jsem přesvědčený, že nejméně jeden z Ropidu být nemůže. Nemůžu Vám tedy napsat v čem je Váš návrh lepší a v čem horší než ten, který je skutečně připravovaný Ropidem. Konkrétnější budu až ve chvíli, kdy budu mít pocit, že se bavíme o něčem pravděpodobném.

ale já jsem přesvědčený, že nejméně jeden z Ropidu být nemůže
To jsem taky ale nikde ani jednou větou nepopřel. Část návrhů pochází z Ropidu, to ostatní jsem se na to snažil pouze napasovat. Uvidíme, co konkrétně z toho v roce 2014 vyplave na povrch.

Nějaká autobusová linka BLANKou je více než namístě.

Pojďte se na chvilku vykašlat na Prahu 6 a metro A pojďte něco vymyslet. Sám si myslím, že jedna linka to zejména z pravého břehu nespraví - chce to napojit Bohnice, Ďáblice i Prosek.

vizionář: Já bych to nechal na céčku. Nějaká 174 by nebyla o moc rychlejší, i kdyby minula Holešovice. Přijde mi postavené na hlavu, aby se rubaly tzv. souběhy, které mají za následek nárůst cestovních dob i o deset minut, omezovaly využité napaječe, ale na druhé straně zaváděly drahé přímé linky Blankou s minimálním časovým ziskem. Jedno z doporučení "Oponetury" bylo, že se má maximálně využívat metro, protože má nejnižší variabilní náklady (viz str. 45).

vizionář - linka Blankou by byla dobrá, ale musí jet z Kobylis nebo Proseka a dojet na kulaťák. To jsou minimální podmínky, aby ji lidé využívali. Když pojede jen z Holešovic nebo naopak pojede jako 174 někam do Břevnova je to pro všechny stejně vždy alespoň jeden přestup, specielně ten na Hradčanské by vadil, a to už se nikomu ze severního města nevyplatí a stejně budou lidé dál jezdit metrem přes Muzeum. Takže minimálně třeba nějaká linka v trase Ládví-Kobylisy-Hradčanská-Dejvická nebo něco takového, jinak to nemá cenu.

Martin: nelíbí se mi výrazné zhoršení na staré Ruzyni. V současnosti proložena 108 a 225, v RŠ po 6, v OŠ po 7,5 v obou směrech, vy navrhujete ve špičce 10 v jednom směru a 20 ve druhém; jediné řešení vidím v kratších intervalech obou busů. Dál je nesmyslné vedení 216 do Dejvic - autobus asi nemusí jezdit v KAŽDÉ ulici... Jinak návrh vypadá pěkně - kéž by se Ropid inspiroval!
Iii: Obsluha Ruzyně z Petřin je nelogická a na vozokm to vypadá podobně jako 218, takže proč? Úspora číslíčka?

Jindra V: bylo by to o půl km kratší, navíc na Veleslavíně nic není, kdežto na Petřinách jsou školy, je vedle střešovická nemocnice, zrovna nedávno si tu někdo stěžoval, že z Ruzyně se nedá bez přestupu nikam dojet.

Na Blanku a její využití pro MHD zapomeňte, protože bude ústit (jako I. SJM) spolu s dnešní II. SJM do ulice V Holešovičkách. To znamená permanentní zácpu a zase zácpu. Dokonce kvúli tomuto problémku nemá Blanka snad dodnes vpořádku stavební povolení, podmínkou je okruh přes Suchdol. Pokračování dál na Palmovku a Malešice je pro město v současné době finanční scifi. Takže akorát město dostaví křižovatku Kbelská - Liberecká a slíbí zakopat dopravu v Holešovičkách pod zem. Jen tak mimochodem to zakopání asi za plného provozu tak lehce nepůjde.

Borovička: Tak Holešovičky busy nepálí. Tam jsou od Vychovatelny BUS pruhy. Aspon by se konečně pořádně využily...

Borovička: To vše ale neznamená, že se tam MHD nenacpe. Dokonce se o to i oficiálně uvažuje.
9001: Tak bus pruh je jenom z Rokosky a je otázkou, zda tam zůstane a kam až bude. Pochybuji, že zůstane odbočovací pruh pouze od zastávky Kuchyňka, což je cca 150 m.

Orky: Pan Procházka není kompetentní na plánování linek MHD v Praze. Jinou věcí bude, pokud mu přijde zadání jako politický úkol a on se ho bude snažit splnit..

JindraV:
nelíbí se mi výrazné zhoršení na staré Ruzyni.
Souhlasím, že je to jediná oblast, která trochu bita je, ale nemluvil bych kopletně o staré Ruzyni, ale jen o jediné zastávce - Ruzyňská škola.

Ruzyňská škola:
-přijde o spojení do Řep
-celkové snížení počtu spojů
+přímé a rychlé spojení ve špičkách bez přestupu k metru Veleslavín
+přímé spojení k metru do Motola i o víkendech a mimo špičku
+nové spojení k nemocnici v Motole

Staré náměstí:
-žádné
+M225 v krátkém intervalu
+rychlé a přímé spojení k metru do Veleslavína M225, 218
+nové spojení k metru a k nemocnici v Motole
+navýšení počtu spojů M225+108+218

Ruzyňská:
Ta je v docházkové vzdálenosti k zastávce Litovický potok, kde pojede M176 k metru na Petřiny. Jinak stejné nevýhody a výhody jako u Ruz. školy.

Martin: Já si myslím, že ten návrh pro oblast Dědiny a blízkého okolí je dobrý. Přiznám se, že jsem měl původně podobný nápad, ale pokládal jsem ne za úplně vhodně zrušení vztahu ulice U Prioru s Vlastinou.

Orky:
Přesně tenhle vztah mi taky vrtá hlavou, ale když vidím, kolik (ne)jezdí linkou 108 lidí, nebál bych se ho odbouchnout.

Ještě jednu věc považuju za docela zásadní problém. Co bude jezdit Stenbus? Přestěhuje se na druhý konec Prahy?
Ekvivalent stávající 218 (206) považuji M176 se závlekem k OC a jedoucí k metru na Petřiny, ale co na to OC a jejich polepené autobusy?

Podle mých informací jsem dvě varianty MHD v tunelu Blanka. Zatím nekomentuji, jen předávám dál:

varianta 1:

174 jen na Homolku
180 tunelem a spojit s 201 až na Bakovskou
151 z Českomoravské, na Proseku vymetací a pokračující po dnešní 201 na NH, minibusy

varianta 2:

174 jen na Homolku
144 PM - Kobylisy - Vychovatelna - Hradčanská ... po 180 na Zličín.

Ještě obrázek 151 k první variantě:




(Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.)

Martin: Nějaké vhodné výkony se najdou vždycky. Mohl by třeba jezdit tu polookružní 218, nebo třeba 161.

Ve variantě 2 by byl problém u linky 144 s nástupní hranou v stanici Kobylisy, kloubové autobusy ulicí Davídkova by asi nesmí?

Jsem dnes trochu cestoval v netradičních krajích, a opět jsem se utvrdil v tom, jak je to na h...o:

cesta Maniny - Smíchov. Vzhledem k tomu, že z Manin mě všechny tramvaje odvezou na Letnou není co řešit, a je třeba použít vyhlídkovou 12ku. Opravdu by mě zajímalo, pro koho je dobrá linka, která od Sparty uhne před Hradčanskou směr Chotkovy sady?? Podle obsazenosti si tipnu, že asi pro nikoho a jeli tím jen stejní zoufalci jako já, kterým nic jiného prostě nezbývá.

Zpáteční cesta Černý kůň - Maniny. Dříve bez přestupu (3), dnes buď dva přestupy (3 - 14 - 1/25) nebo jeden přestup (17 - 1/25), ale se zajížďkou přes Čechův most a Štros.

Radost cestovat, no ni? :-) Uz se mi tak "postestilo" videt hodne kras Prahy. :-)

Metro má v případě výpadku v rezervě náhradní dopravu. A stejně by ji mělo mít i busmetro Blankou. To sice nemá v tunelech stanice, ale v případě stop stavu nebudou zjevně sjízdné žádné povrchové alternativy a linky budou muset otočit před tunelem a otočit smyslplně, tedy u vhodného metra.

Mohl by třeba jezdit tu polookružní 218, nebo třeba 161.

To je blbost. Stenbus by měl dostat něco kolem Počernic, kde má vozovnu, a né jezdit na linku přes celou Prahu. Viděl bych ho tak na 186, 273 nebo něco podobného.

dělat autobusu na letiště závlek k nákupáku je hloupost, už i tak bude trasa dost dlouhá, ostatně 179 jezdí od metra na letiště jen zoufalci. Stenbus by se mohl vrátit k "206" v trase Velekravín-Šárka-OCŠ přímo v režimu klasický nákupní linky (zdarma, cestou tam nácestný zastávky jen pro nástup, zpět jen pro výstup), což by bylo pro OCŠ výrazně smysluplnější, než současný stav, kdy ta linka supluje obsluhu Sídliště Na Dědině, a dovolím si tvrdit, že i levnější. Offšem nevýhodou by bylo, že by do toho nemohl šťourat Ropid...

Petr k:
Pro mě za mě, ať si klidně OCŠ takovou linku po září zavede. Na závleku 176 rozhodně netrvám, ale ani mi netrhá žíly. Zastávka je pár metrů od semaforu, takže zdržení závlekem max. 1-2 minuty.

Antar: Měl jsem dojem, že Stnebus má na levém břehu nějakou pobočku. Teď jsem kokal na stránky vypadá to, že nemá (na Praze 5 jde o nějaké vily, tedy zřejmě bydliště a sídla najitele).
Petr_k: Taková 206 by pak neměla být součásti pražské MHD. Levnější by to nebylo, neboť by taková linka jela navíc oproti stávajícím linkám. Naopak by to bylo dražší.

Předpokládám že zařazení 206 do PIDu bylo právě proto, že se OC6 jí nechtělo celou platit.

Opravdu by mě zajímalo, pro koho je dobrá linka, která od Sparty uhne před Hradčanskou směr Chotkovy sady??

A tak to on se zas asi někdo najde, kdo jede z Letné na Malou Stranu nebo Smíchov.

Pak si tu ale kromě toho ještě v posledních letech pěstujeme linky, které od Sparty uhýbají (dobře, jen v některých částech dne, to asi aby to bylo přehlednější) do smyčky Špejchar a pošlou případné zbloudilé cestující na zdravotní procházku...

vizionář : Kuchyňku, Rokosku během dne midibus neuveze ... takže buď 201 se závlekem do Holešovic (blbost, že) nebo spíš nějakou linku ze severního města a 201 nechat jak je.

Martin: Velmi podobně ty změny vidím i já, i když to mám jinak číslovaný a jinak pospojovaný Tramvaje jsem napsal do Tramvají, tam se to taky nějak to.
McB: ano, vypravení vozů z vozoven je opravdu skandální, tolik, že už mě to i přestalo bavit upozorňovat na to. Jde to do režijních nákladů a ty zvyšují cenu vozokm.
Domnívám se , že je to výsledkem zakonzervování kolektivní smlouvy z roku 2012 i na roky 2013 a 2014 (podle mě vítězství vedení podniku) a tudíž se musí dát vozovnám stejný objem práce. A za to odbory k tomu co se kolem DPP dělo mlčí a mlčí.

Bram: jestli jste opravdu pečlivě hledal rozdíly mezi Modřany a Podolím, tak vám zajisté neuniklo, že mezi Černým koněm a Modřanskou školou se stavba zcela vyhnula zemní pláni, která je cca 20 let stará. Tehdejší požadavek na její únosnost byl více než poloviční, než požadavek na kvalitu zemní pláně při rekonstrukci v Podolí. Možná vám též uniká, že v Podolí se jezdí 50 a v Modřanech 60. Přechodové kusy jste moc pečlivě nezkoumal, protože jsou od stejného dodavatele, jako ty v Podolí. Akorát v Podolí navazovaly neopotřebované kolejnice na neopotřebované kolejnice. Úplně přesně řečeno přes ty, které navazují na opotřebené kolejnice, se s cestujícími nejezdí (smyčky Podolská vodárna, Dvorce). U Černého koně byla za přechodovým kusem výškově i směrově opotřebená kolejnice, proto ten rozdíl, který je vidět i cítit. Dále - opět jste smísil kvalitu svaru a kvalitu opracování svaru. Můžete tu uvést, kolik je u vás mnoho? Jak si konkrétně představujete, že má vypadat chytnutí se za nos?

Demon: oprava svarů čeká na příznivou teplotu. Okamžitou opravou svaru zavařením by byla porušena upínací teplota a to by se mohlo v budoucnu vymstít porušením geometrie koleje.

Mpenc: Já vám ty překrásné přechodové kusy, které se vyskytují mezi Černým Koněm a Čechovou čtvrtí budu muset asi vyfotit. A pro porovnání i ty přechodové kusy mezi Přístavištěm a vodárnou. Jsou úplně jiného provedení......

A že jsem smísil kvalitu svaru a opracování svaru??? Svatá prostoto, to snad ani není možné. Buď opravdu nevíte, která bije, nebo chcete maskovat chybu, která se stala. Tak ještě jednou pro vás: Svary se brousily po jejich dokončení pokud vím stejným způsobem na obou výše jmenovaných úsecích. Zatímco na úseku Podolská vodárna - Přístaviště je pohledem z vrchu na jízdní plochu kolejnice obtížné svár nalézt a pokud ho přeměříme, ať už pravítkem, či jen přejedeme rukou, nepoznáme v jeho místě výtluk. Zato na úseku Černý kůň - Čechova čtvrť je svar při pohledu na jízdní plochu kolejnice viditelný - je zřetelně tmavší a je tedy vidět i velká změna struktury materiálu. A i když svar byl slušně zabroušený po svém dokončení, tak při jeho přeměření lze poznat prohlubeň výtluku. A přejedeme li takový svar rukou, je prohlubeň znát také.

A jestli opravujete prasklý svar tak, že ho znovu svaříte v místě prasknutí, no tak to potěš pánbůh. Jediná správná možnost je svar vyříznout a vsadit do tohoto místa kus chybějící kolejnice a svry provést dva.

Jen tak mimochodem, došlo vám, proč se prasklé a vytlučené svary nevyskytují mezi Podolskou vodárnou a Přístavištěm??? Že by zcela jiná techologie svařování? Na stránkách Pražských tramvají to máte pěkně zdokumentované......

Mne přijde, že objevujete znovu Ameriku. Kolik ještě k tomu budete potřebovat prasklých a vytlučených svarů? Prostě to, co nechal DPP mezi Černým koněm a Čechovou čtvrtí udělat, je hnus alá ČSD 70. a 80. léta minulého století.

Mpenc:
Mě na tom nejvíc vadí, že když už se do toho sahalo a bylo to zavřený, že se to opět (pokolikáté už?) zase jenom víceméně flikovalo, místo aby se to sakumprásk vyrubalo celý a udělalo pořádně. Tohle považuju za amatérizmus, kterej se vymstí a v konečným důsledku bude násobně drahej.
Ano, naprosto chápu, že to není vina podniku, že na to podnik sám o sobě nemá a že představitelům města je to šumák (oblíbená fráze "nejsou peníze"). O to víc mě to vadí.

Mpenc: Díky za osvětlení, však taky píšu "třeba i to má svůj důvod"...

Bobik: Amatérizmem bych to nenazval, prostě se za přidělený peníz udělalo co bylo nutné a na víc holt nezbylo...

Demon: Když už chtěl DPP ušetřit, tak ty kolejnice mohl naspojkovat a svařit někdy v budoucnu, až budou prachy na pořádné svary. Takhle akorát zmrvil nové kolejnice.

Jef - Pak si tu ale kromě toho ještě v posledních letech pěstujeme linky, které od Sparty uhýbají (dobře, jen v některých částech dne, to asi aby to bylo přehlednější) do smyčky Špejchar a pošlou případné zbloudilé cestující na zdravotní procházku...

Jo, to mě taky zaujalo - to už vůbec nechápu.

McBain: Do smyčky Špejchar by měl být vjezd všem pravidelným linkám jedoucích ve směru od Sparty navždy zakázán, vyjma mimořádností, pochopitelně. Ukončit z tohoto směru pravidelnou linku může jen blbec, který pohrdá cestujícími. Obdobná hovadina je vedení linky 12 přes Letnou. Vypadá to na plánku, jako když jede na Hradčanskou a ono mezitím nic.