Masinatmi: To je právě to. Oni se lidi z Petrovic "přizpůsobí" i těm blbostem kolem linkového vedení, jako se národ už léta "přizpůsobuje" všem těm sviňárnám a blbostem, co dělá tenhle stát, vláda, politici, magistrát atd... Prostě buď nadávají, nebo si "nějak" poradí.
Ale opravdu to tak má být? A opravdu je to vždy ku prospěchu věci?

Antar:Petrovice+Horní Měcholupy jezdí spíš na Háje pro ty je Skalka dost z ruky,nepleť do toho politiku a různý taky průzkumy-nedávno jsem byl svědkem pokusu o průzkum kdy tři tázané pavlačové plenárnice během deseti minut zvládly probrat vše od vzniku zeměkoule po budoucí třetí světovou(včetně vnitropolitických důsledků)ale podané otázce se taktně vyhly(kolik zrovna utratily za nákup)

Jenomže 154 mohli jak na Háje, tak na Skalku. A jezdila častěji. 175 takové možnosti zdaleka nemá.
A nejde tady o to, co povídají "pavlačové plenárnice", ale o celý proces tvorby toho nového linkového vedení.

Antar: Oni budou brzo moct via 175 i na Háje (krom toho že maji 296,240,183 a 125 - na co jim 5.linka?), protože proklad 240/296 ve starejch P. je skandální a opět prokazuje nemožnost proložit dvě nezávislé linky. Ovšem zatimco 154 mohli jen na Skalku (stejně jako 125/271) tak 175 mužou i do Vršovic, na Vinohrady a na Žižkov a na Florenc.
A taky poprosím, abyste nedával linkové vedení do souvislosti se svými nesplněnými politickými sny.

Tak omezovat tramvaje v centru typu Ječná a Francouzská při ponechání nevytížen ých periferií může fakt jedině kretén. Hlavně že nad metrem a se souběžnou 11 je teď Korunní stejná jako Francouzská...

A udělat jednosměrný protisměrný objezd 14 kontra 24 by bylo příliš konvenční? Že by to totiž jezdilo taky "na obě strany" ale vzájemně si nepřenášelo zpoždění...

PV: Souhlas že po Vinohradský dávno tramvaj jezdit neměla, a když už se tomu nestihlo zabránit, tak v int 10 minut celý den, v kladiva soupravy , o víkendy sóla.
Oslabování Ječné bude spočívat v tom, že stále více lidí z P4 na P5 a opačně používá 118,125,196,197. Ono to jen zdánlivě spolu nesouvisí, chichichi, je to jakoby tak daleko a taxi to šotoušek nespojí.
ad 14/24: Tak řešení by to bylo, ale horší. Vezměme Orteňák: Nyní jede 14 kratší trasou do centra (protože přes Těšnov) 24 taky kratší do svého centra. Připolookruhu by 14 zřejmě musela ze Štrossu na Vlt a na Těš a opačně 24 z Vlt na Stross a na nám rep, což je zdlouhavý (to byla právě ta 5). Jedině že by ten polookruh byl už od Masny

Ono je na tom Kulaťáku docela zajímavý, že na žádnym z ostatních vjezdů ty dva pruhy nevaděj. Ale možná že vaděj, jen to nestihli zk.. (upravit).

Káem: Jenže 154 jezdila zadem přes Křečka a Janovskou a tam jim 240 a další tebou jmenované jaksi nejedou, nebo je na ně dál. Jistě, mají tam 183, ale ta nejede na Skalku a díky Průmyslové a extradélce je jaksi nespolehlivá, že...

Jen pro tvou informaci - nejsem politik a ani být nechci, takže politické sny (zatím) nemám. Pokud narážíš na trolejbusy, tak těmi se bavím. A je mi jasné, že pokud by měly být, tak by to znamenalo secsakra akceptovat připominky městských částí, aby se za dva roky ty troleje nemusely bourat. Možná by z mých vizí nakonec nezůstal kámen na kameni...

Já spíš kritizuju celý ten "systém", kdy jedna osoba z jisté organizace vymyslí od stolu linkové vedení podle svých šotopředstav a následně je to městským částem vnuceno a silou protlačeno bez možnosti se k tomu vyjádřit nebo něco změnit. A co je nejhorší, je zcela ignorována i jakákoliv kritika ze strany nejen veřejnosti, ale i odborníků. A když už něco opravdu bije do očí, tak se to různě flikuje (viz 175), ale návrat ke stavu před 1.9. je zakázaný. Výsledek? Ty slavné páteřní svazky tramvají se nám pěkně vláčkují za sebou, 183 je věčně zpožděná, pro plynulost 125 nesmí být ucpaná ani Průmyslová ani Jižní Spojka, jinak je průser, v Čimicích se dělají pochody na protest proti zrušení 152, protože někdo nedomyslel, že senioři jsou méně pohybliví. Vinohrady řvou, protože musí na Floře nesmyslně přestupovat, když chtějí jet 11 do nemocnice, Břevnov řve kvůli 217 a na Dědině se čachruje s číslíčky, jen aby ten řev po přímém spojení na metro A byl o trochu menší. A stejně se naučili chodit na 119 a na nějaký přestup Nad Džbánem zvysoka serou...
188 v kloubech má problém s průjezdem Jezerkou a s vyjížděním jízdních dob, 196 severně od Kačerova vozí vzduch...
A k tomu se nic neušetřilo. To je trochu tristní výsledek celé té "revoluce", kterou tady tak obhajuješ, ne?

prag: Na žádnym z ostatních vjezdů ty dva pruhy nejsou stejný jako z Jugopart: Od Evropský neni přechod, svantovítská v jednom směru jeden pruh do kruháku dva a totéž Čsla - jenže tam se to nepředělávalo, takže asi podle starý normy, tipl bych si. Kdyby se tam koplo jako na Jugopart, bylo by hotovo.
Antar: To je právě to rozdílný východisku, kterým to nahlížíme - já si naopak právě myslím, že to vedení nedělaji šotouši, ale ekonomové s nedostatkem peněz a úkolem ušetřit(konečně!). Proto právě šotouši tolik řáděj. Jinak s povděkem kvituju, žes sám konstatoval, že si dědiňáci zvykli na přestup na 119 - to tvrdim od počátku a já bych jim žádnou 108/218 vůbec nedal ani od začátku. Ty ostatní výhrady (Vinohrady , Strahov a tak) jsou jen takový ty zastydlý reakce - dycky to tu jezdilo. To opadne. Nebo se link.vedení upraví, když to neopadne - link vedení není žádnej zákon aby muselo platit půl roku neměnně.

Káem:

že to vedení nedělaji šotouši, ale ekonomové s nedostatkem peněz a úkolem ušetřit(konečně!)

To je právě to, co si jenom myslíš. Kdyby tomu tak bylo, tak by už dávno nejezdila např. 196 na Strašnickou, ale max. na Kačerov. Nebo by už dávno zavedli 23...

119 - no jo, ale Dědiňáci tu 119 přece jenom vytěžují poněkud víc, a její primární význam je spojení s letištěm. Takže na ní způsobují kapacitní problémy a musí být posilována. A pak jezdí mezi Dejvickou a Dědinou narvaná a z Dědiny na Havlák prázdnější, co... Kdybys byl ekonom, tak bys tu 119 stejně musel rozdělit (tj ukončit část spojů na Dědině), a pak zjistíš, že ta stará 218 byla v daných podmínkách vlastně ekonomicky optimální řešení. Jistě, lze prodloužit tramvaj, ale to už budeme někde jinde.

A: Věc názoru. Ale aspoň se snáze chápou stanoviska, myslím.
(Já osobně bych ved půlku 119 Vlastinou a bylo by hotovo)

Antar:
Jaký má problém kloubová 188 na Jezerce? Jezdím s ní často a ničeho jsem si nevšiml. Naopak jsem byl mile překvapen, jak se SORy pohodlně vypořádají se stoupáním k Jezerce. A pokud myslíte křižovatku mezi Jezerkou a Sdružení, tak tam musel čekat na zastavení protisměru i Sd.
A na 188 se prodlužovaly jízdní doby, nemám pocit, že by se nestíhalo.

Káem: Hele, a ta půlka 119ky Vlastinou....nemohlo by to pak mít číslo 218?

A na 188 se prodlužovaly jízdní doby, nemám pocit, že by se nestíhalo.

Ano, šlo o tu křižovatku na Sdružení. A jízdní doby se prodlužovaly právě proto, že ten KB musí v těch zatáčkách pomaleji. Původně totiž byly jako u SD a to se ukázalo jako nereálné.

vizionář: Jaký je minimální poloměr kolejí u klasické železnice? 300 metrů nebo se dá jít i pod to?
Záleží, nakolik máte ušlechtilé záměry. :-) Těch 300 m je současná oficiální hranice, někdo se hluboce zamyslel, a stanovil, že menší poloměry se nově neprojektují. Ale teoreticky se rozhodně dá jít i pod to, a o dost. Nějakých 180 m by mělo být úplně bez problému, běžné rychlíkové vagony projedou 150 m.

Pak se pochlubte, co máte za lubem. ;-)

Jinak koukám, že není nic staršího, než včerejší příspěvek. Kam se hrabou včerejší noviny. Hlavně, že to tu mezitím stihl Káem spokojeně vytapetovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mouser.)

Tomu tapetování se Mousere říká diskuse. , když už pominu příslušnost dotazu na jakýsi technický detail železnice na fóru o organizaci pražské, zejména tramvajové dopravy. Jinak je ten minimální poloměr namalovanej na každym vagóně, vy chytrej.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

tady někdo silně přebral...

Tuto informaci jsme též potřebovali.

KM - V čem přesně se změnila 22 od tvých dob?

Z hlediska ševce dost podstatně (klíčová slova: interval, kapacita konečných apod.). Z hlediska kaštana to tu popisuju několikrát týdně.

Jo a hele, McB, jak to de bez 4? Vodveze se to, co?

Samozřejmě, že odveze. Akorát si myslím, že na strategii "vodveze se to" není potřeba žádný Ropid. To bys možná dokázal naplánovat i ty .

Ale tak pokud tam tu 135 nechcete, taxe cpěte ve 22, já vám to chtěl ulehčit a nabídnout dokonce další MŠovu oblíbenou variantnost cílů. Kdyste se z Ruský naposledy dostali na Florenc?

135 na Florenc je výborná věc. Bohužel má pro má pro mé ranní dojíždění do práce dvě slabiny:

1. z Jižáku jezdí ještě nespolehlivějc než 22 z Hostivaře
2. ale hlavně na ní z Florence už nenavazuje 3 na Maniny. Aneb každé zlepšení holt "musí být" kompenzováno jiným zhoršením

že to vedení nedělaji šotouši, ale ekonomové s nedostatkem peněz a úkolem ušetřit(konečně!)

Teď jsi konečně udeřil hlavičkou o hřebíček - pánové Procházka a Jareš jsou úplně stejní "ekonomové" jako ty (proto jsi tak skvělý vykladač jejich nápadů). Tragédií tohoto města je to, že jim to někdo žere.

Vizionář - Jaký je minimální poloměr kolejí u klasické železnice? 300 metrů nebo se dá jít i pod to?

125 metrů - Bechyňka, Lipenka.

11 není sice na metrolinku celodenně, ale překvapilo mě kolik lidí s ní jezdí. A hlavně pokud byla v normálním intervalu a jezdila použitelněji, to znamená ne jen na Floru, tak jezdila ještě plnější. Největší frekvenci generuje Tržnice, Italská, Muzeum, IPP, Bruselská.

11 je v úseku IPP-Horky na M interval, nebo dvojice i v době 20.00-23.59. Kdy už je int. 10 min. převážně v sólech.

Dj_la_défense: To je přece ideální pro zaříznutí linky.
Ideální by bylo pásmo na Olšany, ale zachovat s Černkosteleckou. Pravda, že "4" linky na Černkostelecké vypadaly šměšně....

Však 11 je optimální spojení do centra z Nuslí a dolní Michle, ovšem lepší by bylo kdyby jela přes Václavák na Republiku .. jinak zrovna v úseku Tržnice-Italská (a skoro i Muzeum) v moc velkym "souběhu" s áčkem není, ani směrově ani výškově. Pro lidi z Polský a Mánesový k nezaplacení. Tak proč ji nezrušit?

Řekl bych, že opravdovou "metrolinkou" (z dnešního pohledu) byla 11 dávno před 1.9.2012, kdy ten pojem ještě nikdo neznal.
Od 1.9. byla paradoxně "demetrolinkována" na paskvil.

Antar: Co je metrolinka, víme. Ale co je, z dopravního pohledu, paskvil?

Že se na jednom koncí ukončí naprosto nevhodně bez možnosti civilizovaně přestoupit na dlouhý spoj. Na druhém konci naprosto přetrhané vazby ke spádové nemocnici...

To, že končí na Floře a taky to, že jí půlka končí na Synkáči

Mlčení o lince 4 prolomeno - informační zpravodaj Ropidu z 1. března:

Od 3. března 2013 je provoz linky 4 z důvodu nízkého vytížení ve výlukové trase omezen pouze na přepravní špičky pracovního dne.

Tomu rozumím tak, že jelikož jezdí málo obecenstva v úseku Bruselská-Zvonařka, že se linka preventivně zruší i v Ječné a na Karláku

Byl by mimochodem takový problém z posilové čtyřky stáhnout garance (14T/15T) a provozovat na ní jen T3 a T6 (Strašnice, Motol, eventuálně Žižkov či Pankrác) v původní trase do Vršovic, když NP vykryjí jiné linky?

(Příspěvek byl editován uživatelem SUCS.)

Je to jen slovíčkaření, ale výluková trasa znamená IPP-Zvonařka nebo Kotlářka-Zvonařka? Protože pokud je důvodem omezení nízké vytížení ve výlukové trase IPP-Zvonařka...

SUCS: To by se neušetřilo . V loni to zachránil Hostivař, tak se ted tomu musí trochu pomoct.

Možná záchraně "výlukové" dopolední 4 mohlo pomoci prodloužení na Nám.Bří Synků a celá baby 11 ve všední dny se mohla odstřelit

Davka: to prostě nejde. Stejně jako nejdou zátahy čtyřky do Strašnic přes Čechovo náměstí nebo zátahy jedenáctky do Strašnic z Flory, protože by to připomělo lidem původní linkové vedení, tak nejde výlukově ohnout čtyřku na Synkáč, páč by to Podzvonařkovejm připomělo šestku .

Thriller: aktuálně ovšem večer obě (velká+malá) strašnické 11 zatahují přes Floru (ráno malá naopak přes IPP a Otakarovu a velká ze Spořílova přes Otakarovu). Tam to nějak jde, zatímco u čtyřky prostě ne....

Je to jen slovíčkaření, ale výluková trasa znamená IPP-Zvonařka nebo Kotlářka-Zvonařka? Protože pokud je důvodem omezení nízké vytížení ve výlukové trase IPP-Zvonařka...

Slovíčkaření to není. Sockizace a kalkatizace pržské MHD jen prostě pokračuje. Jak ukazují i dnešní ranní snímky z linky, co "jezdí pořád" a "všechno wodveze":





Jen tak dál s těma ousporama!

A proto radsi jedu jako clovek 24, i kdyz je to 22+C+1/14/25 rychlejsi. :-)

Antar, 9001: Proč jsem tu otázku položil. Protože se občas objeví dobrá změna, kterou mnozí považují za paskvil. Třeba viz zmíněná 19x na Lhotce.

Davka: To má dva problémy. Za prvé by se tím přiznala chybějící 6 a za druhé 11 byla posílená i kvůli úseku IPP-Muzeum. Jak by u většiny linek opuštění jednotného intervalu vhodné nebylo, tak u 11 by bylo řešením posílení ve špičkách na 6 minut a ponechání ve 2T v celé trase.

Orky: Lhotku neznám přímo, takže ji nechci komentovat, ale 196 ve Strašnicích dnes poloprázdná...

A jenom takový dotaz.
188+196 Opravdu v době úspor je úsek Strašnická - Michelská na interval 3 minuty v kloubech?

A propos, 196. Podívejte se, jak to pěkně jezdí v kladiva po 19. hodině a většinu weekendu: 150, 196

(Příspěvek byl editován uživatelem betakaroten.)

Arctia - A proto radsi jedu jako clovek 24, i kdyz je to 22+C+1/14/25 rychlejsi. :-)

Taky vtipný samozřejmě je, že z Kohinoru ráno jezdí k metru A+C stejná kapacita jako Jamrtálem "nikam" (22 kontra 7/24). V Jamrtálu pak ještě posílená 6kou a 18kou.

Betakaroten - to je tak krásně Ropidní... :-)

Přesně to vystihuje "kvalitu" práce teplého bratrstva.

Orky - teď to sice vypadá "hezky" na mapě, ale za cenu uměle vytvořené ML se zprasila síťovost MHD. Plýtvání za Kačerovem je na 196 i 150 neomluvitelné. V původním stavu (170 + 203 + 106 + 196) nebyl prostor pro 196 coby metrolinku, ale jako přicmrndávka svůj účel plnila.

Teď máš sice na Novodvorské dvě a kus metrolinky (106 je karikaturou páteřní linky), ale taky nenávaznosti a nemáš možnost využít alternativní spojení (on i "proklad" 106 a 196 nestojí za moc) a odpoledne chybí kapacita. Je tedy v situaci (a při zvážení návrhu dále), kdy ze Smíchova pomáhá 118, potřeba metrolinka 196? Osobně si myslím, že ne a lepšího efektu se dalo dosáhnout pouhou redukcí 106 a napravením jejích neprokladů se 121 na Braníku (stejně debilní, jako zaslaná 196 vs. 150). Ono totiž bylo možné 197 napřímit z Novodvorské přímo na Libuš a 196 spojit se 189, která má také krátký interval (z Novovdvorské uhnout doprava po trase nynější 197 a hned od druhé zastávky se napojuje trasa 189)... A nemuselo se hrabat do 170 / 203, kde jediný cíl byl odstřelit obsluhu Vavřenovy.

Ostatně, pokud by se opravila ulice Na výspě, mohla se zastávka 121 Korandova přesunout tam, skrz Vavřenovu a Jílovskou na Kačerov a při intervalu 10 min. ve špičce nepotřebuješ 170. 203 pak přicmrndávka na Kačerov v původní trase, dál na Strašnickou místo 196, která by končila na Kačerově. Dál zastávka Zatáčka by se mohla přesunoput před Billu a 106 zredukovat na midibusík po dvaceti minutách ve špičce po zbytku trasy 121 (a k tomu klidně vymést i staré zastávky Korandova a KLánova a "nezbytné" zastávky Nad Rybníky a Rosečská).

Za stejné či menší prachy mnohem víc muziky.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Peta303: Říkám znovu. Je to levnější, efektivnější, přehlednější, za ušetřeně prostředky se zahladily díry ve špičkách na úsecích ve stejné oblasti, kde neměly co dělat. A na 196 jsou ode dneška klouby, takže kapacita je fakticky stejná, jako před zářím.
Na jednu stranu píšeš, že se omezila kapacita a druhou stranu chceš spojovat 196 s 189 a omezit 106. To by bylo kapacitně ještě horší, než současný stav.
O napřímení linky do Libuše jsme se tady už taky bavili a dospěli jsme k názoru, že je to zbytečné a nákladné. Navíc Tvůj návrh by zhoršil vztah Libuš-Cílkova-Sídliště Lhotka.
Pokud jde o Vavřenovu, tak tam jsou poměrně blízko další zastávky a pokud to tak strašně vadí, tak jaký je problém tam udělat závlek 106?

188+196 smysl nemá. 196 by měla být ukončena na Kačerově, eventuelně ve špičkách třeba na Kloboučnický. Já obhajuju stav mezi Lhotkou a Kačerovem. Co jsem tak zaslechl, tak 196 je nějaký vnitřní záměr kohosi vlivného, takže na tu se bude těžko šahat.

Orky: A jsme u toho základní problému. Přijde mi, že skoro každý vlivný v Praze bude mít svoje dětátko...
17,22,196

A nejen moje děťátko 130 zrušili...
Jak bylo skvělé, nemuset jet metrem :]
PS: Na vejlet přes Strahov, nebo přestup na Klamovce, či v Motole jim sere kolega Bílej Tesák!

Orky - je třeba si to přečíst jako celek - tzn. všechny navrhované úpravy najednou (196 sloučená se 189 (ne 188), obě kloublinky s podobným intervalem, plně pokryty trasy 197 i 189, zrychlení na Smíchov pro oblast Libuše, ale defacto i Krče, zefektivnění, úspora celé 196 od Novodvorské dál), k tomu zmiňovaná úprava 106 a 121 (málo využívané zastávky na znamení Psohlavců, Klánova, V Zátiší, Rosečská a spol., které jsou opravdu sotva na vymetání midibusíkem jednou za půl hodiny ve špičce, by svou základní obslužnost měly - radikální úspora), zatímco sídliště na Lysinách by přes Vavřenou a Jílovskou mimo zkrácení intervalu získalo spojení ke službám po Novodvorské a neztratily by jej ani paneláky u Zatáčky, ke krčské nemocnici (a na Kačerov by to netrvalo déle, než na Budějovickou) a zrovna to by si místo vození vzduchu ze Zatáčky do Braníka zasloužilo posílit do důstojného intervalu, k tomu posilová 203 jako dříve, jen z Kačerova přetrasována. Díky přetrasování 121 a návratu 203 by kapacita 196 sloučené do 189 nechyběla. Navíc je možné stavět se 150 i na Novodvorské (ano, neropidní).

Upřímně, zrovna tady se po změnách neušetřilo (jen na číslech linek) a naopak se začalo plýtvat (napadají mě např. i prázdné odpolední 157), přičemž zároveň chybí. A jakákoli náprava nevyhovujícího stavu vede opět k plýtvání jinde (tady se shodneme, že 196 musí končit na Kačerově).

Nemůžu si pomoci, při pohledu na trasy 196, 197 a 189, ty po tom přímo volají. Bohužel, jedná-li se o politické dítě, je to neprůchozí (proto třeba nekončí původně slibovaná polovina 106 na Vavřenově).

Co se týče vztahu Libuš - Sídliště Lhotka - co je tak pro obyvatele Libuše na sídlišti Lhotka - NIC (leda tak OBI, policejní akademie, výroba pizzy, opravdu zásadní cíle). Na Novodvorské je úřad, měli by jednodušší spojení na Smíchov... Nám třeba zbyla 121, s níž se bez přestupu nedostaneme ani ke Krčské nemocnici (a když 121 ujede, nemá ani cenu jít na Jílovskou, neb spoj odtamtud leda tak vede k přestupu do té další 121, na kterou se nechtělo čekat, totéž ujede-li z Budějovické).

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Teď jsem si uvědomil, že na pokrytí Kačerov - Jílovská by nestačila jen ta 121 a vymyšlená 203, v tom má Orky pravdu (leda by ta 203 byla v kloubech, omezena na úsek Vavřenova - Kačerov, dále by tedy pokračovala 121 a obě v ML intervalech). Čímž bych opět ztratil možnost řešit zastávku Nad Havlem a měl problémy obsloužit Višňovou (po Filosofské a Na Lysinách třetí nejvytíženější zastávka 121, jak jinak, také na znamení - zde a na Filosofské jde o relikt z doby, kdy jezdila 203 a 170, takže bylo cestujících méně).

Ukazuje se, jak nešťastný pro případné změny současný stav je. I když by to bylo za méně peněz více muziky, než současný stav, není to totiž vůbec dobré řešení.

S Bratrstvem teplé pracky a 22+196 na věčné časy...:]

Peta303: Nejdřív mi říkáš, že si to mám přečíst celé a pak že mám pravdu. Tak co platí?
Na sloučení linek nelze mít podobný interval, ale musíš mít stejný interval. A 196 a 189 jej mají rozdílný. Řekl bych, že dnešních 5/15/6 na 189 stačí, to platí i pro 215, u nichž je záhodno mít proklady fakticky CD/CT. Jaký interval pak bude mít tvoje přímá 197 a jak jí proložíš se 196/189? Stejně tak je vhodně mít proložený svazek Kačerov-Jílovská.
A ještě ke 196. Kde je psáno, že vlivný musí být politik?

Peta303-asi jezdím jinou 196 nebo žiju v jiný Praze,každopádně s ní jezdím každý den v různém časovém pásmu a vzduch vozila ze začátku,teď začíná konečně plnit svou funkci výpomoci 188+150 a hlavně až 19.3 otevřou Baumax na Chodovský tak potom tady začněte agitovat o vození vzduchu.

Masinatmi: Ulice U plynárny je ukázkový příklad plýtvání. Ještě poměrně nedávno tam jezdila v PD pouze linka ve 2T 11 v intervalu 8/10/8 a linka 188 v intervalu 4-5/10/5. Víc nic. Linka 11 ve stejných parametrech byla posílena o 6 v 1T, 188 sice byla omezena, ale zase je v kloubech, takže nabídka linky zůstala stejná a ještě tam přibyly navíc linky 150 a 196 v intervalech 6/15/7,5, obě toho času v kloubech (byť 150 byla zavedena o něco dříve). U autobusů to je nárůst nabídky 3x. Dalo by se namítnout, že tamtudy začaly jezdit jiné vztahy, které jezdily jinudy. Ale tato úvaha není v tomto případě na místě, protože jak ze Želivského, tak ze Zahradáku a Strašnic zůstala nabídka stejná! Zvlášť v době, kdy se mnohá opatření, kde došlo k výraznému zhoršení, obhajují nedostatkem peněz, toto plývání působí poněkud divně.

Včera jsem jel kloubovou 196 v 8:30 ze Smíchova směr zahraďák. Od kauflandu Michle nás bylo ve voze 6. Ale v Záběhlické už začali lidé přistupovat, z Jesenické už se stálo.
Dle mého názoru je 196 na Zahráďáku lepší než 224 hlavně z důvodu prokladu ze Strašnické (pamatuji vláčky 188+224) a taky konečně se zlepšila vazba z jižním městem.

V oblasti Novodvorské a Lhotky je to samozřejmě taky lepší stav, než původní svazek 19x.

(Příspěvek byl editován uživatelem budulinek4.)

Orky: interval 6 minut by krom 11 klidne mohl byt i na 3 a 17.

Budulinek4: Usuzovat cokoliv z jednoho pozorování, jen nesmyslné, ať je to jakýkoliv extrém.
Pawel: A co proklady v Karlíně? Samotná 3 by tam byla málo. 11 byla na ostatních linkách fakticky nezávislá.

Orky:
Já jezdím 196 cca 3 dny v týdnu skoro celou trasu, takže o ní mám trochu přehled.

MImochodem neměly jít klouby do vršovic? Co vlastně teď jezdí vršovice, když přišly o 196?

orky: pravdu dis, ten karlin by byl problem, ale je pri intervalu 6 minut jeste nutne tolik prokladat? viz BH-malovanka pred rokem 1998.

Ano 3, 11 a 17 jsou ideální adepti na int. 6 min ve dvojicích.
SONE 10, večer 15.
U 11 bych možná byl večer pro int 10.
Jenom ta 3 by se blbě prokládala s 8 a 10, ve dne by to bylo jedno, ale večer by vznikla min. jednou za hodinu 15 min díra.

Čas: 5.3.2013 8:46 - 8:50
Místo: Přístaviště
Ve směru od centra postupně: dlouhá 3, krátká 3, dlouhá 17, dlouhá 3, porsche 17, porsche 17, krátká 3, dlouhá 17

Čas: 5.3.2013 8:46 - 8:50
Místo: Přístaviště
Ve směru od centra postupně: dlouhá 3, krátká 3, dlouhá 17, dlouhá 3, porsche 17, porsche 17, krátká 3, dlouhá 17

Dnešní odpolední cesta Jindřišská - Černý Kůň. Nejdřív samozřejmě krátká 3, až na Karlák dost masakr, paxe to trochu uvolnilo. Na Přístavišti přestup na toto (foceno při výstupu na Černém Koni):



Během necelé minuty (viz opět exif) 2x17 a 1x3. Jakou toto přináší přidanou hodnotu (abych použil ekonomický termín) opravdu nechápu.

Vypadá to, že se chystá slušnej masakr v centru.
odkaz