shraddha: Já bych byl rád, kdyby se obnovila smyčka Pelc-Tyrolka s napojením na Trojský most. Mohla by být krásně pásmovaná 17 i s napojením na C a 24 by tam mohla končit též, a studenti z kolejí by měli dobré spojení.
A obnovení provozu tramvají v Husitské a Koněvově ulici. To by byla slast
A pak ta trať ZOO - Podbaba/Suchdol.

V roce 2005 se v Suchdole konalo mistrovství světa v orbě
Nechápu, jak se tenkrát zvládly odvozit ty desetitisíce diváku z celého světa, aniž by doprava zkolabovala úplně

ČZU jinde:
On je trochu problém s tím, že kdyby ta škola byla někde v , tak tam žádný věci jako PEF nebo fakulta enviro-mentální nevzniknou, protože kdo by jezdil studovat do Straškova, Golčova Jeníkova nebo Nezamyslic...
Takže kdyby ČZU byla třeba právě v Sedlci-Prčicích (to je taky ideální místo), tak by na tu poptávku po vyšší dívčí V PRAZE prostě zareagovala ve větší míře jiná škola (VŠCHT, VŠE, ČVUT...). Je pravda, že by to bylo lepší v tom, že bychom neměli dopravní problém Suchdol, protože v metru by se rozpustili.
Btw. údajně se (v 70.-80.letech) uvažovalo o kolejích VŠCHT právě na Suchdole, ale neprošlo to právě kvůli kapacitě dopravy.

Petr_k:Dva relativně aktuální (cca 30 minut staré) ilustrační obrázky z dneška:

odkaz
odkaz

Zrovna jsem v tenhle čas jel, ale spousta z nás přestoupí z busu na tramway v Podbabě a jede na Vítězné náměstí.
To ale asi neříkám nic nového, že.

Jonášek: trať ZOO - Podbaba/Suchdol

Mnohem lepší, než nesmysl s střílením skal na Babě pak stavba přemostění přes údolí Šáreckého potoka spojená s demolicí zbytku staré Podbaby a další střílení tunelu v Suchdole. To opravdu lépe dovést trať do ZOO pak přemostění Vltavy a přilehlých komunikací a dotažení na ZU.
Pokud někdo neuspěje u zkoušek, může při zpáteční cestě skočit z mostu do lvince.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rams.)

jonasek: s pelc-tyrolkou naprosty souhlas. konevova je komplexnejsi tema. kazdopadne od te doby, co bydlim na pravem brehu, absenci teto trati + dalsich v okoli bulhara a VN silne negativne pocituji. cesty na mustek, nam.rep. i dolni zizkov jsou pekna otrava.

rams - tak pokud vám ty autobusy ze Suchdola jezdí po pár minutách, lze vychytat okamžik, kdy dementní signální plán křižovatky Podbabská/Ve struhách přestup nezmrší. Pravidelně pozoruju jev, že tramvaj vyjede na své volno ze smyčky a autobus přitom ještě čeká, až vyjedou všichni z ul. Ve struhách, pak teprva může popojet na zastávku - a tramway zavře dveře, "vesele" zazvoní a mizí v trávě... Ovšem hlavní problém je v tom, že autobusy na tramvaj přesednout jaxi nemůžou, a proto chybí při přepravě zemědělské verbeže na kopec. V té koloně bylo 107ek pět, zhruba ob 8-10 aut jedna.

Rudolf33:Ale k věci: Ten slavný areál je výsměchem urbanismu. Postavit objekty, k nimž se sjíždí spousty pražských zemědělců na osmou hodinu ranní (což jest obvyklý čas, kdy zemědělci nastupují do práce), aniž by byla předem vyřešena dopravní obsluha, je neobyčejná zhovadilost. Proč ten "kampus" nevznikl třeba ve Straškově (kde je zemědělské půdy taky dost a zemědělci by mohli jezdit vlaky že čtyř směrů)? Prostě někdo nemyslel včas a tak máme problém.

Buď je toto nadsázka, nebo příznak pokročilého stádia demence. Vyber si Rudolfe.

Až v 90. letech (pro Rudolfa: dvacátého století) začala bobtnat provozně ekonomická fakulta a začal se rodit problém.

Bram: O to je to to horší... Že se to dělo právě v době, kdy se mělo uvažovat i nad náváznou dopravu...

Na mistrovství světa v orbě byly desetitisíce diváků? Tedy že jsem si nějak nevšiml.
Ale maj tam super školní statek. Ježdění na koni bez sedla je dobrej zážitek (i bez diváků).

Na Podřipskejch lokálkách mohli jezdit brejlovci a klasiky
Jsem pro ČZÚ ve Straškově

Antar 936: Velmi oceňuji pokus o realistický, odtažitý pohled a pokus o pojmenování problému, jenže bych si dovolil nesouhlasit už v základním předpokladu.
Ono se totiž na tu náplň a úroveň výuky hledět MUSÍ. Kdybychom to vzali tak, jak říkáte - tedy je zde obrovský počet studentů, autobusy nezvládají - tak začneme okamžitě stavět tramvajovou trať (teď neřeším, zda bychom na ni měli). (Analogicky kupovat dvouklouby, což sice podle mne neřeší vůbec nic.) Prostě odklepneme INVESTICI, která problém vyřeší.
Jenže my se musíme podívat do budoucnosti a na úroveň suchdolské vúuky. A zjistíme, že tato škola jen naprosto nechutně tyje a bobtná na současném systému financování vysokého školství (čím víc studentů, tím líp bez ohledu na kvalitu), a pokud stát nechce, aby se mu tento segment zhroutil, tak ho nejpozději do 10 let bude muset výrazně reformovat (třeba včera na sjezdu ČSSD v Ostravě, kde se chystají k moci, už takové hlasy byly). A pak suchdolské eldorádo skončí a budou tam studovat opravdu jenom ZEMĚDĚLCI, ne "ekonomové", které z VŠE vyhodili nebo které tam nevzali. A INVESTICE budou v takovém případě vyhozené peníze.
Takže spíš jde o to, jak ještě nějakých pár let přežít se současným stavem. BUS pruh v Jugo Part, umožnění obracení BUS v areálu ČZU - taková drobná zlepšení, která sice problém nevyřeší (a studenti se budou mačkat dál), ale trochu pomohou. Takhle to ještě nějakou dobu přečkat a pak eldorádo skončí.

(P. S. Příklad z praxe - Znám člověka, co studoval VŠE, ale potřeboval nastoupit do práce na plný úvazek. Tak přešel na Provozně ekonomickou fakultu ČZU, protože tam prý v podstatě vůbec chodit NEMUSÍ a inženýrem ekonomie se stane, aniž by musel tu ekonomii studovat. Jenom bude trochu problém, že inženýr ekonomie o ekonomii v podstatě nezavadí, ale což. O to přece na ČZU nejde.)

Jsem před chvílí jel JugoPartama směrem DC ke Kulaťáku. Se vůbec nedivím, že takto dokur*vená ulice má tendenci se zahlcovat i v sobotu dopoledne. Kombinace přechodů, kolmých ulic, "preferenčních" pruhů, nájezdu na kruhák, aut parkujícíh u Billy... K tomu kilometr široký pás pro tramvaje, kde jsem neviděl tramvaj ani jednu.

Zřejmě výtvor nějakého vzdělaného idiota ze školy podobné ČZU, asi oboru silniční a městská automobilová doprava .

zdělaní idioti vycházejí ze všech škol, nejen z PEF ČZU (viz Jareš).

V sobotu v osobáku ovšem nemůžeš ocenit schopnosti tamních expertů zaparkovat v druhé řadě bez ohledu na průjezdnost zbytku ulice pro cokoli většího. Speciálně před železářstvím u křižovatky s Velflíkovou/Lotyšskou a před křižovatkou se Zelenou ve směru z města...

Hergot, do , když to tady tak čtu - já se snad přihlásim ke studiu na ČZU... Určitě se to dá dělat při zaměstnání - titul Ing. zadarmo a v práci dostanu větší plat.

Nechci zajišťovat dopravu na Suchdol. Tak začnu zpochybňovat samu školu, její velikost, její úroveň, její rozvrh, prostě všechno. Nenechám na škole a jejím fungování nit suchou. Zpochybním prodloužení tramvajové tratě, buspruhy, dvouklouby, jakékoli zlepšení s tím, že je to nepotřebné. Ačkoli je doprava moje starost, tak sobě i celému světu dokážu, že o Suchdol se starat nemusím. Nejde o to jaká je skutečnost, ale jak se o skutečnosti mluví a píše. Opravdu je tak snadné smést problém se stolu?

Antar: přihlášky se podávají do 31.3. :-)

Jak čtu vaši debatu, osobně se přikláním také na stranu těch co nevěřícně kroutí hlavou, že se najdou dopraváci, co raději lamentují rok nad situací a vymýšlejí důvody proč to nejde, nebo vize na roky dopředu (kde ale pak může platit co píše M., že se nemusejí vyplatit). Tak proč safra se prostě nedělá hned teď něco co není nevratné. I když se stojí v zácpě, tak přece když by se 107 posílila zároveň stoupne i počet vozů a tím i počet skutečných odjezdů i když bude více vozů stát v zácpě. K tomu udělat postupně pár těch zlepšení typu buspruh ap. a situace se alespoň uklidní do nějakého schůdného stavu, i když to bude na hranici. Musím říct, že já to co se na 107 děje vidím také podobně jak tu padlo, úplně stejně, jako když by se řeklo, že třeba 167 se může omezit na polovinu a když se lidé nevejdou, tak mají smůlu, ať tam nejezdí. Vždyť nemocnice přece také za 15 let může skončit, přestěhovat se, rozdrobit se péče do více míst ap. Nebo jakákoliv jiná linka do sídliště. "Smůla lidí že tam bydlí" ap.
Buddy, Antar, Cestující -

A ono nejde jen o tu školu, ale taky o ten areál. Pokud by v budoucnu došlo k redukci zemědělky a bude méně studentů, tak areál se nezbourá, ale aspoň částečně bude sloužit jiným účelům - výzkum, laboratoře, technologický park atd. Nikdo rozumný dnes nenechá ležet ladem již vybudované a zařízené vysokoškolské objekty, zvlášť když vysoké školy musí šetřit. Když to prodají, chopí se toho jiné firmy. Jen místo studentů bude víc zaměstnanců a návštěvníků. A to znamená tu dopravu řešit v každém případě, ať tam už bude cokoliv.

Tajk jsem trochu přemýšlel, jak ten proud studentů na Suchdol rozvolnit, aby všechno neodnášela jen Dejvická a Jugopárty. Existují v podstatě 4 způsoby, jak na Suchdol dostat kapacitní autobusové (nebo trolejbusové) linky z různých směrů.



Nejjednodušší je samozřejmě varianta žlutá na Dejvickou. Ale - co k ní? Nejlépe něco od trasy C. Tady jsou tři varianty, které jsou ovšem realizovatelné jen za cenu větších či menších nákladů.

Modrá varianta je k Nádraží Holešovice, jednalo by se asi o expresní bus jezdící po komunikaci podél Vltavy - muselo by se hlavně vyřešit napojení na předmostí nového Trojského mostu a hlavně dostavět tu komunikaci, co byla rozestavěná už ve 30. letech, nebyla dokončena a dodnes chybí - pokračování Papírenské ulice v tom oblouku za nádražím Bubeneč. Je tam jenom zářez. Ale zase by se tam nemusely stavět žádné krkolomné stavby (velké mosty atd.)

Zelená a červená varianta jsou vedeny ke stanici Kobylisy. Červená bude jako doplněk vnějšího okruhu a využije jeho stavby. Takže samotné zavedení takové linky (samozřejmě autobusové) je prakticky zadarmo, ale to by ten okruh musel napřed někdo postavit a vzhledem k situaci, jaká kolem toho okruhu je, je tahle varianta příštích 20 let nereálná. Mimoto se taky moc nedá využít jako tangenta z Bohnic do Dejvic - jede to dlouho a oklikou.

Takže se nejvíc přikláním k zelené variantě. Ta bude sice taky drahá jako a pokud nepočítám stavební náklady na vnější okruh, tak je z těch tří absolutně nejdražší - most přes Vltavu a tunel pod vrchem Palírka. Ale je na tom okruhu nezávislá a bylo by to od C na Suchdol spojení nejrychlejší a obousměrně využívané, a nadto by zajistilo i tu tangentu Kobylisy - Bohnice - Dejvice (dokážete si představit např, linku 177 na Dejvické? )

Samozřejmě z těch tří na C (zelená, červená, modrá) by se vybrala jen jedna. Mým favoritem je zelená.

Antar: Váš optimismus bych chtěl mít. Zastaralé objekty bez kabeláže ... Je mnohem levnější postavit něco nového.
Nechápu proč řešíte kvalitu výuky nebo počet studentů. To je, asi jako kdyby jste řešili proč mají Bohnice tolik obyvatel a zda potřebují tolik autobusů (taky nemaj tramvaj, lidí je víc a po celý rok). Souhrnný interval 102,144,152,177 a 200 podle mne 107 předčí.
Jinak řešit úroveň školy v době plzeňských Práv, ÚJAKu a podobných škol, klidně, alo proč tady?

Kvalitu školy tady neřeším já, na to jsou tu jiní "experti". Já prostě beru školu jako fakt a tady se jen snažím o nějaký rozumný návrh dopravní obsluhy.

Antar: Výživná by byla linka ze Zličína po okruhu na Suchdol! Školní autobus 100. Akorát by se to nelíbilo letišti, tak holt 104.

Já bych úroveň ČZÚ také neřešil, zřejmě předčí plzeňská práva a další výše jmenované. Jen mi připadá, kdo se nechytí v Dejvicích je odsouzem k ježdění do Suchodla, kde má na červený diplom. Problém je jen v tom, že mhd je koncipovaná na kampus pro úspěšné v Dejvicích a ne na náhradní školu trochu stranou v polích, symbolicky nazvanou Vysoká polní...

Co se tak bavím se studenty, tak často si zvolí ČZU z důvodu, že...

- jsem odkudkoliv z ČR a chci do Prahy studovat skoro i jedno co, hlavně studovat (zadarmo)
- VŠE je více lamácká škola
- šel jsem napřed na ČVUT, ale po roce mě vyhodili

Studenti z celé ČR mají ve výběru hlavně UK x ČVUT x VŠE x ČZU

já sám sem na ČZU vystudoval informatiku, takže zhruba tak vím. V našem ročníku bylo dost lidí, co už znalosti měli dost vysoké a platy i někteří statisícové, jen prostě potřebovali titul. I pro některé z nich byla ČZU problém... studoval u nás i ředitel nejmenované soukromé ekonomicko-technické VŠ a nedal. Tito studenti pak pokračují ve své cestě za titulem kam jinam než na soukromé školy ....

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom.)

- VŠE je více lamácká škola
S tou si tak mají co vyčítat.

Antar: Takže se nejvíc přikláním k zelené variantě. Ta bude sice taky drahá jako a pokud nepočítám stavební náklady na vnější okruh, tak je z těch tří absolutně nejdražší

No to je právě ten nejhorší možný přístup. Plánujete INVESTICI - a obrovskou INVESTICI - aniž řešíte, že třeba za 10 let bude počet dojíždějících podstatně menší a celá investice by byly prachy vyhozené do luftu.
Pokud se budovy využijí pro nějaké výzkumné instituce a podobně, pořád to bude podstatně méně dojíždějících než enormní počty studentů a současná 107 to bude v pohodě stíhat. Tři čtyři pracovníci laboratoře je něco jiného než učebna plná studentů. Tudíž jakákoli investice podobného řádu je zcela nesmyslná.

Jinak vůbec nezpochybňuji úlohu ČZU pro skutečně zemědělské (lesnické, krajinářské, environmentální) vzdělávání. Ovšem dle grafu zde tvoří zhruba polovinu studentů ČZU studenti Provozně ekonomické fakulty. Troufnu si tvrdit, že pokud dojde k reformě systému financování vysokých škol, tak se celá PEF může zavřít v podstatě bez náhrady (a k tomu ještě část Technické fakulty). Proč by stát posílal jednu jedinou korunu na vzdělávání v obecných oborech jako "Hospodářská a kulturní studia", "Veřejná správa regionální rozvoj", "Podnikání a administrativa" na ČZU, když podobné obory nabízejí i fakulty UK a VŠE? A protože stát bude muset jasně definovat, kolik míst v daném oboru bude financovat, a protože jich bude méně než dnes (na to vemte jed), budou se místa rušit - a ČZU bude první na řadě.
Takže je zcela reálné, že ČZU přijde během několika let po reformě o 50% studentů. Proto by byla jakákoli investice do tramvajové trati či mostů přes Vltavu naprosto nezodpovědná.

P. S. Doporučuji všem, rozklikněte si obor Hospodářská a kulturní studia PEF ČZU (zde). Viděl jsem leccos, ale tohle je fakt síla (vedle sebe předměty "Účetnictví rozpočt. a neziskových organizací", "Cestopisy jako pramenný materiál", "Příbuzenské systémy" (sic!), "Duchovní kultura Evropy", "Ekonomika veřejného sektrou" a "Lingvistická antropologie". Naprosto spolehlivé vyrábění mladých lidí s bakalářským diplomem bez jakékoli možnosti rozumného uplatnění. Absolvent tohoto oboru musí rovnou na úřad práce, FHS UK hadr. Když pomyslím, že stát platí na studium tohoto typu jednu jedinou korunu, je mi blivno.

M: Plánujete INVESTICI - a obrovskou INVESTICI - aniž řešíte, že třeba za 10 let bude počet dojíždějících podstatně menší a celá investice by byly prachy vyhozené do luftu.

Ano, plánuju investici, obrovskou, nadčasovou, a preferuju záměrně tu (zelenou), která kromě Suchdola řeší i daleko potřebnější a nadčasovější spojení Kobylisy - Bohnice - Dejvice. Chci prostě realizovat ten tangenciální vztah v tomto místě, který desítky let chybí a o kterém vím, že bude fungovat. A to je největší přínos té zelené varianty. Tedy žádné prachy vyhozené do luftu. Má totiž smysl, i kdyby na Suchdole žádná škola nebyla.

A pokud jde o tebou kritizovaný výběr předmětů (v tom odkazu), tak podobné speciální předměty najdeš na každé vysoké škole. Že to někteří z nás považují za "zbytečné"? Zvykejte si, že svět je rozmanitější a bohatší, než jsou někteří z vás vůbec ochotni si připustit.
Dál se smyslem ČZU opravdu nehodlám zabývat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Stále je tam taky ten vlak v Sedleci....
Mezi mladými už dávno platí, že ČZÚ je nejtěžší gympl v Praze. Prvneství VŠE v tomto směru je už dávno pryč.

Většina těch PEFáckých oborů vychovává budoucí sekretářky a administrativní pracovnice na úřadech. Limity na tyhle obory budou a je jasné, že se bude snižovat, reakcí na to bude otevírání nových dalších oborů (projektové řízení minulý rok)...
Smysl ve velkém počtu studentů je hlavně ten, že škola potřebovala modernizovat celý areál (všechny budovy), což se daří dá se říct více než dobře a stavět nové další specializované budovy/ učebny.... což se také daří. Určitě je v plánu posouvat se od kvantity ke kvalitě. Takže zpátky k dopravě, za sebe bych řekl, že má určitě smysl se zabývat lepší dopravou na Suchdol...

Ten Sedlec vypadá zajímavě, taky už jsem si to byl obhlídnout, ale byla by to jen doplňková doprava. Mám problém se smyčkou v Sedlci u zastávky - moc tam na ni není místo.

Tom: Plány být můžou, ale pochybuji, že se vedení školy touto cestou pustí dokud bude systém financování takový jaký je. Nebo si snad kapr vypustí sám rybník?

Antar: Místo by se tam našlo jenom by se musel vykoupit jeden pozemek. Pořád to je levnější než stavět TT

U tý modrý varianty mám drobet problém ohledně komunikace kolem Malý Říčky a kanálu. Je to klidová zona s přirozeným přechodem mezi Stromovkou a Trojou (včetně ostrova).Tedy frekvence pěších (kolistů, bruslařů) obrovská. A už teď, i když to nevede nikam (na kurty) je tam nechutně velký provoz řítících se bezmozků. Jak chcete zajistit, aby tam po zprovoznění jezdil JEN bus? A nestala se z toho objízdná trasa Letný a Dejvic?
Krom toho, průjezdné to je už dnes, přes čističku.

Já bych tu modrou variantu otevřel i pro IAD - je to krásný obchvat, který najde uplatnění i po dokončení tunelů "Blanka". Jelikož byla zrušena vlečka z žst. Praha-Bubeneč do papírny "Císařský Mlýn", tak to s ní už prostorově nekoliduje. V pahorku "Pecka" naproti nádraží Praha-Bubeneč je pro tuto trasu vykután letitý komunikační zářez, kterým vede jen pěší cesta - a za ním kamenné patky nedostavěného přemostění místní komunikace. Určitě by to nadchlo i Azerbajdžánského velvyslance, který má poblíž rezidenci, že může podpořit gumokolní dopravu - vždyť Azerbajdžánci jsou naftaři.

Modrá varianta: no to by se posrali snad všichni. To snad bych šel demonstrovat i já.

Moc lpíte na "zelených plících velkoměsta".

Modrá varianta: Nakreslil jsem ji tam spíše jako možnost do budoucna (podobně jako ty ostatní), a dnes jsem si to tam byl ještě prohlídnout blíž. Největší problém bych viděl ve výkupu pozemků, protože ta vozovka mezi těmi tenisovými kurty je poměrně úzká, a na pravidelný provoz busů tam potřebujeme vozovku tak 7,5 m šířky a chodníky. Padly by na to některé ty objekty sportovišť hned u silnice a kus parkoviště, a potom ta trafostanice nebo co to je, co je hned vedle těch nedokončených kamenných mostních objektů. Dále by se musel trochu prohloubit ten zářez a nějak vytvořit násep z Papírenské ulice, která je o dost níž.
A pak je ještě problém v Holešovicích pod nádražím, kus od rozestavěného Trojského mostu - tam by se po zbourání tramvajového nájezdu na provozorní most musel vytvořit nový kus nábřeží a svah náspu železnice by se musel nahradit opěrnou zdí, aby se to tam mezi trať a Vltavu vůbec vešlo. Prostě nic není jen tak a všechno něco stojí (čas, peníze...).
Ale stejně preferuju tu zelenou variantu.

Když se dokáže udržet komunikace u letiště, tak proč ne tahle. Tady bych problém opravdu neviděl.

Jinak souhlas. Ideálně zelená varianta, ale asi do budoucna spíš červená.

Dovolím si citovat článek z prtek o lince 16. aneb důvod proč musela 16 na Kotlářku.
na západním konci byla věrná oblasti Prahy 5. Jistou anomálií bylo její vedení do Braníka a Modřan v letech 1995 – 2009.

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

9001: jeden čas existovaly i povolenky pro papaláše, mafiány, lobbisty a jejich přátele na průjezd sračkárnou. Ten průjezd sračkárnou má zcela jinej význam než asfaltka na letiště. Tou se nic neobjíždí, sračkárnou ano - celá letná se všema kolonama. To bylo terno.

Proč tedy nemít místo průjezdu čistírnou odpadních vod "jen pro někoho" průjezd okolo Císařského Mlýna pro všechny? Přesněji řečeno - otevřel bych tu modrou komunikaci pro auta do 3,5 t a pro autobusy. A pokud by se to "ekologům" eklovalo, komunikaci by mohly ohradit betonové protihlukové zdi - jakých se asi dočká železnice, vedoucí Stromovkou.

Cogwh: No to už bych si představil spíš tu sračkárnu, kolem toho mlejna je potřeba moc zemních prací.
Ostatně od Nádrholu jezdil jeden čas účelovej bus, snad 451 k malýmu jezírku ve stromovce. Tak by moh v podobě pidibusíku dojet co nejblíž k mlejnu a pak pěší přechod na jinej pidibusík v papírenský.
(bože tady se zas blbne )

Káem: 451 si pamatuješ přesně. Jak já jsem z ní měl radost. Ale byla to 461 na Malou říčku z Fučíkovy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jonášek.)

Káem: A ono se tady někdy neblblo?

Ale aspoň se tu už nekecá o smyslu vysokých škol a jiných od dopravy odtažitých tématech. Stačí šikovně předložit jednu mapu.

Jonáš: Tak kolik tedy? (451 byla tuším taky do Zů, 453 na Chuchle, ale to bych už musel někde hledat)
antar: Do tří dnů tu máme hnojárnu zpátky. Ostatěn ani teď nejsme daleko - hnojárna nebo sračkárna

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Jo. Z Holešovic expres do hnojárny přes sračkárnu.

Dobře, měním názor a prosazuji modrou variantu. Vidět Káema na demonstraci, za to mi to stojí....

Bobik: Jak to tak znám, tak budou potřeba tramky na návoz demonstrantů na demonstraci, tedy nejlépe na smyčku Výstaviště a odvoz ze smyčky Podbaba,poté co protáhnou stromovkou a sračkárnou, takže nic, budete pěkně pracovat a uvidíte prd.

Pro modrou trasu žádné nenavazující minibusíky, ale kloubové autobusy v častých intervalech. Vždyť jinde je Káem pro kapacitní "bagry" - a tady si protiřečí? Pokud by se to zavedlo, své cestující si to určitě najde.
Jen bych se důsledně držel modré trasy - tj. z ul. Papírenské do toho nedostavěného zářezu a dále mezi sportovišti, pak po břehu plavebního kanálu, resp. Vltavy k novému Trojskému mostu a nádraží Holešovice.
Mimochodem, když ještě byla ve staré ČOV v Papírenské ul. (stávající Ekotechnické muzeum) soukromá sbírka úzkokolejných vozidel (převážně původem z Králodvorských železáren), uvažovalo se o úzkokolejné "pionýrské" železnici zpoza té staré ČOV, také po břehu onoho průplavu k nádraží Holešovice. Ale to bylo někdy před více než 20 lety, v dobách "porevolučního nadšení".
Provoz měly zajišťovat parní lokomotivy BS-80 i nějaké 1okotraktory, prý už byly nakreslené návrhy vagonů atd.

A já se tak těšil, bůůů...

Cogvhíle, já jsem dialektickej - někam bagry, někam pidibusíky. Tos eště nepostřeh moje nadšení pro pidibusíky? Už jsem ho několikrát tady ventiloval. Tak po břehu plavebního kanálu od tenis.kurtů po papírenskou už vede cyklostezka, takže ono to pro kolisty legálně sjízdný je. Takže stačí jen trochu rozšířit - klovnout bagrem do pozemku starý sračkárny, kde stejně jen je plevel. Nebo pidibusík k malýmu jezírku, pak RIKŠA (hle nový druh MHD, v asii obvyklý) do papírenský a dál třeba závlek 116

Když už rikšy, tak do Nerudovky. Ale raději nějaké moderní - s rekuperací. (Koncem 19. století se Nerudovou ulicí - z Malostranského nám. na Pohořelec - projektovala parní zubačka.)

Já bych se těch rikš v nerudovce bál, jak tam neslavně skončily busy a přerušily tak svuj nástup do prahy na dlouhá léta. navíc na co rekuperace, když tam (zase, snad, někde) jsou lampy plynové, takže ani na svícení by se rekuperované využít nemohlo. leda že by ti rikšovníci rekuperovali plyn. Dole by pojedli hrachovou polévku...

Káem: 461

Káem: taktak VŠE se už s námi rovnat nemůže...
http://www.izun.eu/aktuality/czu-poprve-v-historii-vyhrala-alkobi tvu-gaudeamus-alkotour
A letos jsme poprvé pokořili i ČVUT

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom.)

Tu rekuperaci pro rikšy v Nerudově ulici (na lince Malostranské náměstí - Pohořelec) bych řešil na čistě mechanickém principu. Při jízdě rikšy Nerudovkou dolů by se v ní natahovalo nějaké péro - a v něm akumulovaná energie by pomáhala při jízdě směrem vzhůru.

Tom: Tak nevím jestli je čím se chlubit

Přátelé, a co takhle šlapací tramvaj Sylvestra Krnky? Uvezla prý až 20 lidí. To by sice pro Nerudovku nebylo, to je moc do kopce, ale zase by to byla alternativa k neustále rostoucím cenám elektřiny. A je lehčí, takže nehuntuje koleje. Poslal bych to jako posilu na Jugopárty, aby se tam ty nové koleje moc neojezdily. A studenti ČZU to můžou mít místo tělocviku, aby nebyli tak tlustí.

No když hajzlbába musí mít Bc a na Václaváku Mgr tak holt to co dřív mělo maturitu na učňáku bude se jmenovati Bc a to co na elitním gymplu tak Mgr...

Jinak ta zastávka v Sedleci je zkurvená přístupem zejména na peron od Prahy a mám obavy že by tam byl přebíháním smrťák každej druhej den.

Jenže - když už se začlo rejt holešovický nádraží (příznačně to co je relativně nový a ve slušným stavu...) tak se snad v dohledný době udělá i ten zbytek skrz Stromovku a hlavně nádraží Bubeneč s tou slavnou zastávkou v Podbábě. A tam už by snad šlo pamatovat na točku nějakýho toho šutlehnojbusu

Někde sem viděl nějaký video, jak matka přenáší kočárek přes trať a v diskuzi pak všichni vykřikují jak je to možné... Když stojím na zastávce v Sedlci, tak se tento úkaz dá vidět i několikrát za den :D A fakt se divím, že se tam ještě nic nestalo, přes koleje tam chodí všichni, je to v zatáčce, ale vlak se dá odezírat po sluchu z kolejí...

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom.)

Tom: Něco to vypovídá... Zakopneš, zvrtne se ti noha. Ale uznávám. Super, že uslyšíš, že se vlak blíží...

Vypovídá to hlavně o tom že zastávka byla rekonstruována na hovno když z jednoho peronu není rozumnej přístup nahoru na Suchdol (kam jinam by se asi vocamcaď chodilo...). Nemusí ono se až přes silniční most?

Prostě lávka by byla moc drahá...