Jirka j::Tak linka 138 by se od zastávky Centrum zahradní Město Dala přesměrovat podél linky 175 Přes zastávky:U Průseku-Sídliště Na Groší-Na Groši-Hostivařská-Nádraží Hostivař a v zastávce Centrum Zahradní Město by lidi přestoupili na Linku 195 směrem na Skalku

A linka 111 by mohla klidně končit na Sídlišti skalka a nebo by se udělal způsob jako u linky 122 na zentivě

Jonášek: Studenti VŠ jsou přece pryč, tak není potřeba omezit a šetřit...

Absoult: Takže asi provozně to není nic moc extra řešení... Natož kdyby se potkaly dva klouby proti sobě.

Na řešení všech problémů Prahy 4 a 11 se v poslední době prosazuje jedno univerzální řešení. 293. Je třeba spojit Spořilov s Hostivařem? Není problém, zavedeme tam 293. Ve Výstavní chybí obsluha? Dáme tam 293. Ze Spořilova nejede nic na Roztyly? Použijeme 293! Linka 293, jedinečné řešení na všechny dopravní problémy Prahy 4 a 11. K dostání pouze u současného vedení ROPIDu.

Tonda ježek: No jo! Já zapomněl. Super akce. Proč teda MŠ, ZŠ a SŠ vyžadují, aby celé děti jezdily do škol, když jsou poloprázdninové řády? Neměly by tedy chodit do škol jen napůl a nepřeplňovat ranní tramvaje?
Ptakopysk_Perry: Fajn, ale na Kanáry ne. Mám zajímavější destinace Třeba Rytířská 10, Praha 1, 5. patro!
9001: Pryč? Tak proč jich budu zítra zkoušet 20?

Dobrá destina rytířská 10 Praha 1 a přivítá vás homouš Procházka

Mikael: Děte s tím už do . Na tyto druhy výlevů tu vážně nikdo není zvědavý.

Rzeczpospolita : Naprosto souhlasím!!! At si doma každý doma dělá co chce... Mě osobně vadí, že si hraje Traffic Giant s mapovým podkladem Prahy...

Jonášek: Taky bych viděl lepší destinace. Letos zkusím jih Španělska :D.

Já to nevymyslel, to je přece oficiální vyjádření ROPIDu...

Jirka_J: Proč nic nejezdí ulicí Výstavní / Mírového Hnutí? Svého času tu jezdily "vesnické" 226 a 227, ale v dost neatraktivním intervalu. Myslíte, že by se neuživila linka jedoucí z Hájů přes Horčičkovu, na kruháku by zahnula do Výstavní a pořád rovně až na Chodov? Případně tudy vést 197. Zástavba okolo je a je mi divné, že tu není poptávka po lince.

Chybějí tam zastávky. Jestli si dobře pamatuju, tak byla K jezeru a pak až Ke stáčírně. Musela by se vybudovat zastávka někde okolo křižovatky s Matúškovou nebo Dubnovou, pak by se to snad uživilo.

Absolut (ad Záběhlice): Kloubový autobus tam samozřejmě projede. Vyzkoušeno. Jen se tam s ničím nesmí potkat.

Soudím, že jde o křižovatku "U lípy". Nepomohly by semafory? Např. kdyby byla stopčára ještě před zúženým místem.

To už by mohla být světla i na Zmrzlíku a u Lomů v Radotíně, aby mohl Ropid dát na 256 kloub v int. 4 hodiny :]
Ve špičce po 2 hod, ušetřila by se šejdrová 256, to by se mělo zvážit!!!
O Víkendu a v sedle by ten kloub jistě stihnul zajet každé 2 hodiny do Třebonic, tak že další uspořené pořadí...

betakaroten: Ale jo, kdyby se chtělo, tak by to šikovně umístěné semafory mohly vyřešít. Přesněji řečeno by stačila nějaká světelná signalizace pro autobusy.
Kdyby se před mostem přes Botič (ve směru od Spořilova) a na konci Práčské ulice před zatáčkami (ve směru od školy) vždycky rozblikalo oranžové světlo (nebo rozsvítily tramvajové čočky), které by přijíždějící autobus upozornilo, že do kritického místa právě jel autobus z druhé strany (tak, aby se nikdy nemohly potkat v křižovatce), tak by to pro tu 118 protaženou na Skalku fungovat mohlo, ba dokonce by to bylo z hlediska linkového vedení poměrně ideální. Jenže nejsme v Německu, u nás "se to tak nikdy nedělalo".

Při každé narážce na "životní orientaci" mozků ROPIDu nebo některých jejich obdivovatelů vždycky hned vyskočí nějaký korektní umravňující hlas - ano, je to tak v pořádku, navíc ta poslední narážka byla hodně primitivní, samoúčelná a hloupá, takže bylo nutné se od ní distancovat.

Na druhou stranu se ale nemůžu ubránit pocitu, že ta orientace prostě nemůže se způsobem těch jejich hrátek s pražskou dopravou být úplně bez souvislosti.
Sorry, ale když někdo považuje za úžasný a obdivuhodný výstup dlouhodobého úsilí svého týmu, že se část autobusových linek objeví na mapě jinou barvou než ty (často úplně stejné) ostatní, na tramvajových pláncích že se některé linky někde nakreslí spolu v jedné čáře, že se spousta čísílek škrtne a spousta zbylých dá do rámečku, že některé linky prostě "nemá rád", nebo že se přebarví některá číslíčka na zastávkách na fialovo... to není strohá práce technologa.

Jef: To, že některé věci "se možná vědí," ještě neznamená, že se musí řešit na DF na internetu a chvástat se těmito znalostmi.

9001: Přesně.

Ať se P+J mimo pracovní dobu teplí kde chtějí, ale to co plodí jako zaměstnanci Ropidu je fakt hrůza

betakaroten: byla tam ještě Wagnerova, která se bude od 29.6. obnovovat (ano, je to ta zázračná 293 ). Ještě jedna tam vskutku chybí, ale s tím bych si moc nelámal hlavu, prostě bych tam zasadil sloupek a hotovo.. Zastávka K Jezeru se obnovovat nebude, ačkoliv se tudy jezdí už nyní (296), kvůli zákazu od policie. Obnovení zastávky by si žádalo stavební úpravy, do kterých se nikomu nechce..

Tak i odpolední cestování poloprázdninovými tramvajemi je nechutné. A to jsem 30 minut čekal na Dejvické na 20 směr Vítězné náměstí, pak už jsem jí šanci nedal!

Tak ta 20 má možná příčinu v tomhle - Vlivem horka praskla kolej, do Hlubočep hodinu nejezdily tramvaje

Orky: Když chcete porovnávat nové autobusy, tak musíte porovnávat nový kloubák a nový standard. Do nákladů se promítá i nákupní cena, která se podle toho co bylo zveřejněno liší asi o 30%. Nafta se bude lišit odhadem tak o 30-40%, protože o 50% větší hnotnost se nutně musí projevit. Pneumatiky se liší o 70%. I když řidič a některé údržbové náklady stojí stejně, tak se rozdíl nedostane na pouhých 10%. Myslím, že jste se s těmi 10% nechal nachytat na přibarvenou ropidí pohádku o superúžasné výhodnosti kloubů. Hlavní rozdíl je uživatelský a logistický. Kloub po 15 minutách je o 50% horší kvalita, než standard po 10 minutách. Kloub vytížený jen v části trasy část provozního dne je velké plýtvání. Ropid nacpal klouby i tam kde se vůbec nehodí, vyplýtval spoustu peněz pod záminkou šetření a ještě zhoršil uživatelskou kvalitu dopravy. Tomu se říká supertrefa.

by me zajimalo, jak horkem praskne kolej - zejmena b1. spis to vidim na pekny obloucek, ktery bylo nutno riznout.

Mop: Klasičtí novináři. To bych tak neřešil Já beru vůbec pozitivně, že se taková zpráva sem dostane při mele v podhradí. Ale radši si přečtu tento článek než propagandu z Rytířské.

Buddy: Pořižovací cenu bych tolik neřešil, protože stejně se musely nové vozy koupit. Stači mi vidět B941... Pak může být otázka kolik stojí jedno místo pro cestujícího v SD a KB vzhledem k pořižovací ceně.
Samozřejmě hodně hraje i aktraktivita, ale na té se tu asi tolik neshodneme. Orky je zastáncem, že 15 v sedle je zkousnutelné. Já si myslím, že už to u některých spojení ztrácí atraktivitu.

A je tu spojitost s tramvajemi. U busů se tlačí do kloubů, u tramvají se tlačíme do sol.

Jinak dnes jsem zkusil 5 z Masarykova nádraží směr Černkostelecká... Nevešel jsem se ...

MOp: Ještě před chvílí se v tom článku na férovku psalo o prasklé troleji, takže takové detaily jestli to bylo prasknutí nebo vzdutí už bych vůbec neřešil...

9001: Zkousnutelné je cokoli, jen někdy jiným způsobem než si projektant představuje.

Orky: O tomto občanském sdružení nemám žádné informace. Vím o existenci sdružení, které chce omezit provoz autobusů na Hlavní, ale na sídlišti nikoliv na Starém Spořilově, ale je možné, že takové sdružení existuje, protože tady máme hodně občanských sdružení často s protichůdnými požadavky (viz kauza kamiony)
K lince 118 a 170 - pokud existuje takový požadavek na 118 na Severozápadní, tak prohodit na centrem Starého Spořilova vést linku 170 a prohodit jejich konečné tj. 170 na Sídliště Spořilov a 118 na Jižní Město (když nabídnout Smíchov více lidem, tak více lidem)

huh: Sypu si popel na hlavu. Jak správně doplnil Mouser zaměnil jsem zastávky Choceradská a Měchenická. Takže na Měchenickou 135, proto i ten přesun zastávky u tramvajové smyčky.

Mouser: Pro tranzit z Vršovic na Jižní Město jsou linky 136 + 213, proto jsme je nechal beze změny. Myslím, že objezd kolem Spořilova není o moc delší než závlek, takže v jednom směru by to vyšlo časově na stejno, druhým by se cesta sice prodloužila, ale lépe by byl obsloužen Spořilov. Pro tranzit by zůstaly jak jsem psal 136 + 213.
K lince 106, dnes jezdí skoro prázdná, takže po změně trasy už prázdnější být nemůže a jak jsem psal, protože nikde není jedinou linkou, tak by šlo prodloužit i její intervaly.

Tomuhle říkám špičkový interval - od 1.7. je z DH interval ve špičce PD vyšší než mimo i o víkendu, viz jízdní řád "A" z DH

a tady z druhé strany...

Vysvětlení z Ropidu: "Metro A
- v souvislosti s tramvajovými výlukami v oblasti Dejvic posílen provoz v PD ráno a odpoledne zavedením vložených spojů v úseku Dejvická - Náměstí Míru
- intervaly v PD: ranní a odpolední špička 2,5 minuty, dopolední sedlo 5 minut, v úseku Skalka - Náměstí Míru celodenně 5 minut, v úseku Depo Hostivař - Skalka celodenně 10 minut, večer a v SN beze změny."

Buddy: O 10% se skutečně v nedávné minulosti reálně mluvilo. Pokud si otevřu oponenturu změn, tak tam je i srovnání cen dopravců. Průměrná cena tam je 35,31 Kč/km a průměrná cena za kloub tam je 41,03 kč/km, což je rozdíl 16,2%. I to je ale ještě pořád dost slušné na to, aby se klouby používaly. Je tam ale i dopravce, který má rozdíl v ceně pouze 10,8%!
V tomto dokumentu jsou třeba rozdíly mezi úhradou za kloub a úhradou za standard pouhých 7,7%.

Orky: Lze sestavit i dokument, kde bude rozdíl mezi kloubem a standardem jen 5%. Nebo 3%. Nebo jen 1%. Možné je úplně všechno.

Buddy: Já jsem ale vycházel z dokumentů, které vycházejí z praxe. Jestli tomu nevěříte, tak si tomu nevěřte. Mně to je jedno.

Spořilovák: Linka 106 má v sedle 30 minut interval, to věru moc lidí nenaláká. Řešení by bylo prodloužit všechny spoje z Kačerova na Roztyly, zároveň tam dotáhnout 138, kterou poslat přes Dědinovu na Chodov, 135 poslat přímo bez závleku na Roztyly přes Chodovec (možnost přestupu z 125). Naopak 170 vést také jako 118 na Smíchovské nádraží přes Dvorce, dát jim souhrnný interval špička 5 minut, sedlo 10. Obnovit 192 v jejích původních parametrech.

Tak jsem koukal na Ropidí změny od 29.6.2013 (možná už to tu bylo) a mají tam asi překlep u linky 170. Jinak by to byla opravdu zajímavá trasa:

170:
změna trasy (odklon): PRAŽSKÁ ČTVRŤ – ... – Chodovec – Benkova – Brodského – Donovalská – Šperlova – ... – BUDĚJOVICKÁ – ... – JIŽNÍ MĚSTO

To by se pěkně prodražilo.
170

Hezká je i 163 aneb návrat 155, ale nic nepřiznáme

v úseku Sídliště Malešice - Želivského jsou v PD vložené spoje (interval 3-6 minuty)

Jinak jsem si myslel, že si děláte srandu s těmi čtvrt prázdninami a ono i na webu ROPIDu je jezdíme dle poloprázdin .

To začíná být skoro lepší komedie, než v podhradí

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Pak budou ještě poprázdniny, podzimní poloprázdniny, prázdniny a poprázdniny, Vánoční čtvrtprázdniny, poloprázdniny, celé prázdniny, novoroční provoz a poprázdniny. A pak zimní omezení, jarní omezení, jarní polo....

Do Malešic fakt skvělej víkendovej proklad 05, 13, 25, 33, 35, 45, 53...
Bez té 163 ala 155 by to vypadalo takto: 05, 13, 33, 35, 53...
Jsou to šoumeni, vazby na metro v prdeli.
Hlavně že tramvaje musí jezdit v sóle po 7,5 minutách!

K těm cenám za standard a kloub - trochu se tu míchají jablka s hruškama. Jak to tady čtu, Orky mluví o cenách, za které jezdí DP pro Ropid a podle kterých pak Ropid projektuje a počítá náklady na provoz podle daného typu vozidla. Kdežto dost lidí tady rozebírá náklady na daný typ vozu už podle jednotlivých složek, což je ale interní záležitost DP a to s Ropidem nesouvisí. Ten prostě vychází z ceny, která je smluvně daná a podle toho se projektuje. Ropid nezajímá kolik stojí nafta, kolik řidič, kolik údržba. Toho zajímá jaká suma je uvedena a dojednána ve smlouvě. A tam ten rozdíl je těch necelých 10 korun. Takže když je řeč o linkách a kapacitě a efektivitě je potřeba vycházet z těchto cen. A úplně jiná věc je pak debata o jednotlivých složkách té ceny a jestli je výsledná cena reálná či ne. Nicméně to nemá s organizováním linek nic společného. Pokud je jednou ve smlouvě nějaká cena, Ropid víc zajímat nemusí. Takže jestli jsou náklady ve skutečnosti vyšší tak je to věcí DP co si vyjedná za cenu do smlouvy. Takto to funguje v celé ČR, ten kdo určuje linky (KÚ, organizátoři) zajímá jen cena ve smlouvě.
Tohle jsem tu chtěl jen poznamenat, že tu dochází zbytečně k nedorozuměním mezi některými příspěvky, jsou to prostě dvě věci a ty spojuje jen to jak si to jednou za rok mezi sebou DP a Ropid dohodnou a kdo si co prosadí. Pak už je cena daná a nemá cenu řešit jestli nasazení KB místo SD je dražší o tolik a tolik protože nafta, řidič a další. To si musí řešit DP než se uzavře smlouva.
Stejné je to u metra a tramvají.

Z Malešic do města 06, 16, 26, 26, 36, 46, 56.
Fakt by stálo za zvážení zkrácení 163 na Depo a obnovení 155.
Nebo je snad nutné spojení z Malešic do OCŠ???

Orky: A kolik teda je ta cena za krátký a kloubový bus u DPP? Je známo, že ostatní dopravci jsou levnější, takže ta průměrná cena dopravců nic neříká.

PepaJahoda: Dopravní podnik i Ropid jsou ve stoprocentním vlastnictví města. DP může trvale jezdit bez výběrového řízení v souladu se zákonem. DP by měl stanovovat ceny v souladu se skutečnými náklady. Špatným stanovením cen za klouby nebo za tramvajová sóla město klame samo sebe a celkem jistě porušuje nějaké paragrafy. Soukromí dopravci by v budoucnu měli jezdit jen na základě výběrového řízení. Nikomu nic není do toho, jak si určí nabídkové ceny. V případě výhry za ně ale musí jezdit. Vaše úvaha je správná jen v případě, že má organizátor dopravy jiného vlastníka než dopravce.

Aktualne.cz:
Zastupitelé TOP 09 se dohodli na obsazení jedenáctičlenné rady hlavního města. Primátorem bude Tomáš Hudeček, jeho zástupci se stanou radní Václav Novotný a dosavadní šéf zastupitelského klubu TOP 09 Jiří Vávra.
Na místech takzvaných gesčních náměstků, kteří budou mít na starosti vždy jednu tematickou oblast, tak za sekci územního rozvoje a veřejného prostoru bude zodpovídat Tomáš Hudeček, kulturu a sociální oblast bude mít na starosti dosavadní radní pro kulturu Václav Novotný a hospodářsko-finanční oblast bude mít na starosti Jiří Vávra. "To by měli být tři šéfové gescí, a tedy jakési hlavní osoby, které by měly sdružovat pod sebou ostatní radní," vysvětlil Hudeček.
Dopravu zastupitelé rozdělili na tři části. MHD, Ropid a veřejnou dopravu se bude zabývat Jiří Pařízek, sekci doprava TSK Jiří Nouza a zbytek, například výstavbu tunelu Blanka, bude mít zatím na starosti dosavadní radní Pavel Richter.

ZDROJ

obzvlášť vtipné je teď pendolíno (AE), kdy se vozy s intervalem 20 minut na Dejvické dc bez nejmenšího problému sjedou a dál pokračuje vláček dvou až TŘÍ pendolín...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Pařízek - neznám, co je to zač? Na netu má o sobě jen obecné kecy.....

Petr_k:
Tak u AE by to mohl být i záměr, když vypadají jako vlak nátěrem (resp. polepem), tak proč ne i spojením vagónků...

U AE to bude dáno hodně volnou trasou linky a hlavně stylem jízdy.
Zrovna tohle je bych řekl jediná linka, kde vláčkování nevadí a je podstatné, aby byly dodrženy odjezdy z konečných

Češi mění zvyklosti ve způsobu dopravy do zaměstnání - výstižné ilustrační foto

výstižné ilustrační foto

Jo, celkem dobrý. Akorát doufám, že nemyslí vážně tu cyklopropagandu a pak taky to o penězích. Dost velká skupina lidí nedojíždí do práce za své - a zrovna v KPMG Česká republika by o tom měli něco vědět.

ad článek - o to smutnější je, že se na takovou úroveň člověk dostane i ve vnitřní Praze, a to z původně čtvrtinového intervalu...

Hodně lidí auty nejezdí jen z lenosti, bohužel mrzačení MHD trendu ústupu do aut jen napomáhá, tak silný provoz nikdy v minulosti nebyl.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Buddy - já jsem čekal, že se asi někdo stejně ozve o čem že to píšu . Všechno co jsi mi napsal je sice pěkné a je to tak, ale ty píšeš o věci, která je o mnoho úrovní výše. Když budeme řešit celý městský rozpočet jako takový, tak tam je debata nad tím jestli je cena za km kterou uvádí DP správná, na místě. Tam už to hraje roli v tom, jestli se něco ušetří nebo ne ale MĚSTU nikoliv v rámci provozní dotace. Tam se městu schází všechny platby, za provozní dotaci i za investice (včetně DP a jeho ztráty pokud mu ji uhradí atd). Ale to je ta nejvyšší úroveň. Já mám na mysli debatu, která se tu často začne odvíjet nad konkrétními změnami na linkách. Rozpočet města počítá s provozní dotací, kterou obhospodařuje Ropid a která je na daný rok v určité výši a v rámci které se musí vyjít s penězi když se dělají změny na linkách. To je ta část, kterou mám na mysli. Pak je investiční dotace, což je hodně zjednodušeně to ostatní (investice, náklady na fungování DP).

Mě jde o to, že když se tu rozběhne debata kolik se uspoří nasazením SD místo KB na nějakou konkrétní linku, vždy se tu ozve někdo s tím, že začne rozebírat ty jednotlivé nákladové složky ceny jako je opotřebení, spotřeba, údržba atd. Jenže to je právě to, co vůbec nesouvisí s tím kolik se uspoří změnou typu vozu na lince v rámci provozní dotace, aby se mohlo zase jinde posílit. Nebo třeba jak jsi tu psal ty před pár příspěvky o nákupech vozů, to je už úplně jiná věc, která spadá do té investiční dotace.
Zkrátka, když se tu bavíme o tom jestli nějaká změna, která se na linkách udělá je úspora nebo stojí něco navíc, vždy je potřeba to brát tak, že jediné kritérium je cena za km uvedená ve smlouvě u daného typu vozidla (bus i tram). DP tuto cenu naúčtuje Ropidu a ten se musí vejít do oné provozní dotace. Když se zde uspoří, může ty peníze použít jinde. Tečka. To je měřítko, v rámci kterého lze uvažovat o rozsahu ujetých km za rok v celém městě.

A to, jestli to stojí DP jako takový víc nebo míň, protože musí koupit vozy (investice), nebo kolik dělá ta která složka ceny, to je úplně jiná věc, podle které nelze posuzovat jestli je lepší na lince X jezdit se sóly nebo dvojicemi, či SD nebo KB. To už je pozdě. Tam prostě už je daná smluvní cena a ta se účtuje Ropidu, potažmo městu (přes provozní dotaci). Prostě počet ujetých km daného typu vozu krát cena rovná se úspora nebo nárůst. Tečka.
Pokud má DP nastavenu cenu špatně, je to věc mezi DP a městem a je to věc pak celého rozpočtu města, když by Ti šlo o to výsledné porovnání jestli ušetří město.
Že má Ropid a DP stejného vlastníka hraje roli v celém rozpočtu města, nehraje to ale žádnou roli v posuzování konkrétních změn na linkách. Tam prostě je daná cena za km a je daná provozní dotace a to jsou jediné veličiny co Ropid zajímají a které bychom zde měli řešit, když se tu bavíme o tom která změna je plýtvání, nebo kde by stálo kolik jaké posílení atd. Z pohledu nákladů na provoz linek v Praze je úplně jedno jestli je DP města nebo ne a ostatní jsou soukromí. Pro Ropid mají cenu stanovenu všichni a jezdí se za ty ceny. A musí se jezdit tak, aby se náklady vešly do provozní dotace. Tečka. Vše další už je záležitost města a jeho rozpočtu a jeho rozhodnutí kolik dá na provozní dotaci.

Chápu, že to často motají i média, protože je to složité a málokdo do toho vidí podrobně. Pak se člověk z TV nebo novin dozví, že DP je ve ztrátě a můžou za to změny na linkách (místo třeba špatně nastavené právě té ceny v DP nebo dalšího milionu věcí, které jsou ale interní věc DP), což je přesně to motání hrušek a jablek a provozní dotace s chodem DP o kterém píšu.

Snad mi rozumíš.

Prahu zasáhl blackout, v Kunraticích explodovala trafostanice (út 18.6. 2013)
citace:Výpadek proudu postihl také MHD. Kolem 22:30 byl přerušen provoz tramvají číslo 2, 4 a 10.

Jako mrzačením 121 auty bude jezdit každej z těch vilek tam. To je děs, co tam bude po nové změně za interval. Nechápu, proč v celé trase Podolská Vodárna - Nádraží Braník nemůže být stejný interval- Vždyť i původní 121 jezdivala častěji než dnes.

Pepa Jahoda: Provozní dotace MHD je v rozpočtu města jiný chlívek než investice pro DP, tak se posuzuje zásadně odděleně. To je pěkný Kocourkov, přesně tak se to nemá dělat. V soukromém podniku jsou to v konečném důsledku jedny peníze. Mělo by to tak být i v městském hospodaření. Provozní dotace musí vydělat na investice, jinak podnik zkrachuje. Jestli dostává DP peníze na některé investice bokem mimo provozní dotace, tak je to Kocourkov a špatné hospodaření města, Turecko si do huby brát nebudu. Dopravci mimo DP si taky musí na investice vydělat z peněz za provoz. Na nákup vozů pro MHD a VHD sice mají nějaké dotace, ale ty pokryjí jen menší část nákupu. A i to je špatný princip. Správně by si měli na 100% investic vydělat z nasmlouvaných a vysoutěžených peněz za výkony. Jestli v tom vidíte míchání hrušek a jablek, tak nikdy nepodnikejte ani nikde nemluvte do ekonomiky.

Kolem 22:30 byl přerušen provoz tramvají číslo 2, 4 a 10.

No tak to je fakt zpráva. Ještě mi tam chybí, že tou dobou nevyjely ani linky 13, 15, 19, 21 a 23.
No a ta 10 je nějak mimo...
Kde se mimochodem ve skutečnosti nejezdilo - ve Vršovicích ani nahoře na Vinohradech?

Vnímavější pochopí že autor chtěl původně napsat že byl přerušen provoz tramvají na Praze 2, 4 a 10 ale asi mu do toho zavolala přítelkyně s dotazem zda nezapomněl koupilt večeři.

Nebo si myslel, že to napsal.

A ještě to navíc všichni zkopírovali, takže tento nesmysl je na všech největších zpravodajských serverech.

Další věc pro pobavení: Vzorový metrobus

Když jsme u toho, kudy proboha pojede, má-li to z Volhy do obratiště, kde lišky dávají dobrou noc, stihnout za 1 minutu?

To je od toho, aby od Šeberáku mohl jezdit Metrovláček.

Šotouši pak píší tisíce děkovných dopisů za to, že si konvoj mohou vyfotit. Jen je třeba aby autobusy jezdily za sebou podle evidenčního čísla.

Aneb nová kvalita v MHD, kterou v zahraničí nemají (již druhá po seznamovacím metru)

Pavhob: Ale kdyby se krátké spoje na jedné straně jmenovaly 192 a na druhé 194, tak by to bylo všechno v naprostém pořádku a sjetí by nevadilo, že.

7036: to vypadá, že bude projíždět obratištěm. V opačném směru na to jsou 3 minuty (delší trasa po kruháku)
Vy si děláte legraci, ale
197 Na Proutcích směr Smíchov
06:51 07:06 07:21
09:02 09:32
193 Na Proutcích smšr Vršovice
06:52 09:22
09:19 09:49
197 směr Háje
12:18 12:48
16:03 16:23 16:43
193 směr Chodov
12:17 12:47
16:03 16:34
To se fakt někdo musel snažit aby to takhle vyšlo a v sedle po Kunratické spojce směr JM jely těsně za sebou

Jef Kde se mimochodem ve skutečnosti nejezdilo - ve Vršovicích ani nahoře na Vinohradech?

Dle hlásání KGX - Hostivař, Voz Pankrác, Průběžná, I.P.P. Pak už si to nepamatuju, mě se to (bohužel) nedotklo.

Bobik: Dočkej času. Dopoledne to byl Hloubětín. Na P6 taky dojde .

Orky: Otázka je kdy se vláček rozdělil...

9001: Otázka je kdy se vláček rozdělil...
Pokud by ty 192 a 194 byly jen přečíslované vložáky 193, tak stejně. Jediný rozdíl by byl v tom, že by ty spoje za sebou nebyly 2x193, ale třeba 192+193. A pak taky v tom, že by to zdejším diskutérům tolik nelezlo na nervy, protože by nešlo o sjetí vozů linek stejného čísla.