Demon: Třeba můj zaměstnavatel nakonec přibere provoz drážní dopravy .

To byl trochu vtip ;-). Nebyl náhodou jednou ve stejné fázi Liberec. Pamatuji si někdy z roku 2000 jak na všech vozech včetně RT6 byla nálepka zastaveno ve prospěch KB.

Borovička, č. p. 5275: Město žádné dluhy přebírat nemůže, neb to by byla M.Š. zmiňovaná nedovolená podpora. Pokud by byla situace opravdu tak vážná, jak někteří naznačují (opravdu je???), pak jediným postupem, právem povoleným, je insolvenční řízení a nebo konkurs, teoreticky i navýšení základního jmění DP (což ovšem jsou utopené peníze bez jakékoli návratnosti, ledaže by firma byla obratem na prodej).

A o to jde. DP zadlužit, aby se musel prodat. Pak ho náhodou koupí Škoda Plzeň a je po problému.

Co by Škoda Plzeň dělala s Dopravním podnikem?
Vždy se najde někdo, do Dopravnímu podniku půjčí. Jen jde o to, za jakých podmínek. Třeba na vozy M1 to byly tuším 3 banky dohromady.
Město nemůže DPP dotovat, ale DPP může zvýšit cenu dopravního výkonu. Jediný problém je v tom, že na zaplacení 15T nemá ani město. A to si půjčit z nějakého důvodu nechce. (tuším, že si kdysi odsouhlasili vyrovnaný rozpočet)

Investice do DPP ze strany města skutečně klesají, ale pro spravedlnost je třeba říct, že provozní dotace byla ve stejném období navýšena. Čili když jsem to nahrubo narychlo spočítal, tak v letech 2005-2011 je suma provozní+investiční dotace zhruba konstatní. Ale je fakt, že to nezohledňuje inflaci.

R33: Fajn - jediným vlastníkem dpp je město Praha. To rozhoduje o jeho řidicích orgánech a domlouvá mu (a domluvilo) nevhodné kšefty. Město Praha založí další akciovku dppII. Dojde ke kšeftu, kdy dppI prodá dppII skoro všechny své tramvaje za celou 1 Kč/1vůz (ostatně ovládne personálně obě společnosti). Nechá mu jen ty problémové nezaplacené vozy ze škodofky. Poté proběhne krach dppI, ale města Prahy se přece vůbec netýká. Dopravu na tramlinkách (případně busu a metra) dále provozuje naprosto finačně zdravá společnost dppII. Škodofce se pak podaří akorát prodat pár nezaplacených 15T za cenu šrotu na Ukrajinu .-)

Borovička: Právě jste vymyslel akci za 8-12 let odnětí svobody. Gratuluju. Jen tak dál.

Rudolf_33:

To co tady Borovička navrhl, se mi zdá jako klasickej příhlad tunelování...

R33: hlavně tu píšete, že za dpp není zodpovědná Praha, ale zakládat si své dpp snad může. A jinak ano, bude to tunel, protože Praha nepůjčí a dpp, kam Praha darovala nejen tramvajky, dostane za pár korun nikoliv dppII, ale v rámci odlužení neprůhledníá společnost na jakýchsi mořských ostrovech (údajně ráj). Já v tom nejen nejedu, ale nikdo ani za to 8-12 let nedostane.

McB
jasně, psal to Martin. Jen jsem to zkopíroval i s adresátem. Bohužel editace již nebyla možná.

Myslim Mekbajne, že byses mi měl vomluvit. Něco takovýho, jako je vše od tvého příspěvku dolu, bych ani já nedokázal.

Hele Káeme, nejsi poslední dobou nějaký přecitlivělý? Furt jen chceš aby se ti všichni omlouvali a uznávali tvou pravdu. To není ten drsný country bankéř, co býval .

Máš pravdu, není. Zkoušim jiný metody.

KM (a S499.1023) - přiznám se, že vůbec nepobírám, o co jde a za co bych se měl omlouvat??

No že moje ekonomické názory jsou prd proti tomu, co tu vyplodili pisatelé v sobotu 4/5. a tys to nechal bez poffšimnutí, zatímco ty moje hned komentuješ

http://youtu.be/bPNKw-CW4Sc

Náhodou jsem na YT, obejvil video z páteční nehody tram vs. auto na Evropské

PS: nejsem autorem videa

dvě ....

nejsem zadny staromilec, ale ta cedulova T3SUCS na 22 je proste nadhera.

Dokumentačně reko TT v ul. Francouzské dnes dopoledne, foto od zastávky Krymská. Svařovalo se, štěrkovalo se.

Jaký bude vlastně zákryt TT? Tohle na asfalt moc nevypadá a na OKS tam moc nevěřím.

9001 - bude tam asfalt. Viz "reko TT" na modrých.

Dávat pod asfalt klasické pružné lůžko není už dneska moc moderní.

No.
A copak dávají za podklad na trati na Hlavní stanici ve městě nad Dunají?

Pane Démon, jak to vypadá s 7215? Pořád je psaná na MO...

3xnazitroll: Co to s tím má společného?

81-71: No a asi se nám zase přesune do odstavených...

Ale,ale. To nám zase spálil pár motorů? Že to pořád zkouší

Tentokrát nedostala šanci, jen drobná MU při zkušebkách, ale je to další argument pro vyřazení...

Na zkušebkách máme vedle dalšího nízkoplechu 9061 i první T6 (8661) s plastovými výplněmi sedaček Fainsa.

Mám dotaz - proč, když je takový údajný nadbytek nových tramvají, jsou v provozu pořád udržovány TV1 a SU?

McB: Protože je ten nadbytek "údajný"

Dementuji svou včerejší informaci o 8661. Ta sice na zkušebkách je, ale stále bez zmiňovaných plastových výplní sedaček, na které si tak ještě cca měsíc počkáme.

TV1 zas tak moc udržovány nejsou a zhusta se vyřazují - v úterý nás třeba opustí další dvě, a to bohužel i na úkor SU. Ty tu zřejmě zůstanou na věčné časy...

10/131: 8077+8015, jezdím hned po ní :]
Takovéto T3M by mohly SU přežít???

Zdravím, nevíte někdo, jak to vypadá s rekonstrukcí TT v Poděbradské ulici v úseku Harfa - Kbelská?

http://praha.idnes.cz/sedacky-v-prazskych-autobusech-a-tramvajich -fmc-/praha-zpravy.aspx?c=A130509_165553_praha-zpravy_sfo

Aby jim to v tý fabrice na zkurv.ený, zp,íčený City-W lehlo popelem.
A to se to jako bude měnit hromadně všude T3 R.P, T6 i 14T? Vždyť to budou náklady jak prase? Není v tom už nějakj lobbing těch semilských koko.tů, co vymysleli nejnepohodlnější sedačku na světě?

(Příspěvek byl editován uživatelem Fricoolinek.)

http://praha.idnes.cz/sedacky-v-prazskych-autobusech-a-tramvajich -fmc-/praha-zpravy.aspx?c=A130509_165553_praha-zpravy_sfo

Nebo se do Fains budou dávat plastové vložky? To by bylo únosné - sice tvrdé, avšak dobře tvarované, díky čemuž dojde k rovnoměrnému rozložení tlaku těla...

(Příspěvek byl editován uživatelem Fricoolinek.)

Zlatá klasika - laminát ale 60. léta. Ještě se naštěstí drží včetně té protiklouzavé škvírky. A potivě se střídá červená a šedá...

Ad sosna: Tak zajímavé je, že tvar klasických sedaček T3 je tak geniální, že mi vyhovuje od puberty do dneška, a to je setsakra rozdíl v hmotnosti.
(Samo je to MHD, tedy tak do půl hodiny sezení).

Vidíte, vám to vyhovuje, pro mě je laminát v T3 nejhorší možná volba. Je to o preferencích. Zdrsnělá dřeva v 15T/KT8 mi naopak vůbec nevadí, naopak. Ale poslední dobou si o víkendech užívám na 148 plasty v Solarisech 8,9 a to je zase dost velká hrůza.

Maxipes: Jo, tyhle by měly.

Fricoolinek: Však to o kousek výš píšu a dával jsem sem i fotky, do Fains se budou lepit vložky z měkčeného plastu.

Osobně preferuju pořád polstr, i když si vybíram, takže jsem problém nikdy neměl. Na dřevo si vůbec nesedam, bo mam svý záda rád...

Demon3 - TV1 zas tak moc udržovány nejsou a zhusta se vyřazují - v úterý nás třeba opustí další dvě, a to bohužel i na úkor SU. Ty tu zřejmě zůstanou na věčné časy...

Tohle moc nechápu. Ale jelikož je toho v pražské MHD víc, co v poslední době nepobírám, taxi tím hlavu lámat nebudu.

Včera večer asi ve tři čtvrtě na osum popojížděla 9077 v nástupní zastávce Podbaba za doprovodu všelijakých podivných zvuků. Když se pak rozjela do kopce, tak se jí lehce kouřilo ze zadní části a všude bylo cítit něco jako spálené těsnění... nedošlo poté někde k nějaké "mimořádné události"?

Žádný drama jen neodbrzdil zadní podvozek.

McB: TV1 jsou již dost shnilé, tedy nejde tak o kvalitu výzbroje. Však si uvědomte, že jsou to vlastně poslední 6tisícováky bez reka.

Demon3: Člověk má pocit, že se DP vrací do padesátých let se svou dřevěnou třetí třídou. Jen takový detail: ty vozy ČSD měly sedačky sice dřevěné, ale dalo se na nich sedět i několik hodin. Navíc tam bylo alespoň koženkové opěradlo. U těch současných dřeváků člověk neví, jak si má sednout, jestli si v zimě pod zadek nemá brát s sebou polštář a navíc musí jednou rukou držet dítě, pokud ještě nedosáhne nohama na zem, aby mu při rozjezdu nebu brzdění neodjelo pryč.

Mmch. v ešusech jezdi ti samí cestující, jako v tramvajích a tam kupodivu provedení sedaček není problém.

v ešusech jezdi ti samí cestující, jako v tramvajích

Bohužel ne tak docela - ve vlacích chodí (zpravidla) přece jen průvodčí, takže podíl feťáků, ožralů a bezdomovců s naditými igelitkami vozících se z konečné na konečnou je ve vlacích v současnosti podstatně nižší...

ve vlacích chodí (zpravidla) přece jen průvodčí

No a navíc u vlaku přeci jen nefunguje jistota, že po vyhození na konečně pojede za chvíli něco automaticky zase zpátky/jinam.

S těma dřevěnejma klouzavejma sedačkama mě DP fakt sere. To musel vymyslet idiot_. Člověk neví, jak na tom má sedět, aby mu neujížděla pořád _prdel dopředu. Navíc když si náhodou sednu na přesku, třeba od batohu, tak to do té sedačky vyryje pěknou rýhu. Za chvíli ty sedačky budou vypadat hůře než lavice na nádražích.

No ale až bude rýh dostatek tak už ti to ujíždět nebude
Jinak já teda a ujížděním problém nemám. Asi musíš mít nohy na zemi.

K_K: Jsem malej, 163 cm

Demon a případně ostatní: Je pravda, že by měly v Praze jezdit tramvaje ze Strausbergu? Ví o tom někdo něco?

Dnešní Pražský deník: (Přepis)
Dobrá zpráva--
Pro cestující MHD
Na zastávkách pražské MHD se objeví nové automaty na výdej jízdenek. Proti těm současným v nich bude možné zaplatit bankovkou a platební kartou, navíc budou umět najít spoje. V první zkušební fázi by se mělo v hlavním městě objevit 50 nových automatů v prvním čtvrtletí příštího roku.Umístěny budou ve vestibulech metra a na povrchových zastávkách MHD.

Přidávám pár starších fotek KTček.

Jef: Hm, tak to máme nejspíš před sebou perspektivu 4. třídy, k stání. To už bezdomovce nezláká.

Mmch. jaký je rozdíl mezi očima průvodčího a hromadou kamer s monitory u řidiče?

Fyzická přítomnost?

To je snad jasný - průvodčí se ptá každého cestujícího na jízdenku a případně se snaží kasírovat.
Kdežto v MHD se neplatící cestující uvelebí a jezdí... a jak tu správně zaznělo, když už ho náhodou řidič vyhodí (to znamená na konečné, během pohybu na trase to obvykle nedělá ani když má ty kamery a výjiemčně se vyskytnuvší revizoři taky jdou spíš po jiných typech), tak během chvilky jede něco jiného.

Jef: Problém je v tom, že pracovní síla je dnes dost drahá. Dejte si do kalkulačky člověka s příjmem 20 000 netto kolik takový člověk stojí zaměstnavatele. Průvodčí by měl asi ještě trochu víc kvůli příplatkům za víkendy, svátky atd.
Spíš bych více zapojil Městskou policii.

Když se sejdou (sjedou) dvě dvounulky....

Spíš bych více zapojil Městskou policii.
Snahy o zapojení byly. Nemaj lidi. Resp nemaj peníze na lidi.

Jef Ale tady nejde o jízdu načerno, ale o poškození sedačky. Pokud má někdo špinavý oděv a sedne si, tak s tím nejspíš ani průvodčí nic neudělá. Navíc tu jízdenku může mít také, protože pracovní oděvy jsou také špinavé. Mluvíme o údržbě. Mám dojem, že DP se upnul k dřevu s iluzí, že sedačka v tomto provedení je bezúdržbová a nemusí se čistit. A zdůvodnění, která čteme v tisku, působí spíše jako alibismus, než aby jim člověk věřil.

9001: A nebylo by jednodušší ty sedačky udržovat? Nejspíš by to vyšlo levněji, než ten průvodčí, technologie jsou zvládnuté a je to mnohem zákaznicky přijatelnější než prkno pod zadek.

Ale vždyť sedačky (Fainsa) se chemicky čistí, zrovna nedávno ke mně nastoupila paní s děckem (na Březiněveské do l. 3) a povídá - to je vůně, ta je nějaká umytá... (tramvaj T3R.P). Jenže ty dřevěné neustále vycházejí z různých anket, že si je lidé přejí... Ach jo.