Tramvaje (elétricos) v Portu

Nějaké další portugalské fotky jsem dal už do "železnice/ostatní země" a "autobusy a trolejbusy ve světě")

"Klasické" tramvaje jezdí v Portu už od r. 1895; od 50.let byly nahrazovány trolejbusy (skončily 1997), další tratě pak autobusy, ale něco málo přežilo rok 1990. Dnes jezdí 3 linky: 1, 18 (tyhle dvě přežily), 22 (obnovena v r. 2007; se "znalci" se dohadujeme, zda byla položena nová trať nebo se jen oprášily koleje 30 let nepoužívané?)

Konečná linky 1 "Infante" (v centru) a kus tratě:




Protilehlá konečná Passeo Alegre:



Konečná linky 22 (a pozemní lanovky) Batalha ... linkový vůz


a salonní vůz č. 191 ze všech stran:

Arj: , nicméně ještě Ti tam chybí tramvajové linky A-F, možná proto, že je portští tajnůstkářsky nazývají metro
PS. v muzeu portské mhd jsi byl?

Thriller: chybí tramvajové linky A-F

Nechybí, protože jsem zatím psal o "eletricos".
Metro do Porto předkládám v dalším příspěvku.

je portští tajnůstkářsky nazývají metro

No, oni to nazývají metro (mj.) proto, že to částečně (10 km z celkem 80 km) podzemní je, pak taky proto, že na "tramvaje" se veřejnost nechytá, zatímco na metro ano.
Co jsme měli možnost vidět, tak to "jezdí jako metro" = krátké intervaly, které se dodržují, metrácké zabzař a odbavovací systém.
A proti pražskému metru to má pár předností: 1 km pod zemí stojí € 24M, stanice € 30M - při srovnání s chalupoidou mi to vychází řádově na půlku. Pozemní úseky stojí v průměru € 17-20M/km, stanice 1 mega.

v muzeu portské mhd jsi byl?

Bohužel jsem tentokrát nezvládl ani muzeum portské MHD (mají rekonstrukci až do jara), ani muzeum/sklepy portské-ho (to mne mrzí víc, ale organizovaný šoto program byl příliš narvaný)

Přednosti oproti klasickému metru to určitě má, ale má to i zásadní nevýhody, a to rychlost - často i jen 20km/h - to pro mě není metro Navíc vozy jsou víceméně tramvajové vozy. No ale jinak máš pravdu, já jen rýpal.

První pohled na Porto (vpravo dole je nádraží Gaia) a Metro do Porto (foceno z CS-TTG):




První setkání s metrem na letišti:



A teď už tapeta bez komentářů; soupravy jsou Bombardier - ty mohutnější Eurotram (72 ks), nové Flexity Swift (30 ks)

Arj: Kdyz to vidim, lituji, ze jsem se nemohl zucastnit! :-(

Arj:
Super, díky.

K tej hádke ktorú tu vyvoláva istý člen iba toľko, že nikto nikoho nenúti si akékoľvek fotky prezerať. Ak k nim nemá povedať čo k veci, nech si svoje kecy nechá pre seba.

Před pár dny začaly dodávky nových tramvají z BKM do Daugavpilsu!



Tady je pod fotkou živá diskuse o nových vozech: http://transphoto.ru/photo/624699/
A tady jsou další fotky: http://www.delfi.lv/novados/daugavpils/zinas/daugavpili-testus-uz sak-pirmais-jaunais-tramvajs.d?id=43687039

Právě jsem si ty fotky prohlédl zblízka. Že EU ještě nezakázala žebříky na tramvajích...

EU ještě nezakázala žebříky na tramvajích

On existuje nějaký EU předpis pro tramvaje (nebo i vlaky)?

Pokud já vím, veškeré drážní vozidlové normy jsou společným výplodem "velké trojky". Občas si nějaký národní drážní úřad dovolí vymyslet nějakou vlastní specifickou podmínku ... a výsledkem je třeba budapešťská M4 a nekonečný schvalovací proces

Arj - Nevím, jestli takové předpisy existují, pozoruji akorát, že se pořád každá kravina svádí na EU. V konkrétním případě mě holt baví, že se tady diskutuje o tom, zda jsou nebo nejsou zakázaná posuvná okna, zatím co v Daugavpilsu můžete na funglnových tramvajích vylézt rovnou až na střechu a dle libosti tam blbnout, než se zmrzačíte nebo rovnou zabijete.

Další fotky nové tramvaje po vybalení najdete tu: http://forum.myriga.info/index.php?showtopic=970&st=180

Na všech lotyšských fórech teď samozřejmě ječí, že Daugavpils bude i na dalších desetiletí nejzaostalejší město v EU, když si místo Zýmensů a Bombardiérů pořídil takové krámy. Já bych to neviděl tak dramaticky - běloruští výrobci jsou v oblasti nízkopodlažních vozidel rozhodně mnohem dál než ti ruští, a když exportují také autobusy a trolejbusy, tak proč ne tramvaje? Jsou to vozidla za málo peněz, takže příliš muziky se asi čekat nedá, ale zase ani provozní podmínky v Daugavpilsu nejsou nijak zvlášť náročné. Design (nebo "design"?) tohoto AKSM-62103 se mi jinak celkem líbí, mám z toho opravdovou radost, že se i v dnešní době ještě staví tramvaje, které nemusí za každou cenu vypadat jako rychlovlak. Ale pozor - Daugavpils si objednal také kloubové AKSM-843 a ty se tváří už mnohem "rychleji"...

Alespon dizajnove jak beloruska odroda varia.

Pár fotografií z cesty do Portugalska, uskutečněné minulý a tento týden:

Lisabon

Fungující síť metra čítající 4 linky. Autobusová doprava také velmi dobře funguje. S tramvajemi to je o něco horší. Na zrušené tratě narazíte skoro všude. Na linkách 12, 18, 25 a 28 jezdí staré dvounápravové tramvaje (jsou trochu modernizované a zjednosměrněné). Všechny jsou vybaveny i pantografem i klasickou kladkou. Na lince 15 pak jezdí moderní kloubové vozy od Siemensu. V tramvajích platí celodenní jízdenka (zatím). Na čipovou kartu si také můžete nahrát jednu jízdu za 1,40 EUR. Lístek zakoupený v tramvaji stojí příšerných 2,85. Jízda starými tramvajemi je v kopcovitém Lisabonu nezapomenutelný zážitek. Jsou zde také 3 staré pozemní lanovky.






Sintra

Pár kilometrů západně od Lisabonu leží turistické městečko Sintra. Ze Sintry vede na západ k pobřeží tramvajová trať, na které jsou provozovány staré dvounápravové vozy. Nejezdí se zde však celoročně a v některá období roku jen v pátek a o víkendu. Jedná se o nejzápadnější tramvajový provoz v Evropě.

pokračování:

Porto

O tomto provozu jsou informace o několik příspěvků zpět. Jestli jsem to dobře pochopil, tak na staré tramvaje neplatí od července denní jízdenka za cca 4,00 EUR. To samé platí i pro pozemní lanovku. Speciální celodenní jízdenka platící pouze ve starých tramvajích stojí 8,00 EUR.





Almada (můj 100. tramvajový provoz)

Jižně od Lisabonu na druhé straně řeky Tejo leží město Almada (ekonomicky velmi spjaté s Lisabonem). Na konci roku 2007 tu byla otevřena jediná moderní tramvajová síť v Portugalsku. Systém se nazývá „Metro do Sul do Tejo“.


Coimbra

V tomto univerzitním městě přežívá poslední trolejbusová síť v Portugalsku. Až na jeden Solaris z roku 2009 tvoří vozový park trolejbusy Salvador Caetano/Efacec UEC 25 z let 1983-1984. Proti vozovému parku autobusů vypadají velmi archaicky.

Sintra ... Jedná se o nejzápadnější tramvajový provoz v Evropě

Nejen tramvajový provoz, ale o vůbec nejzápadnější evropské koleje.

Jinak pro doplnění - Sintra má 1000 mm, Lisabon docela atypických 900 mm. A "staré" lisabonské tramvaje (reko na počátku 90.let z vozů z počátku století a reka kolem války) jsou částečně české (VÚKV)

Díky za krásné fotky. Letos mi Portugalsko nevyšlo, ale zkusím zpracovat fotky z letošní tramvajové Sevilly.

Tramino pro Jenu


Upraveno za 3 minuty

ERFURT 2013

V sobotu 28.9.2013 slavil Erfurt 130 let provozu tramvají. Na programu oslav byl Den otevřených dveří, jízdy historickou tramvají a historickým autobusem, a pro nás asi nejzajímavější - vypravení trojičky (KT4D+KT4D+KT4D) na posilovou linku E3. V současné době má Erfurt už jen 5 provozních vozů KT4D. Přidávám pár fotografíí.



FOTO: http://omh86.cz/mesta/ef_13/index.html

Omh: Díky za fotoreportáž. Zelená 518 je pozůstatek reklamy? "5 provozních vozů KT4D" - nedávno jsem hrabal ve svých starých fotkách a při pohledu na služební Gothu jak táhne novou KT4D mi přijde, že ten čas letí nějak moc rychle :-)

Pad - Kde to je?

Dp150: zelená 518 na sobě měla dříve reklamu myslím na Thüringer Allgemeine.

Klv - v Gdaňsku, před dvěma týdny (Trako).

Dvě novinky z Vídně:

http://youtu.be/GLGzORi54qA U2 do Seestadt

http://youtu.be/n78olxWLotU 26 do Hausfeldstraße. Zde je zajímavý úsek 03:45-07:00.

Erfurt: ano, 518 v létě 2007 skutečně jezdila s reklamou na Thüringer Allgemeine.

(doufám, že tu nikomu nevadí 6 let staré fotky . Též se omlouvám za kvalitu, technika přecejen od té doby o něco pokročila...)

Trupman: Tohle překřížení na levostranný provoz je ve Vídni ještě kolem stanic Donauspital a Kagran, v obou případech se jedná o linku 25. Ale jinak estakáda dobrá

Omh, J.R.: Díky za upřesnění původu zelené barvy na 518. Pokud někomu starší fotka vadí, tak ať se na ní nedívá :-)

#496: W2 class. Built 1929 for Melbourne, Australia
San Francisco, California

Podzim v Potsdam - odstavné koleje na Platz der Einheit



Pod tou boulí na couvacím panelu na prvním obrázku je schovaný joystick. Stlačením dopředu vůz jede, střední poloha je výběh a když se joystick uvolní, tak vůz brzdí. Joystick se ovládá levou rukou a pravou pak ostatní ovladače.

12.11. se v tureckém městě Bursa otevřela první linka moderní tramvaje. Jedná se o okružní jednosměrnou tramvajovou trať. Ve městě již před tím fungovala linka historické tramvaje a metro. Důkazem toho, že technický pokrok je rychlejší než pokrok v lidském myšlení je fakt, že při slavnostním otevření této nové linky byla z rituálních důvodů zabita ovce. http://transphoto.ru/photo/632271/

pokrok v lidském myšlení tam je. ještě v historicky nedávné době by byl obětován člověk :-D.

Pánové (a dámy), poraďte mi. Chystám se navštívit Strausberg. Dají se tam ještě o víkendu potkat KT8 a T6? Nebo je na kátéčka lepší vyrazit v pracovní den?
Díky předem

Thriller: Tamní tramvajová linka má v pracovní dny dvě pořadí a o víkendu jedno. Jeden známý tam byl tuším letos na jaře (v pracovní den) a už byly dodané obě nové tramvaje Bombardier Flexity, přičemž jedna jezdila na lince a druhá se teprve zprovozňovala, takže na druhém pořadí bylo ještě KTčko. Teď už nejspíše jezdí nízkopodlažky obě, ale jedno z pracovnědenních pořadí dosud není garantovaně nízkopodlažní, takže teoretická možnost výskytu KT8 určitě je, ale asi ne moc velká. T6 jezdívala sporadicky i v době, kdy nízkopodlažky ještě nebyly, ale teď jsou už všechy víkendové spoje vedeny jako bezbariérové, takže T6 asi jinak než při zvláštních jízdách potkat nepůjde...

Německá "důslednost"
Při prohlížení a četbě nejmenovaného německého časopisu pro městskou dopravu mně zaujala přiložená fotografie, dokumentující německý smyslo pro důslednost. Při bližší prohlídce obrázkz s pákou záchranníé brzdy je vidět, že "kladívko" pro rozbití skla lze vyjmout pouze po aktivaci záchranného brzdění. Teprve po zatáhnutí za kliku se uvolní kladívko.

Co je na tom divného? Pokud potřebuješ rozbít únikové okno, tak buď před tím nastane situace, kdy záchrannou brzdu pořebuješ použít nebo jejím použitím ničemu neublížíš.
Takže Tvůj emotikon spíše něco vypovídá o Tobě.
(Jsem rád, že nejsem Čech.)

Vo Viedni sú presne tie isté, dokonca aj na eskalátoroch. Sú unifikované a aj v nových vozňoch metra kde mi vadia, lebo keď sa postavím k ľavej bočnici v smere jazdy medzi búdou vodiča a 1. dverami tak si o ne môžem ľahko buchnúť hlavu.

Je to chytré řešení, jak zabránit kradení těch kladívek, takže za mě .

že_by se projevil jako naprostej idiot.

Že_by napsal jak to je. Nebo snad žijete v doměmní, že lidé jinde v Evropě kladívka nekradou?

Vim z vlastni zkusenosti, ze se kradou snad v kazdym provozu, kterej jsem navstivil.

Já vím, kde nekradou!!
V Košicích, protože tam nejsou

V Košiciach si každý cestujúci nosí so sebou šuter...

Tramvaje v Helsinkách:
40 kusů VARIOTRAM ev.č. 201-240 (Bombardier, ex ABB/Daimler) z 1998-2004
42x Valmet/Strömberg MLNRV II ev.č. 71-112 z r. 1983-87, reko na nízkopodlažní střední článek 2006-2010
40x Valmet/Strömberg NRV I ev.č. 31-70 z r. 1973-75

Podrobnější informace na
http://www.hel.fi/hki/HKL/en/HKL+Tram/Fleet




A přestože jsou Helsinki hlavním městem jedné z nejbohatších unijních zemí, v neděli večer tam jezdí tramvaje takhle (každý řádek = 1 linka, svítící údaje je čas do příjezdu nejbližších 2 spojů)

Helsinki mají i tramvajové muzeum - bohužel teď je součástí nějakého "kulturního centra" = původní expozice zmenšena na 6 exponátů:






Kolega Jenki vyrábí tramvaje - a to velmi luxusní - už dlouhá léta

Proč jsou smazány moje fotografie z Belgie?

Asi se nelíbily... ;-)

Ne vážně - odpověď hledej tady.

Obnova části chybějících příspěvků (bez části obrázků a odkazů):

Adam_z_prahy - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 22:58:53
Pár fotografií z výletu do Belgie a francouzského Lille, který jsem podnikl minulý týden: Brusel V Bruselu jsou 4 linky metra – 1,2,5 a 6, přičemž linky 1 a 2 a linky 2 a 6 mají dlouhý společný úsek. Linka 2 je prakticky okružní – ve stanici Simonis je ale potřeba přestoupit. Linka 6 pak vede dále na sever – např. ke známému Atomiu. Do map metra jsou také často zakreslovány podzemní úseky tramvajových linek 3 a 4 – tzv. premetro. Za další linky premetra se dá považovat i linka 7. Na těchto linkách jezdí nové sedmivozové vozy Bombardier T4000. Na běžných tramvajových linkách se můžeme setkat s dvoučlánkovými tramvajemi PCC 7700 (r.v 1971 - 1973), tříčlánkovými PCC 7900 (r.v. 1977, 1978) a novými pětičlánkovými vozy Bombardier T3000. Tramvaje Bombardier T2000 z 90. let jsem tu nepotkal. Pobřežní tramvaj Jedná se o nejdelší tramvajovou trať na světě – 69 km. Spojuje všechna městečka na belgickém pobřeží, z nichž největší je Oostende. Rozchod 1000 mm. Jezdí tu zejména modernizované tramvaje z počátku 80. let a pár (asi 4) novějších Siemensů. Gent Toto vlámské město leží 55 km západně od Bruselu. Žije zde přes 200 tisíc obyvatel. V roce 2009 zde dojezdily poslední belgické trolejbusy. Tramvajová síť čítá 4 linky. Nemalé procento vozového parku tvoří vozy PCC z roku 1971, jsou však již modernizovány. Dále zde jezdí tramvaje HermeLijn z různých sérií. Městskou dopravu v Gentu zajišťuje vlámská společnost De Lijn, která zajišťuje provoz i na pobřežní tramvaji.

---

Adam_z_prahy - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 23:01:38
Pokračování: Lille (Francie) Toto město leží na severu Francie, v těsné blízkosti belgických hranic. V aglomeraci žije přes 1 milion obyvatel. Páteřní dopravu tu od roku 1983 tvoří metro. Jedná se o systém automatického metra na pneumatikách. Zajímavá je taká kapacita souprav – soupravy jsou tvořeny jen dvěma krátkými vozy. Ty však na přepravní poptávku stačí. Tramvajová doprava obsluhuje Lille již od roku 1909. Jsou zde 2 linky R a T. Současné vozy pocházejí z roku 1994.

---

Reichenberger - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 23:48:14
Jestliže v Lille stačí na milionovou aglomeraci dvouvozové soupravy metra jakožto páteřní doprava, dá se hovořit o štěstí. V systému metra podobně velké aglomerace v Lyonu totiž podobnou automatizovanou gumokolní linku metra s dvouvozovými soupravami nalezneme také... a nutno říct, že praská ve švech: Stanice jsou na případné prodloužení souprav ovšem připraveny.

Má někdo podrobnosti o znovuobnovení provozu T4 v Drážďanech? viz odkaz

Malý_fotograf: že se nejedná o znovuobnovení, jen jich vyjelo víc, než dřív.

Omh: Já žil v domnění, že T4D v Dráždanech před nějakou dobu trvale skončily tohle je opravdu obnovení.

Neskončily, vždy když jsem tam byl (tak 6x do roka), jsem minimálně jednu soupravu viděl. Někdy jako E3 (nechápu co to je za posilu), někdy jako Betriebsfahrt....

V Drážďanech tramvaje T4 skončily v PRAVIDELNÉM provozu. Jako posilové ale mohou jezdit nadále.

E3 je univerzitní posila, nic nepochopitelného na ní není. Nicméně vzhledem k tomu, kolikrát už v Drážďanech proběhla různá oficiální rozloučení s Tatrovkami to skutečně mohlo působit dojmem, že v provozu k potkání už nikdy nebudou.

Souprava KT4DM (bohužel jedna ze dvou zrychlovačových) ve smyčce Kirschallee



Smyčka Kirschallee vypadá takto:


Vlak z centra pokračuje přes výhybku č.27 a 28 rovně do smyčky. Vlak se tedy ve smyčce otáčí směrem doprava. Před výhybkou č.29 je nástupní zastávka. Zpátky do centra vlak pokračuje rovně přes výhybku 29 a rovnou na výhybku 26 a dál do centra. Smyčka je jednokolejná. Může se ale stát, že je zde potřeba odstavit třeba vadný vlak nebo vlak pro objednanou jízdu. Takový vlak se odstaví na rovném úseku mezi výhybkou 29 a 26. Vlaky odjíždějící ze smyčky do centra potom jedou přes výhybku č.29 vlevo, dále jedou přes výhybku 28, na výhybce č.27 doprava a přes výhybku 26 se dostanou na správnou kolej. Úsek mezi výhybkami č.28 a 27 potom platí jako jednokolejný úsek s obousměrným provozem.

Tzn. posilové spoje E3 jsou pravidelné spoje v JŘ v provozu ve školních dnech. A T4 jsou na těchto spojích pravidelně nasazeny, takže se vozy T4 objevují stále v pravidelném provozu. Jen teď jich je vypraveno víc.

Na jakých linkách jezdí T4 kromě výše zmíněné posilové E3? Tam jezdí trojčata. Dají se potkat i dvojčata T4?

Podle toho článku evidentně na osmičce. To byla ostatně poslední z "normálních" linek, kde Tatrovky působily.

Tam jezdily dvojčata.

TTT na E3 (+ jeden přejezd na E11)
TT na 8

Dobrý den,

je (už) někde v ČR k dostání tato kniha?

http://www.bahnmedien.at/sarajevo/

Díky, MS

SDL: bohužel nemám ponětí - psal jsem do několika dopravně naladěných knihkupectví a firem obchodujících knihami, ovšem nikomu jsem ani nestál za odpověď. Každopádně teď řeším druhé vydání knihy, tentokrát v bosenském a českém jazyce. Překlady jako takové mám hotové, kolegové z Rakouska poskytnou layout a snad všichni majitelé fotek souhlas s použitím, a malinko i pár informací snad přibude. Obesílám nyní tiskárny kvůli kalkulaci tisku a řeším s jedním super člověkem a velkým fandou železnic z diplomatických kruhů možnost vydání. Musíme najít sponzory, protože cena přijatelná pro bosenské a české čtenáře (pod 500 Kč) by byla až od dost vysokého počtu výtisků a samo o sobě by se to nezaplatilo... držte palce! Jinak tato kniha je teďka dražená od někoho na ebay.de, včera byla ještě za 4 eura.