Odbory do poslední chvíle termín stávky tajily a zaměstnancům rozeslaly informace o stávce esemeskou ve 22h večer, aby se zaměstnavatel nemohl připravit a nasmlouvat si náhradku.

Jiste meli cestujici strasnou radost - to je na par facek. Jestlipak odbory solidarne odskodnili i ty, kterym brzy rano ujel vlak, nebo se diky tomu nedostali vcas na letiste?

Dopravní podniky mohly cestující těchto starostí ušetřit a nelhat, že nejsou peníze na zvýšení mezd, když se nakonec ty peníze tak jako tak našly. Žádná stávka by být nemusela.

Dopravní podniky mohly cestující těchto starostí ušetřit... Techto bezprostrednich problemu asi tezko - i kdyby se stavkovalo v predem oznamenem terminu, kazdy by si toho vsimnul a prisel o cast pohodli (o to jde, ze ano). Vsichni by se ale mohli podle toho zaridit - i za cenu nejakych komplikaci. I kdyby byla stavka opravnena tak je to proste lumparna a pripada mi ponekud prekvapujici se tim jeste chlubit.

Ty jsi nečetl do konce viď? Moje poslední věta byla: Žádná stávka by být nemusela. Kdyby nebyla stávka, nevznikly by cestujícím žádné problémy. Stačilo, aby dopravní podniky přistoupily na zvýšení mezd hned, aby nelhaly, že na to nejsou peníze a aby nečekaly, až je stávka přesvědčí, že ty peníze na to jsou.

Ja jsem to cetl do konce, ale ty asi ne. Mne neprijde blby ze jste stavkovali, ale ze jste dostali do zbytecny (protoze nepredvidatelny) slamastiky svoje cestujici.

raquac: jak chces stavkovat aby ta stavka mela smysl a cestujici a ostatni diky tomu nemeli problem? to by ta stavka pak nemela smysl tak jak nemela u nas, kdyz jezdila nahradni doprava a milion stavkokazu...

M2359: No dyt to pisu - i kdyz stavku oznamis dva dny predem, tak nikdo plne nenahradi stavkujici provoz. I kdyz si mesto sezene nahradni busy, tak jich bude treba min nez tramvaji, nebudou uplne dodrzovat jizdni rad, budou mit mensi kapacitu, mesto to bude stat prachy na vic (coz se da medialne dobre vyuzit) - takze to vsem prinese nepohodli a rozhodne si toho vsimnou. Takovahle bleskova akce je jiste efektni - vedeni DP nestaci nikoho z ridicu vystrasit, kdyz stavka skoncila po par hodinach tak mesto nemelo sanci ukazat nahradni reseni (i kdyz by toho treba bylo schopny). Ale je to proste nefer ke kastanum, ktery nemuzou vec primo ovlivnit.

Predstav si, ze pujdes normalne do prace, za ruku maly decko a na dverich skolky se dozvis, ze se stavkuje - i kdyz ti to vcera nikdo nerekl. Spechas, dite samotny nechat nemuzes a kdyz budes mit kliku, bude moct dorazit babicka za dve hodiny. Ale ty uz musis v tu dobu bejt v praci, nebo treba sedet ve vlaku - budes mit pochopeni pro personal skolky? Kdyby ti to rekli den predem, tak to rozhodne neprehlidnes a urcite to pocitis, ale babicku si domluvis rovnou a do prace ci na vlak to stihnes.

Stávka je naprostej levičáckej sajrajt, a výraz jako stávkokaz to jen dokazuje. Nikdo normální tohle označení nemůže používat, jen banda debilů. toť můj názor. Brát si cestující jako rukojmí je přesně podle levičácké ideologie, prostě nikdo nesmí nikam jet, protože My Strana (odbory) to nechceme. navíc koukám, že je to všude stejný, dokonce i v NDR soudruzi pořád zůstávají

stávkokaz: zažil jsi vůbec nějakou odborářskou stávku ala Francie nebo Řecko, že tady tak machruješ.

Raquac: nenmsíš bejt nikde v tu dobu v práci, to si jen namlouváš. Můžeš být třeba už tou dobou v Raquiy a zaměstnavatel si akorát zaškrtne čárku a možná za tři dny někoho pošle na projev. Soudruhy do této liveshoow netahej - nedostanou roli.

Borovicka: Asi jsem dneska nejak natvrdlej - co tim chcete rict pane kolego?

My si nebereme cestující jako rukojmí. My cestující neřešíme. My jsme jen na šest hodin přerušili svoji činnost pro zaměstnavatele. My máme smluvní vztah se zaměstnavatelem, proto nepotřebujeme řešit cestující. Kdybychom měli smluvní vztah s cestujícími, řešili bychom cestující a ne zaměstnavatele.

Podle teorie mnoha z vás, že si řidiči MHD berou cestující jako rukojmí, když stávkují, si tedy i stávkující učitelé berou jako rukojmí děti, stávkující lékaři své pacienty, stávkující pokladní v supermarketu zákazníky, stávkující bezpečnostní personál na letišti cestující (teď v Hamburg a Köln) nebo stávkující úředníci občany (před pár lety v Berlin). A Češi, Němci, Francouzi a mnoho dalších národů jsou národy teroristů.

Kdyz tedy neberete cestujici jako rukojmi, proc bylo tak dulezite aby mesto nestihlo sehnat nahradni busy? To by zpusobilo zamestnavateli problemy, tedy i duvod s vami dal vyjednavat a nezatahovali by jste do sporu ty cestuji, ktere pry neresite.

M}imochodem, jak by vam libila vyse nastinena situace ve skolce?

(Příspěvek byl editován uživatelem raquac.)

Jo v Německu to umí. Pořád se máme od nich co učit.

RAquac: Vždyť jste si sám dopověděl...

Requac: Nám skutečně nejde o cestující, i když jsme to udělali tak, aby si DP nestihl zajistit náhradní dopravu pro ně.
Vysvětlím ti to tomhle přirovnání:
Dejme tomu, že nepřepravujeme cestující, ale jsme speditérská firma, která přepravuje balíky. V tom případě budeme postupovat úplně stejně, rozešleme esemesky ve 22 hodin večer, aby si zaměstnavatel nestihl nasmlouvat náhradní dopravu balíků jinou speditérskou firmou. Kdyby to stihl, neměla by stávka takový efekt.

Nejde nám ani o balíky ani o cestující, ale o to, aby bez nás v době stávky nebyl zaměstnavatel schopen plnit své nasmlouvané závazky.

"Mimochodem, jak by vam libila vyse nastinena situace ve skolce? Přidělalo by mi to starosti, ale měl bych plné pochopení pro personál školky a byl bych naštvaný na vedení školky, že odmítá svůj personál náležitě zaplatit.

To jezdí za stejné peníze tramvajáci v Postupimi a např. Chotěbuzi?

Kdo nechce pracovat, tak ať nepracuje!
A pokud se někomu nelíbí být zaměstnancem, ať se stane zaměstnavatelem!

Doporučuji adminům celé forum promazat, protože ten levičácký dělník sem jen zatáhl nenávist podobnou, kterou způsobil klientům svého zaměstnavatele! Tečka.

vzkaz všem levičákům: stávkující v dopravě si vždy berou cestující za rukojmí, a je jedno jestli je to Francie, Německo nebo Česko. Když stávkuje letištní personál nebo piloti, tak jsou cestující nucení spát na letišti na lavičkách, mnohdy bez jídla a vody, jelikož nesmí opustit letiště a v tou samém letišti ovšem nefungují ani restaurace atd, jelikož stávkují také. osobně jsem to zažil, tak mi netvrďte opak. a jak zde čtu, že stávkující dělají vše pro to, aby nebyla zavedena náhradní doprava vše o levičáckým sajrajtu jen dokazuje. Ona taková stávka v Praze byla pěkný úkaz chování stávkujících k těm, kdo se svobodně rozhodli nestávkovat - uličky hanby, vyhrožování atd. Prostě jako STB. omlouvám se za zaneřádění fóra, ale na tohle jsem musel reagovat. Stávkovat se má v smysluplných situacích, jako je ohrožení bezpečnosti (např. vysoké nároky na piloty či řidiče - bez přestávek atd.) či nedodržení dohod. Ne z vlastního prospěchářství a touhy po moci - není vám zvláštní že odbory jsou líheň politiků levicových stran. a ještě poznámka k těm učitelům a školám. Pamatuji si, že na střední jsem ráno přišel do školy a učitelka řekla, že se hodinu stávkuje, že nesmíme opustit učebnu, ani školu jinak máme neomluvenou hodinu a postih. Nebyl jsem rukojmím té učitelky? a prosím u ukončení této debilní diskuze ukazující neinteligenci některých lidí

Stávkokaz - to je Váš názor. Já mám na to jiný názor

Za tři týdny jedu do Madridu a rád bych se zeptal, jestli stojí za to navštívit tramvajový provoz Parla? A je v Madridu nějaká zajímavost co se týče tramvají? Díky za odpovědi

Fkam: jiný názor vám neberu.

tramvaje Parla - co se týká vozidel, jsou stejná jako v případě Madridu, tedy Citadis od Alstomu. Síť je stavěna jako okružní linka vedená centrem města společně, na sídlištích každý směr v jiné ulici. Systém je neuvěřitelně pomalý a není to typem vozidla.

tramvaje Madrid - stejná vozidla jako v prvním případě. Konkrétní zajímavost zde asi neexistuje, jelikož jsou tramvaje stavěné jako doplněk k metru na okraji města, mnohdy vedou nezastavěnou krajinou, kde se nachází nedokončené stanice. Problém je zde zase rychlost systému, jelikož tratě jsou špatně postavené. kde mohla být rovina, jelikož tam kromě tramvají nic není, je esíčko, kterým tram projíždí i 10km/h a na rovné pak 70, aby pak za chvilku zase 10. Zajímavostí může být čtyřkolejný podzemní úsek. Jinak bych tramvajové zajímavosti v obou městech nehledal. Je to podobné asi jako v Praze, kde taky žádná tramvajová zajímavost vlastně není. Návštěvu určitě nedoporučuji. Metro je možná zajímavější, ale i zde je vidět nekoncepčnost. Linka 12 vede většinu trasy neobydlenou oblastí podobně jako tramvaje. Určitě poprosím o nějaké fotky, jestli se něco nezměnilo.

Děkuji za odpověď. Už jsem to plánoval půl roku a už mám jízdenku na autobuse i ubytování zakoupené. A jelikož jsem již navštívil Barcelonu, která mě nadchla, tak myslím že budu spokojen i s Madridem.
Fotek snad bude dost

Straßenbahnfahrer: Mne je jasny, ze takova bleskova organizovana stavka udela zamestnavateli vetsi problem. Ale i zajisteni nahradni dopravy je pro nej problem a je prakticky vylouceny aby plne dostal svym zavazkum. I kdyz mas pocit, ze ten podraz cestujicim delate jakoby mimochodem, tak to proste podrazem zustava. Aby bylo uplne jasno - podle toho co jsem se docetl chapu chut stavkovat, nelibi se mi jen ten zpusob.

Přidělalo by mi to starosti, ale měl bych plné pochopení.... Gratuluji, jsi vzacny priklad skutecne solidarniho odborare - doufam, ze ti to vydrzi i kdyz se do podobne situace opravdu dostanes a zpusobene problemy te budou stat treba tu letenku.

Nicmene, tim to asi muzeme uzavrit, asi se tezko shodneme - kdo si chce o sporu vic precist, ma moznost treba tady.

Zdravím,

plánuji výlet vlakem do Sarajeva. Zejména by mě zajímalo, jak je to tam s bezpečností. Dozvěděl jsem se že platí do 24 hodin nějaká ohlašovací povinnost a že to provádí hotel. Já si budu pravděpodobně rezervovat ubytování na 2 noci přes Boking.com. V plánu mám projíždění linek tramvají a trolejbusů.

Michal Lošťák: V Sarajevu je mnohem bezpečněji než v Praze, vrátil jsem se ve čtvrtek v noci odtamtud. Dodržujte základní pravidla potřebná zde v Čechistánu, tj. bacha na kapsáře v tlačenicích a v prostředcích MHD, nehrabat se v peněžence na rušné ulici, nepobíhat s foťákem "dělem" za šera po anonymních sídlištích nebo po temných podezřelých uličkách. Jediné riziko tam mohou představovat toulaví psi a zběsilí řidiči (průměrný bosenský řidič má neodbytný dojem, že příští rok pojede Velkou cenu Monte Carla). Přihlašovací povinnost má vždy ubytovatel, resp. vlastník nemovitosti. Pokud máte rezervaci v hotelu, není třeba řešit nic. Sarajevská MHD je na pokraji totálního kolapsu, ale uvidíte sám - celodenní listek čili "dnevna karta" stojí 5,30 marek a prodává se jen v některých kioscích (např. u zastávky Baščaršija, Trg Austrije, Skenderija, Katedrala). Rozhodně si udělejte komerční zdravotní připojištění, Balkán je Balkán. Jídlo je bez problémů, jezte v "kamenných" restauracích a občerstveních a nic se vám nestane (z trávicího pohledu). Pokud bude jezdit minibusová linka z Baščaršije na Vratnik, neopomeňte, nahoře je pár kroků stará pevnost, která má především naprosto luxusní výhled.
Každopádně pak o cestě vlakem poreferujte, předpokládám, že jedete přes Záhřeb (jiné spojení už ostatně neexistuje). Bosenské železnice už bohužel prodělaly klinickou smrt a začínají se rozkládat.

Omh: Jakou nenávist sem zatáhl ten levičácký dělník? Já jsem zaregistroval jen výměnu názorů.

Dresdener: Dík za info, budu cestovat vlakem na železničářské zaměstnanecké jízdenky FIP, vím, že ještě loni existovalo přímé spojení z Budapešti přes Osijek (já sám jsem jej využil při cestě z Osijeku do Budapešti a i to byl zážitek), zda funguje i letos, budu muset dodatečně zjistit.

Michal Lošťák: kdybyste měl ještě nějaký dotazy, ozvěte se mi na e-mail (přes můj nick je viditelný). Momentálně pracuju na knížce o dějinách sarajevských tramvají, trolejbusů a lanovky na Trebević, v noci jsem s kolegy dodělal "úzkorozchodnou" kapitolu... v Sarajevu jsem byl kvůli hrabošení se v archivech, našel jsem i pár poměrně dost zajímavých a neznámých údajů. Knížka by měla na jaře vyjít v Rakousku v německo-anglické podobě.

Knížka by měla na jaře vyjít v Rakousku v německo-anglické podobě. To zni zajimave - doufam, ze sem potom napisete nazev a vydavatele.

Raquac: určitě, rád! je to víceméně čestná činnost, autor bestsellerů a pracháč ze mě fakt nebude, ale chtěl bych udělat radost fandům MHD po světě a trošku přispět k poznání. Bohužel to trošku vázne, asi znáte sami, když dojde na to dělat s lidmi... rozhodně všichni doufáme, že to půjde někdy nejpozději v dubnu do tisku. Jediná schůdná varianta, aby bylo prodejných dostatek výtisků na pokrytí ceny tiskárny a kniha nestála stovky eur za kus, je anglicko-německá verze. Českej i ex-jugoslávskej trh jsou bohužel pro tuto literaturu příliš malý, takže česká nebo "srbo-chorvatská" verze v papírové podobě zatím nejsou v plánu.

Tak jsem se vrátil z dalšího výletu, tentokrát na východ Rumunska a do Moldavska. Nebyl to čistě šotovýlet, takže fotografie jsou foceny celkem narychlo a nemají proto přílišnou kvalitu.

Na východě Rumunska (oblast Moldávie – neplést s Moldavskem) jsem navštívil 4 tramvajové provozy. Fotografie z Moldavska (včetně neuznané Podněsterské Moldavské republiky) jsou v sekci „Autobusy a trolejbusy ve světě“.

Rumunsko:

Galaţi (čti Galac, 350 tis. obyv.)
Z původní sítě zde zbylo jen torzo, mnoho tratí bylo zrušeno a budoucnost také nevypadá příliš růžově. Linek je zde oficiálně poměrně hodně, ale celodenně jezdí v rozumném intervalu jen 39, 44 a 7. Jízda tramvají je zde kvůli stavu kolejového svršku však pomalá a nepříliš pohodlná. Jezdí zde ojeté vozy Düwag ZGT6 z Rotterdamu a KT4D z Berlína. Veřejnou dopravu postupně ovládají mikrobusy. Některé mikrobusové linky mají interval i 2 minuty. Je zde i jedna trolejbusové trať, které se na jihu města rozdvojuje – linky 102 a 104. Na mnohých trolejbusových spojích však jezdí autobusy (standardní délky).




Brăila (čti Brejla, 215 tis. obyv.)
Tramvajová síť zde prochází rekonstrukcí. V době mé návštěvy zde jezdila jen linka 21 s vozy E1 z Vídně.

pokračování:

Iaşi (čti Jaš, cca 260 tis. obyv. (bez aglomerace))
Tramvajová síť je zde poměrně hustá, mnohé tratě by ale potřebovaly opravit. Většina vozového parku vykazuje stáří okolo 50 let. V provozu převažují tramvaje Eslingen GT4 původně ze Stuttgartu (některé filtrované přes Augsburg a Halle, r.v. 1959-1965). Zajímavé jsou také vozy Be 4/4 z Bernu (je jich zde jen pár, r.v. 1960-1961). Dále zde můžete potkat Be 8/8 SWE z Bernu filtrované přes Basilej, nějaké vozy z Darmstadtu a i nějaké tříčlánkové Düwagy, ty jsem však nestihl blíže prozkoumat. Trolejbusy zde byly zrušeny v roce 2007.





Botoşani (cca 115 tis. obyv.)
Malý celkem funkční tramvajový provoz. Jezdí zde pouze T4 z Drážďan, a to jednak dovezené 2001/2002, tak i dovezené v roce 2011, které jsou oproti předešlým v mnohem lepším stavu.



Fotografie z Moldavska (včetně neuznané Podněsterské moldavské republiky) jsou v sekci „Autobusy a trolejbusy ve světě“.

Adame, to je drsné až hrubé. Fotky z těchto měst jsem dlouho neviděl. Budiž Ti odpuštěn mail, na který stále čekám, tenhle matroš za to stál!

Innsbruck, 07/2012

Poslední tramvajový provoz, který mě chyběl v Rakousku navštívit byl Innsbruck. Řada na něj přišla v létě 2012. Innsbruck s 120-ti tis. obyvateli není žádné velké město a tak i tramvajový provoz nepatří k velkým - ve městě jsou dvě tratě, ale tím to nekončí. Dále vedou z Innsbrucku dvě meziměstské linky, jedna do obce Igls a druhá do obce Fulpmes. Tyto trasy jsou nádherné a stojí za návštěvu v létě, i v zimě. Vozový park se skládá z vozidel Flexity Outlook.

Foto: http://www.omh86.cz/mesta/innsbruck_2012/index.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=GQHcqC8f9yI
Další info: http://www.urbanrail.net/eu/at/innsbruck/innsbruck.htm

Pekné fotky a zaujímavé ino, díky!

Na fotke "I nádraží prochází rekonstrukcí, dočasně se chodí blátem" vidím sprváne tie hnusné DDRónske poschodiaky s trojnápravovými podvozkami pod kĺbmi? To ich niekto modernizoval??

dopravopat: Prečo hnusné? Áno, modernizovali si ich sami Rumuni. V Rumunsku tieto jednotky mali brzdu Knorr, jazdili rýchlosťou 110 km/h, na hornom poschodí jednoho krajného vozňa mali prvú triedu a inde barový oddiel.

S4991023: Dizajnovo ale hlavne ani koncepčne sa mi nepáčia. Nástup z perónu cez schody a potom po schodoch znovu do spodného "podlažia", bariérovosť nad bariérovosťou. Rovnako považujem aj šukafon za hnusný.

dopravopat: Mezi šukafonem a zmíněnou patrovou jednotkou je z hlediska praktického využití propastný rozdíl.

Absolut: Samozrejme že je, šukafon považujem za hnus z iných dôvodov. Aj "bagetu", s ktorou som mal "česť" viezť sa po rozbitej lokálke.

Omh: Překvapuje mě, že jsou v Innsbrucku stále místa s pozůstatky trolejbusového vedení. Myslel jsem, že před pár lety bylo důsledně sneseno.

je na Iglsu ještě smyčka, nebo byla s příchodem nových obousměrek zlikvidována?

Smyčka tam je. Dle informací místního řidiče prý zpočátku byla používána i novými obousměrnými nízkopodlažními vozy, ale majitelé okolních domů si stěžovali, že nové tramvaje v ní více skřípají. Takže je používána pouze při historických jízdách (když jede tramvaj s více vleky), ale pravidelné spoje končí již na nástupišti před smyčkou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

K Innsbrucku:
Igls - jak píše Prvek, pravidelné spoje linky 6 smyčku nevyužívají, avšak smyčka tam stále je.
trolejbusy - troleje byly vidět na mnoho místech, což mě také velmi překvapilo.
Dále byla v prosinci otevřena nová TT na západ po které jezdí linka 3 (viz odkaz na mapy).

S4991023 - Číslo příspěvku 1260: Příplatky a bonusy se mohou lišit, základ je stejný.

Dresdener: bohužel nemůžu se nějak k Vašemu mailu dostat, kdyžtak poprosím, zda byste se mě neozval na můj mail m.lostak@centrum.cz jinak samozřejmě dotazy mám ještě.

K Innsbrucku - Prodloužena byla linka č. 3 i ve čtvrti Amras a to o jednu zastávku východním směrem.

Paes: ono vlastně byly prodlouženy oba konce. Východní jsem opomněl (v říjnu 2012) - 350m. Západní konec prodloužen o 1,5km v prosince 2012.

Docela by mne zajímalo co stálo za prodloužením linky východním směrem. Zlepší dopravní obsluhy to asi nebude, neboť cca 1 km od od východní konečné leží obchodní centrum. Když by se jednalo o zlepšení dopravní obsluhy, tak proč nebyla trať prodloužena až tam.

Omh: No já tam právě byl kolem roku 2010 v rozmezí zhruba roku, a při prvně návštěvě byly ještě zatrolejované prakticky celé linky O a R, a o rok pozděj už jsem troleje neviděl nikde. Kde jsou focené ty poslední tři fotky?

Paes: Na západě má být linka 3 dále prodlužována. Nedivil bych se, kdyby to východní prodloužení byla taky jenom první fáze.

B01: Musím říct, že jsem po stopách trolejí nešel, focené je to zde: https://maps.google.cz/maps?q=47.264604,11.380205&ll=47.264014,11 .381224&spn=0.003953,0.010568&num=1&t=h&brcurrent=5,0,0&z=17
Ale troleji byly i v širším okolí, kde jsem projížděl autem.

Do Strausbergu má týdnu přijít první Flexity ... KT8D5 ve stříhání pomyslného metru zase o kus poskočí - viz odkaz.

KT8D5 ve stříhání pomyslného metru zase o kus poskočí - co chtěl tímhle blábolem básník říct?

To co česká města zažila za dob T3. Říká se tomu obnova vozového parku.

Jenom mi není jasné, proč by se při tom měl stříhat pomyslný metr

Strausberg:
Pán nezná pojem "stříhání metru"?

to víš, buď odvoduneschopný ynteligent-majitel modré knížky nebo pacifista ročník 1980+.

Ročník 1980, pacifista s modrou knížkou a vysokoškolák jsem taky. A ten pojem znám. Chyba bude někde jinde.

Strausberg - jaký Flexity a KT8D5? Já tam naposled zažil todle .-)

Vlevo jsou vidět ještě ty další koleje, místo kterých dnes parkují auta

Petr_k: Já jsem taky odvoduneschopný ynteligent - majitel modré knížky. Chceš si to někde vyříkat?
Co je stříhání metru samozřejmě vím, pan Strausberg je spíše debil prostý.

Daugavpils:


Linka č. 1 je jediná dvojkolejná v celé délce. Konečná Butlerova iela nemá smyčku, obrací se ve vozovně.

V centru mezi zastávkami Ventspils iela a Saules Veikals je dočasně jednokolejný úsek.