129 stále naživu ...

Dnes na 33 ve 12:17 od Globusu záloha-ev.č.173.

Zdravím vás pánové, měl bych takovou otázku. Vím že DP neovlivní počet spojů, to je věc města, ale může ovlivnit typ vozů na spojích? Jde mi o to že jako student dojíždím do areálu univerzity Doubravice (a studenti jezdí pořád, ne jen ve špičce), přičemž mi přijde že snad na každém spoji co jede až za Globus jede jen dvanáctimetr, a pokaždé jsou výsledkem opravdu nechtné sardinky. A naproti tomu patnáctimetry jezdí na pětce, kde o jejich využití dost pochybuju.

Ma nekdo přehled, kdy se objevil zakaz odpočeni sleva?

přistěhovalec - samozřejmě máme doporučená pravidla pro nasazení 15M trolejbusů. Preferuje se nasazení 15M trolejbusů na kurzy 203, 204, 301, 302, 303, 308. Na linky 4, 21, 27 se nenasazují vůbec, na jedničku jen na 101 (pokud jinde jsou) a na 5, 7, 11 a 13 se nasazují podle turnusu řidičů. Z výše popsaného zrovna kurzy 301, 302 a 303 jsou celodenní trojky, které v sedle přejíždí mezi 33 ke Globusu a 3 do Bohdanče. Jak jsem psal - je to doporučení, není do úplně dogma, ale třeba dneska je 15M trolejbus na 302 i 303. Na 301 a 304 jsou trolejbusy 26Tr, takže trojka je mimo špičku plně nízkopodlažní a z 50 % pokrytá 15M trolejbusy.

S_u - takhle je to tam od začátku uzavírky Třídy Míru.

Dobrý den, chtěl bych se zeptat jestli se bude letos DOD?

Nebude. DOD pořádáme zpravidla při výročích (i půlkulatých) zahájení bus dopravy (1950) a tr dopravy (1952). Takže další vhodný termín je rok 2015 (65 let bus).

Dnes do DPMP dorazily dva nové Citelisy?

Zatím ještě neoficiální seznam spojů, které pojede v příštím týdnu elektrobus:

Zkusebni provoz elektrobusu Skoda Zkusebni provoz elektrobusu Skoda.pdf (37.0 k)

353: To by měl být ten Škoda Perun, co teď jezdil v Brně?

tr348, Paul2no: ano

Ještě sem dám to, co jsem před chvílí odeslal na e-mail odboru dopravy pardubického magistrátu, ono se to MHD týká částačně také:


Dobrý den,
chtěl bych Vás upozornit na situaci na zastávce trolejbusů "Semtín, zastávka", kterou shledávám životu nebezečnou. Naposled dnes se mi stalo, že jsem byl na přechodu málem sražen autem které vysokou rychlostí objíždělo trolejbus stojící v zastávce. Je jen otázkou času, než tam někdo přijde o život. Možná by stálo za zvážení, umístit tam alespoň reflexním okrajem zvýrazněné dopravní značky "Pozor, přechod pro chodce" (A11), možná i doplněné výstražnou tabulkou ve smyslu "Neobjížděj stojící autobus!"

S pozdravem
Pavel N******

Leč se obávám, že dokud tam opravdu nedojde ke smrťáku (v horším případě víc lidí najednou), tak to nikdo řešit nebude... Řekl bych že když se ta zastávka v takovéhle podobě zřizovala tak se nepočítalo že by tam mohla být taková frekvence cestujících jaká tam teď díky areálu UPCE Doubravice teď je.

Předpokládám že ti odpoví že se jedná o silnici I. třídy a tudíž to spadá do kompetence Krajského úřadu.

Nas na zakladni škole učili přechazet silnici až po odjezdu vozu a v žadnem přepadku neobchazet stojici vuz zepředu. Tam by se hodila tabule, co byla u Foxsconu "Přechod povolen až po odjezdu vozu MHD"

Vyfoť elektrobus Škoda na trase a vyhraj poukaz na plavbu lodí

Pokud nafotíte ve dnech 31.3 – 3.4. testovaný elektrobus Škoda na trase některé z linek a do 6.4. a vaše fotografie bude ohodnocena jako nejkrásnější fotografie elektrobusu Škoda, obdržíte poukaz na plavbu lodi Arnošt z Pardubic pro 2 osoby a reklamní dárek DPMP.
K zaslání použijte formulář na této stránce >http://www.dpmp.cz/vyfot-elektrobus-skoda-na-trase-a-vyhraj-pouka z-na-plavbu-lodi-detail/

Se Semtínem souhlasím , vystupuju tam každý den a dvakrát už jsem skákal na kapotu auta. Hodně nebezpečný.

A proto já tam směrem z města stavím čumákem trolejbusu až na přechodu, aby spěchálisti a skákači pod auta počkali na volný rozhled. Ale většinou to těch 20 vteřin nemůžou vydržet a lezou mi stejně před trolejbus.

K tomu Semtínu, je tam u zastávky přechod, tak by tam řidiči aut neměli vůbec předjíždět, navíc tam je plná čára. Možná by to chtělo tu značku upozorňující na přechod posunout víc před zastávku (blíž k nadjezdu).

„Řidič nesmí předjíždět:
c) jestliže by ohrozil nebo omezil protijedoucí řidiče nebo ohrozil jiné účastníky provozu na pozemních komunikacích,
d) na přechodu pro chodce nebo na přejezdu pro cyklisty a bezprostředně před nimi

Jinak ten areál UPCE v Doubravicích je pěkně blbě udělán, vchod tam mohl být směrem k Semtínu blíž (v podstatě na začátku areálu), takhle se to tam musí celé obcházet .

Umirajici chodce na přechodu, mužeš byt hrdy, že byl jsi v pravu!!!

Když se chceš ohánět předpisy, tak bys měl vědět, že objíždění stojícího trolejbusu v zastávce NENÍ předjíždění!
A řešené je to fakt blbě, přes trolejbus ani nemusí vidět ten přechod, i když samozřejmě o něm místní vědí.

A jinak aktuálně se do a-220 a 221 montují radiostanice. A vraty právě teď přijel elektrobus.

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Tohle místo si dlouhodobě říká o semafory nebo kruhák. Jednak nebezpečný přechod, zejména za tmy je to o hubu, a jednak vyjíždět z Doubravic je kolikrát taky slušná kovbojka, jelikož nikdy nevíte, kdy se na nadjezdu objeví nějaký pitomec, co se mu zdá, že už je mimo obec, a proto tam jede kilo.
BTW, pokud jedu tímto místem v busu, tak nikdy ne na zadních sedadlech. To jsem totiž kdysi takhle seděl v sedmičce z UMY, zastavili jsme a najednou se za námi ozvalo pískání pneumatik broušených o asfalt. Panáček za volantem polského kamionu to naštěstí stihl strhnout a minul zadek trolejbusu tak o 30 centimetrů, jinak bych vám tady v lepším případě vyprávěl, jaký je to zážitek, když člověk letí ze zadní sedačky po hubě dopředu, v horším případě bych už nevyprávěl nikdy nic. On je totiž ten trolejbus stojící za zatáčkou a napůl čouhající do jízdního pruhu docela překvápko pro toho, kdo to tam nezná. A proto toho, kdo to tam nezná a ještě jede podstatně víc, než je povoleno, je to poukázka na pěknej průšvih.
BTW, o nějaké úpravě značení nebo dokonce semaforu či kruháku nedělám si iluze, 369 sešrotovaná kamioňákem jedoucím jako hovado byla málo, mírně zmuchlaná 374 ještě míň, dokud tam nebude skutečný masakr, tak se žádné úpravy nedočkáme...

Už je to tady

http://www.novinky.cz/vase-zpravy/jihomoravsky-kraj/brno-mesto/20 58-23682-elektrobus-skoda-perun-uspesne-absolvoval-zkusebni-provo z-s-cestujicimi-v-brne.html

Postřehy z obhlídky: má velmi tvrdé plastové sedačky jako 129, kočárek musí objet skleněnou stěnu u středních dveří, aby za ní mohl zaparkovat. Polepení předních dveří reklamou i dělící příčka čelního okna spolu se stěrači pravděpodobně ztíží výhled řidiči. Dotykové displeje ovládání palubní desky. Uvidíme, jaké budou jízdní vlastnosti.

Obhlídka budoucí 220: jinak řešená přední i zadní světla (denní svícení, diody) a otevírání krytu motoru, plus jedno nové kolébkové tlačítko na palubce (s plamenem a bílou tečkou, funkce mně zatím neznámá).

Z dnešní fotojízdy 129:

Oni se mění označniky? (Př: Sukova směr divadlo)

Mění se. První byl před DP po otevření rekonstruované Teplého.

Zrovna Perunem jsem měl možnost se svézt na Amperu v Brně, určitě to bude ten samý kus. Ty sedačky nejsou teda nic moc, ale sedět se dá na všem.

2554: Řidič byl docela výřečný a Peruna docela chválil i co se týče jízdních vlastností, ale příčka v předním okně prý překáží. Jenom jsem se zapomenul zeptat, k čemu slouží ten prostor za sedačkou řidiče, můj osobní tip jsou baterky, ale opravdu nevím.

Jinak tady jsem našel video z provozu na výstavišti:
odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem dejf9.)

A nebo pak třeba zastávky Gorkého směr centrum, Náměstí Republiky st. 3 nebo Palackého směr hl.n.

dejf9: jo, za řidičem jsou baterky, pak ještě prý vzadu před zadním oknem (velký odkládací prostor jako v 21TR), to vše za cenu trochu snížené celkové kapacity cestujících. Je fungl nový, registrován 12.3. Z videa mi přišlo, že jsou nerovnosti na silnici dost slyšet, uvidíme...

Elektrobus je nachystaný na zkušební provoz...

A něco z dnešního běžného provozu:

Ev.č.151 má novou CVR - na ROP Severovýchod. Stejnou jako máme od soboty na ev.č.131 v Hradci.

Dnes na Třide miru se srazili 2 trolejbusy. Fotky dodam pozdeji

na Třídě míru....

No jo 1. Apríl utíkejte se raději svést 353

utíkejte se raději svést 353
Já nikoho nesvádím .

A jinak - zatím nám do soutěže fotek elektrobusu přišly celé tři obrázky. Tak se čiňte, přece nechcete, abych cenu vyhrál já .


(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Včera jsem se elektrobusem svezl na 88 z Dubiny do centra. Pocitově to je jako jízda trolejbusem (svižné a tiché) akorát s tím rozdílem, že nezpomaluje na výhybkách :-) Ví někdo, jak to je s topením v elektrobusu? Ráno to topilo jak vzteklé - ventilátor hučel jako fén a pak už tam bylo až vedro. Vnitřní prostorové uspořádání dle mého názoru není zrovna nejvhodnější, ale to nijak nesouvisí s technologií elektrobusu.
A jak jsem odposlechnul v elektrobuse, tak i zcela nezasvěcené cestující si všimly (dle CVR), že to jede na baterky.
Myslím si, že by bylo vhodné dovnitř vozidla ve zkušebním/testovacím provozu nalepit ke všem dveřím nějakou stručnou informaci typu "JÍZDA ZDARMA. TESTOVACÍ PROVOZ BUSU.". Někteří cestující by pak nebyli zmatení, když se snaží hledat zařízení, kde si označit/koupit jízdenku papírovou/elektronickou.
Dovolím si přiložit mobilní provozní foto.

nalepit ke všem dveřím nějakou stručnou informaci typu "JÍZDA ZDARMA. TESTOVACÍ PROVOZ BUSU."

Díky té skvělé CVR i přes přední dveře to stejně nebude vidět...

Vnitřní prostorové uspořádání dle mého názoru není zrovna nejvhodnější, ale to nijak nesouvisí s technologií elektrobusu.

Ale souvisí, bedna místo pětisedačky vzadu (viz foto výše), bedna s trakčním motorem, bedna na podběhu za kokpitem, to vše obsahuje baterky... A toho debila, co vymyslel perón pro kočárek u pravý bočnice před dveřma s otočnýma křídlama (a dělící mezistěnou), toho je vyvěsit za koule do průvanu málo. Tohle řešení má smysl používat jen s předsuvnými nebo výklopnými křídly dveří, kde ta mezistěna není potřeba.

353 (nebo kdokoli jiný z DP), jak dlouho to ještě budete mít v těžbě? Použitelný volno mi vychází až na pátek a extrémně mě zajímá ten výhled skrz zalepený přední dveře v praxi...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Dnes ráno jsem se s elekrobusem svezl. Řidič ho sice šetři, ale 100% lepší jak autobus. Není to hlučné, jízda je plynulá a plastové sedačky mě překvapily, sedělo se mi na nich dobře. Nejvíce mě ale překvapilo to, jak tiše jede tento bus přes kostky u krematoria, kam se na tohle hrabou starší autobusy, které třískají tam jak o život

353 pojede opět příští sobotu.

Benpat: taky jsem se s tím elektrobusem svezl, a připadal jsem si jak když jedu normálním trolejbusem Solaris, akorát na poněkud divných místech - na trolejbus. Ale sedačky se mi teda moc nelíbily, ty co jsou v Solaris trolejbusech jsou lepší.

Docela jsem si říkal, jak komplikované by bylo udělat z PERUNa trolejbus s bateriemi, třeba v Pardubicích si myslím že by se velice hodil na linku 12 - od nádraží do Pardubiček by jel jako trolejbus (a u toho se dobíjel), a pak ten koncový úsek by jel na baterky. Možná na takovýhle účel by nemusel mít těch baterií ani tolik, když by nebylo nutné aby na jedno nabití jezdil celý den.

No tenhle systém už funguje, sice né jako trolejbus s baterkama, ale jako trolejbus s pomocným dieslovým motorem. A v ČR jsou města kde taková vozidla jezdí i na normálních linkách. No a v Pardubicích je vícero takových linek jako je 12.

Benpat: to vím, že trolejbusy s dieselem jsou třeba vedle v Hradci, ale právě nahrazení dieselu bateriema by bylo další krok vpřed.

Paul2no: asi ještě nějakou dobu potrvá než to dojde výrobcům. Taky by to chtělo aby trolejbusy nespadaly pod drážní úřad a byly brány jako silniční vozidlo. Aspoň ty trolejbusy, které mají pomocný pohon (dieselagregát, baterky).


Dvě fotky Perunu z dneška jsem dal na seznam-autobusu.cz .

Kuba_j: to je pravda, že trolejbusy by neměly být drážní vozidla. Jen se obávám, že pro ty co o tom rozhodují, jsou nějaké trolejbusy pod rozlišovací schopnosti (notabene když v Praze byly před čtyřiceti lety úspěšně zrušeny). Ale logicky by trolejbusy měly být z pohledu legislativy podmnožinou autobusů.

nahrazení dieselu bateriema by bylo další krok vpřed

To už se zkoušelo. Nic to neujede a s lidma to leze jak chromej slimák i po rovině. Komplikace v síti - odběr na dobíjení baterií samovolně přehazoval proudové výhybky. Baterky vydržely rok a pak konec, nový powerpack = 1 MKč: prototyp 24Tr, Mariánské Lázně, 2004 - 2006. Dnes už se jako "vůz s nezávislým pomocným pohonem" nebere. Nafta je nafta...

Petr_k: asi blbá otázka, ale ony se ještě dnes někde používají proudové výhybky? Já myslel že tahle technologie už skončila v propadlišti dějin.

Ale když samotný elektrobus jede dobře, tak proč by nejel stejně dobře i kdyby měl navíc sběrače? Navíc od roku 2004 uplynulo deset let a technologie zase pokročila. Jen ta výdrž baterií je asi potíž, ale to se týká i čistého elektrobusu.

(Příspěvek byl editován uživatelem paul2no.)

Podle mého názoru udělat z trolejbusu "motorové vozidlo" se všemi s tím souvisejícími povinnostmi je nesmysl. Sice se to už objevilo v zák. o provozu na p.k., ale je to minimálně sporné. Trolejbus je prakticky čistě závislé drážní vozidlo bez vlastního zdroje pohonu (což je podmínka pro splnění pojmu "motorové vozidlo"), stejně jako tramvaj. Řidič motorového vozidla je ze zákona např. povinnen uposlechnout výzev policisty k zastavení někde, jízdě někudy, objetí překážky nějak atp. To je u závislého drážního vozidla nemožné. Jediný rozdíl mezi tramvají a trolejbusem je v tom, že ten má určitý zanedbatelný manévrovací prostor. To je tak všechno. Už proto mj. nemá registrační značku. Jeho řidič je obsluha elektrického zařízení, který s ním jede na základě oprávnění "způsobilosti k řízení na dráze" a ne řidičáku sk. D. Ten je jen logickou podmínkou k jeho získání. Problém městských drážních vozidel je v tom, že veškeré nehody a mimořádnosti se musejí řešit dvojitě. Policií i drážními orgány.

Petr_k: to, že dobíjení baterií přestavovalo proudové výhybky je chyba konstruktéra, který to zřejmě opomněl připojit k odpojovači odběru ze sítě. Proudové výhybky nejsou v některých provozech vůbec minulostí, ale odpojovač vedlejších příkonů a rekuperace je samozřejmá a nutná funkce všech vyráběných trolejbusů. Jde totiž o jízdu přes všechna izolovaná místa, aby nedocházelo k jejich poškozování hořením obloukem.

Ono co vím tak zařazení trolejbusu mezi drážní vozidla způsobuje i ten problém že u trolejbusů s jinak autobusouvou karoserií nejde použít některé autobusové součásti které sice splní požadavky na silniční vozidlo, ale nesplní náročnější požadavky na drážní vozidlo. Určitě by se měla legislativa ohledně trolejbusů nějak "optimalizovat".

Děkuji Panu řidiči za spolupráci v Dřítči :-)

Není za co

129 byla ve st/čt a čt/pá na nočáku 99. K tomu kurzu patří i ta šestnáctka do Dřítče, já si tam autobus fotil o den dřív. Druhá fotka je z noci na dnes.

To jsou už poslední kilometry čísla 129? Lze ji vypravit i víkendu?

O víkendu může vyjet tak maximálně na nočák (a spoje, které zajišťují noční autobusy), jinak je všechno nízkopodlažní.

Posílám pár (postarších) fotek.



A jeden trolejbus v Zababě.

Jedna ze sobotního večera.

Kolem 21 hod. jsem viděl zátah linky 3 v naftě, to jezdí pravidelně v neděli za troljbusová pořadí?

NE.